hwgeek

בטר פלייס מתפוררת: 3 בכירים עוזבים את החברה.

ROFL!!! אם BP היו לומדים משהו מהדיון הניכבד הזה הם אולי לא היו מגיעים למצב העגום שלהם! כל אחד מחברי הפורום צפה את הנולד- רק BP המשיכו לחלום. אני רציתי להקפיץ את הדיון לאחר הודעת קרסו על ייבוא מגאן דיזל חדשה ב130K שביכלל תימחק את BP אבל היה לי חבל להחיות מתים . מעניין מה יעשו עם כל האנדרטות של פלואנס חשמלית? R.I.P BP!

אכן רכב מעולה והגיר מצויין לחובב נהיגה. הפיתרון שלי לפקקים הינו שילוב הגיר לראשון או שני בהתאם למהירות הזחילה , ואני לא צריך לתת גז כי המחשב בעצמו מזריק יותר דלק עם יש טיפה עליה וכו' בשביל לימנוע כיבוי מנוע. ככה זה כמו קרוז קונטרול עד 12 קמ"ש . בשביל ליגרום למחשב להשאיר קלאץ מחובר בזחילה צריך לשלב להילוך הרצוי ולעלות הסל"ד למעל 1500 ואז בעדינו להתחיל לעזוב את הגז עד לעזיבה מלאה- ואתם משייטים בזחילה .

WOW פרוייקט מדהים! אני רק הייתי רוצה ליראות את דו"ח הבדיקה של קומפיוטסט על הרכב -LOL!

יש לך את הקונטי פרמיום קונטקט בכ400 ש"ח לצמיג כולל מע"מ. צמיג מעולה מכל הבחינות- ובמידה הזו הם תמיד טריים מהתנור .

אתה מדבר על K715 או K415? הK415 הוא High Performance Summer, והK715 הוא Touring Summer. בכל מיקרה חורף נעים ונסיעה בטוחה

חבל שלא ראיתי את הדיון לפני- מבחינת יחס עלות/תועלת אז הK715 מצויינים בנוחות/אחיזה/שקט/צריכת דלק. הם היו עולים פחות מיוקוהאמה -אבל בכל זאת קנייה טובה- תיתחדש!

אני ממליץ בחום על K715 של הנקוק! כבר כמעט שנה על הגרנדה שלי + עכשיו שמתי גם לספייס של אחותי. שקטים מאוד,נוחים,אוחזים היטב וחסכוניים בדלק. מספיק שתיראה אותם בפנצ'רייה ותרגיש ביידיים ותבין . והצמיג הנ"ל זכה בביקורות מצויינות בבדיקות על מסלול באתר גרמני- לא רק עניין פסיכולוגי שלי . הם עומדים בכבוד מול מישלין אנרגי שעולה כמעט כפול! בהתחלה גם אני חשבתי ליקנות קונטי אקו אבל מבדיקות בחו"ל הבנתי שהוא ניהיה כמו קרש אחרי קצת זמן ומרעיש ולא נוח, לכן הוא ניפסל מיידית. רוב הביקורות הן בסגנון: "initial feel of the tyres were good, but after around 2000km, the tyres became noise, the performance also detiorated. "

אני עושה טסט בקומפיוטסט מיזרח בראשון לציון- ואין תלונות. משה בקר 19, אזור תעשייה ישן.

גם אני ראיתי את האדומה- זה היה אתמול בדרך לאשדוד - היא הייתה תקועה בצד שמאל של הכביש - לא הבנתי על מה ולמה.

יש לי גרנדה פונטו רובוטית 2007 וגם אני קניתי את המתאם הזה+ תוכנת טורק. מה שרואים בתוכנה בלחץ יניקה הוא אבסולוטי ובשדה גדישה/ואקום זה ערך מכשיר, וניראה לי שהאפשרות לכוון ערך של לחץ סביבה נמוך מ1 באר כניראה בישביל מקומות גבוהים (זכור לי בדיקה של מאזדה 3 סקיי אקטיב שניבדק וציינו שעקב הגובה מעל פני הים הלחץ הוא פחות מ1 באר ולא מקבלים ביצועיים מקסימליים). שים לב שיש בתוכנה שדה המציג את הלחץ הסביבתי ואצלי בראשון הוא מראה 14.4 PSI (בימקום 14.7) , התוכנה באמת מדהימה ואצלי אני בחרתי להציג : לחץ יניקה/וואקום(אין גדישה ) טמפ' יניקה וכמות הזרקת דלק לדקה. אכן מאוד מומלץ ליקנות ולהנות.

