levy

יש בחור בחו'ל שהחליף סוללה בטסלה ב 600000 קמ לסוללה משומשת, מדובר בדגמים הריאשונים של טסלה.

ראיתי מכונית פיז'ו עם מנוע פיורטק הכושל ששמו עליה מדבקה והיא הולכת לזבל. ההשוואה היא ברכבים חדשים. לא רכבים ישנים עם 2 טסטים בשנה וטרטרת של אישורים לטסט ותיקונים מהמוסך, היה לי רכב ישן יפני, מכיר מצוין את התקלות עד שהלך המנוע אבל היה זולל דלק.

כתבתי כמה עלה. 'לא מחזיקות מים' - עם עובדות קשה להתווכח, יש לי כרגע חיסכון 50000 שקל בכיס. אתה עדיין מקובע מחשבתית יעבור לך בעתיד, זה מזכיר לי שרצו לעבור מעגלה וסוס לרכב בנזין אז קמה כל זעקה כי היתה תעשיה שלמה סביב הסוסים והעגלות, זה אותה סיטואציה. אותו דבר עם טויוטה שהשקיעה מיליארדים במימן וניכשלה וזעקה שאין עתיד ברכב החשמלי, עכשיו הם משקיעים רק בחשמלי. כל אחד והאינטרסים והקיבעון המחשבתי שלו. מעניין עם איזה רכבים אתה נוסע?

מחקרים הראו שאחרי 5000 מייל חלה היתדרדרות חזקה באיכות השמן ולכן עיגלתי ל 10000 קמ. אני מחליף לרכבים במשפחה כל 10000 קמ כבר 30 שנה ורואה כמה שהשמן מטונף ומלוכלך ואפילו עם טיפה בוצה ואפילו שבבים. אורך החיים של סוללה גבוה יותר ממנוע, גיר ועוד מכלולים רבים שבבנזין. יש לך אחריות 8 שנים ואחכ יתפתח שוק של סוללות מפירוק ומשופצות. אחרי 9 שנים אתה מחזיר את מחיר רכישת הרכב מול הוצאות הדלק. בזמן שרכב בנזין רק הולך ומסתבך עם השנים והאמינות שלו יורדת עקב הרגולציה האירופאית, רכבים חשמליים רק הולכים ומשתפרים באמינות.

בהיברידי הסוללה הקטנטונת לא בטכנולוגית lfp ולכן הקיבול שלה מתדרדר מהר יותר הרכב נוסע יותר על בנזין ממה שתוכנן ומאבד את החיסכון שהיה חדש. אתה יכול לטפל באיזה מוסך שאתה רוצה חלק מהטיפולים זה פילטר מזגן שזה כמה עשרות שקלים אם תחליף לבד. השוק הולך לכיוון חשמליות סיניות, זה קורה בכל העולם, בישראל יקח עוד קצת זמן ללמוד, הישראלי אוהב שיש לו הכל בצלחת כמו בבית מלון ולכן נוסע בפלאג-אין , 60% מהעשיריה הנימכרת בישראל זה סיניות וזה כל הזמן גדל. יש לך מוסכים לא של היבואן יעלה 450 שקל להחליף פילטר מזגן ו 990 שקל להחליף גם שמן ממסרה פעם ב 48000 קמ. להזכיר לך שאני ניכנס כל 30000 קמ ובנזין חייב להיכנס כל 10000 קמ כלומר פי 3 מעל זה אתה נוסע עם שמן שחור שהורס את המנוע וכמובן אתה פוגש את המוסכניק שימצא לך עוד דברים להחליף.

ובסיום האחריות על הסוללה לאחר 8 שנים אני מחזיר את כל מחיר רכישת הרכב מהחיסכון בדלק מפה כל יום זה מתנה.

למה אתה מחסיר את הטיפולים השוטפים מהמשוואה? רוב האנשים עוברים בקלות את ה 2500 שקל ברכבי בנזין. אטו 3 חדש אתה קונה ב 0 קילומטר 140000 שקל נניח ניקח 150000 שקל, אני ב 6 שנים חוסך 100000 שקל בדלק לעומת בנזין כלומר 2/3 מערך הרכב. בנוסף יש לי חיסכון בתיקונים וטיפולים ועובר טסט בקלי קלות. המחיר שאמכור את הרכב לאחר 6 שנים או אולי טיפה יותר יביא אותי למצב שלא הפסדתי כלום לעומת בנזין שיש שם הפסד. בנוסף אני נהנה מטכנולוגיה, נוחות נסיעה ואמינות שאין לרכב בנזין.

