SCOOTERMAN

הבעיה הכי קטנה שלך היא משטרה, אבל תחשוב למשל על מרווחי טיפולים?

ברוך הבא כיוון שאין לנו ערכה למצטרף חדש הכוללת מאמרי פורום אתה יכול להצטרף מידית כחבר מן המניין.

מעל ארבה?

לאור הפופאלריות של הבחור הייתי מציע להזמין אותו למפגש פורום. ורצוי למפגש שנערך במקרה מייד לאחר שחברי הפורום סיימו את משחק הבייסבול השבועי במגרש החניה החשוך.

והסקוטר תוהה בינו לבין עצמו האם הטור נכתב לפני או אחרי החתונה?

כן. העיצוב של 92 היה קרבי, כוחני ולא מלוקק, מה שאי אפשר להגיד על הגדמים שבאו אחר כך. העיצוב של ה 1,000 פשוט עצוב אם אפשר לקרוא לזה עיצוב.

ואולי דווקא מתקדמת בכל מה שקשור לעידוד תחבורה דו גלגלית זולה ופשוטה - קטנועים.

זו ממש הודעה בוגרת, במיוחד כשמנהל הפורום לא יכול למחוק. אולי תוסיף גם הוראות איך לנטרל אזעקות ואיך לפרוץ מנעולים?

מזל טוב :multi: :multi: :multi: :multi: :multi: :multi: :smilecolr :smilecolr :onfire: :onfire: :onfire: :onfire: :onfire: :onfire:

דווקא ה250 נוהגת להאיר פנים ליצרנים קטנים ודלי משאבים.

כתבה מעולה, מקיפה, מעמיקה ומרתקת. הייתי רוצה לחדד זווית נוספת שנראה לי כי בשטף הדברים אבדהמעט. המתחרים של הCBR לא היו רק אופנועי הליטר+ של היצרניםהאחרים, אלא גם ואולי לא פחות קטגוריית ה750. אם לנסות ולתמצת את האבולוציה של אופנועיהספורט היפנים המודרנייםהרי כי ניתן לשרטט את מסלול ההתפתחות הבא: ראשית היה ה CB750 שהביא את נוסחת ריבוי הצילינדרים. אחריו ב 1973 סימן הZ1 את כיוון ההתפתחות הטבעי – יותר סמ"ק. ב1984 הראה הGSX-R כי לפעמים פחות יכול להיות יותר. הGSX סימן את מעבר השרביט הספורטיבי לקטגוריית ה ¾ במהלך העשור שלאחר מכן אופנועי ה750 נשאו את דגל הקדמה הטכנולוגית בכל מה שקשור לזמני מסלול בעוד שתפלצות הליטר+ המשיכו לשבור שיאי מהירות וכוח. בראשית שנות 90 הקטגוריה החמה ביותר הייתה קטגוריית ה750, גם סידרת הסופרבייק שצברה פופולאריות הולכת וגוברת תרמה את תרומתה. ZRX היה הכלי הספורטיבי ביותר בהיצע של קווא ולא הZZR1100 , וגם לא הZX9. בימאהה אותה התמונה דווקא הFZR750R נחשב ספורטיבי יותר מאשר דגם ה1000 (1990) וכך גם אצל סוזוקי. עם להב האש הוכיחה הונדה פעם נוספת את האמת היציבה ביותר בכל הקשור לאופנועים "אין תחליף לסמ"קים" והCBR הראה כי במקום פתרונות יקרים וסופר מתוחכמים שנועדו להגדיל את ההספק שניתן לקבל ממנוע של 750 סמ"ק הרבה יותר פשוט להגדיל את המנוע תוך שמירה על הגודל הכולל של החבילה. גם ימאהה קראה את המפה בדיוק באותה צורה אבל הפתרון של הונדה היה הרבה יותר נכון. להב האש לא נתן להונדה את הפתרון לזירת הסופרבייק בה המשיכה הונדה להריץ את הRC45 הסופר יקר והסופר מתוחכם שלא הוכיח את עצמו. במידה מסויימת גם פה נקטה הונדה באותה שיטה, פחות 2 צילינדרים אבל עוד 250 סמ"ק וסוף סוף תואר סופרבייק בארון של הכנף האדומה. להב האש סימן את המגמה וכיום קטגוריית ה750 התחרות הטבעית של הCBR בעת הצגתו, כמעט ונכחדה במקומה נוסדה קטגוריית ה1,000.

