DanyG

אני חושב שמה שכספר כתב פה הוא הדבר החשוב ביותר וצריך להתייחס לכך בכובד ראש ! בבתי משפט יש משהו שנקרא "מבחן האדם הסביר", שפירושו - כאשר רוצים לבדוק האם הטענות המועלות הן מוגזמות או שהן היו מתאימות בקלות לאדם רגיל מן השורה, אזי הוא האדם הסביר (דהיינו לא קיצוני לשום צד). כשכספר כתב שלמרות שהרכב שלו תקין סטנדרטי ותיקני לגמרי, הוא חשש לצאת מהחניון, אני חושב שחל כאן מקרה של "האדם הסביר" (טוב נו, קצת גבוה מהסביר ). אם "האדם הסביר" לא מסתדר עם מה שהמשטרה יוצרת כאן וכופה עליו, סימן שלא מדובר במקרה רגיל של אכיפה משטרתית, אלא פגיעה בדמוקרטיה ואולי אף התנכלות לאזרחים חפים מפשע. על כך, מישהו במשטרה צריך לתת את הדעת. אגב, כמוהו עוד רבים מאיתנו (כולל אותי) שחוששים מלהיתפס על סעיף עלום שם שמעולם לא נרשם עליו דו"ח למישהו בארץ, רק בגלל שפשיטה הזו חייבת להצדיק את עצמה במכסת הדוחות... דני 325 G.

פספסתי את התוכנית הכ"כ חשובה הזו (מבחינתי), מישהו הקליט אותה ? ידוע לכם על שידור חוזר ? דני 325 G.

מבחינת החוק ומה שעשית, לדעתי אכן עברת עבירה וגרוע מזה, לקחת סיכון מיותר. לא ציינת האם רכב לימוד הנהיגה ו/או המשאית אותתו והראו על כוונתם לפנות שמאלה בצומת, אבל לפי מה שראיתי מדובר ברחוב יחסית צר, שדה הראיה בו מוגבל (מאחורי המשאית), וסכנת התפרצות הולכי רגל מאד מוחשית (אגב, המשאית בסוף באמת פנתה ?). לגבי נקודת סיום העקיפה - בתוך הצומת או לא, רק אתה והמתנדבים שעצרו אותך יודעים מה קרה. עם זאת אני מאמין שהם לא היו ממהרים לרשום דו"ח ולעשות עוול לאדם חף מפשע אילולי היו משוכנעים שהיה סיכון בפעולתך. ייתכן וחוסר מקצועיות הוא זה שהביא לזיהוי לא נכון של מהות העבירה ולכן גם "נתנו לך לבחור את הסעיף הנוח לך". לגבי הדו"ח עצמו. מאחר ומדובר במתנדבים, יש סיכוי טוב שבבית משפט תוכל להוכיח את חוסר מקצועיותם ו/או להגיע למצב של "ספק סביר" על קיום העבירה. במצב זה השופט אמור לזכותך. אלא שמבחינת השופט, למנדבים אין שום דבר נגדך אישית ולכן הוא יטה להאמין שאכן היתה סכנה במקום. דני 325 G.

כפי שאפשר לקרוא בכתבה ב YNET, מחקר חדש קבע (שוב) כי הדיבורי בסלולרי בנהיגה עם דיבורית, פוגע קשות ביכולות הנהיגה החשובות - זמן תגובה, שדה ראיה ועוד.. המחקר אמנם חדש, אבל התוצאות מוכרות וודאי שאינן מפתיעות. במחקרים שנעשו בעבר הוכיחו החוקרים כי הירידה ברמת הנהיגה בעת הדיבורי בסלולרי עם/בלי דיבורית שקול לנהיגה תחת השפעת אלכוהול !!! בנוסף, הוכח כי לשיחת הטלפון השפעה גם מספר דקות לאחר סיום השיחה, בהן אנו חושבים על שנאמר קודם לכן. חשוב לדעת כי דיבור בסלולרי עם/בלי דיבורית אינו שקול לשיחה עם נוסע באוטו ! זאת משום שטבע האדם במצב חירום הוא להשתתק וכאשר אתם נוהגים ונכנסים למצב חירום, הנוסע שלידכם יפסיק לדבר עד שתחלוף הסכנה. לא בטוחים ? נסו לשים לב בפעם הבאה. בן השיח בשיחת הטלפון אינו מודע למה שקורה איתכם ועל כן ימשיך לדבר גם אם אתם בשיאה של החלקה מפחידה / בלימת חירום וכן הלאה.. הכתבה ב- YNET : http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-2899026,00.html דני 325 G.[/b]

