r929

כחול, אבל יפה, תגיד 250 זה לבחורות ולחושחש הנחש המקסיקני , זה התמונה שמצאת ?

מצטער על התשובות שנתנו לך, אני מכיר פורומים נוספים שאולי יתנו לך את התשובה שאתה רוצה לקבל. פה אנחנו משתדלים לתת תשובות נכונות, ולא תשובות שאתה רוצה לקבל.

מה שאומר שהגיע הזמן לקסדה חדשה. זה הראש שלך אז מה אם זה הראש שלו. תגיד שואי, זה שווה ?

מה שאומר שהגיע הזמן לקסדה חדשה. זה הראש שלך

כן יש מצב שהR6 יאכל מעט שמן אני למשל בR1 מוסיף פחות מ 200CC כל 2500 ק"מ וזה סביר . כמובן שצורת הרכיבה משנה מעט את כמות הצריכה . -תשאל רוכבים נוספים על R6 יכול להיות שיש הבדל בין הR1 ל R6 בצריכת השמן. זה נשמע , ממש רע אין סיבה שאופנוע חדש אוכל שמן. על ה929 מעולם לא היתי צריך להוסיף שמן בין טיפולים.

בדיוק בגלל זה שאלתי 70 ק"ג עברתי די מזמן, לא הרבה יותר אבל בימים טובים 10 קילו יותר. החלפת קפיצים היא פעולה "זולה" וממילא אני פותח את הבולמים ולכן שאלתי. לפי התשובות אני מבין כי אני מבזבז את זמני, ואנסה להוסיף PRE LOAD. דרך אגב ..... האם מישהו מרוכבי הLC4 סופר יודעים עם איזה קפיץ האופנוע מגיע? אני אומנם רוכב על LC4 אבל הוא לא יועד לסופרמוטו מהיצרן, 625SXC הגיע כאופנוע שטח. תוך כתיבת התגובה הרמתי טלפון לחברת factoryconnection.com בשיחה הוסברה הבעיה וצורת הרכיבה, האיש הטכני שלהם שהיה נחמד ועיניני הסביר שאם אני רוצה לשמור על שתי האפשריות (שטח/סופר) ממליץ להוסיף שמן ולא להחליף את הקפיץ. החברה הם גם יבואני WP בארה"ב ונתנו לי מחיר יותר טוב למחזירי השמן מאשר סוכנויות KTM.

כבר נתתי את כל הפרטים בעבר, איך ניתן להביא לארץ, במחיר סביר לחלוטין. סחטין על הלוגו , נראה מושקע. אפשר שוב פרטים ? קבל http://www.themagazineman.co.uk/ שרות מעולה, מגיע כל חודש כמו שעון http://www.themagazineman.co.uk/Super%20Moto.htm £23.40 ל6 גליונות.

לא שמעתי על פעולה שכזו בקרב הרוכבים...שחריקו ? למה אתה רוצה להחליף ? שאני יגיד ? טוב נו, בסופ"ש לקחתי את קטום על הנגרר ויצאתי לכיוון ויסקונסין, לאחר 3 שעות נסיעה, הגעתי ליעדי, עייף ומרוט. האופנוע נשאר כל הלילה על הנגרר קשור ועם מזלג דחוס, בבוקר התגלה כי מחזיר השמן לא עמד בלחץ ובשינוי הטמפ' (שירדה ל5 מתחת ל0) ושלולית של FORK OIL התגלה על הגלגל הקידמי. בקיצור עשיתי פדיחה , ועכשיו לתשלום - החלפת מחזיר שמן. מכיוון שאני צריך במילא לפרק את המזלג, חשבתי לבדוק האם יש צורך להחליף את הקפיץ לקשה יותר, הקפיץ הקיים בהחלט עושה אתצ העבודה אך היה מעט רך ברכיבת סופר הגרסיבית. ידוע לי כי רוכבי סופר, מחליפים לקפיצים קשים יותר ופעמים מקצרים את מהלך המזלג. זוג קפיצים עולים בסביבות 70-100$ ויחסית זהו שיפור זול. לכן ההתענינות. לא רץ לקנות קפיצים, אולי קצת יותר PRILOAD יעזור ואולי פשוט להשאר כך מכיוון שאני גם רוכב בשטח. רק מתענין מה קורה אצלכם

האם מישהו מ"בכירי הרוכבים" שרוכבים על LC4 ברכיבת סופרמוטו/שטח החליפו את הקפיצים לקשים/רכים יותר? ואם כן, מה משקל הרוכב לפני שוארמה , ולאיזה קפיץ הוחלף ?

