golf_sdi

התפעת לוואי היא קריאות לא נכונות מחיישן הלמדה, מה שגורם למנוע לפעול בתערובות לא אופטימליות. אני אלך בקרוב למכון האגזוזים שהומלץ באשכול הזה, אולי התמזל מזלי והדליפה תמצא. חשוב לי לדעת על שיטות האיתור כדי לדעת בפני מה אני עומד, וכדי למנוע עבודה מיותרת על האוטו. אביב, האם השיטה שתיארת היא האמינה ביותר על מנת איתור התקלה באופן נקודתי ומדויק? ישנן שיטות נוספות?

BUMP\\

תוודא שהקרבורטור מכוון ותקין ב-100%. נשמע כמו תקלה בערכת ההצתה. ייתכן ואחד הצילינדרים לא עובד. אתה יכול בצע בדיקה בעצמך לפני שאתה רץ למוסכים: תוך כדי שהאוטו מונע, נתק את כבלי המצתים בזה אחר זה, כל פעם אחד אחר. במידה והמנוע לא יראה שינוי בפעולתו, באחד מהניתוקים, הדבר יצביע על הצילינדר שלא עובד. בדוק שהחיבורים של אותו כבל תקינים ומחוזקים כראוי, בדוק קרעים/חתכים או כל נזק אחר לכבל בצורה ויזואלית. בעזרת וולטמטר תוכל למדוד התנגדות הכבל ואת היכולת להעביר זרם. אם עד כאן לא מצאת תקלות, נראה שכדי שתגש לצביקה בהקדם, לאבחון מקצועי ומדויק. בהצלחה

אולי בכל זאת, מישהו יודע על תהליכי הבדיקה האפשריים על מנת איתור דליפות אגזוז? שמעתי שבחו"ל יש בחלק מהמוסכים מכשיר שדוחס עשן לתוך פיית הדוד האחורי, וכך העשן דולף מהאיזורים הפתוחים בצנרת. האם עובדים בשיטה כזו גם בארץ? אם כן איזה מוסך מבצע את הבדיקה?

תודה, אצור קשר איתם. אשמח לדעת באילו שיטות ניתן לזהות את מקור הדליפה באגזוז (גם אם היא מזערית), והמלצות נוספות יתקבלו בברכה.

השק המקורי של הרכב הזה הוא באיכות מזוויעה. תעשה לעצמך טובה, ותבנה אחד מעור איכותי. אני מאמין שזה גם יצא לך זול יותר.

מחפש מוסך אמין, שיוכל לאתר דליפות ממערכת הפליטה בצורה מדויקת, ויוכל להצביע לי על מיקומי הדליפה למינהם. הלכתי למספר מוסכים, שם סתמו את הפיה האחורית של האגזוז על מנת לאתר את הדליפה, ולא הצליחו לאתר אותה באופן מדויק. נאמר לי כי יש לפרק את מערכת הפליטה במלואה (סעפת+צנרת+כל מה שבדרך), בכדי לאתר את הנזילות באופן מדויק. האם קיים מכשור מיוחד שמאתר נזילות כאלה? הנושא מאוד חשוב לי, מבקש מאנשים בעלי ניסיון/ידע בנושא להגיב, כל פיסת מידע חשובה. רצוי שהמוסך יהיה באיזור השרון, אך אפשר להרחיק עד לאיזור המרכז. תודה מראש!

לחבר טוב יש רכב כמו שלך, אותה מידת צמיגים. גם הוא התלבט איזה צמיג לקנות, על מנת להחליף את אלה איתם יצא מהחברה. היו לו Bridgestone Turanza, והוא חיפש צמיגים שיתנו פחות או יותר אותה רמת אחיזה במחיר סביר. לבסוף החליט ללכת על הFALKEN, שעולים כחצי מחיר, והאחיזה בפניות ועיקולים מדהימה, בולם חזק כשצריך, שקט מאוד גם במהירויות גבוהות. בקיצור נוסה, ומומלץ.

גם בלי רוח גבי הוא יכול להגיע ל-210. בלי קשר, הFALKEN מומלצים ביותר בתור צמיגים עם יחס עלות/ביצועים גבוה.

לפני שאתה הולך לפירוק לחפש חלקים. תנסה את המוצר "STP - Son Of A Gun". הוא מחזיר ברק למשטחים ברכב, ועושה פלאים לעיתים. ניתן לרכוש אותו בדרך כלל מאייס/אוטודיפו, הום סנטר.