גם אני בעד הרתעה בדמות ניידת שתעמוד באמצע המפגש עם אורות כחולים דלוקים, ומצידי שהשוטרים במדים גם יפטרלו בין המכוניות. זה יבטיח שלא ישתוללו, ובו בזמן גם יבטיח שגם הדמוקרטיה תישאר. אני לא הרגשתי במדינה דמוקרטית כשסגרו אותנו כמו בגטו וכל נכנס/יוצא צריך לחשוש שמה יחליטו להלביש עליו דו"ח (ואת הסיבה הם כבר ימציאו). אני בדיעה שמי שאין לו מה להסתיר, לא צריך לחשוש מהמשטרה. עם זאת, במצב הנוכחי כשדוחות נרשמים גם על חלקים מקוריים ברכב שהשוטרים לא מודעים להם (דוושות מתכתיות, גג שמש, ועוד..) וכשלא מוצאים כלום, פשוט רושמים דו"ח על היעדר פח אשפה, אי אשפר שלא לחוש כמו במדינת עולם שלישי. נמאס, נמאס, נמאססססססססססססססס דני 325 G.

שוטר באוטו לנהגת : "תגידי, נראה לך שאת טייסת ??" (או שרק לי אמרו את זה ? ) דני 325 G.

ואולי כדאי לשנות את השם של הת'רד ל : האם זה חכם לנהוג עם יד שבורה ? או : האם יש סיכוי שאאבד שליטה ואהרוג מישהו בגלל נהיגה עם יד שבורה ? ואולי : אם כל מה שמעניין אותי זה האם שוטר יתפוס אותי, כי אני נהג מעולה ויכול לנהוג ביחד אחת בלי לעשות תאונות, אז אתם מרשים לי ? דני 325 G.

תיקון בנושא "משטח החלקה" - משטח החלקה לא יעזור בכלום משום שהוא לא משקף תנאי אמת (חלק כמו קרח). מה שכן יכול לעזור הוא קורס נהיגה מתקדמת, שהמרכיב הרלוונטי במיוחד בשבילך הוא קודם כל הלימוד התאורטי. ממה שכתבת ברור שאינך מבין דבר וחצי דבר בהתנהגות הרכב, בהחלקות ובהבנת התחושות שהרכב מעביר לך. אחרי שתלמד את הדברים הללו מהצד התאורטי, תוכל לתרגל מצבי החלקה שונים ולשפר את שליטתך ברכב. עם זאת, אל תשלה את עצמך שקורס נהיגה מתקדמת אחד יהפוך אותך מנהג גרוע לנהג מצטיין. הדרך לשם עוד ארוכה. דני 325 G.

אין ספק שתרבות הנהיגה הכ"כ ירודה בארצנו אחראית לא מעט למצב הקטל בכבישים. נכון יהיה גם לומר כי זילות חיי האדם במדינה (ולא משנה כרגע הסיבה לכך), מוסיפה את קלות הראש של הנהג הישראלי בכל פעולה שהוא עושה. אבל ! מתחקירי תאונות שאני מבצע יום יום בתפקידי באלטרנתיבי, אוכל לומר לכם שמרבית הנהגים בארץ כלל אינם מודעים לכלים העומדים לרשותם לצורך מניעת תאונות והחלצות ממצבי חירום. אני מוכן להתערב שגם 80% חברי הפורום אינם מודעים לצעדים המניעתיים שניתן לנקוט במצבי סיכון שונים, שעלולים להסתיים בתאונה או לא (תלוי מה עשינו). השילוב של תת-תרבות הנהיגה + מודעות נמוכה מאד + קלות ראש + אי נקיטת פעולות מנע + תשתית גרועה + . . . . לפעמים אני מתפלא איך זה שאין יותר תאונות ממה שבאמת יש (ולא שחסר), לא יכול לתת תוצאות טובות ... כנראה שגם למזל יש חלק, שאם לא הוא מצבנו היה רע פי כמה .. דני 325 G.

