hwgeek

המחלוקת היא לא האם אפשר לינסוע על HHO אלא מה ההפרשים בעלויות ה"דלק", חלפים, תחזוקה וכו'. בכל מיקרה מנוע בערה פנימי הוא עצמו הבעיה וכל דלק שתשים בו הוא ינצל מקסימום כ30% מימנו לתנועה. דבר נוסף- מערכות גדולות כמו אלה לדעתי צריכים להחרים ולתת קנסות!! מיכל מלא במימן הוא כמו מטען חבלה! יש הבדל בין לייצר מימן ומיד לשרוף אותו לבין לבנות מערכת תוצרת בית שאוגרת את המימן לבניית לחץ לצורך ההנעה! שמחירי הדלק ימשיכו לטפס, אז יצוצו כל מיני חברות קטנות עד גדולות שיבנו מערכות מקציעות ובטוחות וגם יעילות יותר להפיכת מים לHHO- עד אז תיזהרו מניסויים מסוכנים!

טוב עידכון לאחר הוספת מגן חום לבית הפילטר: בנסיעה בכביש מהיר הפרש הטמפ' בין הסביבה ליניקה עומד על 5 מעלות כרגע ועד ל14 מעלות בפקק. ישנו שיפור בתגובות המנוע(אחוז גדול הינו מניקוי סעפת היניקה) בשבוע הקרוב אשפר עוד את הבידוד ומקווה להגיעה למקס 5 מעלות הפרש גם במצב עמידה. שבוע מבורך וגמר חתימה טובה!

לדעתי רכב חשמלי חסכוני שמאוד מעניין הוא הIQ החדש: http://www.carsforum.co.il/cars/%D7%9E%D7%92%D7%96%D7%99%D7%9F-%D7%A8%D7%9B%D7%91/837/%D7%97%D7%93%D7%A9%D7%95%D7%AA/%D7%98%D7%95%D7%99%D7%95%D7%98%D7%94-%D7%AA%D7%A6%D7%99%D7%92-iq-%D7%97%D7%A9%D7%9E%D7%9C%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A4%D7%A8%D7%99%D7%96 3 שעות טעינה רגילה ו15 דקות בטעינה מהירה זה כבר פצצה! טווח של 85 ק"מ נישמע לי מצויין, אני גר בראשון ולומד בת"א, סה"כ 42 ק"מ הלוך חזור+ נישאר עוד קצת ליציאה או קניות. מעניין מה יהיה המחיר?

טוב עשיתי "אינפוזית" מים לסעפת היניקה- כ400 מ"ל מים, הזרקתי באמצעות ראש תרסיס ואחר כך ישירות ממזרק 20CC. מכיוון שאני לא מומחה בזה פחדתי להזריק כמות גבוהה יותר של מים מזוקקים בכדי לא ליגרום לנעילה ונזק. הזרקתי כ2~5 CC לשניה ב2600 סל"ד. לא יצא עשן לבן מהאגזוז (האגזוז מצוחצח ונקי),. אבל יש משהו קטן שישתנה: לפני זה בסרק שהמנוע בטמפ' העבודה המחשב היה מזריק כ9.2~9.4 CC דלק ב700 סל"ד, עכשיו הוא מזריק רק כ8.2~8.4 CC ב700 סל"ד- ירידה של כ10% בכמות הדלק בסרק- מדוע?.(עומס,אחוז מצערת וטמפ' זהים) כמה הייתי אמור להזריק בדקה על 2500~3000 סל"ד? וכמה מים בכללי? עכשיו יש לי בעיה קטנה- פיאט החכמים חיברו את צינור נשם המנוע(עבה יותר ופולט אדי וטיפות שמן) וצינור הוואקום באותו המקום, לכן צינור הווקום הקטן יונק גם טיפות שמן!, וראיתי שהוא מלוכלך מבפנים וגם טיפות השמן היו לבנות ביגלל הזרקת המים, מה מומלץ לעשות?- אני חושב לשנו את מקום חיבור צינור הואקום לבית הפילטר בשביל שהוא לא ישאב את אדי השמן יותר(וגם טיפות)- מה אתם אומרים.?

אני חייב לציין שגם אני אוהב את הדיל החדש באמת נישמע מפתה, 1000 ק"מ זה כ700 ש"ח + ירידת ערך+ (האם זה כולל גם את הביטוחים?) זה לדעתי המודל הנכון לחדירה לשוק ושינוי התפיסה...

