student

עמית - KOMPY כבר ענה פה משהו דומה שהבוחנים דווקא כנראה עשו לך טובה ולא הכשילו אותך ומה שבעצם הם עשו זה שהם נתנו יותר זמן לממיר הקטליטי להתחמם, להגיע לטמפ' עבודה שלו (או משהו כזה) ורק אז הממיר ביצע את העבודה שלו והאוטו שלך עבר.שוב ושוב נאמר פה להגיע לטסט רק לאחר נסיעה ארוכה יחסית.

לפונטו ספייס (2001 ומעלה בארץ) יש 4 כוכבי בטיחות. לסיריון של אותה תקופה היו רק 3 כוכבים. לדעתי הפונטו גם יותר מרווחת מהסיריון. מכיוון שאתה מדבר על תקציב של עד 40K ש"ח לאוטומט אתה יכול לקנות רק פונטו ספייס 2001 ואולי תיכנס גם 2002. הקוד במחירון של לוי יצחק של הרכב הזה הוא "737236".

כתום, נכון ? (הרחבה למה שרפי כתב) אם כן, אחת מהנורות הבאות שרופה - האור האדום האחורי (זה שהכי למעלה), האור של לוחית הרישוי או שאחד מהאורות הקטנים הקדמיים, אורות חניה ולא הנורה הראשית!. או שלאחרונה החלפת אור אחורי (העליון) ושמו נורה לא מתאימה - 5W במקום 10W, מה שצריך. תדע את זה על ידי שתראה שיש הבדל בעוצמת האור בין שני הצדדים (בהנחה שיש נורה שונה בכל צד). הנורה הכתומה הזו לא בודקת את אורות הרכב הראשיים ואת האורות הגבוהים. אם הנורה דולקת רק שלוחצים על הברקס - אחת מנורות הברקס שרופה. בהצלחה באיתור.

לפי הבנתי AISIN הם גם היצרנים של התיבה הרציפה של הפונטו ספייס שבשאר העולם מוכרת כ- speedgear. הם מתגאים בעובדה שזו תיבה רציפה שמתאימה למנועים קטנים, קלת משקל, שקטה ומכילה ממיר מומנט.

לפונטו ספייס יש תיבה אוטומטית רציפה יפנית. הוראות פיאט המקוריות הם להחלף מסנן כל 40K ק"מ. אולם בארץ לאחר הגעת הרכבים שינתה המחלקה הטכנית את ההוראה: "...אין להחליף מסנן" במוסך כמובן לא יודעים להסביר טכנית ורק אומרים - לא צריך! זו מערכת סגורה! זה לא שמן מנוע! יש מגנט לתיבה!. מי שמחליף שמן תיבה לפי ההוראות לא צריך להתעסק עם המסנן גם 120K ק"מ! ועוד ועוד. אני שואל אחרת - האם באיזשהו אופן יכול להיגרם נזק למערכת מהחלפה למסנן חדש ומקורי ? האם יתכן שדווקא מסנן חדש יכול להכניס זמנית ליכלוכים למערכת כי אחרת אני פשוט לא מבין למה לא מחליפים מסנן. אין דבר כזה רכיב שפועל לעד או אפילו שנים רבות ועשרות רבות של אלפי ק"מ.

מניסיון של פעמייים באוטו שלי ופעם אחת באוטו אחר - מה שאתה מתאר נפתר בדיוק על ידי ניקוי כזה ואכן התופעה הכי בולטת שהייתה לאחר הניקוי היא שמחט הסל"ד הייתה יציבה לחלוטין ובזמן בלימה הסל"ד נופל הרבה פחות ומתייצב הרבה הרבה יותר מהר. אגב, לפעמים מנצלים החלפת חוטי הצתה לניקוי בית מצערת. בעיקרון במוסך (מורשה פיאט) הם אמורים לעשות קודם בדיקת מחשב (לבדוק בעיקר שאין בריחת ניצוץ) ורק אחר כך ניקוי. אתה יכול לדבר איתם שאולי ללכת ישר על הניקוי. מניסיון, במוסך המרכזי עושים זאת היטב (לא שזה משהו מסובך, ההיפך הגמור מזה) וגם מוסך שמשון ביהוד יש עליו הרבה המלצות.