את מרחק הרגליים כדאי למדוד לא עם רגל שמאל על הקלאצ' / אין קלאצ', אלא ע"י לחיצה חזקה על דוושת הבלם (מקביל לבלימת חירום), ובמצב זה רגל ימין צריכה להיות כך שניתן יהיה להכניס את היד בין הירך למושב בקלות. פירוש הדבר שכאשר תלחצו חזק על הבלם, תפעילו לחץ רק על הדוושה ולא על המושב עצמו. בכדי לבדוק עצמכם האם אתם יושבים נכון מבחינת המשענת (כפי שהוסבר ע"י קודמי), סובבו את ההגה מהר מאד מקצה אל קצה וחזרה. שימו לב שהגב צריך להישאר במגע מלא כולל הכתפיים - עם המשענת. אגב, המרחק המינימלי המותר מכרית האוויר הוא 10" = 25 ס"מ. דני 325 G.

אז איך קוראים למישהו שיש לו גם CTI וגם BMW ? דני 325 G.

מהנסיון אצלנו באלטרנתיבי, קנית קורס מתנה הוא דבר מאד נפוץ, ומתגלה גם כהפתעה מצויינת. אין כמעט קורס שבו לפחות משתתף אחד או שניים קיבלו את הקורס במתנה ע"י בן הזוג. אני יכול רק לומר שבני הזוג שבאים לקורס מאד מעריכים את המתנה. דני 325 G.

דווקא לי היה מקרה הפוך. מרבית חברות הביטוח נתנו לי הצעות ל BMW במחירים אסטרונומיים, ששיאם היה 15,000 ש"ח לביטוח מקיף של אוטו בן 10. בסוף עשיתי בביטוח ישיר שנתנו לי הצעה ב 3900ש"ח וחייבו אותי רק בהתקנת אימובלייזר מפוצל. אגב את ה- CTI ביטחתי ביטוח מקיף בציון, במחיר 2200ש"ח. טוב, ידוע שהאוטו שלי - לא גניב, לא ספורטיבי/מהיר, החלקים בו לא יקרים ... דני 325 G.

בתור חבר פורום וגם מדריך נהיגה מתקדמת באלטרנתיבי, אני אנסה לענות על השאלות : 1. הקורס מתאים לכל אחד ואחת. אין קשר לוותק הנהיגה, כל שנדרש הוא רשיון נהיגה. 2. ניתן לעשות את הקורס בכל סוג רכב. עד היום הדרכנו נהגים בעלי מכוניות קטנות, משפחתיות, מכוניות יוקרה, מסחריות, וכן הלאה... ובכלל, לא הרכב לומד אלא הנהג. 3. הקורס כשמו כן הוא - מתקדם. לכן הוא עוסק בדברים שלא נלמדו בשיעורי הנהיגה והם בחזקת התקדמות לשלב הבא. בעוד כשנה יחויב כל נהג חדש לעבור הדרכה כזו על מנת לקבל רשיון נהיגה קבוע תוך חצי שנה מיום הוצאת הרשיון. 4. "חברת חמו" / מכון חמו / או בעברית פשוטה - מגרש ההחלקה ביקום, אינם מתאימים לתרגול ולמידה של שליטה ברכב רגיל. מגרשי ההחלקה מיועדים ומתאימים רק לכלי רכב כבדים (כגון משאיות ואוטובוסים). באוטו רגיל, ניתן רק לחוות את אובדן השליטה, אבל לא ממש ללמוד על מה שבין השליטה לאבדן. בהצלחה, יפה שעה אחת קודם. דני 325 G.

