Booly

את הליפט שנוררתי ממי שהתקין לי את האגזוז. נוצר ביננו קשר לא רע והוא היה מוכן, בשעות הבוקר, לתת לי שעת ליפט לצורך ביצוע העבודה. אני חייב לציין שהכוונה שלי הייתה לשלם לו עבור שעת הליפט והוא לא היה מוכן לקחת שום דבר מעל לסכום סימלי (10 אג', ואני לא צוחק) למזל.... בקיצור, באמת היו לי ספקות לגבי נושא ה- QuickShift בגלל הצורה שבה רנו משתמשת לחיבור בין ידית ההילוכים לגיר וגם בגלל הילוך הרורס. אבל בגלל שהחלק מקורי אז שמחתי לבצע את השינוי. דבר נוסף, ניתן לראות כי ההבדל באורך של החלקים בוא בערך 1.5 ס"מ ולא ניתן למשחק כמו בפז'ו וגם האורך של החלק החדש הוא הכי קצר שניתן במגבלות המפרק. לכן לדעתי ניתן להגיע בפז'ו למהלך קצר יותר ובדרך קלה יותר אבל גם זה שיפור בשבילי והיום בדרכי חזרה מהעבודה אני אבצע בדיקת שפיות ...

אז היכן התחיל הסיפור לפני כחודש (בערך) החלטתי שאני רוצ QuickShift לרכב שלי והתחלתי לברר באינטרנט . גיליתי כי לקליאו יש רק פתרון אחד שהוא החלפת ידית ההילוכים עצמה כך שבתוך הרכב קיצרו אותה ומתחת לרכב האריכו אותה. הדבר נראה לי לא מקצועי במיוחד והחלטתי להעמיק בנושא. לאחר בירורים מעמיקים גיליתי כי בגרסת המירוצים של קליאו 16V מורכב QuickShift מקורי של רנו. בירור מעמיק יותר גילה כי יש לפריט מספר קטלוגי של מחלקת Renault Sport בצרפת וניתן להשגה דרך חנויות חלפים באירופה (בארץ משום מה לא מכירים את הנושא) ולכן פניתי אל הסוכן שאיתו אני עובד לצורך הזמנת החלק. החלק הינו זרוע היושבת בגיר עצמו ומתחבר למוט שמגיע מידית ההילוכים (Linkage) כמו שצריך להיות. מחירו היה מפתיע והוא 66 דולר! הנה תמונה של החלק (עם עט לידו כדי שתבינו את הגודל שלו) ראשית מפרקים את המוט המגיע מידית ההילוכים ע"י פירוק בורג אחד כך זה נראה כשזה מפורק. כאשר במרכז (איפה שנכנס הבורג) יש גליל קטן שמונע לחץ על המפרק ומאפשר הידוק של הבורג. לשים לב שלא יפול. אני שחררתי טבעת אומגה כדי להקל אבל לא חובה, פה ניתן לראות היכן היא ישבה. תפקידה היה לחזק את הפלסטיק שאוחז את הכדורית הקטנה שבקצה השיני של החלק. החלק הבה הוא חשוב מאוד. כדי להוציא את החלק המקורי צריך למשוך אותו החוצה. איך מבצעים את זה? שאלה טובה, ומזל שלקחתי איתי את הספר של היינז ששם מוסבר בדיוק כך: יש לשלב את הגיר להילוך ראשון ואז למשוך. OK, עד כאן טוב אבל איך בדיוק מצב של הילוך ראשון? פשוט מאוד, מושכים את המפרק כלפי מטה (יש לו תנועה מאלה ומטה שמדמה ימינה ושמאלה של ידית ההילוכים) ומושכים לכוון אחור (חלקו האחורי של הרכב) ואז דיי בקלות הוא נמשך החוצה. אחרי שהוצאתי את החלק השוותי את האורך באורך של החלק החדש. החלק החדש הינו החלק הקצר יותר. הכנסת החלק החדש פשוטה והפוכה להוצאה, כלומר משאירים את הגיר במצב שבו הוצאנו את החלק ופשוט דוחפים חזרה את החלק החדש. כמובן שלפני שמכניסים את החלק החדש יש לגרז אותו מעט. מתחת לגומייה העגולה שמופיעה בתמונה יש חור עם שקע כעור שבו יושב הג´ולה שבאמצע החלק. אחרי שסיימתי להכניס את החלק החדש חשוב לזכור, למי שהוציא, להחזיר את טבעת האומגה שהוצאה. והדבר האחרון שנשאר זה להחזיר את הצינורית למקומה יחד עם עוד כיסוי דק (ששכחתי לציין שפירקתי בתחילה) וזה נראה כך ועכשיו חיברתי חזרה את המוט שמגיע מידית ההילוכים. וזה בעצם סוגר את תהליך המרת הגיר ל- QuickShift. כל התהליך כולו לא צריך לקחת יותר מחצי שעה. לי לקח 40 דקות שכללו צילומים והתנסות (משיכת החלק בהתחלה לא הצליחה לי עד שפתחתי את הספר של היינז וקראתי מה הם כתבו). אגב, בקרוב יופיע באתר שלי עמוד שיוקדש לנושא ובו הסבר מדוייק של ההחלפה וגם מספר החלק. את התרשמותי המלאה תקבלו בהמשך השבוע, כרגע מנסיעה אחת אני יכול לאמר שיש הבדל אך ברגע הראשון שנכנסתי לרכב הייתי דיי מאוכזב אבל כשנסעתי והחלפתי הילוכים הרגשתי את ההבדל. כאמור QuickShift אמור לקצר את מהלך הידית בערך בכ- 30% וזה משתנה מקיט לקיט ומרכב לרכב. [/img]

