hwgeek

לגבי שיפוץ הגיר- רוב הסיכויים שפשוט "שיפצו" משאבת הגיר ההידראולי (כ2500 ש"ח ה"שיפוץ" או כ7000 ש"ח חדש, -בחו"ל החלק בקושי עולה 1500 ש"ח לחדש). תעשה חיפוש קצר בפוסטים שלי ותימצא שה"שיפוץ" של המשאבה הוא פשוט מאוד ודורש רק החלפת פחמים של המנוע החשמלי(שקלים בודדים), אם אתה בעל ידע טכני זה לא צריך להדאיג אותך לעתיד. לגבי הטיימינג - יש לך לפחות עוד שנה.

אבל ציינתי בפנייך- המיגבלה של מנוע חום (מנוע בעירה) הוא מוגבל כבר מראש מנוסחאת התרמודינאמיקה! ואם אתה רוצה מנוע שמנצל מקסימום ביצועים מכל טיפה של דלק אזי תיפתח כיס עמוק מאוד ותיקנה מנועים של מכוניות מירוץ מיתקדמות ששם הנצילות של המנוע זה שם המישחק. רק תיראה מה המחיר של מנועי הטורבו הקטנים (עד 2 מגדשים) המיתקדמים יחסית למנועי ה1.6L הנפוצים.

כן לכן זה לא סביר אצלי- המנוע בקושי נסע . במוסך אני אהיה בשבוע הבא בשביל הטיימינג ואני אשאל אותם, בינתיים אני אנקה מסביב וארכיב את קופסת הפילטרעם מגן החום שיצרתי, מעניין מה תיהיה התוצאה! עד עכשיו טמפ' היניקה הייתה בכ10 מעלות יותר מהסביבה בנהיגה בינעירונית ועד ל30 מעלות הפרש במצבי פקק-קופסת הפילטר הייתה רותחת ולא ניתנת למגע יד!.

"אין כח לשטויות האלו, ופשוט נמאס לי להגן על הרכב שלי ועל הרכב של עומואים כאלה. פשוט נמאס. יום יבוא, ואני ארכיב וו גרירה + פגושים ממתכת קדמי ואחורי, ופשוט לא אביט יותר במראה בעת בלימת חירום כזו. ייכנס, ייכנס. לא ייכנס, לא ייכנס. ואם רק יכלתי, הייתי מרכיב גם פא*ינג ספייקים על הגלגלים לכל החותכים המשוגעים ולעיוורים שלא רואים אותך בנתיב\לא משנה להם שהנתיב לא פנוי. יספיק לעבור, יספיק. לא, לא... או שאני אעבור לנהוג על מונסטר טראק וזהו." גם אצלי עברה אותה המחשבה- יותר לכיוון גיפ' ענק עם מגן חזירים וכו' שכל דבל שירצה להיכנס בי או לחתוך אותי אז ממש לא יהיה אכפת לי שכל הרכב שלהם יתעקם! צריך ללמדם לקח!. כל היום אני ב200% ריכוז שכל המפגרים סביבי לא יפגעו וישפשפו אותי עם רכבי הליסינג שלהם, לא סתם שבודקים רכב ליסינג מגלים שכל המרכב הוחלף! - דלת נהג,דלת צד נהג אחורית, כנפיים צד ימין/שמאל, דלת נוסע קידמי ואחורי, פגושים... והרשימה עוד ארוכה...

א) מיצטרף להמלצה על מוסך שמשון ביהוד- גם אני מטפל בגרנדה שלי ובספייס של אחותי אצלם ומאוד מרוצה. והם יכולים ליבדוק במחשב אילו טיפולים בוצעו ומה צריך לעשות (במידה הורכב טופל במוסך מורשה) ב)אני באותה ההתלבטות, צריך לעשות טיפול 60K +טיימינג וחושב לעשות את הטיפול הפשוט(מצטים,פילטרים ונוזל קירור) בעצמי ואת הטיימינג ובדיקת בלמים להשאיר למוסך (למרות המוסך שמשון ממש לא יקרנים ומאוד אדיבים ובאים ליקראת הלקוח). בתור סטודנט כל שקל שלא בא על חשבון הבטיחות ניחשב, במיוחד אם אתה בעל רקע טכני מהחיים.