כבר נתתי את כל הפרטים בעבר, איך ניתן להביא לארץ, במחיר סביר לחלוטין. סחטין על הלוגו , נראה מושקע.

לשומרה, לא לשבטה. ולא נשנקה, אלא סתם עפה רצועת הטיימינג... דיוק בפרטים חשוב למקסיקני. אם כבר אז כבר, הרי אותו בחור (אם אני לא טועה) מוכר גם איטלקי אחר שכולל את האות R אם כבר ללכת על אופנוע לכביש, אז לפחות שהיו לו נטיות מנסטר לא נהנתי, ואם אתה מחפש משהו לרכב ולא במהירות יש לך מפלץ כזה יושב במחסן, לא ? לא אותו בחור. אותו מחסן, כן, אבל זה של חבר אחר, הרבה יותר עשיר... תגיד שהתבלבלת

לשומרה, לא לשבטה. ולא נשנקה, אלא סתם עפה רצועת הטיימינג... דיוק בפרטים חשוב למקסיקני. אם כבר אז כבר, הרי אותו בחור (אם אני לא טועה) מוכר גם איטלקי אחר שכולל את האות R אם כבר ללכת על אופנוע לכביש, אז לפחות שהיו לו נטיות מנסטר לא נהנתי, ואם אתה מחפש משהו לרכב ולא במהירות יש לך מפלץ כזה יושב במחסן, לא ?

לריב תודה לך על הסיפור, שמזכיר לי למה אני לא מתגעגע. בני ואישתי חזרו מארץ הקודש לפני שבוע, וחזרו כמובן מלאים סיפורי נפלאות על ארץ השמש. בין שאר הסיפורים, על הטבע, שמש , ונופים התגנבו כמה סיפורים על אנשים מכוערים. חבל שאנחנו עסוקים בלריב ולהתוכח כאילו שלא ניתן להשיג את אותם דברים בדרכי נועם. יש אנשים שלא מצליחים להבין למה המוכר בכניסה שואל אותך לשלומך, מה באמת איכפת לו? לא, אבל הוא מנסה חהיות נחמד, נכון זה צבוע, נכון זה לא מה שהוא באמת רוצה להגיד לך אבל בזה שהוא עושה את זה בתוספת חייוך משנה את האוירה לרגועה יותר לכל הצדדים. מה שאני רוצה להגיד בכל זה, שכולנו צריכים להיות יותר סבלניים ובתקווה שכשאתה סבלנן היו סובלנים אליך.

בטוח שלא 180 כ"ס, כי זה מה שנהוג להגיד עכשיו ? לפחות ככה חבר שלי אומר

אז מה עשינו פה ? קבוצה ישראלית עם רוכבים זרים אולי IRT צרכים לנוח רגע, לעשות חושבים איך הם ממשיכים. אולי להעסיק מכונאי בולמים, ולהשקיע יותר בשיפור יכולות הרכיבה של ה"ישראלים" ולא לחפש פיתרונות קלים. חבל