ההגדרות הולכות ומטשטשות, מתי שהוא כשהייה מאוחר מידי יהיה צורך לעדכן את ההגדרות, בינתיים אפשר להתפלל שידגרו את כל האופנועים כקטנועים.

אני יכול רק לנחש שאישור כזה לא ימצא לעולם. אבל סיני צודק זה סיפור למשטרה. כל הסיפור מאוד מסריח, אם המספר מחוק איך הוא בדיוק מצא את הדרך הבייתה?

אקט ששווה מאות אלפי דולרים. האופנוע הזה לא יעלה על כביש ציבורי, אבל ערכו עם השנים רק יעלה. במקום שהאופנוע יהיה שמור במוזאון של ימאהה הוא יהיה באוסף הפרטי של ולנטינו. מדובר במחווה שיש בה הרבה מעבר לערך הכספי, שכאמור גם הוא לא פעוט.

ההבדלים הגדולים טמונים במס הקנייה אופנוע מחוייב ב100%~ תלוי בארץ היבוא. קטנוע מחוייב רק ב45%. זו הסיבה שקטנועים גדולים זולים בהשוואה לאופנועים לעומת מדינות אחרות.

יותר חשוב; תתחיל לסנן את המורים שלך, ככה לא תגיע רחוק

קטנוע, למרות מיקום המנוע הדומה יותר למבנה של אופנוע מאשר של קטנוע, תצורה התורמת רבות להתנהגות ה"אופנועית" של הTMAX אבל בסך הכל עדין קטנוע.

ההבזקים שנצפו בכביש מספר אחת סביב השעה 14:00 מקורם בברקים ולא בפלשים של המשטרה.

בעוד 4 שנים תוכל להתחיל עם אופנועי ספורט, לא שהבלייד מומלץ להתחלה אבל גם אז הוא כבר יהיה ענתיקה.

למי הפנת את השאלה?

בהצלחה, התחלת בדרך שיכולה להיות ארוכה ונפלאה, רק צריך לזכור לצעוד בה במתינות.

רק אם זה מאוד חשוב לך. הסקוטר רואה במנעול כידון אביזר חסר תועלת במקרה הטוב, ופוטנציאל לנזק במקרה הרע.

ההגדרות של משרד הרישוי לצורך חישוב גובה מס הקנייה מבחינות בין כלי בעל ריצפה עליה מונחות רגלי הרוכב - קטנוע, לבין כלי ללא רצפה בו רגלי הרוכב הם לצידי הכלי - אופנוע. הבדל נוסף הנגזר ממבנה זה הוא העובדה כי בשלדת הקנוע אין חיבור ישיר בין ראש ההיגוי לציר הזרוע האחורית, בשלדת אופנוע זהו החלק הנושא במרבית העומס. ברוב הקטנועים ההנעה מעוברת לגלגל על ידי וואריטור כאשר המנוע הוא חלק מהזרוע האחורית או מורכב עליה, באופנועים ההינע יהיה על פי רוב שרשרת או במקרים בודדים גל הינע או רצועה. המנוע יישב במרכז הכלי. בקצרה.

כן. לא. כן. כן. תלוי בשנת הייצור. וכל זה בהנחה שבמונח אופנוע שטח אתה מתכוון למשהו בר רישוי.

ידידי מנועי בנזין מייצרים וויברציות, מנועי דיזל סתם רועדים.