שבמקרה ואני אחליט לקצר עוד יותר את מהלך הידית ניתן יהיה לבצע זאת ע"י החלפת הידית עצמה לאחת עם אורכים שונים (אני מתאר לעצמי שגם כזו יש לרנו ספורט ) בכל מקרה, זה אכן מרגיש יותר טוב, אמנם ב- 206 החלפה ל- QuickShift הייתה משמעותית יותר אבל גם כאן זה מוסיף. אבל המיץ יצא לי עד שמצאתי את מספר החלק ועד שוידאתי שזה זה ועד שזה הגיע מרנו אל רוברטו ומרוברטו זה לקח פחות מ- 48 שעות (נשלח ביום שישי אחה"צ והגיע לידיי בראשון בבוקר). אבל בסוף זה הגיע והורכב ))) אגב, להשיג ליפט היה יותר קל.

לכל מי שמעוניין, פרסמתי בפורום תפוז את כל תהליך מציאת החלק המקורי של רנו להמרה של הגיר ל-QuickShift יחד עם הסבר של תהליך ההחלפה (בצירוף תמונות) העלות מינימלית (כ- 400 ש"ח כולל משלוח מחו"ל לארץ) וזמן ההרכבה קצר (כחצי שעה). מומלץ http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/main/forumpage.asp?id=207

כמו שג'רמי אמר, את ליגת האנטי לא יהיה קל לשנות ובטוח שתוכנית ראין אחת תיזור. צריך להגביר את המודעות של אנשים לעובדה שזה אכן "ספורט מוטורי" ולא להיות אנטי לכל רכב ספורטיבי שרואים על הכביש. לא משנה כמה רגוע אני אסע בכביש, בכל פעם שמישהו נכנס לי לנתיב בלי לאותת וחותך אותי או מבצע עבירת תנועה שמסכנת אותי, תמיד כשאני צופר לו או שכשהו שם לב ישר תוקפים אותי ושאני מתפרע ואני בכלל נסעתי אפילו במהירות המותרת, אבל זה לא שינה את העובדה שהוא ראה רכב ספורטיבי ומכאן הסיק שכנראה בגלל שהתפרעתי הכנסתי את עצמי למצב מסוכן. לך תשכנע קיר לזוז