למיטב ידיעתי הפירוש של EBA הוא : Enhanced Braking Assistance דני 325 G.

בהתחלה צחקתי ממה שבעלת האיביכסה אמרה, אח"כ הפסקתי לצחוק, ועכשיו בא לי לבכות !! מעיין, אם לא די שאת טועה, אז גרוע מכך הוא שאת מתעקשת על דברים שאינם נכונים פיזיקלית, אינם נכונים פרקטית, ועולם ומלואו מבוסס עליו - בניגוד לך. אז קודם כל בואי נזרוק פצצה לאוויר - אם את מצליחה להוכיח לי שתת-היגוי (שפירושו - הרחבת קוטר הפניה כתוצאה מהחלקת הגלגלים הקידמיים) ניתן לתיקון ע"י הגברת המהירות / הוספת גז - תקבלי ממני קורס נהיגה מתקדמת בביה"ס אלטרנתיבי במתנה !!! הולך ? כל מי שמכיר את תאורית "מעגל האחיזה של הצמיג" מבין שמה שאת מתארת הוא בלתי אפשרי. יכול להיות שהיעדר ידע ו/או הבנה מספקים בתחום המוטורי גורמים לך לפרש דברים לא נכון, לנהוג במגבלות של עצמך ומתחת למגבלות הרכב, וכן הלאה, וכאן מקור הטעות. אבל זו עדיין טעות איומה ! איום עוד יותר הוא המדריך שמלמד אותך דברים כאלו (אלא אם פשוט לא הבנת אותו נכון). אגב - אם ברכב שלך קיימת מערכת TCS - כדאי שתנתקי אותה לפני שאת יוצאת בהצהרות. באיבכסה, המערכת הזו מדכאת את פעולת המנוע בעת תת-היגוי, ועוזרת לתיקונו. אם זו הסיבה לדברים שכתבת, אז מצבך גרוע פי כמה, שכן : א. את משתמשת במערכות "הגנה" ואפילו לא מבינה את משמעותן ותיפקודן. ב. את לא ממש חווה את התנהגות הטבעית של הרכב, אלא חיה על פי חסדיה של המערכת. ג. כנראה שלא הבנת כלום, וכדאי שתתחילי ללמוד מההתחלה. לגבי הנעה אחורית, לא הייתי מתחיל אפילו ... דני 325 G.

גם למכוניות מרוץ = פורמולה / סלון, יש תת-היגוי. החלקת תת-היגוי אינה פונקציה של הרכב אלא של כוחות הפיזיקה. אפשר להקנות לאוטו התנהגות כזו שתאפשר לנהג להוציא את הרכב בקלות מהתת-היגוי, אולם לא ניתן למונעו מראש. גם למכוניות Fornula 1 יש תת-היגוי. דני 325 G.

אתה ראית שכתבתי איפהשהו בשרשור שאני מבסס את ההעצות שלי על תאונה שהיתה לי עם 205? או שמא הצעתי נחמה גרידא לבחור, על ידי ששיתפתי אותו בזה שכל אחד יכול לעשות טעויות על הכביש. ושאיחלתי לו שיחזור לו הבטחון העצמי במהרה? תלמד לקרוא הודעות כמו שהן, בלי לשדך אליהן ערך מוסף על-לא-כלום. דויד, אין לי שום כוונה להתנצח איתך. תסתכל בהודעה הקודמת ותראה שאפילו הוספתי ציטוט רלוונטי. אם זה לא מספיק, אז אני מוותר. לעניין מרחק הבלימה של הרכב עצמו כדאי להוסיף התייחסות לאלמנטים המשפיעים על מרחק העצירה של הרכב : 1. לחץ אוויר בצמיגים. 2. איכות הצמיגים (יצרן). 3. מצב הצמיגים (בלאי). 4. בולמי זעזועים. 5. חופשים במתלים ומע' היגוי. 6. גאומטרית היגוי. 7. מצב הבלמים. 8. כמות נוסעים ברכב / מטען. דני 325 G.