איזה גודל אתה צריך? מה שאתה יכול לתת

שווה לנסות, METZELER ROADTEC Z6: FROM GERMAN TECHNOLOGY COMPLETE RELIABILITY FOR SPORT-TOURING BIKES An innovative tyre for a segment growing in capacity and power. ‘Road sense’ as a guiding light during development. From tread compound to structure and tread pattern, equilibrium between sports performance and reliability of use. Isle of Man, United Kingdom, July 2003 – Roadtec Z6 is the new line of Metzeler tyres destined to equip the latest generation of Sport-Touring motorcycles. Available in all markets from October in a range of 10 sizes in 17 inch and 18 inch diameter, the Metzeler Roadtec Z6 is aimed at bikes with a strong personality and great versatility, like the BMW K1200 GT/RS and R1150 RS/RT, Ducati ST4S, Honda VFR 800 and ST 1300 Pan European and Yamaha FJR 1300. The Sport-Touring segment has experienced a profound evolution from the performance perspective in recent years, with a general increase in capacity and power. This has ended up exalting the machines’ sports vocation. But it is the “riding philosophy” of the Sport-Touring motorcyclist that has remained unchanged, a person for whom performance must always respond to the basic prerequisites: safety, stability and mileage. For a tyre manufacturer, who has to develop wider sections of his product to support the increase in performance, the real challenge is in knowing how to respect that “riding philosophy”, while maintaining an equilibrium between the “Sporting” spirit and the practicalities of “Touring” use: speed and grip in the dry, but also comfort and mileage, handling on tortuous road sections and safety in the wet. In other words, to create a single tyre as a common basis for different riding styles. Born of the best German traditions, the Roadtec Z6 unites within itself the best of Metzeler’s expertise in the field of Sport-Touring radials, consigning to the marketplace a product of advanced technological content, which is reliable and safe. Positioning itself at the centre of the Metzeler range, between the Sportec M-1 sporting tyre and the ME880 tourer, the Roadtec Z6 underlines its ability to aim itself with accuracy at motorcyclists who love to unleash the sporting temperament of their bikes as much as they do their machines’ road compatibility. People who, more than anything else, want reliability and safety from their motorcycles. The successor to the popular Metzeler ME Z4 series, the Roadtec Z6 has further improved levels of wet and dry grip: it demonstrates a specific and discernable “riding confidence”, especially in critical manoeuvres: solid contact with the road, great progressivity, stable trajectory. In particular, in order to enhance the riding feeling of the many different Sport-Touring bikes, two different carcass structures has been developed. To create the Roadtec Z6, Metzeler technicians used the most advanced design and development systems in the tread compound, reinforcing materials, structural geometry and tread pattern areas. The Roadtec Z6 tread compound, with its high silica content, was specifically developed with the basic needs of Sport-Touring motorcyclists as its objective: maximum grip in a range of highly variable temperatures, so as to arrive at speed and performance in complete safety and with an optimum mileage return. The innovative extrusion process permits the use of raw materials of a high quality level, such as the latest generation polymers, carbon blacks and silica, for which the structure of the compound derived from them, called FCM or Fine Carbon Matrix, offers an ample and immediate adaptability to diverse climatic conditions. The front tyre, in particular, demonstrates an ultra-high degree of handling capability in the wet: precise on insertion into a corner, progressive when leaning over in down hill bends. A mix of performance and safety, which is accentuated even more in the dry, on which the performance potential of the Roadtec Z6 supports the rider well, when he desires a more sporting use of his bike. Through the tread pattern of the Roadtec Z6, there flows all the Metzeler experience in the technical field to guarantee safety and reliability under any kind of use. So the new radial has been born combining the drainage and mileage characteristics that made the ME Z4 so popular across the world, but with the basic concepts that sustain the sporting vocation of the Sportec M-1.It is an innovative and technically advanced design, which combines in the best possible way the different sea/land distribution along the section of the tyre between front and rear, to maximise drainage capability when riding in the wet. In the dry, the performance equilibrium that inspires the Roadtec Z6 in all its aspects is manifested in perfect combination between sports grip and mileage, within the logic of the use of a Sport-Touring bike. The contour of the Metzeler Roadtec Z6 has a name: CMT or Contour Modelling Technology. It describes a technological solution that permits the development of the tyre’s profile, combining different designs, each one of which is optimised for an individual leaning angle. In that way, the best possible compromise is obtained for all riding conditions, always guaranteeing neutral and progressive handling. Solidity and stability are the riding concepts that guided the development of the Roadtec Z6’s structure, designed to always ensure absolute control of dynamic deformation in the contact patch. The immediately perceptible result for the motorcyclist is neutral and smooth handling in all manoeuvres: in agile and fast changes of trajectory, the motorcycle always remains predictable, with never anything other than total reliability in the motorcycle-system and its interaction with the road’s surface. It is the actual concept of “facilitating riding” that, its riders will find, has been revolutionised: in fact, the Roadtec Z6 adapts itself to different riding styles, pushing that much further forward those limits of safety that remain among the prime values of Sport-Touring motorcyclists. The innovative developments contained within the Metzeler Roadtec Z6 are installed in a patented technological platform, which has been behind the success of the German radials for years: the construction with its 0° steel belt for both the front and rear tyres. In the specific field of Sport-Touring use, the 0° metal belt translates into immediately appreciable riding ease, even to those who do not ride bikes professionally. The tyre is more stable and handles in a uniform manner, even in high speed riding conditions, yet when fully loaded it is more balanced in a corner, more stable under braking. On top of that, there is the comfort aspect, which the Sport-Touring motorcyclist has always known how to appreciate: the Roadtec Z6’s comfort comes from a marked self-damping characteristic, so that riding the tyre is always a pleasure, whether on long motorway journeys or fast and demanding rides over twisting roads.

