Booly

האמת שלי כבר מזמן יושב בראש לפרק את הד'נטים המקוריים שלי (הם לא מסגסוגת אלא מברזל) ולשלוח אותם לניקוי חול וטבילה לציפוי ניקל. זה יחד עם הצבע השחור מטאלי צריך לצאת יפה או ערסי להחריד ובגלל האו הגדול הזה אני חושש לבצע את הפעולה. מצד שהי גם צבע זהב עם האוטו שלי צריך להיות יפה http://www.clio-rsi.com

מספיק שהמיסב נדפק ואז היא נוזלת, ואת זה לא בטוח שתראה

אני חייב לציין שחייתי בחו"ל 7 שנים מחיי. כיום אני לא מוכן לרדת מהארץ. נכון, בחו"ל הכל נראה עשיר יותר, קל יותר וכו... אבל אל תשכחו שבארה"ב למשל כל אותם ישראלים שעובדים שם בצורה לא חוקית לא משלמים מיסים ובארה"ב אין חובת תשלום מס הכנסה בסוף כל חודש אלא פעם בשנה אתה חייב למלא דו"ח ולהציג חשבוניות ובסוף גם לשלם אלפי דולרים של מיסים אז אל תשכחו את זה כשאנשים מספרים לכם כמה הם מרוויחים שם לחודש כי הנטו מחושב בסוף שנה רק. יש המון דברים קטנים שלא ניתן להתחיל לתאר אפילו.

המחיר הרגיל לקורס אימון אישי הוא 840 ש"ח.

השבוע היה מכרז ב-"מכרז המכוניות של המדינה" על 8 קורסים לאימון אישי במסלולים וזכיתי בקורס במחיר של 524 ש"ח האמת שלא נרכשו כל הקורסים ורק 6 מתוך השמונה מומשו ולכן מי שלא נכנס פספס. אני מכיר כאן עוד כמה אנשים שהשתתפו אז לשאר הזוכים מז"ט

אה- ותודה לאביב על הייעוץ,לחמודי על שהוא חמודי (אתם לא תאמינו מה טיפ יפה גורם למכונאי לעשות),לבחור עם התספורת שמזכירה זין ( ) על שלקח את הראש,לערן על הקפה ולגידי BOOLY על הצילומים ואספקת הגרבילים הקפואים... למה אתה חייב לספר לכולם על הגרבילים.....

השאלה כמה זה משפיע על המחירון ומה מצב הרכב. בנוסף תבדוק מה בדיוק משמעות הליסינג הזה, אני אומר כי אבא של חברה שלי רכש טויוטה קורולה מליסינג כאשר בעצם היה מדובר במימון של הרכב ולכן גם ברשיונות לא רשום שזה היה רכב מהשכרה או חברה או WHATEVER אלא שזה היה מיד פרטית ורשום ברשיונות על שם בעל הרכב רק שהרכב היה משועבד אל חברת הליסינג עד רגע המכירה. גם זה קיים ואז במכירה זה לא משפיע עלייך כלל. דבר נוסף הוא שאם הייתי בודק רכב כזה ומוצא שמצב הרכב טוב והמחיר מתאים לי אז הייתי קונה ז"א מבחינתי הגורם המרטיע היחידי ברכישת רכב מליסינג זה המחיר כי את מצב הרכב אפשר לראות ולגלות בבדיקה.

יאלה יא בכיין! בגלריה: הראשונה נמכרה, השנייה נמכרה לטובת רנו קליאו CUP השלישית אכן עברה תאונה הרביעית עדיין אצל בעליה (והקודמת המושבתת מופיעה יחד עם התמונות) החמישית עברה תאונה (שום נאחס, הבעלים לא יודע פשוט לנהוג ביום גשם) והשישית עדיין נוסעת לה אצל בעליה אגב השחורה אכן הורכבה מ 5 RSI קודמות ואימפרזה טורבו אחת.....

אהם אהם... אני חושב שמן הראוי שיוזכר פה אתר מאוד מעניין: http://www.clio-rsi.com שמעתי שהי שייכת לישראלי......