מוזר, אולי המחשב שלך לא נותן ליקרוא נתונים אלה(למרות שאפילו בקווליר של אחי 96 הוא מראה). ויש מישהו שיכול להגיד לי מה משמעות לזווית ההצתה שמופיעה בתוכנה?: בהנעה הזוית חיובית ואחר כך הזוויות שליליות - בסרק הוא תמיד על -55~-58 מעלות- מה המשמעות? טוב או רע?

האם תוכל לתת לי חוות דעת קטנה: האם ישנו חשש לפגיעה בחיישנים במערכת היניקה מהתזת המים? אני רוצה להזריק מים מזוקקים לסעפת היניקה בשביל לעשות ניקוי של הפיח (אם קיים/מנוע רק עם 48K ק"מ אבל נשם קצת שמן-פיאט גרנדה 1.4L) אני לוקח ראש של מתיז בושם שמוציא ריסוס יפה(אתם מכירים מהבשמים) אני לא מיתכוון להציף או משהו- אלא ממש התזזה בעדינות לאחר שהמנוע הגיעה לטמפ' עבודה והסלד מכוון על כ2500 סל"ד. מה הכמות הנידרשת של מים לניקוי טוב? (חשבתי לערבב עם כהל 95% שנימכר בסופר אם זה יעזור בניקוי). תודה מראש! גמר חתימה טובה.

באיזה רכב מדובר? אני בגרנדה פונטו עלה לי לפני שנה פחות מ300 ש"ח (כולל) פילטר+שמן סינטטי של פז במוסך שמשון ביהוד. על מה לקחו 500? ומי טיפל לך באוטו בצורה כזו? אני מכיר את חיים,אהרון ועוד אדם מבוגר וכולם מאוד אדיבים וטיפלו בשתי הפיאטים שלי במיקצועיות- יש שם כיום מישהו חדש? (בשבוע הבא קופץ לטיימינג) ושאלה קטנה- אני גם רוצה לעשות טיפול החלפת מסננים/נוזלים/מצתים בגרנדה 1.4L שלי- האם אני צריך להחליף את בורג הריקון של שמן המנוע/אדם/שיבא? והאם חייב מפתח מומנט לבורג השמן ולמצתים? (כמה N/M?) וכמה אמור לעלות?

כאן כבר באמת צריך ליבדוק לעומק- אבל עדיין רק שמדובר במנועים בעלי נפח רציני + שיפורים בסטייג מיתקדם שיונקים כמויות מאד רציניות של אוויר, ולא מנועי ה1.2~1.6 ליטר שכל שני וחמישי יש דיון על פילטר פתוח. בכל מיקרה אין פילטר בעל שטח פנים זהה שיניק התנגדות נמוכה יותר וזה לא יבוא על חשבון דרגת הסינון. שים לב שהיצרנים מחשבים את שטח הפנים של הפילטרים מנייר בהתאם לנתוני המנוע וככה יוצרים ירידה בהתנגדות בלי פגיעה ביניקה לכל מנוע גודל הפיטר שמתאים לו. לא רוצה להיזכר בנוסחאות הפנאומטיקה והידראוליקה עם חישובי הספיקת במשאבות עם PpIn PpOut וכ'- סמכו על מהנדסי היצרן, שום פיקסל לא נוצר ללא עשרות חישובים כאלו ואחרים.

אם לא הבנת את ההקבלה- אז צר לי, זו בידיוק הסיבה שעדיין אנשים מבזבזים על כך כסף למרות אין ספור המלצות מומחים כולל יצרני הרכב שפילטר נייר מספיק. אם אומרים שפילטור הנייר פוגע בנשימת המנוע ומוריד מספיקת האוויר- ואנו מדברים על עוצמת יניקה של מנוע בוכנה ולא סתם מאוורר - אז איך הטיעון הזה מחזיק מים אם אפילו פן ביתי שהיתנגדות הקטנה ביותר גורמת לו להיסתובב על סרק ללא הזרמת אוויר- מצליח ללא כל מאמץ לינוק דרך בית הפילטר של הנייר ללא ירידה בהזרמת האוויר?, אז זה ההוכחה הפשוטה ביותר שפילטר נייר מקורי של היצרן לא גורם לשום פגיעה בנשימה של המנוע או ירידה בביצועים. אחרי שתעשה את הבדיקה בעצמך תבין כמה שזה עצוב שאנשים זורקים מעל 300 ש"ח לחתיכת כותנה משומנת שלא מסננת כמו הפילטר המקורי וגם יוצרת נזק הן לבוכנות והן לחיישנים (ליכלוך מהשמן ומהפגזת האבק הדק של ארצנו)

להביא מי ברז תוצרת הארץ מעל 90 מעלות זה ממש לא מומלץ ולא מבין מה החיסכון בזה? אם כבר רוצים לפנק ולבצע את הצעד הנוסף הזה להוצאת השאריות מהמערכת, מדוע ממליצים לבצע פעולה שתשאיר שאריות אבנית במערכת הקירור? (כן אני יודע שאפילו שרק קצת- עדיין!) אז אפשר לא להיתקמצן וליקנות מים מזוקקים וככה ליפתור את כאב הראש!.