מהפתח המדיד הקטן לא (קוטר 10מ"מ) מהפתח מילוי שמן יוצא לפעמים קצת עשן לבן (אדים?)(בקושי רואים) שהרכב הגיעה לחום העבודה. אין שום עשן בפליטה והרכב כמו חדש מכנית.

אני חייב להודות שהמיקרה שתיאר פותח השירשור היה אחד הדברים שהכי הטרידו אותי בתור נהג מתחיל, לא יודע תקן או לא, אבל ניתקלתי בהרבה רמזורים מעצבנים שהכניסו אותי ללחץ+ הנהגים הדבילים בארץ שניצמדים לך לתחת לא משנה מה המהירות רק מחריפה את הבעיה! ואני ממש לא נוהג לעבור את המהירות המותרת (הדלק יקר מידיי ) אם הזמן והניסיון אתה תימצא דרכים להיתמודד ולהימנע, זה רק הזמן והניסיון יתנו לך. צריך ממש לתכנן הגעה לרמזור, וגם אם אתה נהג זהיר שלא רוצה לעבור חלילה באדום- תמיד יהיה את נהג הליסינג המז**ין שיצמד לך סנטימטר מהתחת, יצפור ויהבהב כאילו הוא נהג אמבולנס שממהר להציל חיים ואם לא תיהיה מחושב מספיק אתה יכול ליגמור בתאונה-תיבלום חזק והליסינג יכנס מאחור או תיסתכן ותעבר בכתום~אדום ותיסתכן בתאונה מסוכנת יותר. בעיקרון הניסיון מלמד אותך שבכביש לא מספיק ליהיות צודק אלא גם חכם! בהצלחה ושנה טובה ונסיעה בטוחה.

עידכון קטן: בניתי אבטיפוס של מגן חום לבית הפילטר וצינור היניקה מתבנית אפיה בשכבה כפולה + פסים של שקעים להגדלת מומנט האנרציה. הוא יצא דיי קשיח ועמיד, אנסה מחר את הפרשי הטמפ' ואם זה אכן מועיל אבנה אחד חדש מרדיד אכותי ועבה יותר שיראה מקצועי יותר. מה דעתכם?

אתה בטוח לגבי זה? מדובר פה על מערכת יקרה ומסוכנת, ועל מזרקים של 200 באר ומים של מאות מעלות צלסיוס בלחץ. זה לא משהו שסתם בונים בבית. לגבי הנצילות של מנוע בערה פנימי(מנוע חום) אי אפשר לעבור את ה35%(בערך-לא זוכר נתון מדוייק) כי נוסחאות התרמודינמיקה של מנוע חום מראות שהגבול המקסימלי הוא כ35% ולא ניתן לעקוף זאת כל עוד עוסקים במנוע חום. כל שנה היצרניות מנסות להיתקדם לכיוון הזה אבל בסופו של דבר זה יעלה הרבה כסף לצרכן מנוע מיתקדם שכזה ולא בטוח ש2% הנוספים יעודדו את הצרכן לשלם אלפי עד עשרות אלפי דולרים נוספים(מנועי מכוניות מירוץ וכו')

לא, וזה עובד כי היה לנו מרצה (מומחה בתחום) במערכות הידראוליות שהכיר מקרוב את הפרוייקט, מה אתם מופתעים? יש המון פטנטים מצויינים שלא ראו ולא יראו אור ולא נישמע עליהם כי אין בהם תועלת רווחית ליצרנים השונים או הגופים. יש מנועים שפועלים על אוויר דחוס בילבד- אז למה אין מכוניות כאלה? כי מי לעזעזל ירצה לימכור מוצר שלא מייצר רווח ??? אי אפשר לימכור לך אוויר ואי אפשר למסות אותו! הכל בעולם פועל מתוך מניעים כלכליים ואף אחד לא מיתכוון ליהיות צדיק שיביא מהפכה לחיסכון בהוצאות לאזרח המיסכן, זה לא ריווחי!. פשוט קונים את הפטנט וקוברים אותו ל20 שנה ואף יותר בלי שאף אחד ישמע.

