504L

בטווינגו הרגילות יש מד סל"ד דרך ה-R LINK. ל ישיר מול העיניים ולא "מכני" אבל יותר טוב מכלום. אולי ב-GT יהיה משהו שונה. לענין הביצועים, מנסיון עם סמארט פורפור מצמד כפול אטמוספרית, התיבה חשה מעט עצלה. אני משער שעם גיר ידני ויחס משקל הספק של 1:8.5 - המוצהר ע"י רנו - נקבל לכל הפחות 9.5 ש' למאה ותאוצות ביניים נמרצות.

אם תוכל לברר שם את נושא הביצועים ומד הסל"ד, אנא שמור אותנו בתמונה. תודה.

כשישבת בה, שמת לב במקרה איפה מד הסל"ד שלה? האם פורסמו לידה נתוני תאוצה ומהירות מירבית?

ומה לא מרגש ב-ATS-V?

^ בוא נחשוב ביחד מדוע זה קורה; -הבימר מוצעת גם כקופה, הקדילאק מיובאת רק כסדאן. -רבים יותר יירתעו מתדמית הבעלות על קדילק, לעומת ב.מ.וו. -וזה עוד לפני שדיברנו על האגו בוסט שבבעלות על ב.מ.וו M כלשהי. -UMI לא משקיעה כל מאמץ בפרסום הדגם הזה, להבדיל מב.מ.וו. -פחד מאובדן ערך תלול בקדילק. אישית, אני מעריך את אותם תשעה רוכשים אינטליגנטים שרכשו את הקאדי.

רק שה-GT ידנית, בעוד הסמארט בראבוס אוטומטית עם התיבה הנ"ל.

לאחרונה ביליתי עם משפחתי שבוע באיזור היער השחור. גרנו בפרבר של באזל ומדי יום עלינו צפונה על כביש מס' 5, לכיוון פרייבורג ואירופה פארק. המדובר באוטובאהן דו נתיבי, שחלקים ממנו מוגבלים ל-120 קמ"ש - ובהם מותר למשאיות לעקוף - וחלקים ממנו אינם מוגבלים, עם איסור על משאיות לעקוף. בחלקים הלא מוגבלים, התנועה זרמה - ועל אף ריבוי המכוניות ומיעוט הנתיבים, המהירות נעה בטווח של 140-170 קמ"ש, כשנהגים מאותתים, עוקפים בבטחה משמאל וחוזרים לימין. בחלקים המוגבלים, לעומת זאת, בוקה ומבולקה ותחושה ישראלית למדי. רוב התנועה התנקזה לנתיב השמאלי וניסתה לנוע סביב 120 קמ"ש, מה שכמובן לא הצליח; תמיד יש מי שמעכב, תמיד יש את זה שלא שומר מרחק ובולם בפתאומיות - תוך שהוא גורם לתגובת שרשרת ולהאטה בקרב הנוהגים בעקבותיו - ואפילו שם יש לעתים חוכמולוגים שמנסים להשתחל בין מכוניות לאחר עקיפה בנתיב הימני הפנוי יחסית... נזכרתי ב"אוטובאהן" שלנו, כביש 6. בימיו הראשונים של הכביש לפני למעלה מעשור, עם מיעוט נהגים וללא אכיפה, מהירויות הנסיעה שם היו אירופאיות למהדרין והנהיגה זרמה בצורה דומה, עם נהגים מודעים לסביבתם ולמשמעת הנתיבים. כיום, כביש 6 הוא כביש ישראלי לכל דבר, עם מתנחלי שמאל ומעכבי תנועה סדרתיים, אפילו כשהכביש מציע לא פחות מארבעה נתיבים... נהגתי לראשונה בגרמניה לפני 25 שנים, כשרוב האוטובאהנים לא היו מוגבלים וניתן היה לנהוג מהר ובטוח, איש איש במהירות הנוחה לו ולמכוניתו; מהירות בה חש בטוח ונינוח. גרמניה של היום, עם אינסוף משאיות שחוצות אותה, אינסוף קטעים מוגבלי מהירות ופוליטיקאים פופוליסטים שמנסים לשים סוף לחגיגה, היא כבר לא גן העדן של פעם במובן זה. אבל הרעיון בבסיסו הוא עדיין רעיון טוב - עד כדי כך שהייתי מוכן שינסו אותו במקטעים של כביש 6 המותאמים למהירויות גבוהות. על כביש יבש, באור יום, אפילו בשעות מסוימות - אבל צריך להעז ולנסות. דעתכם.

