noam_m

מעניין מה יקרה לתדמית אם עיתונות הרכב הישראלית תתרגם את שם החברה לעברית..

אמריקן אקספרס מכובד בפחות עסקים מאשר ויזה/מאסטרקארד, ועד כמה שאני יודע בישראל הוא גם עולה יותר. מהנסיון שלי עם לקוחות שלהם היה רק אמריקן אקספרס הבטחון שלהם ברמה יותר גבוהה, מצד שני זה יכול ליצור לך אי-נוחות אם כל מה שתרצה מהכרטיס זה שימוש אונליינ. בעיות ידועות של אמריקן אקספרס(בחו"ל לפחות): כרטיסים שחסומים לאינטרנט כברירת מחדל וכל סליקה תצטרך להיות מאושרת מראש. כרטיסים שנחסמים לגמרי לאחר מספר נמוך של סליקות שנכשלו (סליקה שנכשלת בגלל שהיא לא אושרה מראש ונוסתה שוב). לדעתי תוציא ויזה/מאסטרקארד מאחת החברות הרבות שמנפקות אותם בישראל, זה בהחלט לא לוקסוס ולפעמים גם אפשר למצוא מבצע שחוסך לך את העמלה החודשית לשנה הראשונה.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3806661,00.html - כך פועלות יבואניות הרכב בשירות חברות הליסינג המסמך מפרט בדיקת מחירים שנערכה בקרב מכוניות משפחתיות, במחירים ממוצעים של כ-110 אלף שקל. מהבדיקה עולה כי בדגמים "עסקיים", המיועדים בעיקר לציי רכב וחברות ליסינג, המרווחים הגולמיים - הפער בין מחיר המחירון ועלות היבוא והמסים - גבוהים משמעותיים מאשר בדגמים הנמכרים בעיקר ללקוחות פרטיים. מרווחים אלה נעים בין 22% ו-40% - לעומת מרווח של כ-12% בדגמים הפרטיים. עוד סיבה לא לקנות מהיבואן פרטית מה שכל עם ישראל מקבל מהקצין רכב, פשוט עושים עליכם קופה. וגם לקנות ביד שנייה מליסינג את אותו הרכב זה לתמוך במערכת המשומנת שמרוויחה על הגב של כולנו.

הבדיחה מוצדקת. המספר האמיתי נמדד במאות אבל באמת נמוך. וברצינות, למה אתה חושב שזה כך? להזכירך זה הרכב מספר שניים במכירות באירופה.

שאלה מעניינת. בפיאסטה שלנו זה קיים, הם מתחילים לעלות בערך 10 שניות אחרי שלוחצים על כפתור הנעילה במפתח הרכב ורק לאחר הצפצוף של האזעקה. כך שכנראה שזה באמת מערכת האזעקה שמרימה אותם.

לגבי "ישראקרט רגיל" אני לא חושב שהמצב השתנה. כרטיסי אשראי בעלי שמונה ספרות לעולם לא יהיו בעלי קשר לעולם. אני לא בטוח אם זה הדבר החדש שניקי מדבר עליו אבל פייפאל מאפשרים עכשיו למשוך כספים מחשבון הפייפאל אל חשבון הבנק הישראלי שלך.

ואו. איזה סצינות מרומניה.. והטייס הליקופטר הזה פשוט משוגע.

Top_Gear.14x01.720p_HDTV_x264-FoV זה מה שאתם צריכים לחפש. או Top Gear S14E01 1080i H.264 HDTV DD2.0 -DON אם אתם ממש בקטע של איכות.

חבל שאנשים לא קוראים את הכתבה לפני שהם מגיבים. אולי כדאי גם לשנות את הכותרת של השרשור פה, כי יש הטבת מס על פי חוק לרכבים חשמליים במדינת ישראל. 10% מס קנייה לעומת 90% לרכב רגיל. (נכון להיום) מה שכרגע אין זה הטבת מס בשווי השימוש של רכב כזה בתור רכב ליסינג לעומת רכבים היברידיים שכבר נמכרים ויש להם הטבת שווי שימוש בנוסף להטבה במס הקנייה. כמו שמוסבר בכתבה כרגע לא ברור מה יהיה המחיר של רכב כזה ויכול להיות ש10% מס קנייה גם ככה יציב אותו במחיר נמוך מאוד לעומת המתחרים (כנראה שלא) ואולי לא יהיה צורך בהנחה נוספת בעת חישוב שווי השימוש. גם ככה אין רכב חשמלי למכירה או לשימוש בליסינג אז אין שווי שימוש שצריך לחשב לאף אחד, כשיהיה אפשרי - יחשבו ויחליטו. בקיצור, YNET סתם מגזימים בכותרות.