מי בדק מתח וזרם, האם זה נבדק גם תחת עומס? רפי לין כאן בפורום ממליץ תמיד לבדוק גם את תפוקת הזרם המקסימלית של האלטרנטור. כתבת שסל"ד סרק בתחום התקין אבל השאלה האם הוא יציב - האם המחט רוקדת כל הזמן ? אישית אני עדיין חושב שניקוי בית מצערת וסעפת יניקה יפתרו את הבעיה, במיוחד אם זה לא נעשה מעולם. עוד אפשרות קלושה למדי, חוטי הצתה לא תקינים. לא כתבת, האם זה התחיל רק אחרי הטיפול ? האם אולי רק אחרי החלפת המצבר ?

סל"ד הסרק צריך להיות 50+-900 ועם מזגן זה ממש חייב להיות באזור של 950-1000. האם התופעה הופיעה רק אחרי הטיפול ? האם הסל"ד גם לא יציב (המחט עולה ויורדת כל הזמן) ? גם מחיפוש בפורום תוכל לראות שבדרך כלל בעיה כזו נפתרת על ידי ניקוי בית מצערת וסעפת יניקה. בעיה די ידועה ונפוצה בפונטו ספייס. נ.ב.: בטיפול 60K ק"מ אמורים גם להחליף פילטר אוויר של המנוע. וברור שהאישה תמיד צודקת

אתה יכול להרחיב קצת בנושא הבעיות של הפונטו עם בדיקת ה- CO ? מה מיוחד בפונטו שמקשה עליהן לעבור את הבדיקה ? האם זו תופעה של פונטו דור 1 או גם דור 2 ?

אלף תודות בני (אתה מבין) הרכב לא שלי - של חברה מהעבודה. אף אחד מהרדיאטורים הפנימיים לא נשמר. למרות שכתבתי שצריך לפרק דשבורד, היום היא סיפרה לי שלא מפרקים דשבורד אלא רק פנלים מסביב לרדיאטור. למעשה היא תיארה את העבודה כקלה למדי. הרכב מאבד נוזל קירור רק כאשר הרדיאטור הפנימי נסדק. אבל לאחרונה התברר שיש גם נזילה מהרדיאטור הראשי שעדיין לא תוקנה. כרגע - רדיאטור פנימי הוחלף לחדש מקורי. יש נזילה מהרדיאטור הראשי. במוסך לא העלו שום הסבר אפשרי לתופעה. בני - על מה חשבת ?

מרק, אני שוב מדגיש - ברכב האמור הוחלף, לכאורה, רדיאטור חימום פנימי כבר שלוש פעמים בשנה וחצי האחרונות. עכשיו זו הפעם הרביעית. רדיאטור פנימי, זה שצריך לפרק את כל הדשבורד בשביל להחליף אותו. כל פעם הרדיאטור נוזל, רואים בעין נזילה, יש אדים, יש ריח שרוף, יש איבוד נוזל קירור. תודה לעונים, אני אעביר את ההצעות שלכם.

כפי שכתבתי, האוטו עובר למוסך אחר בעיר אחרת (משנה מקום משנה מזל)

זה קשה להאמין אבל חברתי עידכנה אותי שרדיאטור החימום הפנימי שוב (פעם רביעית בשנה וחצי) נוזל. לפני כחצי שנה הוחלף (בפעם השלישית) רדיאטור החימום הפנימי הפעם למקורי חדש במוסך מורשה. לאחרונה התברר ששוב הרדיאטור נוזל ויש להחליפו. הפעם זה יבוצע במוסך בעיר אחרת. במוסך פסלו את האפשרויות שהועלו כאן. אז שוב - למישהו יש מושג או רעיון כלשהו מה יכול פעם אחר פעם לגרום לרדיאטור חימום פנימי לנזול ? כל העונה יבורך.

תודה עמית ! אז מה זה בעצם אומר - שיפוץ מסרק הגה ? מה עלות אפשרית ? תקלות בהגה החשמלי זה אני מכיר אבל לא יצא לי לקרוא על בעיות עם מסרק ההגה בפונטו ספייס (גם האוטו המדובר הוא עם רק 70K ק"מ). האם יש לך הסבר למה זה נשמע בצורה ברורה למדי מתוך תא הנוסעים ומתוך עמוד ההגה ? בכל מקרה, שתהיה תשובה מהמוסך אני אעדכן.