למכירה רכב ליסינג נהג יחיד- שמור . WTF? אפשר אחרי זה להישתמש ברכב ללא דאגות אחרי מה שהוא עבר במהירות הזו? כל הבורות והמהמורות לא פירקו אותו?

המצב של BP הולך ומיתדרדר-LOL עכשיו הרכב שלהם הפך למיושן יותר -רנו פלואנס 2013 – נחשפה מתיחת הפנים. ובנוסף ההפרש בעלויות הדלק מול חשמל צומצם עוד יותר (מנועים משופרים, גיר רציף), כעת BP יכולים לישכוח מעתיד החשמלי שלהם כי אפילו הרכב שעליו הוא מבוסס מישתלם הרבה יותר מימנו...

החברה לישראל מזרימה עוד 67 מיליון דולר לבטר פלייס. לכמה זמן זה בידיוק יספיק? הרי החברה רק שורפת כסף ולא מכניסה כסף ! גם אם יקרה נס וימכרו בחודשיים הקרובים 1000 מכוניות זה לא יציל אותם ולא יכניס אותם לעובר ושב חיובי- אז למה ליטרוח?.

בוודאי שאני מעדיף תגובות ומידע מחבר הפורום שלנו מאשר נציג מיקלדת של BP- פשוט שאלתי בצחוק לאין נעלם נציג BP ה"מיקצועי" כי כניראה הוא גם בין המפוטרים או שגם לו אין מושג כיצד לגונן על החברה הפושטת רגל הזו. בקיצור- אני מרחם על האנשים שקנו או חשבו ליקנות הרכב כי לדעתי הם שמו את כספם על קרן הצבי.

האם נציג BP בפורום הוא מבין המפוטרים? כי ההודעה האחרונה שלו כאן הייתה כמעט לפני 3 חודשים....

אין בעיה בפיאט- הבעיה היא רק היבואן החמדן! - מספיק ליראות את מחירי החלפים ולהבין לבד! טאסות פלאסטיק מקוריות - כ230 ש"ח ליחידה! חיישן גיר- מעל 2000 ש"ח +מע"מ (פחות מ-500 כולל מישלוח מאנגליה) משאבה לגיר- כ7000~8000 ש"ח (כ250~300 דולר בחו"ל) והיבואן בקלות יכל להציעה גרנדה ידנית באיבזור בסיסי + מנוע 1.4L 16V 95BHP במחיר מיתחרה מול איביזיה/פאביה וכו'. היבואן חמדן- נקודה!

אני לא יהיה מופתע אם בהודעה הבאה הם יצאו בהצהרה שהם פתחו בהתליך התייעלות והם סוגרים כ20 מהתחנות עקב אי שימוש.

אני זוכר שקראתי כתבה לפני כשנה על מחסור בחומרי גלם לייצור מכוניות היברידיות והסוללות ביגלל שצופים מחסור בעתיד בחומרי יסוד מסויימים שחיוניים. האם יש מידע על כמויות של ליתיום שיש בעולם? האם זה יספיק לכל מהפכה החשמלית והאם המחיר לא רק יעלה? אני יודע שמצאו מחצבים ענקיים באפגניסטן של ליתיום וכו' בעלי ערך של כ3 מיליארד דולר- לא יודע מתי יתחילו לחצוב אותם אבל יש לי תחושה שמחירי הליתיום יעלו בעתיד. "Global lithium markets have tightened considerably over the past few years. In both 2011 and 2012 lithium prices have been increased by 15% to 25% annually. Higher than expected growth in consumption, especially from the lithium-ion battery sector, is viewed as the key contributing factor to the favourable pricing environment."