נכנסתי עם הרכב, הוא פתח את מכסה המנוע מהצד החיצוני (ברנו קליאו המכסה נפתח הפוך כלומר הציר הוא בחלקו הקדמי של הרכב) כך שלא יכול היה לראות הת המנוע, את מוט האבטחה ואת חוט האבטחה וכאשר המכסה היה במצב פתוח של 90 מעלות הוא עזב אותו. וכל הפעולה הזו נעשתה תוך כדי הליכתו מצידו האחד של הרכב אל כוון ארגז הכלים שהיה מצידו השיני של הרכב. התוצאה: אצלי ברכב כבר נקרע פעמיים חוט האבטחה ולכן במקרה הזה החוט עדיין לא תוקן והמכסה המשיך ליפול עד שנעצר בפס קישוט ובפגוש. התגובה המיידית שלו הייתה שצריך להיות חוט אבטחה! התגובה שלי היא שזה לא ממש משנה מה אמור להיות כי הרכבים שנכנסים אליו לא ממש "סטנדרטיות" ולא ממש כפי שהייצרן הוציא מהמפעל, ומה עוד שלא מסתמכים על חוט אבטחה. לאחר המקרה בטקתי את הוראות היצרן והיבואן ושניהם מציינים בפירוש שלאחר פתיחת המכסה יש לאבטח את המכסה עם מוט הברז ובשום מקום לא הוזכר חוט האבטחה. מה גם שהחוט יכול היה להיות תקין ובדיוק בפעם שהוא פתח את המכסה להקרע! אם היה לו טיפה כבוד לרכוש של אחרים וטיפה אחריות אישית הוא היה מוודא שהמכסה מאובטח לפני שהוא עוזב אותו. מחר מחרתיים הוא יפתח מכסה של מרצדס, לא יוודא אבטחה, וזה יפול לו על הראש ומה אז??? הוא יאשים את הלקוח? הלא הוא זה שצריך להיות מקצועי, הלקוחות שלו לא כולם מבינים בתחום ויכול להיות שלא יודעים אפילו איך לפתוח מכסה.

לצורך העניין אני חייב לציין שאני הזמנתי סט בולמים של קוני אצל FAST ושם הם נתנו לי מחיר ואף אמרו לי שתוך שבועיים בערך הבולמים אמורים להגיע. לצערי היו שביטות מכס ועוד כל מיני גורמים שעקבו את הגעת המשלוח לארץ. כאשר הגיעו הבולמים, הודיעו לי לבוא לקחת אז שלחתי את חברה שלי שתגש לאסוף אותם. המחיר שהם גבו היה המחיר שאמרו לי בהתחלה כאשר יש לקחת בחשבון מספר גורמים. 1. מיום הזמנת הסחורה עד לקבלתה שער הדולר קפץ בצורה משמעותי. 2. מיום הזמנת הסחורה עד לקבלתה המע"מ עלה ל- 18% 3. בכל מקום אחר שהזמנתי משהו שהיה צריך להגיע מחו"ל תמיד נאמר לי שהם לא מתחייבים למחיר היות ועד שהמוצר לא נמצא בארץ יכולים לחול שינויים בשער הדולר. ב- FAST הם ספגו את השינויים ואף נתנו לי ולחברה שלי כזה יחס יפה שממש התרשמתי ולהבא אני קודם כל אגיע אליהם כדי להזמין ציוד. וכאן מגיע הקטע שהמקצועיות שלם לא ממש מעניינת אותי כי אני מקבל יחס של מלך ומה גם שאת רוב עבודות ההתקנה אני עושה לבד.

אבל אני נתקלתי, מאז המקרה המצער שלי איתו, לא מעט אנשים שגם חוו את היחס הזה ויצאו מבועסים. אני רק יכול להגיד, שבהתחלה חשבתי שרק לי זה קרה כי כל פעם שמוזכר שיפורים וסדנאות בארץ צצות המלצות לחמות על פיין טיונינג ואף אחד לא מתלונן. בסוף התברר לי שכל מי שחווה חוויות רעות פשוט שתק ואו חשב כמוני אז לא רצה להיות היחיד שמתלונן. בקיצור, אני לשם לא חוזר (גם כשעלות התיקון, שאני סופ, של הנזק שנגרם לי הוא בסביבות ה- 600 ש"ח לפני מע"מ) אני פשוט לא רוצה שום קשר אם רדם שמזלזל בי, ברכוש שלי ובסוף אומר שאני סחטן, כן כן במילה הזו הוא השתמש.