פונטו ספייס 2003 במשפחה. לאחרונה החלה תופעה של דפיקות שנשמעות מתוך עמוד ההגה (הגה כח חשמלי, להזכיר) כאשר מסובבים את ההגה - ימינה או שמאלה, לא משנה. הדפיקות (כמו בומים) חזקות וברורות. נורת התקלה לא דולקת. מישהו נתקל בתופעה, יודע מה הבעיה ? האם יש סיכוי שזה בעצם דפיקות ממסרק ההגה ? אולי קשור, לפני 4 שנים בפונטו שלי (2001) היו דפיקות קלות מאוד מההגה והחליפו במוסך המורשה "בוקסות" בתוך עמוד ההגה אבל הדפיקות המשיכו ולבסוף החליפו את כל עמוד ההגה, הכל באחריות. מאז לא שמעתי על "בוקסות עמוד ההגה" ומעולם לא בדיוק הבנתי מה זה בדיוק. {עושה רושם שמעט אנשים מבינים בתקלות בהגה הזה, חוץ מהמוסכים המורשים ועוד איזה שני מקומות} נ.ב: האוטו המדובר הולך בקרוב למוסך בלי קשר (טיפול) וכמובן העניין יבורר.

מה הסיבה שהם נתנו שהם לא מוכנים להשתתף בתיקון ?

הוא נהג בזמן פסילה וגרם לתאונה קשה מאוד. בזה מסתכם המקרה. פסלו לו את הרישיון לא בגלל שהיה נהג מצטיין.

אם הוא היה יודע שהוא עלול להישלח לבאמת 15-20 שנה על זה שאם יגרום לתאונה אז אולי הוא היה חושב פעמיים לפני שבכלל היה עולה לרכב ונוהג בו. הלוגיקה שלך, ארנון, מפריעה לי כי לפי מה שאתה אומר אז אין כבר סיבה להעניש את הנהג - הרי זה לא ירתיע אחרים וזה לא יחזיר את המתים. והכי מפריע לי שהשופטת יכלה לשלוח אותו ל- 3 שנים לפחות אם לא יותר - 3 ועוד 3 ועוד כמה על גרימת חבלה בנסיבות מחמירות כפול 2 ולמרות זאת היא בחרה להכניס אותו לרק 28 חודש. פשוט בדיחה, אין לי מילים אחרות. צודק בנושא החינוך ! ! ! אבל שזה כבר קורה חלק חשוב מהחינוך הוא ההרתעה שבענישה חמורה

אחד מהכלים החשובים להתמודד עם פשיעה היא הענישה. המחשבה והאמונה היא שענישה כבדה וחמורה כלפי עבירות קשות (כמו לדוגמה כמה מהתאונות האחרונות) בטח שלא יעודדו אחרים לבצע עבירות דומות ואולי אפילו ימנעו ולו רק תאונה אחת דומה. וההיפך, ענישה קלה וסלחנית יעודדו ולא ירתיעו מביצוע עבירות קשות וחמורות. והיום דוגמה שלילית - עובד קבלן של אגד שנהג באוטובוס בזמן פסילת רשיון!, התכופף בזמן נסיעה להרים סלולרי מהריצפה ולכן גרם לתאונה קשה וזכורה שבה נהרגו שניים ונפצעו קשה שניים, ישלח רק ל- 28 חודשי מאסר: http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3375616,00.html למרות שהשופטת כותבת שמדובר ברמת רשלנות גבוהה מאוד ושהיא מתפלא שכתב האישום הוגש לבית המשפט השלום ולא המחוזי היא גוזרת עליו שנתיים מאסר בלבד למרות שיכלה להכניס אותו לשלוש שנים (בבית משפט מחוזי זה היה עד 20 שנה). ועוד 4 חודשים על נהיגה בפסילה. זאת ועוד, למרות שנהג וגרם לתאונה חמורה בזמן פסילה היא שוללת לו את הרישיון לרק 15 שנים ולא לכל החיים. שאני קורא גזר דין כזה יש לי תחושה שהמדינה ושופטיה משתינים בקשת על חיי האזרחים ובמקום להחמיר מתי שצריך (זו ממש תאונה שדורשת גזר דין חמור מאין כמוהו) הם דווקא נותנים עונשים קלים ומגוחכים. נ.ב.: מעניין היכן האשמים בצד של אגד שלא בדקו אם יש לו רישיון תקף.