לא אישי, נאמר רק כדי לעקוץ את הכRוב ובקשר לדגי נוי ברזילאיים, אולי אתה יודע עם אפשר לאכול אותם

אתה בטח יודע שלא, אבל מגיע לזאת במקסיקו, ככה אני יהיה היחיד מהפורם חוץ מזה, תראה מה קורה כשאסור להביא אנשים מתפוז לריב איתם אתם אוכלים אחד תשני, ועוד על מה ? MEZ4 מילא היה על צמיג שווה אבל על הספורט טורינג הזה אתם מתעצבנים, פחחחח הויכוח הוא לא הצמיג.סתם ,אם לא שמת לב... כן, שמתי לב אבל הטיעון עדין תקף כרובי, על תמנע שירשורי ירידות על פורם 8 שלא תהיה מלחמה מבית אתה יודע איך היהודים 2 אנשים 10 דעות, הם חייבים את השלישי בשביל פריקת המתחים.

[ אתה בטח יודע שלא, אבל מגיע לזאת במקסיקו, ככה אני יהיה היחיד מהפורם חוץ מזה, תראה מה קורה כשאסור להביא אנשים מתפוז לריב איתם אתם אוכלים אחד תשני, ועוד על מה ? MEZ4 מילא היה על צמיג שווה אבל על הספורט טורינג הזה אתם מתעצבנים, פחחחח

נו חלאס לריב אנחנו צריכים להפגין חזית אחת, לא יודע למה בתור עונש, ראו את שניכם מקבלים בירה בחתונה של מקסמקס ממני (תגידו לו שיוריד מהLIST) ותגידו לו שיוציא את התוצרת חוץ לא מדובר על שמועות אלא על ידיעה מאחד הירחונים היותר מכובדים בתבל...

הכן האורך , טישטש את הענין. כפי שאמרתי, לי זה לא מפריע, כל עוד זה לא מה יותר טוב GS או ER להפך נהנה מזה אבל זה לא אומר שאתה לא חייב לי מגן גחון לקטום

אז אפשר להוסיף גם מאמנים מנטליים לרשימה... אבל מי אומר לביאג'י: "גבר! אתה בולם מוקדם מדי" או משהו בסגנון... אני חושב שאת רוב התיקונים הוא יודע לבד. אף אחד לא יכול להגיד לו "גבר! אתה בולם מוקדם מדי" 1. כי הוא אף פעם לא עושה את זה 2. כי רק הוא רוכב את הקווים שלו, העיקר זה זמן ההקפה. יש לו את מנהל הקבוצה, כדי לשלוח אותו לאימונים מיחדים כמו מנהרת רוח וכו.

הדברים שנראים לי הם: מיסבים - תעמיד את האופנוע ועם עזרה תבדוק חופש במיסבים. בולמי זעזועים- למרות שלא נראה לי שיכול להשפיע ככה. היתי מוציא מהמשווה , דיסק רפידות - לא אמור לגרום לחוסר איזון.