ג'רמי - יש אנשים שכנראה אף פעם לא ילמדו, גם כשאומרים להם בפרצוף שהם מדברים שטויות במיץ עגבניות ! דויד - אם אתה רוצה לעשות משהו טוב לאנושות - תפסיק לתת עצות בנהיגה, המבוססות על תת-ידע בסיסי בתחום המוטורי !!!!!!!!!!!!!!! ואם אתה גם לא רוצה לעשות מעצמך צחוק, עדיף שלא תבסס את העצות שלך על כך שעשית תאונה דומה עם ה 205, שהרי זה בדיוק מוכיח שאינך מבין בנהיגה כלל ! (אירוני משהו, לא?) בתאי נהיגה רגילים על כביש, בלימה דגרסיבית תמיד עדיפה, נקודה. למה ? 1. קיצור מרחק עצירה. 2. שמירת יכולת ההיגוי. 3. הקטנת סכנת סיחרור בבלימה בסיבוב. 4. קבילת פידבק מהאוטו על כמות הלחיצה הדרושה בדוושת הבלם. הסברים מפורטים יותר ניתנים בקורס נהיגה מתקדמת. טיפ I - על רטוב, נעילת גלגלים מאריכה את מרחק העצירה בהמון !!! טיפ II - ההבדל במרחק הבלימה בין 40 קמ"ש ל- 50 קמ"ש הוא כמעט פי 2 !!! ABS - AntiLock Braking System - תמיד מונע נעילה, גם על קרח. זה בדיוק תפקידו. דני 325 G.

ושוב יש לנו ת'רד מבולגן שכמות השטויות שנכתבו בו מדהימה ! אז נכון שלא כל אחד אמור לדעת את הדבר הנכון, אבל מכאן ועד לייעץ לאנשים אחרים איך להכנס לתת-היגוי / היגוי-יתר, איך לא, וכו' הדרך עוד ארוכה. התשובה לשאלה המקורית היא : אין תועלת בתת-היגוי, חוץ מאשר תחליף להיגוי יתר. הסיבה שיצרני הרכב מכיילים את המכוניות לתת-היגוי היא : שתת-היגוי הוא תופעה שמרסנת את עצמה. כלומר, נכנסת לתת-היגוי, נבהלת, עזבת את הגז, חכה עוד רגע ועם ירידת המהירות, התת-היגוי יעלם... (בלי להיכנס כרגע למידת חריפות התת-היגוי, אלא בכללי). היגוי יתר לעומת זאת הוא תופעה שמעצימה את עצמה. כלומר, נכנסת להיגוי-יתר, נבהלת, עזבת את הגז, ו... החרפת את ההיגוי-יתר ! יתר על כן, אם לחצת גז בכדי להעביר משקל אחורה ולתקן את ההיגוי-יתר, הרי שהגברת את הכוחות הפיזיקלים הפועלים על האוטו, וללא תיקון מדויק בהגה, למעשה הקטנת את סיכוייך להיחלץ. כל רכב יכול להיכנס לתת-היגוי ו/או להיגוי-יתר. מדובר בסוגי החלקות ובהינתן פעולות נהיגה מסויימות, יגברו הכוחות הפיזיקלים הפועלים על הרכב כך שהצמיגים לא יכולו לספק עוד אחיזה ויחליקו. עכשיו השאלה היא רק איזה מהצמיגים יחליקו ולאן. דני 325 G.

לא נותר לי אלא להסכים עם הדברים שכבר נאמרו, ולהדגיש כי בבלימת חירום, הרגע הראשון של הבלימה הוא החשוב ביותר, משום שברגע הזה הרכב נוסע במהירות הגבוהה ביותר ביחס לכל הליך הבלימה (שבו המהירות יורדת). לכן ברגע הזה המכונית עוברת הכי הרבה מרחק בכל רגע. בלימה נכונה (אותה לומדים בקורס נהיגה מתקדמת), יכולה לשנות מרחק עצירה בצורה שלא תאמין. וכמובן לא לשכוח שהכל מתחיל בשמירת המרחק ! דני 325 G.