שלום ושנה טובה לכולם. יש לי גרנדה פונטו רובוטית2007 1.4L עם 49K ק"מ והטיפול 60K מעבר לפינה+טיימינג. היום רציתי ליבדוק את מצב הפלאגים שלי עם דורשים החלפה (הם לא- ממש יפים ללא טינופת או בלאי מיתקדם)ובדרך שפירקתי את בית הפילטר שמתי לב שהמצערת רטובה מהשמן וגם הגומיות של בית הפילטר- מדוע ניכנס כל כך הרבה שמן ליניקה? גובה השמן במדיד הוא כ3 מ"מ מיתחת למקס וחשבתי שהמנוע אכל את הכמות הקטנה הזו בשנה האחרונה אך לא חשבתי שהוא פשוט נשם אותו. מה יכולה ליהית הסיבה? והאם זה טבעי וסביר?. בנוסף ביגלל כשל תיכנוני של פיאט בדגם הישן של מגן החום על צנרת הפליטה, בית הפילטר שלי רותח בנסיעות וגורם לטמפ' יניקה של כ50~60 מעלות בפקקים. כעת ראיתי שלחום הזה יש מחיר והחלק התחתון שממש מעל החור במגן החום מיתפורר מיובש. מה לעשות והאם פיאט יהיו אחראים להחלפה בעתיד של כל בית הפילטר+מגן החום התקול? מצרף תמונות של בית הפילטר והמצערת לשיפוטכם, תודה ושנה מבורכת וגמר חתימה טובה לכולם! נ.ב - לכל אלה שזורקים כסף על פילטר פתוח או אינבוטקס מכותנה כי זה משפר זרימה בהשוואה לפילטר נייר-בולשיט! לקחתי פן ביתי רגיל והצמדתי את צד היניקה שלו לפתח היניקה של בית הפילטר שהוא מורכב עם פילטר נייר מקורי שכבר דיי מלוכלך ליראות האם הפן הפשוט שהיניקה שלו לא חזקה יחנק ויתקשה לינוק דרך הפילטר ונידהמתי לגלות שזה ביכלל לא השפיעה על היניקה של הפן והוא שאב בקלות אוויר דרך בית הפילטר והפילטר המקורי- אז שלא ימכרו לכם סיפורים שפילטר מקורי חונק מנוע ופוגע בביצועים.

אבל בהאוקטן נמוך יותר ממה שיצרן הרכב תיכנן זה פוגע בביצועים ומעלה צריכת דלק(דוגמא 98 ל95) ואצלי יחס הדחיסה לא ממש נמוך 1:11.1 וכניראה זה מורגש בהתאם.

יש בזה, וזה עובד. למה לא יישמו זאת? אולי שומרים את הקלף ליום מעונן- כל שנה יש פיתוח חדש ליצרניות, אולי בזמן הנכון הם יחשפו זאת לעולם. או פשוט זה יהיה מהפכני והרבה יצרניות יצטרכו ללכת אחריהם= שינוי מאוד רציני בצריכת הדלקים בעולם וכניראה תאגידי הנפש ממש לא בעד. מנוע היברידי של דלק+מים זה שינוי הרבה יותר משמעותי ממנועים קטנים עם טורבו או תוספת מנוע חשמלי לדעתי.

עקרון לשני מצתים היה לתוספת הספק, הרי המחשב מנטר את פעולות המנוע והתערובת אוויר/דלק ומתקן כאשר מזהה תערובת עשירה או ענייה. לכן אם מערכת ההצתה לא מסוגלת לישרוף את התערובת שניכנסה (מזהה תערובת עשירה) אזי ההספק הסופי יורד כתוצאה מאי שריפה אופטימלית.. לדעתי זה תקף למנועים חזקים שנועדו לתת הספקים מכובדים וצריכים לישרוף כמות גדולה של דלק/אוויר ומערכת ההצתה צריכה לעמוד בדרישה ולישרוף בצורה אופטימלית את התערובת.