כן. http://transmission.blogs.topgear.com/2009/09/22/top-gear-to-go-hd/

הכנסת אותי לחרדות עכשיו. לא מזמן חזרנו מהולנד וניסיתי לשמור על מהירות זהה לשאר התנועה, שהייתה גדולה ביותר מ10% מהמהירות המותרת. אני כבר מדמיין עשרות דוחות בדרך אלי..

אולי הגיע הזמן שיד2 יאסרו העלאת תמונות שהורדו מהאתר שלהם. אם כבר תקעו את הלוגו שלהם בצד אפשר לעשות בו שימוש לטובה.

למיטב ידיעתי מצלמות רמזור לא רלוונטיות בפניות שמאלה.

אני רוצה להעלות כאן משהו שהוא דעתי בלבד ולא מגובה בשום מחקר. יאריס שנבחנה ב EuroNCAP וקיבלה 5 כוכבים בעלת 6 כריות אוויר. יאריס רובוטית שנמכרת בארץ בעלת 4 כריות אוויר - 2 הכריות ה"חסרות" הן כריות "וילון" של המושב האחורי בלבד. מבחינת מרכב ואזורי קריסה הכל זהה. עד כאן הכל נכון? האם אני צודק בהנחה שבמקרה של תאונה כלשהי (קדמית צדדית אחורית עילית) התוצאה תהיה זהה ליושבי המושבים הקדמיים בלבד? אם זהו נכון, אז מבחינה בטיחותית היאריס "שווה" 5 כוכבי בטיחות ליושבי המושבים הקדמיים. ובהנחה שלעולם לא תסיע בני אדם במושב אחורי הוא יהיה בטיחותי יותר מרכב באותה קטגוריה שקיבל פחות כוכבים. זוהי ההנחה שפעלנו על פיה כשבדקנו את הרכב, מכיוון שאין לנו שימוש במושב האחורי. אני מעלה את הנושא כי אולי הוא רלוונטי ליובל וליאת, וצריך להבהיר פה את המילים "פחות בטיחותי". יכול להיות שאין להם עניין בכריות הוילון האחוריות. ויכול להיות שהוא רלוונטי מאוד. אז אם ישב ילד במושב האחורי אז אני מציע לכם לחפש רכב עם 6 כריות אוויר ומעלה. אין מחיר שאפשר לשים על בטיחות, פשוט אין. אני רק רוצה לציין שאני בז ליבואן של טויוטה שבחר לצמצם עלויות על חשבון בטיחות, ואני מקווה שבמשרד התחבורה יעשו משהו לגבי זה כבר.. יש כל כך הרבה איסורים, מה עם איסור למכור רכבים בלי אבזור בטיחותי שבא כסטנדרט בחו"ל?

עד כמה שזה משעשע, זה באמת נכון. אני ארחיב, האם אתה מתכנן לפרוץ את המכשיר ולהוריד משחקים וכדומה? אז האופציה לא קיימת בפלייסטיישן. אם חשובה לך הגרפיקה אז אל תלך על ה ויי. האם יש משחקים ספציפיים שאתה אוהב? כי יש קטע שמשחקים מסוימים יוצאים רק לקונסולה מסוימת ולהפך, אז תבדוק את זה.

בתאריך חגיגי זה [שבוע לפני העונה החדשה] רק רציתי לעדכן את כל מי שלא ידע שהעונה טופ גיר תשודר ב HD! http://transmission.blogs.topgear.com/2009/09/22/top-gear-to-go-hd/

אין שום קשר בין הרוחב פס של בזק (קווים אופטיים בתוך ישראל) לבין הרוחב פס של בזק בין לאומי לחו"ל. ובזק לא יכולה להיות ספק אינטרנט בגלל מגבלות של משרד התקשורת, בשביל זה יש לה את בזק ביןלאומי.

לדעתי על פי הדרישות שלך היאריס הרובוטית דיי מצוינת. הרכבים היחידים שיכולים להתחרות איתה על זיהום אוויר הם ההונדה ג'אז והפיאט 500. הסיבה שלדעתי שאף אחד לא המליץ את הרכבים האלה עדיין הם הגיר הרובוטי. האם אתם כרגע נוהגים על רכב אוטומטי או ידני? בכל מקרה אתם תצטרכו לעשות נסיעת מבחן בכל רכב רובוטי לפני הקנייה שלו, אבל אם אתם מגיעים מאוטומטי אתם צריכים להבין שההתנהגות של רכב רובוטי עם מצמד אחד דומה יותר לידני, וזה לא אותו דבר. אנחנו היינו לפני קנייה דומה לא מזמן והסיבה היחידה שלא הלכנו על היאריס הרובוטית זה אי זמינות. המלאי אזל ישר אחרי שתוכנית המיסוי הירוק נכנסה לתוקף. על פי הדרישות שלך זה רכב מצוין. החסרונות היחידים שלו הם בגאז או מושב אחורי קצת קטן (יש מסילה למושב האחורי אז אפשר לכוונן), חלונות ידניים מאחור והצורך להתרגל לתיבה רובוטית.