האינטרנט הוא אכן דמוקרטי ככה שכל מחשבה טיפשית שמישהו חושב אפשר לכתוב אותה בעילום שם. עכשיו הנהג הפוגע יבקש נסיבות מקלות בגזר הדין - הוא לא אשם במוות של חמישה. הוא גרם לתאונה אחת בלבד. זה שהמשוגעים האלה נסעו חמישה ברכב ועוד "לעזאזל ביונדאי גטס", כבוד השופט, זה בעיה שלהם, לא אשמתי.

http://www.motocar.co.il/news/new.aspx?0r9VQ=KKEM&pn6Vq=E

עדיין, הריגה זו עבירה שהעונש המקסימלי עליה הוא 20 שנה. לדעתי, הסיכוי שיקבל יותר מ- 5 שנים הוא אפסי.

כריות האוויר הקדמיות כמעט לא משחקות פה. אולי אם הרכב היה בטוח יותר ועם כריות צידיות אולי מישהו היה שורד. אבל זו בגדר השערה, לא יותר מכך. זו תאונה קשה מאוד. מהירות הפגיעה הייתה יחסית גבוהה. 100 קמ"ש ?, לא בטוח. אבל בלי ספק לא רחוק מכך. באזור הצד של הרכב אמנם יש פחות אזורי קריסה אבל הוא אמור להיות מתוכנן כך שהאנרגיה תועבר הרחק מהנוסעים ותתפזר על כל הרכב. אגב "אנשים טובים". אנשים טובים לא עוברים באדום, במהירות גבוהה בכביש פנוי לחלוטין. וכן, מספיקה טעות אחת כדי להפוך אדם מאדם טוב לפושע עלוב.

זה לא עובד ככה. פעם הרי לא היו כריות אוויר בכלל (תגובת יוניון מוטורס: אחח איזו תקופה יפה זו הייתה). את הקורולה השוותי (בעצם YNET השווה) למתחרות הישירות שלה כיום ולא לאלו שמלפני שנה או שנתיים.

מאזדה 3, פורד פוקוס, רנו מגאן והיום גם פ'זו 307, כולן משווקות בארץ עם 6 כריות אוויר גם בגירסאות הבסיסיות, קבוצה 2. אומנם לא לכולן יש 5 כוכבי בטיחות אבל כל הכבוד ליבואנים שלא התפשרו על מספר כריות האוויר. זה גם מאוד חשוב. והיום, שבוע אחרי ההכרזה שהטויוטה קורולה החדשה זכתה ל- 5 כוכבי בטיחות חלק מזה בזכות 7 כריות אוויר, מתברר שהיבואן, יוניון מוטורס, עושה את תרגיל יאריס שוב!. הקורולה החדשה תשווק בארץ בגירסאת הבסיס - קבוצה 2 עם רק 4 כריות אוויר מי שרוצה בטיחות גבוהה יותר שישלם! וישלם הרבה יותר - 8000 שקל יותר (זה ובטח עוד כל מיני קשקושים אלקטרוניים). מחירה צפוי להיות 114 אלף שקל למנוע 1600 (124 כ"ס) ותיבה רובוטית. ולמרות נושא התיבה הרובוטית (והבטיחות) היבואן חושב שהדגם החדש יצליח יותר מקודמו. הרי אנשים לא רוצים טויוטה בשביל הבטיחות. לפי הסקר קונים אותה בשביל האמינות אז למי איכפת מבטיחות. היי חברה, למה לעצור ב- 4 כריות אוויר. למה לא לשים 2 כריות אוויר ? בטח זה לא ימנע מהם לפרסם שהרכב זכה ב- 5 כוכבי בטיחות במבחן ה- EuroNCAP. http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3373651,00.html רועי צוקרמן, צדקת בהערה ליבואן. הם עשו זאת שוב!. (תזכורת: " הקורולה שנבחנה על-ידי EuroNCAP צוידה בשבע כריות אוויר, לתשומת ליבם של אנשי יוניון מוטורס, יבואנית טויוטה לישראל ").