אני לא עד כדי כך תמים- אנ מודע לקומבינות במדינתנו הקטנה, אבל עדיין יש גבול. הטכנולוגיה לא בשלה בשביל להחליף בצורה מלאה רכבי בנזין/דיזל/גז. ואם הם חשבו שיוכלו ליגרום לנהגים לעבור לרכב חשמלי רק בשביל 10~20 אחוז חיסכון אז הם טעו בגדול- אנשים מטיבעם הם עצלנים וצריך לתת להם סיבה מספיק טובה בישביל רק ליגרום להם לישקול שינוי שיגרה. במצב של BP כרגע וגם בעתיד הקרוב אני לא רואה תיקווה. כל עוד מדינת ישראל לא תחייב בחוק שערורייתי העלאת מכס ל150% למכוניות דלק מול 0% לחשמלי- BP הם ז"ל.

WOW -אם אתם מציגים מספרים כאלה, אז אני באמת מיתקשה להבין מה הפוטנציאל הכלכלי שהמשקיעים ראו בכל הפרוייקט הזה? בדף הקודם עסקנו בעלות הסוללה לBP וכמה שההחזר החודשי עליה צריך ליהיות גבווה יחסית לאורך החיים, אז עכשיו אני ביכלל לא מצליח להבין מה BP חשבו לעצמם שניסו לחשב מה כמות המכוניות שצריכים לימכור בשביל רק לשלם על עלות התחנות? סתם לדוגמא נתתם 40 תחנות ועלות של הרבה מעל מיליון וחצי ליחידה- אז אפילו ניקח 100 מיליון על ה40 תחנות- איך ומתי מצליחים להחזיר את הסכום הזה? כי לדעתי זה דומה לשיקול של לקוח שרוצה להמיר את הרכב שלו לחשמלי בעלות 50K ש"ח בכדי לחסוך כמה מאות שקלים בחודש- כולם יקפצו ישר ויגידו שזה לא מישתלם כי יקח לו המון שנים רק בשביל להחזיר את עלות ההשקעה וגם אז המוצר יהיה מיושן ולא שימושי וחסר כל ערך. מה הציגו לאותם המשקיעים שגרמו להם להאמין שההשקעה היא כדאית? הרי אותם הטייקונים לא טיפשים והם לא זורקים סתם כסף באוויר- אז איך ?

חחח אתה הורג אותי- טוב נו, נעזור לך, כנס לגוגל פיננס ותיבדוק מה היה מחיר מנייה של GM בתוקפת המשבר(רמז 2008 ) ותיראה שהמניה צנחה מיתחת לדולר והם נימחקו מהבורסה, ביזכות הזרמת כספים של הממשלה הם חזרו לעבוד והיום אם קיימים בזכותם. למנייה החדשה אין מידע מלפני 2010, לעומתם תיבדוק את פורד שלא נימחקו ויש מידע והם עלו כ1.4$ למנייה. עכשיו תתחיל לעשות קצת שיעורי בית לפני שאתה מזלזל באחרים! ואם לטיעונים שלי לא היה קצת מין האמת- בBP לא היו עורפים ראשים כמו שראינו.....