לא, אמרו שהן פולטות קרינה אלקטרומגנטית מעל המותר לשהייה לטווח ארוך, דבר אשר עלול לגרום (שוב בטווח הארוך מאוד) לסרטן. האם אתה יודע מה רמת הקרינה האלקטרומגנית במטבח שלך? או בחדר השינה שלך ליד השקעים? [רמז, מעל המותר]. מצד שני - זהו בהחלט דבר שלא צריכים להתעלם ממנו. זה מעיד על הקמצנות של יצרניות הרכב שחסכו באמצעי סיכוך. בדיוק כמו שמכוניות היום הרבה יותר בטיחויות מפעם בזכות דברים כמו ה EURONCAP, גם הנתון הזה כנראה ישתפר עם הדגמים הבאים של מכוניות שסוחבות איתן בטריות ענק.

20GB זה עוד סביר, ההגבלות האלה קיימות כדי שהספקית תוכל לנתק את האנשים שבאמת מגזימים. ואם אתם שואלים כמה זה באמת להגזים אז אני מוריד 100-150GB בחודש ולא דיברו איתי על זה אף פעם. כמו העקרון הידוע ש20% מהלקוחות גורמים ל80% מהבעיות, באינטרנט נראה לי שזה מתקרב לכיוון ה10% מהלקוחות משתמשים ב 90% מהרוחב פס, ואותם 5-10% מקבלים את ההודעות שעתיד מדבר עליהם. השאלה האמיתית פה היא מה חוקי? לנתק לקוח נשמע מקובל, הלקוח מנותק מהשירות אבל גם לא משלם ולפחות זה נשמע הגיוני, אם לא בהכרח חוקי. אבל להאט במתכוון לקוחות? או במילים אחרות למנוע מלקוחות לקבל את מלוא השירות שהם משלמים עליו? פה מתחיל הדיון של "על מה אתה משלם", הספקיות טוענות שזה אינטרנט -עד- Xמגהביט, ואם אתה מוריד בעשירית זה בסדר. לעומת זאת אני טוען שאם אני משלם על גישה לאינטרנט ולא מצליח להשאר מחובר לשרת בחו"ל והתמיכה הטכנית מציעה לי "חבילת גיימר" , שזה בעברית "תשלם יותר בשביל שנגביל אותך פחות" - אז על איזה אינטרנט אני משלם מלכתחילה? והבעיה היא שהשקיפות פשוט לא קיימת בארץ. בחו"ל ספקיות מפרסמות שבשעות מסוימות מי שיצרוך יותר מכך וכך יוגבל למהירות מסוימת עד לשעה מסוימת, וכל מיני פתרונות יצירתיים אחרים, אבל הכל פתוח וגלוי ואין שום שאלה. בישראל אני צריך במקרה לשים לב שבדקה לאחד בלילה אני מוריד במהירות מסוימת ובאחד ודקה פתאום זה קופץ למהירות המלאה. (אני לא מדבר על טורנטים) בארה"ב הנושא מתבהר מיום ליום כשה FCC מנסה להעביר את "כללי האתיקה של האינטרנט" כחוק שאוסר על ספקיות לחסום או להאט שירותים ספציפיים באינטרנט (וכן, להאט טורנטים נופל תחת זה. למרות שהעיקר זה להגן על תוכיות VOIP חסימה על ידי חברות טלפון שמספקות גם אינטרנט ולא אוהבות שאנשים מדברים ב"חינם" במקום לשלם להם על קו).

בקטגורית הרכבים בעלי נפח מנוע קטן מאוד הממוצע היה נמוך בהרבה: http://www.cbs.gov.il/publications09/1383/pdf/t03.pdf רכב בעל נפח מנוע קטן מ1000 סמ"ק שנקנה בשנת 2004 עשה בממוצע 70 ק"מ עד סוף 2008, זה עונה לך על השאלה עידן אבל אני מציע שתקרא את ההודעה של רוני. המצב של הרכב הספציפי שאתה מסתכל עליו הוא הפרמטר החשוב.

בהנחה שעדיין יהיו שתי תרכובות צמיגים ותהיה חובה להשתמש בשתיהן במרוץ יבש, אחד הבעיות תהיה לגרום לצמיגים להחזיק כמה שיותר זמן - במקרה האופטימלי חצי מירוץ. האם זה בכלל אפשרי במשקלים כאלה? אני מניח שברידג'סטון עובדים על זה במרץ לקראת העונה הבאה. קבוצה שתצליח לעצור רק פעם אחת להחלפת צמיגים תהיה ביתרון גדול לעומת השאר.