אלון, נסה דרך הלינק הבא : http://www.ausubaru.com/downloads.htm דני 325 G.

גשם שיורד לאחר הפסקה של שבוע ויותר ו/או לאחר אובך כמו שהיה בימים האחרונים, עונה להגדרה של "גשם ראשון" (למרות שאינו ראשון כבר). מקדם החיכוך של הצמיגים באספלט בגשם ראשון דומה מאד לזה של -> שמן !!! כלומר, חלק בהרבה מכביש יבש / חול / כביש רטוב (ושטוף). בתנאים של גשם ראשון (כאמור לא חייב להיות באמת "ראשון", צריך לנהוג ה ר ב ה יותר לאט, ולצפות את ההחלקות. כמו כן, רוב מצבי ההחלקה מלווים בתחושות שהרכב מעביר לנו, ואותן לרוב ניתן להרגיש הרבה לפני שמסתבכים בהחלחה רצינית .. דני 325 G.

שכחתם לקחת בחשבון שניתוח התוצאות ברכב, נעשה לאחר הפגיעה במדרכה שלבטח תרמה את שלה לנזק. אלא, שלפי תאור הדברים, ומהנסיון הרב שלי בתיחקור תאונות (מה שלא עשיתי במקרה הזה, אלא הסתמכתי אך ורק על הכתוב), התחושה שלי היא שהחלק לא נשבר לפני הפגיעה במדרכה, אלא דווקא מעצם הפגיעה עצמה. כלומר - תת-היגוי > מדרכה > פגיעה חזקה > נזק > מבט על הנזק > כתיבה בפורום.. אבל, ייתכן גם שאני טועה. דני G. (remmib eht)

אתה מדבר על משהו שאין אפשרות (או שיש ?) לחזות ... באותה מידה יכולת ללכת ברחוב והיה נופל עליך חרא של ציפור ... זה לא משהו שאפשר לצפות .. אבל בגלל זה לא הולכים בחוץ יותר , כי יש ציפורים .. ? אין מה לעשות , בכביש מהיר צריך לנסוע 100 , ואם דבר כזה היה קורה לך בכביש מהיר... אחי ... תלך לרב בשכונה שלך שיתן לך ברכה שאתה חי נתחיל ברוח טובה - "שנים סינים עם כינור גדול, ישבו בצד הכביש ו- קישקשו בקול גדול, בא חבר (פרום) גירש אותם וזה הכל, שנים סינים עם כינור..." ועכשיו ברצינות, חשוב מאד להבין, כמו שדברים בנהיגה לא קורים פתאום, כך גם עצות חסרות בסיס שניתנות בפורום ע"י אנשים ללא הבנה מינימלית בשליטה ברכב - שוות כקליפת השום ! א. את העובדה שהאוטו נכנס לתת-היגוי רואים בעינים. אבל כשרואים זה כבר מאוחר מדי ! לתת-היגוי יש סימנים מוקדמים (בניגוד להיגוי יתר), ולכן ניתן לחזות, לתקן, ולהיחלץ ממנו. ב. אין זה משנה אם היה חרא של ציפור או לא, וגם לא אם נסעת 40 או 100. אם אתה לא יודע להתאים את המהירות לתנאי הדרך, אתה לא יודע לקרוא את הכביש, אתה לא יודע לזהות מצבי חירום מבעוד מועד, זה רק עניין של זמן עד שיקרה משהו (והנה קרה). אז אם להפיק משהו חיובי מהמקרה, זה ללמוד שנהיגה לא מסתכמת בסיבוב ההגה ולחיצה על הדוושת, צריך לדעת לשלוט במכונה הזו, שאם לא כן הדברים יגמרו ברע. דני G. (remmib)