סלח לי- אך אני כבר לא יכול לשבת בשקט אחרי הבדיקה שעשיתי לפילטר נייר המקורי ברכב שלי- אין שום הגבלה בזרימה בפילטר נייר- אתה יכול לעשות ניסוי קטן בעצמך, קח פן ביתי פשוט ותיראה שהוא מצליח לינוק אוויר בקלות דרך הפילטר המקורי ללא מאמץ. כל הקטע שפילטר נייר מקורי מהיצרן מגביל את נשימת המנוע זה מיתוס וכל בדיקה פשוטה מראה זאת. אני בדקתי זאת בבית שלקחתי את כל בית הפילטר של הגרנדה 1.4L שלי עם פילטר נייר שבקרוב דורש החלפה- הצמדתי את צד היניקה של הפן לחור היניקה של בית הפילטר- ופלא ופלא- אין שום הגבלה והפן ינק אוויר ללא כל מאמץ- אז אחת כמה וכמה מנוע של רכב. לכן תישמרו על המנוע שלכם ואץ יזרקו כסף על פילטר כותנה מלא בשמן שגם לא מסנן היטב את אבק הפודרה בארצנו(אנו לא באירופה עם אוויר הצח שלהם.)

למלט מיי ברז??? מה שיווצר לו אבנית כמו בקומקום שלך?

KV גבוהה יותר זה מנועים קטנים יותר בעלי מומנט נמוך יותר. שהמנוע יתקשה לידחוס את האוויר הסל"ד שלו יצנח מהר מאוד לכן עדיף מנוע חזק וגדול יותר אפילו שהסל"ד לא יהיה מאוד גבוה, לפחות הוא ישמור עליו וידחוס טוב יותר. ואצלי לפחות אני ממש לא חושב על זה כתחליף לטורבו אמיתי כמו בTSI וכו' - רק מעוניין בטורבו קטן שיתן קצת בוסט בסלד 1500~3000 סל"ד שבמנוע קטן אין ביכלל כוח בתחום הזה וזה מאוד קריטי עבורי.

תיסתכל בתוכנת טורק, יש שם אופציה.

למה פשוט לא לפוצץ את הבניין על כל יושב??? רק זה חסר לנו שאנשים יתחילו לעשות בביתם!

האמת - לא בטוח שהמוסך/יבואן יהיו שמחים לתת לי אישורים כאלה כי בקניית חלקים מקוריים לרובוט שלי בכ3000 שקל בחו"ל היבואן יפסיד מעל ל-14,000 שקל!. לתיפארת מדינת ישראל ואזרחיה הפרייארים שנהנים לקבל מאחור.... המשך שבוע ופלא ושנה בה לא יגזרו עלינו עוד ועד גזרות כאלו ואחרות...

האמת מאוד קל ליבדוק אם זה באמת עובד באמצעות חיבור למחשב הרכב. פשוט מרכיבים את הקיט הנ"ל לרכב משנתון מיתקדם שכולל פירוט נתוני הזרקה וכו' ובודקים כמה דלק המחשב מזריק שהמערכת פועלת (כולל האלטרנטור) ושהמערכת מכובה. למשל אצלי ב700 סל"ד בסרק לאחר שהמנוע התחמם, המחשב מזריק 9 CC לדקה עם עומס של 2% והמחשב מאוד רגיש- לקחתי מגבון לח שהורטב בדלק וקירבתי לפתח היניקה של הפילטר- מיד כמות ההזרקה ירד ל8.5~8.6 CC לדקה עד שהמגבון כמעט התייבש והוא חזר ל9 CC לדקה. סתם להמחשה- הפעלת מזגן מעלה את הצריכה מ9CC ל14CC אצלי, נישאר ליראות מה יגרום עומס האלטרנטור עם תוספת המימן והחמצן (לא אופטימי).