רנו קליאו RSI ו- 16V מכילים את אותם חלקים מכאניים אם זה ציריות או גיר או אפילו סרן אחרי. אפילו קפיצי ההנמכה הם זהים לחלוטין. מה שכן, ב-16V שמו חלקי פח מנופחים יותר SO WHAT! זה שהאוטו נראה נפוח יותר לא מזיז ולו בטיפה את יכולות הרכב מבחינת כח ואחיזת כביש. עכשיו, לפי ספר של היינז, החיווט של מערכת ההזרקה (מחשב מנוע) מותאמים לפי רכב עם הזרקה חד נקודתית ורכב עם הזרקה רב נקודתית כאשר מערכת החיווט היא אותה מערכת ב RSI וב - 16V פרט לדברים ממש קטנים וזניחים. המחשב כמחשב הוא אותו מחשב רק עם הבדל תוכנתי כלומר צ'יפ. דהיינו אם מר פרילינג החליף את הצ'יפ במחשב לצ'יפ של 16V אז זה אמור לעבוד. אבל, וזה אבל גדול, זה אמנם נשמע פשוט אבל זה לא. למה? כי למשל בין קליאו RSI עד שנת 97 ו- משנת 97 יש הבדלים של מספר חישנים שמאפשרים גם הצגה של לחץ שמן וטמפרטורת שמן שקיימים ב- 16V ולכן ה RSI הזו ששופר חייבה הוספת מספר חוטים לחיווט כדי שאותם חיישנים יעבדו (חיישן גובה השמן ב 16V הינו כפול ומכיל בו גם את חיישן הטמפרטורה לדוגמה) אני אישית לא הייתי נכנס לפרוייקט יקר כזה כי לדעתי הרכב הזה (כמה שאני חולה עליו) לא שווה את ההשקעה בהחלפת מנוע ולכן אני מזמין קאמשפט ואולי אני אעשה פורטינג וזהו כי, שוב לדעתי, לא שווה. אגב, אם כבר הייתי מחליף מנוע אז כבר הייתי מרכיב את מנוע המגאן קופה כי זה כבר אותו מנוע שיושב בוויליאמס אבל זה כבר נושא לדיון אחר.

מזל טוב עד 250 קמ"ש... ואל תשכך לעשות מה שאמרתי לך הרי בכל זאת היום יומולדת

תודה רבה אבל עדיין לא הגיע הזמן להחליף את העגלה... אולי בשנה הבאה

כרגיל!!! אין מילים לאחר קריאת כתבה שלך. לכן תגובתי היא: "פה פעור" "ללא מילים..."

מכיר טוב טוב את ההרגשה הזו. ביום שישי גם אני שטפתי את הקליאו שלי ויצאתי למפגש בר"ג אחרי שבוע וחצי שאהי נוסע על רנו קנגו דיזל נכנסתי ונתתי לה להתחמם מעט ואז .... נהנתי כל כך שלא רציתי לחזור הביתה ועכשיו שוב אני בקנגו

תתחדש! אגב, לפחות תעדכן את החתימה שלך ותוסיף צ'יפ.

לא קל ולא נעליים. הסיבה העיקרית שבגללה הוחלט לייצר כנפיים מחומר גמיש היא בגלל שמחקרים הראו שהכנפיים הקדמיים נפגעים יותר מכל חלק אחר בחניות ובגלל שהכנף הקדמית עיננה חלק חשוב ממרכב הרכב מבחינת חוזק, ייציבות ובטיחות (כי מתחתיה יש את הקורות עצמן של המרכב) הוחלט שייצור הכנפיים מחומר גמיש ימנע פגיעות שיחייבו תיקון בעתיד. כמובן שפגיע קשה יותר מסתם שיפשוף על רכב חונה ישברו או יהרסו גם אותם אבל העלות שלהם בתיאוריה אמורה להיות זולה מהחלפת כנף מפח. במציאות זה לא בדיוק כך. אני חושב שהרעיון לא רע בכלל.

לגבי החלונות חשמל. הנה כמה בדיקות לאיתור התקלה: 1. האם דריכת האזעקה של הרכב מעלה את החלונות אוטומטית? 1. ב. אם אין אזעקה תקינה, האם היתה פעם אזעקה שהרימה את החלונות באופן אוטומטי? 2. האם הפעלת החלון שליד הנוסע מהמתג באותה דלת מעלה את החלון מהר יותר מהמתג בדלת הנהג? שאלות אלו נובעות מבעיה ידועה של מגעים חשמליים שנגרמים לרוב ע"י מתאמים שמחברים את האזעקה לחלונות חשמל ואלו מחוברים אל המתגים בדלת הנהג בד"כ וכאשר הם עייפים אז הפעלת החלון הימני מהמתג בדלת הנהג הינו בעייתי. דבר נוסף שניתן לעשות זה לשמן עם ספריי סיליקון של גומיות על הגומיות של החלונות (המסגרת). אני לא מדבר על ספריי של הברקת הדבורד (למרות שיש כאלו שמשתמשים בזה) אלא על ספריי שמתיז נוזל סיליקון כסיכה לגומיות שמתייבשות.