כידוע לכם, הטווינגו הנוכחית הושקה בז'נבה 2014 - כך שבאיחור לא אופנתי, הגיע הזמן שתעשה עלייה ותציע נוכחות בסגמנט העירוניות. כזכור, המכונית חולקת פלטפורמה ומכללים עם סמארט פורפור; יש לה מנוע והנעה אחוריים וקוטר סיבוב של פורפרה. אם להסתמך על ערב שביליתי עם סמארט פורפור ועל כל שקראתי על הטווינגו, בשורה לחובבי הגה אין כאן, על אף התצורה ה"מזמינה". בקרת יציבות בנוסח השטאזי מחסלת ביעילות כל נסיון השתובבות, אפילו על אספלט צרוב וחלקלק. לשון אחר, אין כל סיבה להעדיף את הצמד רק בגלל התצורה הלא שגרתית. אלא שלטווינגו יש דגם מדליק שנקרא GT שפותח בידיהם האמונות של אנשי רנוספורט. יש לה 110 כ"ס ויחס משקל הספק של 1:8.5. הם הנמיכו קמעא את המכונית, כיילו מחדש את המתלים, את בקרת היציבות שאמורה להיות ליברלית יותר - והעניקו יחס העברה מהיר יותר להגה. מחיר ה-GT נחשף השבוע בעת תערוכת פאריז - 17 אלף יורו, המקבילים לקליאו בסיסית עם מנוע 1.1 אטמו'. בעבר כתבתי כבר על המכונית המדליקה הזו - אלא שהפעם יש סיבה לתקווה. הטווינגו(הרגילות) הושקו לעיתונות הישראלית והמכוניות אמורות לעשות עליה בחודשים הקרובים. יש לקוות שגם ה-GT תגיע - ותציע לחובבי ג'ימקאנות כלי בעל יכולות מן המוכן. http://cars.walla.co.il/item/3002857 http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4863234,00.html http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-34051-%D7%A8%D7%A0%D7%95-%D7%98%D7%95%D7%95%D7%99%D7%A0%D7%92%D7%95-%D7%9E%D7%91%D7%97%D7%9F-%D7%93%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%9D-%D7%94%D7%A9%D7%A7%D7%94.aspx

לא נסחפת בכלל...פיאט כמהה למכור מה שהיא רק יכולה. זו גם אחת הסיבות שעדיין לא קברה את מותג לנצ'יה סופית. חוסר התערבותו של הממונה אכן תמוה, אבל אולי מישהו מכיר מישהו שמכיר מישהו...ואז נרדמים בשמירה.

סודנים. קטן עליהם. במיוחד אם הקלנועית גנובה . אגב, מסתבר שלכלים סיניים יש אופי נקמן;

והוא שאמרתי, מתקרבים לעולם השלישי. בעברי עבדתי באפריקה, שם משאיות, מכוניות, אופנועים ומוטציות מוטוריות מוזרות חולקות את אותה פיסת אספלט המכונה כביש וכל דאלים גבר. אין חוקים, השוטרים עוצרים אותך להשלמת הכנסה - וכדי לשרוד, צריך להשתמש גם בחושים נוספים שהפיזיולוגיה עדיין לא הגדירה. לא מכבר עברתי ברגל ליד התחנה המרכזית בת"א ואוזני קלטה גבר ואשה משוחחים בפיג'ן אינגליש. הסתכלתי סביבי, עם הסודנים וכל הבלגן - וחשתי דז'ה-וו חזק. ולשאלתך מי מאשר את זה? מסתבר שתחת ההגדרה קלנועית אפשר לייבא הרבה כלי תחבורה, שחולקים עמנו את הכביש הציבורי - אך המחוקק אינו דורש מהם דבר, מבחינת רישוי וביטוח.