זה לא הפרוייקט שלי, ראיתי בחו"ל שמישהו עשה בשביל הכיף על מנוע גדול מהוביקינג המנוע שבתמונה הוא 980KV , לדעתי זה כיוון המנוע הדרו(700-900) ועדיף OUTRUNNER למומנט סיבוב חזק יותר לדחיסה. רובם מעל 1500WATT . סתם לדוגמא- מנוע של 5400WATT! http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/__17401__Scorpion_HK_5035_500_Brushless_Outrunner_Motor.html בנוגע לגודל האימפלר- כאן אני זקוק לעזרת המומחים - כיצד מחשבים את כמות הCFM לפי קוטר האימפלר והסל"ד? בעקרון רצוי אימפלר קטן ככל האפשר שהמנוע יוכל לסובבו ביעילות, אך מיצד שני הוא צריך ליהיות מספיק גדול בכדי לספק את כמות הCFM הדרוש למנוע אפילו שהסלד יהיה מקסימום כ20K(באמצעות סוללות ליפו או כ14K באמצעות המצבר רק לצורך ריגעי כגון קיקדאון בעקיפות. היכן ניתן לימצוא מידע או טבלאות לחישוב בנושא? בנוסף- עניין הפילטר הפתוח שכאילו נותן זרימה חופשית יותר= בולשיט! שלשום שטיפלתי ברכב שלי פירקתי את כל בית הפילטר וסתם רציתי לדעת האם באמת פילטר הנייר מקשה על זרימת האוויר למנוע לכן לקחתי פן ביתי פשוט שהיניקה שלו לא מישתווה ביכלל ליניקה של מנוע רכב והצמדתי את צד היניקה שלו לחור היניקה של בית הפילטר המיתחבר לסעפת היניקה(קוטר זהה) וגיליתי להפתעתי הרבה שהזרימה חופשית מאוד והפן ביכלל לא ניחנק ולא מיתאמץ ואין פגיעה בספיקת האוויר! אז שלא יבלבלו לכם את השכל עם כל מיני שטויות על שיפור יניקה וביצועים! וגם על תהרסו את המנוע עם פיטר הפתוח- כי אין בו שום תועלת! תיסמכו על מהנדי הרכב.

8K pA זה בקושי 1PSI, ממש לא משמעותי לרכב. כ-0.08bar מנוע הבראשלס שהתכוונתי הוא מעל 2 כ"ס! (1600W~2000W !)

סליחה שאני מיתעלק על הדיון, מה הפרוצדורה אם מדובר בחלק מקורי של היצרן? - לא קשור לבלמים וכו'? כלומר חלק שמגיעה באריזה מקורית עם לוגו+מס' קטלוגי של היצרן? הבנתי שמוצרים חליפיים הם אלה שגורמים לכאב ראש מבחינת אישורים- האם מוצרים מקוריים של היצרן לא יותר קל לשחרר?

אכן לא שיחקו עם המנוע- נירכש כמו חדש עם 22K ק"מ. הקטע הוא שגיליתי שהמנוע שלי 1.4L 8V הוא VVT- תזמון שסתומים משתנה- כן כן, ניבדק ואושר. אבל פיאט קוראים לזה אחרת והמטרה שלו אינו תוספת ביצועים אלא הקטנת פליטת מזהמים לקבל EURO4/5 ומיחזור של עד 25% מגזי הפליטה. לבית הפילטר מיתחברים 2 צינורות: 1- צינור עבה היוצא מהחלק העליון של המנוע - הפולט הרבה גז(תמיד היה ככה -ממש קצת לבן) - אולי זה קשור למיחזור גזי הפליטה? 2- צינור דק המגיעה מהחלק התחתון של המנוע ששואב אוויר(צינור ואקום?) את הצינור העבה ניקתי כולל הפתח היציאה מהמנוע- היה קצת גיפה שחורה של השמן. הצינור הדק ניבדק שלא סתום והוא שואב אוויר. המנוע עובד כעת מצויין-סל"ד יציב על(+-10) 700, מזריק כ-9 מ"ל לדקה והעומס של המנוע עומד על 2% בסרק. הדבר המוזר : במדיד השמן היה חסר כ-3 מ"מ(קבוע כבר כמה חודשים), הוספתי כ200 מ"ל שמן, גובה המדיד עלה בכ1 מ"מ. אבל לאחר הנעה של החצי שעה, בדקתי את גובה השמן לאחר שהמנוע היה מכובה כ20 דקות ולהפתעתי במדיד השמן היה חסר כ4 מ"מ, כמה זמן לוקח לשמן לרדת? אבדוק מחר מה המחצב- לא יכול ליהיות שנעלם לי סתם ככה השמן . לאחר כל זה בדקתי שוב את בית המצערת והכל היה מצוחצח ללא סימנים לשמן . שבוע מבורך!