זה גם נושא הדיון- הזרקה ישירה זה דבר טוב ויפה אבל אני מעדיף להשאיר זאת למכוניות יקרות. אין לי רצון לתחזק מערכת כזו במכונית עממית זולה שעלות אחזקה זה שם הדבר. אז אני שב ושואל- האם יש לכם תובנות לגבי הפלאגים השונים והשפעתם על יעילות הבעירה? הינה עוד דוגמא:OBX-R Dual Iridium RK400 http://www.ebay.com/itm/OBX-Dual-Iridium-Spark-Plug-4-Qty-Acura-Alfa-Romeo-/170911327502?pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&hash=item27cb1be50e&vxp=mtr אז אני רק רוצה לדעת אם אתם יודעים על ההיתרונות/חסרונות של העיצוב הזה-ומדוע הוא לא נפוץ היום?

אני לא מאמין- אי אפשר ליסמוך על אף אחד, ואפילו "סונול" הגדולים מככבים יפה יפה (5 מתוך 10 של סונול!) ולא רק התחנות עלומות השם במקומות נידחים . ובסד"ש תל השומר תידלקתי לפני כחודש וחצי- גם שילמתי יקר יותר מהסניף בראשון וגם הרגשתי שהמנוע לא ממש שבע ומרוצה מהדלק! (עד עכשיו חשבתי פסיכולוגי...) מה ניסגר- בשביל דלק מיסכן אני צריך ליפתוח תחנה לעצמי? WTF?

כן אבל עד שההזרקה הישירה(והיקרה) תגיעה לכולם- מדוע הפלאגים כמו שציינתי לא בשימוש? ומה יכולה ליהיות התועלת?

האם לא היו בדיקות בעבר שהאוקטן בהרבה תחנות בארץ היה הרבה מיתחת ל95 המוצהר? 88~93? לא ניראה לי שזו תיהיה בעיה לקבל אוקטן 92 מהתחנות המוזלות בארץ

כי בשלב גיוס הון היתברר שמיצובישי מחזיקה בפטנט על הרעיון והם לא מעונינים לפתח ולשווק, והחברה הישראלית לא יכולה לפתח ללא הסכמת מיצובישי ולא יכלה לגייס הון וכל הקונספט נפל למרות שהיה מהפכני ופועל בשטח!. יש המון פטנטים של חיסכון בשימוש בדלקים אבל הם לא מיושמים מסיבות כאלו ואחרות (לחץ תאגידי הנפט וכו') אף אחד לא יסכים שישווקו טכנולוגיות שלא רווחיות לבעלי עסקים וחברות (מנועים הפועלים על אוויר דחוס וכו') תמציא פטנט מהפכני שעובד- מחר בבוקר כבר יקנו מימך ויקברו אותו(או את הממציא במידה ולא ימכור )

"סביב ה50 אחוז" הלוואי- נוסחאות התרמו דינמיקה של מנועי חום מראים שהגבול התאורטי הוא מיתחת ל40%. במציאות זה אפילו לא מגיעה ל30% ובמנועים משופרים ומתקדמים(מרוץ וכו) מגיעים עד כ34%

אם כבר חיסכון בדלק אז ישנו פטנט של מיצובישי של הזרקת מים במאות מעלות (קרוב ל600)בהזרקה ישירה לתוך הצילינדר - המים מחוממים ע"י חום מערכת הפליטה, ואם אני לא טועה הפטנט היה רשום בשנת 2000 ואולי היום כבר פג התוקף- אז מי ירים את הכפפה? צפי לחיסכון של כ20% וניצול החום המבוזבז של מנועי הבערה. להזכירכם- הדלק משמש לחימום האוויר שמביא להתרחבות והזזת הבוכנה- המים בטמפ' של מאות מעלות יביאו לאפקט דומה. היה לנו דיון בנושא במכללה, אחד המרצים שלנו סיפר לנו על הפרוייקט בארץ לפני הרבה שנים והם גילו ליקראת גיוס ההון שמיצובישי מחזיקה בפטנט.

