volvo 240

כל הכבוד עוז! שיהיה בהצלחה, Make Us Proud

האם הכתם יורד בשטיפה? אם לא, נסה לבצע טיפול מקומי בפוליש (תתחיל עם פוליש עדין), במידה והכתם יורד, בצע טיפול על כל מכסה המנוע, כדי להמנע משינוי בגוונים (במידה ותרצה תוכל גם לבצע את הטיפול לכל הרכב), ולבסוף בצע שכבת ווקס מעל. בהצלחה.

כל העניין הוא קודם לבצע פוליש ורק לאחר מכן ווקס. פוליש יוריד את השכבה שניזוקה, יחשוף שכבה חדשה, והווקס רק יוסיף לברק וישמור עליה מנזקי האקלים. אין סיבה שהרכב יחזור לקדמותו לאחר שבוע, אלא אם התהליך לא מבוצע כמו שצריך. עבודה טובה תישמר לאורך זמן. עם זאת - זה רק עניין של זמן עד ששכבת הווקס מאבדת מיכולותיה, ולכן יש לחזור לבצע את טיפולי הווקס בזמן, כדי להמנע מנזק לצבע.

תתחדשו. עבודת הצבע נראית טובה מאוד, לא ניכר שיש גלים כלשהם בצבע, לפחות מהתמונות. רק חבל שהוא לא טרח לעטוף את קצה האגזוז ועכשיו גם הוא בצבע הרכב. בכל מקרה, כדאי לנסות לצבוע (שוב?) את הפגושים והחלקים השחורים ברכב, ניתן לראות כל מיני פינות עם גוונים שונים. לסיום, נקה קצת את הצמיגים, הם זועקים אליך מרוב לכלוך הכי חשוב - תהנו.

אם תבצע על בסיס קבוע (כל 3 חודשים בערך) ווקס לצבע, אין סיבה שהצבע יישרף. שלייקס, עם צבעים מטאליים, במידה והצבע לא עובר טיפולי ווקס, זה רק עניין של זמן עד ששכבת הלכה (החיצונית להזכירך, להבדיל מצבע רגיל), תתחיל להתקלף, ויופיעו הסימנים שמאפיינים כ"כ הרבה מכוניות מטאליות (ישנות בדר"כ, אלו שנזקי השמש כבר פגעו בהם).

במידה ואכן יש לך סיויק ממודל 2005, בדוק את המשענת הזו: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Genuine-2003-2005-Honda-Civic-OEM-drivers-armrest_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118Q2el1247QQcategoryZ33695QQihZ010QQitemZ200227612809QQrdZ1QQsspagenameZWD1V במידה והיא מתאימה לך, תוכל להזמין משם, או לחילופין להשתמש במספר המק"ט כדי להזמין דרך היבואן. תוכל גם לבדוק בפירוקיות למיניהן, במידה ותמצא משענת זהה, יתכן והיא תתאים גם לרכב שלך.

במידה וקיימת משענת מקורית לרכב המדובר ולא קיימת אצלך, בדוק אם הגיעו משענות מקוריות באותם רכבים בחו"ל, או אולי בדגמים מאובזרים יותר. במידה ולא, אתה יכול לרכוש משענת מוכנה באוטו-דיפו.

הסטרלט נהנית ממוניטין האמינות של טויוטה מאותן שנים (בדיוק כמו הקורולות למיניהן משנות ה-90) ולא בכדי. כמו כן, בגלל שהיא לא קיימת בכמויות מטורפות על הכביש, היא נראית יותר ייחודית ולא משעממת, כמו שרייד, אונו, פיאסטה, 205 וכד'. גם איכות החומרים וההרכבה טובה יותר ביחס למתחרות, והיא עוברת את השנים בצורה מעולה. צריכת הדלק שלה נעה סביבות ה-1:14 בממוצע. אפלאוז או ZX נמצאות בקטגוריה מעל, של משפחתיות קומפקטיות, הן אולי זולות, אך צריכת הדלק שלהן תהיה גבוהה יותר. במידה ואין לך צורך ברכב גדול יותר, תוכל לחסוך בדלק. במידה ומצאת אחת (סיפור בפני עצמו), ומצאת אחת שמורה (מורכב עוד יותר), כדאי לקנות. הן נדירות יחסית, ועד שיוצאות למכירה, הן נחטפות. שיהיה בהצלחה.

כל הכבוד על המאמצים וההתמדה. תתחדש

יהי זיכרו ברוך. מן השמיים תנוחמו.