א. ניסיתם לנתק מצבר למשך כשעה? ב. האם יש לך מערכת קודן או ניתוק כלשהי עם קוד? אם כן, מישהו בדק אותה? ג. האם לא היה סטארטר או שהיה סטארטר ופשוט המנוע לא הניע? למה אני שואל? כי מה שאתה מתאר זה מצב של אימובילייזר שלא מתפקד אל יחד עם זאת ברכבים אלו כאשר משחקים עם מערכת החשמל דהיינו ניתוק חיישנים וחיבורם מחדש הדבר גורם להופעת "תקלה" במחשב והיא יכולה להיעלם אחרי חיבור החיישן מחדש אך אם לא איפסו את המחשב אז התקלה תחזור אחרי כמה זמן. ישנן תקלות שתגובת המחשב אליהן היא מניעת התנעת הרכב כדי שלא ייגרם נזק נוסף. אבל בכל מקרה, אני חושב שכולנו כאן נהיה מאוד מעוניינים לשמוע מה היו תוצאות אבחון המכונאים ביום ראשון. Keep us posted

אז הנה הקישורים הישירים לעמודים: http://cliorsi.topcities.com/info/atf.htm ו- http://cliorsi.topcities.com/info/scoop.htm וכמובן האתר שלי זה: http://www.clio-rsi.com

שמעתי על שיטה כזו אבל ישנה בעייה של סדקים לאורך זמן. אני יודע שתהליך ה- Bonding של הפיברגלס לפח אינו מוצלח לאורך זמן ולאחר זמן ורעידות שהרכב עובר, מתחילים להופיע סדקים כוערים. ראיתי פעם פחח שחידש אלפא ישנה והוא פשוט חתך אזורים שלמים של חלודה וריתך חתיכות פח חדשות. התהליך היה ארוך היות והיה צורך להעלים סימני ריתוך אבל התוצאה לא רעה ומה שחשוב זה שלא מופיעים סדקים כמו ב- Bonding של פיברגלס לפח. שוב, אני לא בעל מקצוע בתחום אבל אני יודע שקיימות שתי שיטות אלו.

ניסיתי כל מיני פלגים ברכבים שלי וביניהם היו לי גם בוש סופר 4. כיום אני נוסע עם גולדן לודג' (Golden Lodge) שגם הם 4 אלקטרודות ואני יותר מרוצה מהם מאשר עם הבוש . אגב, בחו"ל אלו הפלאגים המומלצים ע"י אלפה רומאו. http://citroen-boutique.com/phototu/lodge2.jpg http://citroen-boutique.com/phototu/lodge.jpg מה שאני כן הייתי רוצה לנסות זה את הבוש פלטינום 4 http://www.forparts.com/platinumplus4.htm או את הדנסו אירידיום למרות שלהם כרגע יש אם אלקטרודה אחת http://www.autocarparts.com/search/mansearch.php3?man=Denso

הנה קישטר למה שיש אצלי http://www.needforspeed.co.uk/rgmstyling/index.htm והנה קישור ל Pillar Covers במקום המדבקה עבור רוני http://www.needforspeed.co.uk/rgmstyling/index.htm

אז מה שהיה ה SETUP אצלי עד לפני כמה ימים היה כך שהבולמים האחוריים כוונו למקסימום ואילו הקדמיים ישבו על בערך 70% כחלק מניסוי ותהיה שיניתי את כוונון הקשיחות אצל האחוריים ל 50% והשארתי את הקדמיים על 70%. ההתרשמות שלי הייתה שאני נכנס הרבה מאוד פעמים לתתהיגוי מה שלהשערתי נבע מכך שהבולמים הקדמיים מכוונים לרמת קשיחות גמובהה מהאחוריים. האם זה הגיוני?

דרך אגב, השם של המדבקות הללו הוא : Pillar covers ולפי התמונות.... תוריד, תוריד. אני חשבתי להביא לשלי את המדבקות קרבון פייבר, אבל עם השמש של ארץ הקודם הן בטח יהפכו חומות תוך שבוע. אז זהו שלא בדיוק, לי מורכבים על ידיות הרכב כיסוי בצבע קרבון פייבר שהוא חלק מסט של RGM והם מחזיקים כבר למאלה משנה ללא סימנים. בנוסף, היתרון הוא שאפשר לצבוע אותם בשחור מבריק וזה גם יראה טוב אבל לדעתי הם יחזיקו מעמד יפה אם כיבוי הידיות אצלי החזיקו וזה הרי עשוי מאותו חומר ואותה צביעה.

פרסומת מדליקה, היא עברה שינוי קל בסוף כי במקור היה מדובר בקליאו שלפני הקליאו B.