בעיות הטווח מוזכרות ביגלל שBP מנסים לשווק אותם בתור מיתחרות בטווח של מנוע בערה- וזה בעתיד הקרוב לא יצליח אפילו עם תחנות ההחלפה, כי ללקוח שרוצה ליסוע מאות ק"מ ביום ישתלם הרבה יותר לינהוג על דיזל ויחסוך הרבה כאב ראש,דאגות,זמן(=כסף!) ואי וודאות קשה בעתיד בשוק. לכל המזלזלים- הבעיה שBP לא תצליח ליהיות ריווחית זה ביגלל ההשקעה העצומה בתחנות ההחלפה! יופי שBP חשבו על להמציא את הגלגל וליבנות תחנת החלפה- עם כל הכבוד זה לא מדע וטכנולוגיה של נאסא! ואם אתם כאלה חכמים - האם ניתחתם כבר את שוק הליסינג למשל והאם יש לכם נתון מהו כמות הנהגים שלא עוברים את ה100 ק"מ ביום? כי אני בטוח שיש ברבה כאלה בתור התחלה. אפילו אם זה רק 1000 נהגים- זה כבר גבווה יותר מהמכוניות שהם מכרו עד עכשיו וימכרו בשנים הקרובות. אתה לא יכול להרשות לעצמך עם תקציב מוגבל שגייסת ממשקיעים לפזר אחוז ניכר על תחנות ההחלפה, לתחזק אותם ולשלם לעובדים בכל התחנות ואז ביגלל עלויות עצומות של התשתית לתמחר את עלות השמוש ברכב שתיהיה יקרה יותר ממכוניות בנזין דיזל מקבילות שבהם אין את הכאב ראש לנהג בלחפש תחנות החלפה ולחשב מסלולי נסיעה כמו נווט מטוס קרב! גם GM היו ענקיים בעלי מיפעלים רבים ואין ספור עובדים וזה מה שגרם להם לפשיטת רגל- מספיק שחודש אחד ההכנסות ירדו אז תזרים המזומנים ניחנק רק ביגלל הגודל העצום שלהם! כל חברה צריכה לעשות הרבה חושבים ליפני שניכנסת לשוק- וחישוב עלות תיפעול ואחזקת תשתית מול הצפי בהכנסות זה אחד מהם. עכשיו תגידו לי כל החכמים - מה הרווח שBP חייבת להרוויח פר לקוח רק בישביל לשלם את ההוצאות השוטפות? כל הדיון הענק הזה היה ונישאר סביב קיום או אי קיום חיסכון כלכלי לנהג מול רכב בערה מקביל- מה שלכולנו ברור שהוא לא קיים! רכב חשמלי לא נועד ליהיות רכב שנוסעה מאות ק"מ ביום! וביגלל זה תחנות ההחלפה לא מוצדקות, מי שנוסע כמות ק"מ כזו ביום לוקח ויקח גם בעתיד דיזל!. אם BP חושבים לנסות לשנות זאת- הם יעלמו מהר מאוד, אין שום היגיון ליסחוב מאות ק"ג של סוללות לאורך מאות ק"מ ביום. את הזילזול הזה תישמור לעצמך אני מכיר את התחום וגם מישתלב בתעשייה בתור איש מכונות בקרוב, וכל הדיונים שלי הם כבר דברים שעובדים ונימצאים חלקם בשימוש- רק שאני לא רוצה להשיקעה 300,000 ברכב חדש בשביל אותם הטכנולוגיות, והסבה להיברידי זה קל יחסית והפיתרון של מנוע חשמלי בימקום אלטרנטור קיים באמריקאיות והוא מאוד פשוט יחסית להיברידי יפני אבל עדיין נותן תמורה יפה למחיר.

שאלה- מה העלות של כל תחנת החלפה של BP? +עלות תיפעול? BP עשו טעות איומה שבחרו בכייון הזה מהתחלה! מה שהם היו צריכים לעשות בתור התחלה זה: משא ומתן עם חברות הייטק גדולות בעלות צי של מאות מכוניות, חתימת הסכמים והתקנת עמדות טעינה בחניונים של החברות. בצורה פשוטה זו העובד מגיעה לעבודה/מיתחבר לטעינה ובסוף היום חוזר הבייתה והחברה חוסכת המון כסף וBP מרוויחה כי אין לה את עלות התיפעול של מאות תחנות+עלות הקמה. פיתרון זה מיועד לעובדים עד 40~50 ק"מ מהעבודה (ויש הרבה כאלה!). לאחר חדירה לשוק היסינג ומכירת מאות מכוניות + מתחילים לחשוב על מיקומי תחנת החלפת סוללות אסטרטגיים בהתאם למסלול רוב המכוניות ולאט לאט גודלים וצומחים. מה שBP עשו זו טעות איומה- קשרו העגלה לפני הסוס והשקיעו את כל תקציבת בהקמת תשתיות שרק התיפעול שלהם גורמת להפסדים + גם מכירת אלפי מכוניות לא מחזירה את ההשקעה ולא כלכלית.

לדעתי זה מפר את חוקי הפיזיקה, אם האלטרנטור שלי הוא בעל הספק של 75*12=900W אז במקסימום העומס הוא יצרוך את אותו כמות האנרגיה מהדלק, ומכיוון שהערך הקלורי של הדלק הוא כ8.6KW אזה לאחר נצילות של 30% מקבלים כ350ML דלק. אולי בשיא הנצילות של המנוע ההפרש יורד- אבל עדיין זו צריכה. לכן הערך של ה250ML נישמע לי הגיוני. ודבר אחרון- לצערי סל"ד הסרק הוא עיקר הסל"ד בו הרכב נימצא במדינה הפקוקה שלנו(אני חובה זאת על בשרי כל יום )