תמשיך להגיע למוסך כל 10000 קמ להחליף שמן ועל הדרך ימצאו לך עוד כמה דברים ברוך השם לא חסר ואני אגיע כל 30000 קמ והרבה אין להם מה לעשות. לגבי האחריות, רכבי לגאסי 3 שנים אצלי 6 שנים ועל הסוללה 8 שנים, עוד הוצאות אחרי 3 שנים של האחריות ולא חסר תקלות בייחוד באירופאיות. שתיקנה חשמלית תבין.

הירידה בערך הרכב היא טיפה יותר מרכסים יפנים. אבל לעומת רכבים צרפתיים ואמריקאים לדעתי פחות והמצב טוב יותר. זה תענוג גדול מאוד לא לראות תחנת דלק ואני מאלה שמחזיקים רכב לאורך זמן ולא מעניין אותי מירידת ערך. ושאמכור מחיר הרכב יהיה נמוך אבל ירידת הערך בשקלים לא תהיה גדולה מול בנזין ולכן לא תהיה לזה משמעות.

הבעיה הנוספת שהלחות יוצרת קורוזיה במערכת וגורמת לשחיקה גדולה יותר של המכלולים

אותה הנעה אבל מה עם תשלום על הדלק היקר? אני עם רכב חשמלי 3 שנים ויש לי חיסכון של 45000 שקל, איפה החיסכון בטיפולים שרכב בנזין חייב לפגוש החלפת שמן מנוע כל 10000 קמ ?

לא כל הפחחים עובדים עם תנור

הדורות האחרונים של הקורולות כולם גיר רציף. התכן של טויוטה טוב יותר

יש לך זמן בחג לקרוא על הבעיות בגיר הרובוטי והבעיות בקוריאניות והאירופאיות.

פרמטר נוסף המיקרה זה רכב שנימכר בכמות גדולה מאוד, הרבה יותר מספייסטאר והספארק.

תלוי איך התנהגו לגיר, גיר רציף רגיש להתעללות בעיקר תאוצות גבוהות.

כמה קילומטראז'?

הגיר הרובוטי יש בו קלאצ' שנישחק אחרי כמה עשרות אלפי קילומטר וצריך להחליף אותו וגם לכייל אותו.

אופציה נוספת סוזוקי ויטארה מ 2015, חולק מכלולים משותפים עם הקרוסאובר ויש לו גיר טויוטה משנת 2015. יש לאישתי, רכב אמין מאוד.

יש לי היכרות מצוינת עם הגיר, יש במשפחתי 2 מיקרות. הגיר יצא לשוק בשנת 2011. עד 2013 היה כשל בגיר שתוקן, רוב הבעיות שאתה שומע זה עד שנת 2013. אחכ הגיר שופר, ספייסטאר הגיעה מאוחר יותר וקיבלה את הגיר המשופר. הגיר המשופר יש בו גם שמן מסוג שונה של ניסאן ns-3. הגיר עם הבעיות עם שמן ns-2. באופן כללי הגיר הזה שמכונה cvt7 מחזיק באיזור 200000 קמ. מי שרוצה להאריך את החיים שלו צריך להחליף שמן מקורי בלבד ומסננים בגיר כל 60000 קמ, הרוב לא עושה את זה. הגיר הזה נימצא בסוזוקי סוויפט,ספייסטאר,שברולט ספארק,מיקרה,סוזוקי באלנו,סוזוקי איגניס ועוד דגמים. אני מוכן לקחת את הבעיה של מיקרה של הכבל מזגן שאפשר לפתור עם קצת יצירתיות ולא לקבל את הבעיות האחרות שיש ברכבים אחרים, מדובר ברכב אמין מאוד שניסאן עשתה מאמץ רב בתכן כדי להגיע לאמינות גבוהה, משאיר מאחור את הקוריאניות והאירופאיות. והנסיעה עם הגיר הרציף הרבה יותר נעימה מהקפיצות של i10 והפיקנטו עם הגיר הרובוטי שבהן אין סיכוי להגיע ל 200000 קמ עם הגיר ומכלולים נוספים, היה לי ניסיון את הרכבים האלה תקופה קצרה ולעולם לא ארכוש אותם.

במיקרה איכות החומרים טובה יותר. האמינות של הגירים זהה מכיוון שזה אותו גיר.

איך הגעת למסקנה הזאת? המיקרה בנוי טוב יותר מהספייסטאר ויש להם גיר זהה.

המיקרה אמינה יותר. המנוע שלה יכול לעבור את ה 400000 קמ.

סוזוקי קרוסאובר משנתון 2017 ומעלה עם גיר טויוטה. שנתון 2016 ומטה גיר ניסאן לא לגעת.

שהשוק יהיה מוצף בחשמליות אז רכבים המבוססים על מנועי בנזין ערכן מאוד יפגע.