לקוח מרוצה מספר לכ- 5 חברים ואילו לקוח מאוכזב מספר לבין 20 ל- 25 מה שחשוב זה באמת קודם כל איך אתה נתפש בעיניי הלקוח ובשביל זה קיים יחס. אח"כ מעניין אותו המקצועיות. אני הייתי שם 4 פעמים מתוכם 3 פעים יצאת מאוכזב מהיחס ובפעם הרביעית יצאתי גם בנזק (מלווה ביחס שהמשיך בהאשמות ושם ויתרתי והחלטתי שאפילו פיצוי אני לא רוצה מהם)

אני מעוניין בדבר, פרטים מדוייקים יש? אני כנראה לא אצליח להגיע מחר אז מקסימום אני אשמע מאחרים

לפי הבנתי הוא מתחבר לחיישן CO http://www.egauges.com/vdo_mult.asp?Type=Air_Fuel&Series=Sport_Comp

http://www.autobarn.net/xxxaum5775.html

אבל ממש תיקון קל לגבי הרנו 19. רנו 19 הגיעו אמנם עם מנוע 1800 אבל הספק של 98 כ"ס ולא 110 כפי שציינתה. בדוק, אני בעבר חשבתי לרכוש אחת ואז כשגיליתי שמדובר במנוע דומה (לא זהה) לשל ה- RSI שקלתי את האפשרות של החלפת מחשב ופתרון של הבעייה אבל מסתבר שאי אפשר. אגב, ידוע שה- 2000 סמ"ק של הלגונה הם המינימום.

מאיפה בא הכסף הזה ? מה, משטרת ישראל זכתה בלוטו או משהו כזה שהם יכולים להרשות לעצמם לשכור רכבים בנוסף לאלו שיש להם? למה לא מעבירים את הכספים האלו לדברים החשובים באמת באמת כמו למשל להשקיע בתשתיות, תאורה, שילוט תקין... שלא נדבר על זה שהם יותר מידי משקיעים כסף בחיפוש אחרי "עברייני" מהירות ולא על אלה שלא עוצרים בעצור/אדום, לא מאוטטים (זה כואב להם באצבע), נוסעים על שוליים, נוסעים על אי תנועה (העיקר לא לעמוד בשיירה כמו כולם), נוסעים בחצי מהמהירות המותרת בנתיב השמאלי ויש עוד המוווון דברים

אבל מה שבאמת חשוב בקפיצי הנמכה זה אם הם פרוגרסיביים או לא. קפיצים פרוגרסיביים: צפיפות הסלילים משתנה לאורך הקפיץ ומה שזה נותן זה תגובה רכה במהלך רגיל של הקפיץ ואילו במהלכים ספורטיביים או מצבים של עבודה יותר מאסיבים אז הקפיץ מגיב בקשיחות. כלומר, ככל שהכפיץ נלחץ יותר אז הוא נעשה קשה יותר. דבר זה תורם להרגשה יחסית נוחה בנסיעה רגועה ויומיומית (שים לב למילה "יחסית") ואילו תגובה קשה בנסיעה ספורטיבית מאומצת. קפיצים רגילים: רמת הקשיחות קבועה לאורך כל הקפיץ וגם ניתן לזהות ע"י כך שלכל אורכו המרווח בין הסלילים זהה. אני ממליץ על קפיץ פרוגרסיבי וגם הרכבתי כזה באוטו שלי (ניתן לראות באתר שלי תחת הלינק של SPEC) http://www.clio-rsi.com בהצלחה בבחירה

נכון, לזה התכוונתי לגבי החברה שפיתחה את המוצר, אני הסתמכתי על משהו שנאמר לי ולכן הוא לא ודאי. תודה על דיוק של המידע

אני נוסע בכביש זה כל יום ושמתי לב כי הרוב נוסע בין 120 ל- 130 ואילו אני.... מה שמעניין זה שאנשים מסתפקים ב- 120 עד 130 כשהם יודעים ששלילה זה רק מ-140 ואילו בכביש החוף שלילה זה מ-120 ועדיין אנשים מנוסעים שם באותם מהירויות כמו בחוצה ישראל, למה? לגבי המצלמות, מצלמות אלו הם חלק ממערך המנויים של הכביש, כלומר בכל גשר כזה יש חיישן של כרטיס מנוי (פלטה מרובעת לבנה) שטלוי לייד המצלמות ואילו המצלמות מצלמות את המספר לזיהוי מלא. אחרי מס' ק"מ יש עוד עמוד עם פלטות של כרטיס המנוי כדי לוודא תאימות בין מה שזוהה בגשר לבינם ולוודא שאכן אותו מנוי נסע בכביש. אגב, מזה כבר כ- 20 שנה ישנה חברה בארץ שמתמחה במערכות אלו ומוכרת המון לאירופה! והנה עכשיו הם מיישמים את זה בארץ.

שלומי, קודם תדאג שיראו את התמונה שלי פה בצד!!! 20 פעם כבר הגדרתי ומשום מה זה לא עובד!