מחזק, נוזל מקורי של הונדה. לא לשכוח להוציא אוויר מהמערכת לאחר החלפת הנוזל קירור. בהצלחה.

תעשה קודם נסיעת מבחן על הרכב כדי לבחון בעצמך מה המצב הכללי של הרכב, ואיך המנוע מגיב לגז, חופשים בהגה ודברים טריווילים אחרים, אולי כך תוכל לשלול אחת מהן מבלי לקחת אותה לבדיקה בכלל. בעבר גם אני חיפשתי ג'אסטי, שיהיה לי רכב לנסיעה באופן זמני. בדקתי 2 בלבד, אחת נסעה כמו עגלה (1.2 הזרקה), והשניה, מנוע מיבוא, קרבורטור, שהוסב מ1.0 ל1.2 נסעה כמו מטוס, עם הילוכים רכים מאוד, כיאה לגירים של סובארו. כמובן שלקחתי את השניה בלי למצמץ, אך לא לפני בדיקה מהירה במוסך כדי לוודא שאין תקלות רציניות.

מילים כדורבנות.

נראה לי שענית לעצמך על השאלה, או שהבנתי אותך לא נכון. אתה טוען שיש נזילה בצינור שמתחבר למיכל עיבוי ומשם בורחים המים? אז תתקן את הנזילה. מיכל העיבוי משמש לעודפים מהרדיאטור/למילוי חוסרים ברדיאטור בעת הצורך. אז ברגע שהוא יתרוקן עקב נזילה, הרדיאטור ישאר מלא. תקן אותי אם אני טועה. צלם לנו את האיזור הבעייתי בתא המנוע, כדי שנוכל לעזור לך בצורה מדויקת יותר.

כיצד ניתן לאטום את החיבורים בצנרת האגזוז, כאשר זו צנרת לא מוכרת? יש אפשרות לקנות אטמים לפי מטר רץ, ולחתוך לפי מידה? או לחילופין למרוח חומר אטימה מסוים?

לא פותחים מנוע סתם, כאשר הכל תקין. אתה יכול לגרום ליותר נזק מאשר תועלת. אטם ראש מנוע לא נפרץ סתם (ברוב המכוניות), אלא כמו שציינת עקב התחממות מנוע לא סבירה וכו'. ברגע שתשפץ ראש מנוע באופן יזום, אתה תגרום לקומפרסיה גבוהה יותר מאשר הייתה קודם, מה שיגרום לחץ על הרינגים שככל הנראה גם ככה עייפים, וסיכוי גדול שיפרצו. מכל הפעולת מנע הזו אתה עלול לצאת עם מנוע מעשן. בקיצור, אם כבר אתה רוצה להאריך את חיי המנוע, ולהחזיר לו את הסוסים שברחו עם השנים, תבצע שיפוץ מקיף לכל המכלולים החשובים, שזה כולל רינגים, בדיקת והחלפה במקרה הצורך של מייסבים בלויים, גומיות שסתומים, מחזירי שמן במקרה הצורך, בדיקת אטימה וטיפול במקרה הצורך של השסתומים, והחלפת אטם ראש.

הבוץ שאתה מתאר מצביע, ברוב המקרים, על ערבוב של שמן ונוזל קירור. עקב איטום לא תקין בין ראש המנוע לבלוק, נוזל קירור חודר לאגן השמן, כמו גם לתאי השריפה (צילינדרים), ולשם בעצם נעלם. חזור למוסך בו ביצעת את הטיפול, כמו שהציעו קודמי, ודרוש תיקון חוזר.

הרכב הוא הזרקה או קרבורטור? במידה של קרבורטור, ייתכן שהוא סתום ולא מכוון וזה הגורם לבעיה. אתה יכול לפנות אל צביקה מהפורום שלנו והוא ישמח לעזור לך. במקרה של הזרקה ייתכנו בעיות שונות כגון תקלה באחד החיישנים, חיבורים רופפים, תקלה באחד המזרקים, כמו גם מפלג קויל, שלפי מה שהבנתי לא המקרה אצלך. האם יש לך מערכות הגנה ברכב, כגון קודנית? זה בהחלט יכול לגרום לתופעה המתוארת. העשן יצא מתא המנוע? מה סוג העשן (שמן שרוף, חשמל)?