הקקמייקה הסינית הזו משתלבת היטב עם הכיוון שהמדינה הזו צועדת אליו. מתרחקים מה-OECD, מתקרבים לעולם השלישי.

הגרסה הבסיסית של C3 החדשה נעדרת כל סממני קקטוס. אין לה קשתות גלגלים מורחבות מפלסטיק וגם לא משטחי איירבאמפ.

כי זה ההיי של הפעם הראשונה... למרבה הצער, זה טרנד חדש שמסייע ליצרנים לחסוך לא מעט כסף. השקות אינטרנטיות עולות הרבה פחות... לפחות בז'נבה, כמעט כולם מקפידים להראות נוכחות. מעניין מה יהיה שם ב-2017. תודה על השיתוף. פרטים נוספים על טווינגו GT יתקבלו בברכה. אגב, האם טויוטה הציגה שם את GT86 מתוחת הפנים?

אני רק שאלה: איפה מיוצרת ה-124 ומי מייצר אותה?

אנחנו מדברים על 124 אבארת, לא על טיפו משפחתית. כמה BRZ אוטומטיות נמכרות לעומת ידניות? ומה לגבי מיאטה או S2000 שנולדו כידניות? למותר לציין שבגזרת TT/Z4/SLK האוטומט שולט, רק ששם מדובר על קהל שונה.

אבארת אוטומטית. למה לעזאזאל?

נהגתי על המקסימה - ועל ה-Q50 המקבילה לה במחיר. נהניתי יותר מהמקסימה, על אף נקודת המוצא ה"נחותה" לשיטתך. לא כל מכונית הנעה אחורית בהכרח מהנה. תפסיק לחשוב בשחור ולבן. חן - נהניתי לקרוא. תודה. יש בה, במקסימה, משהו מדליק, מן סוג של הנאה בסיסית ולא מלוטשת - אבל בכל זאת הנאה. אלטימה? על אף מידות דומות, ממש לא בכיוון, אפילו שהיא תמורה לא רעה למחירה.

טעות. מכונית הטורבו הראשונה היתה שברולט קורבייר מונזה ספיידר(1962) - ומספר חודשים אחריה יצאה לשוק אולדסמוביל F-85 ג'ט-פייר. מכונית הטורבו האירופית הראשונה ששווקה מסחרית היתה ב.מ.וו 2002 טורבו - וזה קרה 11 שנים מאוחר יותר...

אין שום סתירה בין מכירות של מלאי קיים להצגת דגמים שיגיעו בקרוב - ובפרט שאינם באים זה על חשבון האחר. עובדה - יצרנים משיקים בתערוכות דגמים חדשים בעוד הישנים עדיין נמכרים. זה קורה כל הזמן, אז כנראה שהיצרנים יודעים דבר או שניים בשיווק. אדם שמתעניין בסטיישן או בהצ'באק, לא ירכוש טיפו סדאן. אבל אם היה רואה אותן מוצגות - היה יודע שיש למה לחכות. את האירוע פקדו אנשים רבים, לאו דווקא מוזמנים או בעלי פיאט וסובארו. אנשים הגיעו כי משעמם להם/יש אירוע בחינם/חושבים להחליף את הרכב. כולם לקוחות פוטנציאליים! ולמגיב שמעלי(ממזר שמן); אם אנשים ממשיכים לקנות שברולטים עממיים/קוריאניים בהמוניהם(על אף מוניטין אמינות בעייתי ושמירת ערך אפסית), אנשים יקנו גם פיאטים - ואולי גם יהנו יותר. הכל בידי היבואן וגישתו.