אז זהו שלדעתי אין בעיית אמינות של הגיר- רק בלאי טבעי ומובן שלצערי לא המוסכים בארץ מומחים בטיפול בו וגם בחו"ל אין הנחיות ברורות לטיפול מונע. למשל החלפת הפחמים במנוע החשמלי זה דבר טבעי והגיוני- ואם פיאט היו מפרסמים הנחיות למועדי החלפה כמו למשל החלפת טיימינג כל 4 שנים זה היה פותר את העניין. שיב לב שהחלק הזה נימצא גם במכוניות פרארי, מזראטי ואלפא . דבר שני- המחירים השערורייתיים הם רק באשמת היבואן בארץ, המשאבה עצמה עולה לי בתור קונה פרטי מחנות בחו"ל עם כל הרווחים שלה ללא הנחות כ1500 ש"ח, עכשיו תחשב מה תיהיה העלות של אותו החלק ליבואן שקונה ישירות מהיצרן ועוד מיתווכח על המחיר (ראש יהודי ישראלי לא? ) ובסוף מוכר לנו הפריארים בכ7500 שקל!!. בנוסף ישנם חיישנים פשוטים (X3) שעוד מתקופת 106 ראלי (חיישן מצערת) והם מוכרים אותם כ2000 ש"ח ליחידה!! בחנות בחו"ל נתנו לי הצעה של כ480 שקל לחיישן המקורי ובאייבי ניתן להשיג חליפי תוצרת גרמניה בפחות מ200 שקל כולל המישלוח לארץ. אהה- הטסה המקורית של הגרנדה לי מפלסטיק עולה יותר מגאנט! (כ240 ש"ח ליחידה). בחו"ל כ35 ש"ח. בקיצור, יש לך רכב מדהים (אני גם חושב לכיוון) ופשוט תילמד עליו ככל האפשר ואז ברגע האמת אם יגיעה תידע כיצד לינהוג בלי ליקרוע את הכיס. תיתחדש ותהנה!!

חחחחח אהבתי!!! הסיכוי היחידי שטורבו חשמלי באמת יעבוד זה רק עם משתמשים בקומפרסור של טורבו אמיתי ופשוט מסובבים אותו עם מנוע בראשלס עצבני בעשרות אלפי סל"ד וגם זה יתן בוסט קטן יחסית ורק למנועים צנומי נפח לשיפור מומנט ביניים. אולי בעתיד אבנה לי כזה בשביל הכיף אבל בשום אופן לא לחשוב שמאורר יכול לידחוס אוויר! הם בקושי מגיעים למאות פסקלים מסכנים.

עידכון: הרכבתי לפני כשעה את בית הפילטר לאחר שניקיתי ביסודיות את פתח סעפת היניקה (החלק החיצוני- ללא הזזת הפרפר כי זה דורש כיול מחדש), ניקוי צינור הנשם משאריות שמן וב"ה הכל מעל המצופה!! טמפי היניקה בקושי רק הצליחה להגיעה ל39~40 מעלות (טמפ' סביבה -27 מעלות) לאחר חצי שעה שהרכב מונע ואני משחק עם הגז ונותן קיקים, אי אפשר היה לעבור את הטמפ' הזו גם שמיכסה המנוע היה סגור והאוויר נישאב ישירות לבית הפילטר ללא צינור היניקה שאמור עוד יותר לעזור בהורדת הטמפ' בשאיבת אוויר מאזור קר יותר. וניקוי סעפת היניקה גם פתר את הרעידות של מח"ט הסל"ד שלא היה יציב (תזוזות של מ"מ מעלה ומטה) כעת הסלד יציב מאוד (מחשב הרכב מציג תזוזות של כ10 סל"ד מקס') והמנוע עובד חלק ובית הפילטר ביכלל לא מיתחמם!! בנוסף סגרתי גם את ה"חור" במגן החום של הפליטה שלא יחמם את בית הפילטר. וגם חתכתי את החלק הצר מצינור היניקה שניכנס לבית הפילטר- הגעתי למסקנה שהתפקיד העיקרי שלו זה להוריד את רעש היניקה(ממש לא רצוי ) ביום ראשון נעשה נסיעת מיבחן לבדיקת התוצאות בנהיגה בינעירונית שברקע תוכנת הטורק עובדת.