רועי צוקרמן

ביצועים: משפחתיים, לא איטית ולא מהירה, מנוע עם צליל נחמד ותיבה אוטומטית טובה. אמינות: הבסיסית אמורה להיות טובה יחסית, לא ידועות בעיות מיוחדות. סחירות: גרועה, מה שמבטיח שאפשר לקנות רכב משנתון מאוד גבוה, במחיר נמוך מאוד, דבר שעושה את הבראבה\בראבו למאוד משתלמים. נוחות: לא מצטיינת, אבל גם לא רעה. מושבים נוקשים ושיכוך מתלה ראשוני נוקשה מבטיחים מעט קפצוצים על בורות, אבל הנוחות הכללית לא רעה בכלל. המושב האחורי מתוכנן בצורה שלא מאפשרת למבוגר לשבת במושב האמצעי (לא בגלל מרווח, אלא בגלל תכנון חגורות הבטיחות). מעבר לכך, שוב - קנייה זולה מאוד ומשתלמת למדי.

בראבה: בראבו: ההבדל הוא בתצורת המרכב - הבראבה היא האצ'בק 5 דלתות, ואילו הבראבו היא האצ'בק 3 דלתות (משאר הבחינות, מדובר באותה המכונית + -)

ביצעת לרכב הרצה כמו שצריך? אם לא, סביר מאוד שהרכב יזיע מעט, זה טבעי מאוד. מלבד זאת, מנוע ברכב חדש לא "נפתח" עד אחרי הרבה יותר מ4000 ק"מ אז אתה עוד לא משתמש במלוא פוטנציאל המנוע.

הארופאיות יקרות? את זה עוד לא שמעתי.

כמה שיותר - יותר טוב

ניר, איך אנשים שאוהבים אלפות ירגישו צורך אמיתי לממש את החלום האלפיסטי שלהם, אם הם לא יוכלו להגיע למפגשים כאלו? ככל שתחשוף את המועדון לקהל גדול יותר, כך תגיע גם ליותר אלפיסטים "חבויים" שרק אחרי מפגש כזה יבינו למה כל מכונית אחרת זה פשוט לא זה.

הדרך הזו היא ירידה לא קטנה...

היו שרשורים מעמיקים בפורום בנושאים אלו ממש, בצע חיפוש באמצעות מנוע החיפוש.

מה זה נתוני יצרן? הנתונים שפיקולו רשם מנטקאר ומהאתר של היבואן שניהם מגיעים מהיצרן... הנה הנתונים גם ממוטוקאר: ברלינגו: http://www.motocar.co.il/motocar/model/index.asp?id=538 פרטנר: http://www.motocar.co.il/motocar/model/index.asp?id=420 מתוך פארקרס הבריטי: ברלינגו: http://www.parkers.co.uk/choosing/performance/performance.asp?model_id=1012 פרטנר: http://www.parkers.co.uk/choosing/performance/performance.asp?model_id=100108 אז אילו נתוני יצרן יש לך? אם כל זה לא מספיק, אז מאתר העיתונות של פיז'ו: "Engines The standard Partner Combi is available with either a 75 bhp1.4-litre petrol engine, a 70 bhp 1.9-litre diesel engine or the superb 90 bhp 2.0-litre HDi common-rail unit. The ‘Escapade’ is available with either a 110 bhp, 1.6-litre petrol engine or the 90 bhp, 2.0-litre HDi diesel." אותם הנתונים מופיעים גם באתר העיתונות של סיטרואן, אם היה ספק. (יכולת להגיע גם ל-200 קמ"ש, עם מספיק רוח גבית וירידה - אגב, אתה נהגת אולי ב2 ליטר HDI, עם 90 כ"ס ומהירות מרבית של 158 קמ"ש? יכול להיות?)

מה הדרישות שלו מהאוטו? נוחות? התנהגות? ביצועים? אכות? אבזור?

הק"מ שמצאת - נמוך (כמעט 14 אלף לשנה). הממוצע הוא בערך 20 אלף לשנה. יד חמישית זה לא מעט, עם זאת. המחירון שלה משוקלל עם הק"מ והיד - 26,000 ~ (בהנחה שמדובר ב8 שס', לא 16). ההבדל בין דינמיק ליות' הוא באבזור בלבד. אבזור הדינמיק כסנטנדרט: מזגן הגה כוח כרית אויר אופציה: 2 כריות אויר אבזור היות' כסטנדרט: מנוע, גיר, הגה, מושבים אופציה: מזגן זה לפי לוי יצחק. לדעתי, תוספת הגה כוח וכרית אויר - שווה את הכסף. לגבי האוטו שלו - 1000 מתחת למחירון, אם זה שווה - זה שיקול שלך ובהתאם למצב האוטו, כמו שכבר אמרתי - אל תתפשר על פחות ממצב מצויין. על מכון בדיקה טוב יוכלו להמליץ אחרים טוב ממני.