שלום לכולם ושנה טובה, יש לי שאלה לגבי צורות שונות של ראש הפלאג שניתקלתי בהם, רציתי לדעת מה ההיתרונות והחסרונות של העיצובים הבאים? למשל לדעתי הפלאג ה"מושלם" צריך ליהיות כמו הפלאג הבא שאין לו את האלקטרודות המסיביות מהצדדים (1~4 בדגמים השונים) בפלאג הזה(השמאלי) שאין את האלקטרודות אין את החסימה של פיצוץ התערובת והפיזור שלה, למשל תדמיינו שבימקום ראש הTIP תיהיה לכם נורה- אתם כבר יכולים לנחש מה הצל שהיא תטיל בכל אחד מהעיצובים השונים של הפלאג(המחשה לחסימת הפיצוץ ע"י האלקטרודות בצדדים) מדוע לא עוברים לפלאגים האלו ומדוע הם רק במכוניות מירוץ? עיצוב נוסף: fine wire גם כאן המטרה דומה- הקטנה ככל האפשר של השטח החסימה של האלקטרודה ופיזור אחיד וטוב יותר של הפיצוץ והדלקת התערובת. גם כאן זה נפוץ במנועים של כלי טיס או לציוד בתעשייה- מדוע לא עושים גם לרכב? למשל האופנה היום זה כמה שיותר אלקטרודות- לדעתי מיותר ובזבזני כי הבנה בסיסית בחשמל אומרת שבכל רגע נתון הניצוץ יעבור רק לאחד האלקטרודות והשאר רק יחסמו את הפיצוץ והפיזור. תודה מראש והמשך דיון פורה!

WOW - לא חשבתי שיש מישהו שיכול להגיעה למצב כזה- אשכרה תחזוקת שבר! יש לי שאלה קטנה- מה העומק המדרגה המקסימלי שמותר שיהיה על הדיסק? אני מרגיש שיש לי מדרגה של 1 מילימטר- האם זה מחייב החלפת הדיסק?- הוא לא מעוות או משמיעה רעשים, פשוט יש מדרגה קטנה . אני לא מוכן לחסוך על הנושא אבל גם לא רוצה שסתם יפחידו אותי להחליף ביגלל זה- מה ההמלצה המקצועית? מדובר על האזור הזה(חס וחלילה הוא לא ניראה במצב נוראי שכזה :

ממליץ על הנקוק K715 אוחזים,שקטים,נוחים, וממש לא יקרים.

יצא לי לתדלק בטן בעבר- לצעיר ביגלל שהמקום החדש שלהם ברוטשילד ראשל"צ דיי עמוס ולא נוח בשבילי להגעה אני מתדלק בתחנות אחרות(סד"ש כרגע) הם תמיד היו זולים יותר (סד"ש וטן) מאשר התחנות האחרות. אבל אני עושה כרגע בדיקה - לא יודע אם פסיכולוגי או לא יש הבדל בצריכת הדלק בין 2 תחנות שתידלקתי לאחרונה (לא משנה שם התחנה, אולי רק פסיכולוגי) כאילו הערך הקלורי של הדלקים בכל תחנה שונה- יכול ליהיות? בנוסף רציתי לישאול אתכם- האם דלק 95 אמור לרכך גומיות ולהרחיב אותן? פשוט קניתי גנרטור קטן ומילאתי בבקבוק 1.5 ליטר דלק באחת התחנות הגדולות(צבע צהוב זוהר?)והדלק פשוט ריכך את כל האטמים והם גדלו במידות וגם אי אפשר להישתמש במזרק עם הדלק כי הגומיה של המזרק מיד מיתנפחת ותוקעת אותו ובמשיכה נישארת בתוך המזרק ללא הידית - כאילו אפקט אצטון/מתאנול- הגיוני?