אתה לא מתכוון, אבל זה בדיוק מי שאתה, בעזרת הדיבור המזלזל שלך. תתפלא אבל זה מעניין מאוד אנשים שחושבים על לקנות רכב דומה או שירצו לשאול לגבי הנושא בעתיד. לגבי פתיחת שרשור נוסף, אין צורך, תעדכן אותנו פה.

יש אנשים שמשדרגים לכיסאות של סיוויק 99-00, מבחינת חיבורים מתאימים אחד לאחד. הרבה יותר נוחים. לגבי תאימות הכיסאות של פרלוד, לא ידוע לי. מציע לך לפתוח את השירשור בפורום טכני.

חברים אני עדיין מחפש תשובה. אולי מישהו יוכל להפנות אותי לאתר עם פרטים טכנים הודות הרכב הנ"ל/service manual? או לחילופין יש מקום מומלץ לבצע בו שיפוץ משאבת הגה? תודה מראש.

אם אתה מתכוון לפרק את החיישן לבד, כדאי שתגש למשימה עם לא מעט סלבנות, כי אתה תזדקק לה. החיישן הזה תקוע בסעפת פליטה ברכב ככל הנראה משנת 95, כפי שאתה מתאר. עם השנים החיישן כנראה הותך לסעפת, שעובדת בטמפ' של 800-900 מעלות. לא יהיה פשוט בכלל לפרק אותו, צריך בוקסה מיוחדת עם חריץ, שדרכו יוכל לעבור הכבל של החיישן+רצ'אט heavy duty עם מנוף ארוך. אני נאבקתי עם החיישן הזה במשך שעות ארוכות, הבוקסה פשוט החליקה עליו ולא היה ניתן להוציא אותו. ניסיונות לפרק אותו כאשר הסעפת מחוץ לאוטו, על מלחציים עם פלייר פאטנט ומה שלא יהיה, עלו בתוהו. בסופו של דבר החלפתי את כל הסעפת פליטה. רצוי שתגש למוסך במידה ואין לך ניסיון קודם בתחום. אפשר למצוא המון מידע באינטרנט (בחו"ל) על החיישן העיקש. לגבי החיישן עצמו, אם אתה מחליף, רצוי לקנות מקורי בלבד, שהוא מחברת DENSO, מק"ט 234-4099 ומגיע עם הפלאג המקורי. לי זה עלה 620 ש"ח. יש לך אפשרות לקנות את אותו החיישן בדיוק, רק בלי הפלאג, בסביבות 350 ש"ח ופשוט לחבר את הפלאג הקודם. עצה שלי, כל עוד נורת check engine לא דולקת ומורה על תקלה בחיישן, אל תגע בו. ניסיונות לנקות אותו, עלולות להזיק לו ולהרוס אותו.

לטעמי ההגה של הליאנה לא פחות אפרורי מזה של הבלנו.

הבנת הנקרא

גם אני בזמנו חקרתי את עיניין המגבר הזה לעומק. פתחו פה שירשור לפני כמה שנים על הדימיון של המעגל האלקטרוני בינו לבין הMAC AUDIO Z4200. דובר על כך שאמנם המעגל זהה, אך קיימת סבירות שאיכות המרכיבים היא שונה ועל כן זהו מגבר בעל איכות נמוכה יותר. הייתי חייב לברר את העיניין, לכן קניתי אותו ועד היום משרת אותי נאמנה. המגבר אכן מגביר בצורה יפה מאוד קומפוננט של מורל שמוצהרים 120WRMS, אך יש מגברים שהיו מגיעים לעוצמות יותר גבוהות באיכות טובה יותר. כמו כן הוא מגביר סאב של JBL GTO BR1204 ברמה של רעידת אדמה, תוך שמירה על דיוק יפה מאוד יחסית למחיר המגבר. הבעיה היחידה שהוא קורס בהפעלת השיר BASS I LOVE YOU, בקטע של התדרים הנמוכים במיוחד כאשר מוגבר חזק, פשוט נכנס לפרוטקשיין. אם כך היה מגיב גם הZ4200? אולי בעלי ניסיון יוכלו להגיב בעיניין. סה"כ אם אתה מרכיב מערכת פשוטה יחסית, ומעוניין לשמור על תקציב שפוי תוך שמירה על איכות הסאונד עד כמה שאפשר, בהחלט המגבר הזה יוכל לשרת את צרכייך.