נדמה לך. כפתור POWER לא משנה יחסי העברה - זה בלתי אפשרי בעליל, הוא רק, אך ורק ושום דבר מעבר לכך - מושך הילוכים עד למנתק ומבצע קיק-דאון באופן החלטי ומהיר יותר. בתיבות אוטומטיות מסויימות הכפתור הזה גם מאפשר קיק כפול אם זה לא אפשרי בלי הכפתור (שכן יש מכוניות בלי הכפתור שמבצעות בכל זאת קיק כפול). ולשיקו123 - תבדוק את המהירות המקסימלית שאתה מגיע עם ובלי הכפתור, אני חותם לך שתגיע לאותה המהירות הסופית בדיוק (אבל עדיף לא לנסות, חבל על החיים \ הרשיון). הבדל ב0-100 ייתכן, אם בלי הכפתור התיבה מושכת פחות. ההבדל העיקרי בתיבות יפניות הוא שעם הכפתור לחוץ, התיבה מבצעת קיק דאון מהר יותר. בתיבת AL4 למשל, הכפתור הזה מקצר את הזמן והעוצמה של הלחיצה על הדוושה כדי לקבל קיק-דאון ומושך את ההילוכים עד למנתק. אגב, אם הבאלנו משייטת בהילוך שלישי ב100 קמ"ש וב2500 סל"ד - זו כנראה שייטת האוטוסטרדות המעודנת ביותר שיוצרה אי פעם או שהתיבה אצלך מזנקת מהילוך שני, או שאתה לא שם לב \ סופר נכון את העברות ההילוכים עד למהירות הזו.

באזור ה-14-15 ק"מ לליטר משולב, אבל זה מאוד תלוי במצב התחזוקתי (כך שיתכן יותר - ופחות).

האימפרזה נוחה, מהנה וזולה יותר - לאחזקה, תיקון וביטוח. מה שכן, הביצועים שלה פחות טובים. אז אם כל מה שחשוב לך זה אפס למאה, לך על הסיוויק.

??? כפתור פאואר מטפל בתיבה, לא במנוע. הוא לא משפר את הכוח, אלא רק משנה את הנקודה בה התיבה מעבירה הילוך. אם מדדת 0-100 טוב יותר עם הכפתור לחוץ זה אך ורק מהסיבה הזאת, לא בגלל שהמנוע קיבל איזה boost מסתורי. אלא אם חיברת למערכת הזאת מגדש טורבו או NOS

לא, אתה לא הבנת. כשאתה לוחץ על הכפתור - אתה מוריד לשלישי. לפני זה, היית על רביעי ובגלל זה אתה מרגיש את הבלימה ורואה עלייה בסל"ד.

ה1.25 שקט יותר, נעים יותר, מתקדם יותר, חסכוני יותר - אבל אולי פחות אמין, שוב - לא ידוע לי לפחות על שום בעייה באף אחד מהמנועים הללו. עם זאת, החסרון הגדול ביותר של ה1.25 הוא הנדירות שלו, פשוט קשה למצוא אחת למכירה וכשיש - הן נמכרות מהר מאוד. אל תסתמך על הבדיקה של ההשכרה, הם מקמבנים עם מכונים (לא כולם, אבל קפדהו כחשדהו נדרש כאן) ועדיף לך למען השקט שלך - לבצע בדיקה במכון שאתה מכיר וסומך עליו או לפחות במכון שאיננו קשור לחב' ההשכרה. על אוטו סנטר שמעתי רק דברים טובים, עד כה. (מהשכרה יש רק חדשות יותר, אזור ה2000-2001 בעיקר, אבל יש הרבה מהשכרה לשעבר גם בשנתונים שאתה מחפש שכבר נמצאות בשוק הפרטי).

כשאתה מבטל את האובר-דרייב, התיבה תשאר בהילוך שלישי עד למנתק ותשאר שם (למעט בתיבות שיש להן מעקף שמעביר הילוך למניעת נזק). ביטול אובר-דרייב הוא כמו נעילת הילוך ב-2. אם תנעל את הילוך האובר-דרייב, תגיע למהירות המרבית שהאוטו שלך יכול להפיק מההילוך השלישי.