אוראל, תתחדשו. תהנו ממנה

יתכן וההפרש הוא בעקבות הגיר, אני לא בטוח בנושא. ככל שידוע לי הנתונים המקוריים עומדים על 6.4 שנ'. בעניין האתר השני, הוא פורסם בזמנו בפורום סקאלה, ונכתב שם שהנתונים שם לקוחים מנתוני יצרן ולא נמדדו בעצמם. מבולבלים? גם אנחנו

6.4 מתייחס כמובן לדגם ה-T5. ישנם 3 דגמים: GLE (בהמשך הפך ל-SE) עם 140 כ"ס. GLT - עם 170 כ"ס. T5 - עם 240 כ"ס. יש בהחלט הבדל בביצועים. ל-GLT לא חסר כוח בגדר הסביר, אבל היא לא חורכת אספלט. למי שמחפש נסיעה נינוחה אך עם כוח סביר זמין מתחת לדוושה, היא מתאימה. אם אתה מחפש ביצועים, ה-T5 היא זו שתעשה את העבודה הכי טוב. בקשר ל"רעש חפירה" - אין בזה שום יתרון, ולהפך, אחד החסרונות של ה-T5 הוא שיש לה יותר מדי כוח על הגלגלים הלא נכונים. לכן צריך לדעת למתן את היציאה מהמקום, אחרת אתה פשוט חופר במקום וטוחן צמיגים כמו אוהד בית"ר שטוחן גרעינים עריכה - נהג רגוע, יציאה מהמקום זה לא הצד החזק של הרכבים הללו (במיוחד לא של ה-S80), היא כבדה בהרבה מהאיביזה. הצד החזק שלה זה מ-100 צפונה. בעניין נתוני ההאצה - יכול להיות ש-6.4 זה לא הנתון הנכון, אבל שני האתרים האלו תומכים בכך: http://www.carspecsdirectory.com/Volvo_Westfield.htm http://www.albeedigital.com/supercoupe/articles/0-60_Quarter_Mile_Times/T_Z-60times.html

מי מסכנה? נתוני ההאצה במקור הם 6.4 שניות מעמידה ל100. אגב, סתם כדי שלא תחפש אחת כזו סתם, ה-S70 יובאה עד שנת 2000, אז גם קיבלה גיר 5 הילוכים (שהחליף את ה-4 הילוכים). משנת 2001 והלאה החליפה אותה ה-S60.

"קצת" הגזמת. 45K זה אולי מחיר לאחת שחוטה ממודל 97', שראתה כבר המון בחיים וכנראה לא עוד הרבה עם המכלולים המקוריים. מחיר ריאלי לאחת שמורה יכול להגיע ל-65 או 70K, לאחת משנת 2000. דווקא להפך. אמנם לא שוק ער כמו מאזדה 3 (ומנגד, לאיזה רכב סלון יש שוק מדהים במיוחד?), אבל בהחלט יש. בקרב הקהל הנכון היא נמכרת במחירים לא רעים בכלל. יש כאלו שמחפשים רכב סלון מפנק ובאותו הזמן עם מנוע טוב (לא רע בכלל ב-GLT, מיני מטוס ב-T5 ). כמובן שהכל ביחס למצב הרכב, בדיוק כמו עם כל רכב אחר. אם אתה שואל במקור - אז כן. ארצה אני לא חושב שהגיעה אחת מקורית. אכן גם אני שמעתי על כאלו שעברו הסבה. לעומת זאת, יצא לי להתקל כבר במס' 850 ידניות.

בחלק מהרכבים מדובר בשינויים חיצוניים בלבד (לדוגמא אופטרה ספורט - הרבה תוספות חיצוניות), ובחלקם מדובר בשינויים מכניים של ממש (בולמים קשיחים יותר, מנוע גדול/חזק יותר, לדוגמא גולף GTI או קליאו ספורט, שמבדילות אותן מהדגמים הרגילים), ובשאר זו סתם רמת גימור שמשלבת בין השניים (לנסר 2.0 ספורט). במקרה של הבראבו, במידה ואתה מדבר על ה-HGT, שם מדובר במנוע גדול וחזק יותר. כאמור מנגד יש גם הרבה דוגמאות של רכבים שאין בהם שום שינויים, וברכבים אחרים בשינויים ספורטיביים של ממש, אך ראשי התיבות לא חייבות להיות בהכרח ספורט (דוגמאות נוספות הם גם GT, GTI וכד').

זה תלוי ברכב המדובר. רכבים שונים מסוגלים לספוג העלאת גדישה שונה. בחלקם ניתן להעלות גדישה לא מעט יחסית, ולנסוע באמינות על מנוע סגור, וחלק מהרכבים ידרשו ממך חיזוקים כדי להעלותה. יש צורך לבדוק ספציפית בנוגע לרכב המדובר, כדי למנוע נזקים, ולדעת בדיוק איזו גדישה הרכב מסוגל לספוג ללא שיפורים מסביב.