הרכב המדובר הוא למטרת הקטע Star in a reasonably priced car, או בעברית.. משפחתית קומפקטית 1.6 סדאן מקבוצה 2

כן, עברתי ל UFI ביום שזה הושק בצאט של האתר שלהם, זה יצא לי יותר זול בשביל יותר מפי שתיים מהירות [על תשתית בלבד כמובן]. יש לציין שה"תשתית" החדשה זה למעשה נתבים וציוד תקשורת של הוט שכבר הוחלפו ברוב הארץ ומאפשרים מהירויות גבוהות יותר, את הציוד שבבית שלך צריך להחליף רק במקרה שאתה בוחר מהירות של מעל 16מגהביט כי הפרוטוקול של החיבור משתנה. אבל הדבר היחיד שצריך להחליף זה המודם במקרה הזה. האנשים שנשארים במהירויות נמוכות ואלה שמשדרגים מעלה עדיין גולשים על אותה תשתית. לגבי המהירות והיציבות, אני מקבל את מלוא ה16מגהביט [בדיוק 2מגהבייט לשנייה.. יצא עגול ] מהאתר בדיקה של הוט בכל שעות היממה עם חיבור אחד. היציבות של החיבור קצת פחות טובה מפעם - אם פעם המודם נשאר מסונכרן במשך חודשים אז בשבוע שיש לי UFI הוא הספיק לצאת מסנכרון בממוצע פעם ביום, אבל הוא תמיד חוזר לסנכרון לבד תוך דקות. ונוסיף גם שאני משתמש בבזק ביןלאומי והם מצליחים לספק לי 16מגהביט מכל מקום בארץ שיכול לשלוח במהירות כזאת, כמעט תמיד מספיק חיבור אחד בלבד. מחו"ל הורדות HTTP מאתרים מהירים מאוד מגלות שהם מגבילים את החיבור בשעות השיא של הערב.. לא משנה כמה חיבורים אני אנסה זה נשאר בסביבות ה8-10מגהביט, ואז באחד בלילה פתאום זה קופץ ל16מגהביט, די ברור שאיזה מגבלה אלקטרונית מוסרת בשעה הזאת. דבר נוסף שראוי לציין מכיוון שהוא פשוט בזיון הוא שכל חבילות ה UFI מלבד היקרה ביותר מגיעות עם 1מגהביט העלאה בלבד.

הספק תשתית שלך הוא לא מדד למהירות הורדה מכל מקור שלא נמצא על הרשת הפנימית שלו, התשתית אמורה לחבר אותך מהבית לספקית אינטרנט.. ומהירויות כמו 3מגה זה לא בעיה לא לכבלים ולא לבזק, אפילו לא בשכונות עמוסות או רחוק מהמרכזיה. בנקודות שבאמת יש בעיה של עומס בתשתית זה לרוב נפתר בצורה מאוד נקודתית. לא רק שאין מקום להשוואת מהירויות הורדה מחו"ל בדיון על ספק תשתית, אין מה להשוות מהירות או איכות קו בישראל בכלל בגלל שאפילו במדינה קטנה כזאת המצב של התשתית של הוט/בזק בחיפה שונה מהמצב בתל אביב וכו וכו. זה שהאינטרנט שלי לא התנתק כבר חצי שנה לא אומר כלום על לקוח של אותה חברה אפילו בשכונה אחרת בעיר שלי. אם אתה רוצה לדעת איזה ספק תשתית עדיף מבחינת מהירות ואיכות קו עדיף שתתחיל לשאול את השכנים שלך. מה שאני מנסה להגיד זה ... הדבר היחיד שאפשר להשוות כאן בצורה אוביקטיבית זה השירות והמחיר. אני אישית חושב שאם אתה לקוח של הוט בטלויזיה ובטלפון אז לא לקחת מהם אינטרנט יהיה טיפשי [אלא אם כן יש בעיה נקודתית באזור שלך של עומס וכדומה] כי זה מוזיל עלויות בצורה כוללת. אם אתה לא לקוח של בזק בטלפון תקח בחשבון שלעשות אינטרנט דרכם יוסיף עלות של לפחות "הקו הקל" שלהם. גם צריך לבדוק עלויות של מודם , ובבזק גם פילטרים לקוים אחרים לפעמים, בהוט לפעמים יש צורך בהתקנת מגבר אבל זה על חשבונם... בקיצור יש עלויות נלוות שצריך לשים לב אליהם אצל שתי החברות. ודבר אחרון, אני לקוח של הכבלים ואין לי שום דבר שלילי להגיד עליהם, משלם את המחיר ומקבל את השירות. מצד שני גם אף פעם לא ניסיתי להתנתק מהם וזה דבר שכל החברות בארץ עשו ממנו סיפור רע, וחבל. העצה היחידה שלי היא תנסה להתחייב לכמה שפחות. גם לתשתית וגם לספקית אינטרנט.