הטעות היא לא שלי. לא אני שילמתי עשרות אלפי שקלים על שכירת ביתן 1 ולוגיסטיקות אירוע. אם המטרה היתה נקיון מחסנים, אולי היא הושגה. הנקודה היא שצריך לחשוב קדימה ולנצל את אלמנט החשיפה והעובדה שמגיע קהל רב - שהופך ל"מפיץ הבשורה". לא חובבי רכב אלא אנשים מהישוב, שיוכלו לספר ש"אוטוטו יש לפיאט סטיישן יפה ולא יקר" או ש"וואלה, יש פיאט 124 חדש" והשיחות האלו מעוררות לקוחות, מעבירות את הוייב שדברים חדשים קורים בפיאט - ושולחים אנשים לאולמות התצוגה. עמיגר ודומיו? למזלה של סמל"ת, יש לה כמה כאלו. לצערה, כנראה שלא מספיק.

ביום חמישי האחרון ניצלתי את שהותי בת"א ו"על הדרך" קפצתי לאירוע הנ"ל בגני התערוכה, שקרא לי להגיע בכל הקלקת גוגל מזדמנת. אחרי כל, חשבתי, אעיף מבט נוסף בג'וליה, אחרי שראיתי אותה בז'נבה. אולי אפשיר קמעא. הג'וליה שהוצגה, אותה מכונית מז'נבה במדי כחול מאזרטי מהמם, נראתה מעט טוב יותר הפעם. מן הסתם העין התרגלה מעט והקוים הרכים יותר מהנורמה הגרמנית הציגו מכונית לא מקורית במיוחד אבל נעימה למראה - וגם זה משהו. אלא שלא ניתן היה לצפות בכל המכונית, מאחר והיא הוצבה על במה ושלט גדול אודותיה הסתיר את חלקה האחורי. אם רציתם להתבונן בו, יכלתם להדחק בין המכונית לשלט ולנסות להציץ, בהצלחה חלקית בלבד, כמובן. באותה הזדמנות יכלתם לנסות לפתוח את תא המטען, אלא שהוא לא נפתח כי המצבר התרוקן - וזה אומר שגם לא יכלתם לכוון לעצמכם תנוחת נהיגה או לנסות את מערכת המולטימדיה במכונית(כנראה שמישהו בסמל"ת חסך על כבל טעינה קבוע, כי נודע לי שזה קרה גם באירוע ההשקה המוגבל שהתקיים שבוע קודם לכן). הסתכלתי סביב, הפרסומות בגוגל הזכירו גם BRZ, אלא שלא היה שריד וזכר למכונית. אין כרגע אף BRZ בארץ, כך שעל אף שקיוויתי לחזות בדגם מתוח הפנים - נותרתי וחצי תאוותי בידי. ובכלל, האירוע הזה, שמן הסתם עלה לא מעט להפיקו - ומשך לא מעט מבקרים, יכל להיות הצהרת כוונות והזדמנות לחשיפת דגמים עתידיים. טיפו הצ'באק וסטיישן, 124 של פיאט ואבארת, ה-BRZ שחסרונה הורגש, אולי אפילו אימפרזה חדשה, לאור עליבותה של הנוכחית. אלא שכאמור כל זה לא קרה ונותרנו עם אירוע מכירות סטנדרטי וחסר מעוף, שמזכיר במשהו את התמחור הלא מוצלח של הג'וליה...

במקרה נתקלתי בסדרה החביבה הזו, שממחישה כל כל הרבה מושגים דינמיים בצורה חביבה וכיפית (לתשומת ליבו של אחד מ"חפרני" הפורום , בעל ההסברים הפיזיקליים). להלן האפיזודה הראשונה. סומך עליכם שתמצאו את השאר. אפיזודה 9, למשל, משווה יפה בין קונפיגורציות הנעה שונות. צפיה מהנה ומחכימה.

אתה מדבר על רוכשים של ספורט סדאן עם יומרות, לא איזו יפנומטית (אפילו ששם בד"כ יש). וגם אלו שכמעט לא משתמשים בזה, אוהבים שזה נמצא שם.

למזלך, כנראה שאתה לא מספיק אלפיסט... אלפיסטים אמיתיים הם סוג של מזוכיסטים פיוטיים