כל הנתונים הם "על הנייר". מבחינתך, אתה מתחיל מנק' מוצא של 225 כ"ס, ומשם מתקדם, אע"פ שאתה יודע שכיום הנתון הנ"ל לא מדויק. במידה ואתה רוצה להתמיד בשיפורים ולהגיע לתוצאות גבוהות (ולא לשפר מבלי לדעת מה קורה מעשית), אתה יכול לגשת לדינו, לבצע הערכת מצב נוכחית, ולקבל את הנתונים הנוכחיים. כך תדע מאיפה אתה מתחיל, מה ההפרש בין הנתון שהיה ביום היציאה מהמפעל (לא לשכוח שמדובר בנתון שמדבר על הספק במנוע ולא בגלגלים). אני לא בטוח לגבי ה-850 מול ה-WRX (יש הפרש של 25 כ"ס במקור בין ה-850 ל-S70), אבל לאחר שיפור אין ספק שמול אחת סטנדרטית אתה תפתח פער, אך ביציאה מהמקום לאימפרזה יש יתרון של משקל נמוך יותר ומערכת AWD. הרכב מרגיש כבד מפני שהוא קודם כל רכב סלון ורק אחר כך חזק. הוא לא משפחתית ספורטיבית דוגמאת ה-WRX, אלא רכב סלון מהיר. בכל מקרה, עם הזמן תלמד מה חסר לך (כח, התנהגות) ותדע מה לשפר. לשפר ביום הקניה הראשון זה לא ממש הדבר הנכון לעשות, מכיוון שאתה עלול לשפר דברים שיכלו להספיק לך במקור. צ'יפ לרכב ניתן לבצע אצל גיא פרילינג (חיפוש). אגב, 7 שניות ל-100 זה פחות או יותר הנתון המקורי, 6 שניות או פחות אמור להיות היעד שלך במידה ואתה מבצע שיפורים. כמו כן, בוסט קונטרול יוכל לעזור לך במקרה הזה, כך שתוכל לשלוט על הגדישה - להעלות אותה ברגעים שתחפוץ בה, או להנמיכה בנסיעות מנהלתיות.

תתחדש. תתחיל ביישור קו במידה וצריך, זה הדבר הראשון. אחרי שתהיה בטוח שהרכב מסודר מכל הכיוונים מבחינת טיפולים, אז תעבור לשיפורים. מומלץ בתור התחלה סט צמיגים איכותי, שישפר את האחיזה, בנוסף ניתן להוסיף הקשחה והנמכה. מכיוון ששאלתך נגעה בעיקר לכוח - צ'יפ אמור להעיר כ-40 כ"ס~ מהמנוע, כך שאתה יכול לצפות לסביבות 260 כ"ס בממוצע. צנרת מלאה תעזור גם היא, וההבדל בהחלט יורגש. במידה ואתה רוצה להקצין אל כיוון ה-300 כ"ס, תצטרך טורבו ומשאבת דלק גדולים יותר (של S70). הגיר אמור להיות אמין עד סביבות ה-350 כ"ס, ללא בעיות מיוחדות. עם זאת, שים לב שלמרות הכל הגיר הוא סוג של נק' תורפה ברכב, ולכן כדאי למתן ביציאה מהמקום, שכן גם כ"סטוק" הוא חופר ביציאה מהמקום, על אחת כמה וכמה כמשופר, ואתה פשוט טוחן את הגיר. הייתי ממליץ לנסות את הרכב לבינתיים כמקורי, ולאחר מכן לשקול שיפורים היכן שתרגיש (כח זה לא מה שחסר לה). בהצלחה.

למה שלא תלך על איזו ברלינגו/פרטנר/קנגו? חדישים יותר, החלפים יותר זמינים ומכירי הרכישה מגוכחים למדי. כמו כן - יש אפשרות להשיג כאלו שמורים יותר, יחסית (ובוודאי עם ק"מ נמוך יותר).

155KW הם ממש לא 155 כ"ס. 1KW = ~1.341 כ"ס בערך. משהו בסביבות ה-208 כ"ס.

אייל, החלמה מהירה והרבה בריאות!

אם לא שמת לב הוא שם לינק ל"אחד באפריל".

מדבריו הוא נשמע אחראי. ניתן לשקול ולבדוק את העניין, בכל מקרה - יש אמת בדבריך, ויתכן ולא כדאי באמת להתחיל גבוה כ"כ. בכל מקרה, אפשר להתפשר על דגם הספורט עם מנוע 1.6 שיתן ביצועים סבירים, אך במקרה הזה עדיף לו לבחור ברכב אחר שיאפשר לו גם בחירה בגיר אוט'.

באיזה שרת דואר מדובר? יכול להיות ששינו את הגדרות הדואר והן לא מעודכנות אצלך. האם מופיעה הודעת שגיאה?