ביטול הילוך יתר, במקרה שלך ההילוך הרביעי - זה פשוט נועל את התיבה בהילוך שלישי. השימוש לביטול הילוך יתר הוא בירידות\עליות בהן אתה רוצה בלימת מנוע\יותר כוח כדי לא לשרוף את הבלמים (בירידה) או לאבד כוח (עליה). הילוך שלג, הרכב מתחיל מהילוך שני כדי למנוע החלקה של הגלגלים המניעים על השלג. כפתור "Power" לא מוסיף עוד כוח, אלא גורם לתיבה "למשוך" כל הילוך לסל"ד גבוה יותר. לאימפרזה ביצועים נחותים משמעותית לעומת הבאלנו שמציעה ביצועים טובים מהממוצע, ייתכן שמעבר לכך ישנה בעייה בסובארו הנובעת מאחזקה לקוייה, מצב מכאני לקוי או פשוט חוסר ההרגל שלך למכונית חלשה יותר. מלבד זאת, ייתכן והתיבה בסובארו מציעה יחסי העברה ארוכים יותר, דבר שמשאיר "חורים" בכוח בעליות והאצות חזקות, אך תורם לשיוט נינוח באוטוסטרדות ולצריכת דלק נמוכה יותר.

ה1.25 תוכנן על ידי ימהה, לא ידוע לי על בעיות אמינות בו - אבל התיבה הרציפה ששודכה לו בגרסה האוטומטית בהחלט ידועה כבעייתית. הפיאסטה שווקה ב-3 גרסאות: Youth שמצויידת ב1.3 8 ש'. Dynamic שמצויידת ב1.3 8 ש' ומעט יותר אבזור. ו-Dynamic 16V שמצויידת ב1.25 16 ש' ואבזור כמו של הדינמיק הרגילה. במחירון (ואצל הרבה מוכרים, מה שמקשה למצוא 16 שסתומים) מתייחסים לכל הגרסאות כ1300. לגבי קנייה מהשכרה וכדומה - זו בחירה מצויינת, אם לוקחים בחשבון שצריך לבדוק את הרכב אפילו טוב יותר, ושמהשכרה היו רק 8 שסתומים. אישית, אני בעד פיאסטה מהשכרה, ישנן כאלו בשפע חלקן עם ק"מ סביר מאוד ובמצב טוב. רק לא למהר, יש כאמור שפע אז אין מה להתפשר על אחת שנראית פחות ממצויין. בהצלחה.

1. פיאסטה 97 1.3 - המהנה והנוחה של החבורה, אמינות מצויינת, מנוע בינוני ב-1.3, כך שאם אתה מוצא 1.25 16 שסתומים יצאת כששכרך בצידך. 2. סוויפט 1.3 96 - מיושנת מאוד, מנוע מיושן, האמינות צריכה להיות טובה מאוד, התנהגות בינונית. 3. שרייד 1.3 96 - ה"ביצועיסטית" של החבורה, אבל ההתנהגות והנוחות לא באותה הרמה. מודרנית יותר מהסוויפט, אבל מעט נדירה בשנתון הזה. 4. אטוס 1.0 98 - להמנע, למרות השנתון הגבוה והמפתה, המכונית הזו פשוט לא טובה. 5. 121 1.3 94 - חביבה למראה, תא מטען שימושי למדי, מרווחת, ההתנהגות נוחות בינוניים. מבין האופציות שאתה מציע, הפיאסטה תהיה הנעימה ביותר לנהיגה אחת כמה וכמה בדרכים מהירות ובכבישי הצפון המפותלים. היא גם המודרנית ביותר פה, ולא סובלת מבעיות אמינות ככל הנראה. אם אתה מצליח למצוא את גרסת ה1.25 כאמור (נקראת דינמיק 16V, בניגוד לYouth או דינמיק רגילה) אז יש לך מכונית נהדרת.

לג'יימס בונד יש אסטון מרטין, למיטב זכרוני. זכרונך אינו מטעה אותך... מה שכן, E טייפ אחת היתה מכונית המרדף של ה"רעים" בסרט בונד משנת 1967 - "קזינו רויאל".

במסגרת היותי הבנאדם הכי קטנוני עלי אדמות: ל-306GTI יש דיסקים קדמיים בקוטר 283 מ"מ, לא 288 מ"מ.

לפני שאתה נכנס להוצאות גבוהות על מערכת בלימה כזו או אחרת, תוודא שהבלמים אצלך באמת לא טובים. ייתכן והעניין מסתכם בתחושה לא טובה ולאו דווקא בכושר בלימה לקוי. הדרך הטובה ביותר לבדוק היא בחינת מרחק העצירה לבד \ לעומת רכב נוסף זהה (או שווה ערך בכושר הבלימה, פחות או יותר).

לא בהכרח, יש מכוניות בהן ההילוך השישי הוא הילוך יתר שנועד לשיוט ואז החמישי מתוך שישה הוא + - כמו חמישי של גיר חמישה הילוכים. ויש מכוניות בהן יחס ההעברה הסופי של תיבת 6 הילוכים שווה לזה של 5 הילוכים מקביל וששת ההילוכים פשוט מחולקים קצר יותר.