efi_shams

אגב שריפת נורות, אחת הסיבות לשריפת נורות ההלוגן ברכבים חדשים הם חיישני התאורה. במהלך נסיעה באור יום, בכל כניסה למנהרה, ובכל מעבר תחת גשר במחלף נדלקים האורות באופן אוטומטי, וכבים לאחר היציאה מהחושך הרגעי. הדבר מאיץ את בלאי נורות ההלוגן (ונורות בכלל) ומקצר את חייהן באופן משמעותי. אני מניח שזהו גם ההסבר לשריפה של נורה בפנס השני בסמוך מאד לשריפה של נורה בפנס האחד (הפרש של שבוע-שבועיים). יצא לי לשים לב לסמיכות זו כבר פעמיים. אפרים

מרק, האם החלפת פעם בעצמך נורה בפנס הקדמי שבמגאן 2? האם לדעתך יותר נעים וקל לפרק כבלים ולהוריד מצבר כדי להחליף נורה כמו בפוקוס? כמובן שלא, אך זהו המצב הנוכחי. אז מה, נבכה וניסע בחושך כי צריך לפרק מצבר? נמכור את הפוקוס? לא, נתמודד. (מוסך / ידיים טובות / ספר נהג / עזרה ממכר). ולא חסרות דוגמאות נוספות לרכבים חדישים, בעלי פגוש קדמי גדול, שתהליך החלפת נורה בהם אינו כמו ברכבים ישנים, בהם תא המנוע מרווח מאד. בשורה התחתונה - פותח השרשור, אם תרצה הנחיה כיצד להחליף נורה תוך דקות - אשמח לעזור. ממש אין צורך ליסוע למוסך. למי שלא מתאים - שיסע בפיאסטה (או בלי אורות). אין מה לטחון עוד סביב הנושא. אפרים

יש להשתמשאך ורק בנוזל הקרור הייעודי למנועי פיז'ו וסיטרואן, הנקרא טכניקס. את הנוזל ניתן לרכוש במוסכים המורשים. ומאחר ועליך להגיע למוסך מורשה - רכוש שם גם פלגים מתאימים, מחירם אינו יקר. השמן המתאים לרכבך: 10W40 חצי סינטטי. לא לשכוח להחליף גם מסנן שמן. אפרים

לכל הקשקשנים שהחליפו כל כך הרבה נורות ברנו מגאן 2 (ואני בספק רב): החלפת הנורה אורכל מספר דקות בודדות(!) גם בחושך(!), אם יודעים מה עושים ופועלים עפ"י ההוראות שבספר הנהג. כמו כל פעולה, בפעם הראשונה מתלמדים ואולי לוקח מעט יותר זמן. אז אנא, לא לעשות סיפור מהעניין. ובכלל, בלא מעט רכבים חדשים, בעלי פגוש שפולש למכסה המנוע, יש צורך במאמץ להחליף נורה, עקב הגישה בגרועה לבית הפנס. (מישהו אמר פורד פוקוס = צריך להוריד מצבר כדי להחליף נורה??) אפרים.

מסנן הדלק ממוקם בתחתית הרכב, בצידו השמאלי, מעט לפני הגלגל השמאלי-אחורי. אפרים

שלום. יוניט גובה השמן ממוקם החלקו האחורי ימני של אגן השמן (כשהפנים עם כיוון הנסיעה), בחלקו הנמוך של המנוע. ניתן לנסות לראותו ע"י מבט מתחת לרכב, כאשר אתה נמצא בסמוך לגלגל הקדמי ימני, אך מאחוריו. אפרים.

איציק, אני מבין את דבריך, מסכים עימם ואף מעבר, אך הרכב הדרוש אינו מיועד לי. האופציות שהעלית על פניהן טובות וראויות, אך בראש סדר העדיפויות ניצבת הפעם ההגעה מא' לב' (ולא שהן לא תבצענה את המטלה הזו בצורה מכובדת). נוחות נסיעה, אבזור ופינוק כרגע מחוץ לסל ההעדפות. אפרים

שלום חברים, אני בחיפוש אחר סופרמיני בתקציב של עד 40,000 ש"ח, שתענה לדרישות הבאות: - תיבה אוטומטית (ידני כלל אינו מתאפשר) - חיסכון בדלק - אמינות - בטיחות הרכב ישמש בעיקר לנסיעות עירוניות ומיועד לזוג צעיר+עגלה. לאחר חיפושים, המועמדות שנראות כמספקות תמורה הולמת למחיר הן פונטו ספייס וגטס. במחיר הנ"ל טווח המודלים נע סביב 2003. נקודה אדומה נרשמת לגטס מאחר ורוב המכוניות הנעות על הכביש הן ברמת גימור GLF - ללא ABS ועם כרית אויר לנהג בלבד. עם זאת, ממה שסקרתי עד כה הגטס מראה אמינות טובה מאד, טובה גם משל הפונטו ספייס (האוטומטית). מי מבין השתיים מומלצת לדעתכם? מדוע? אשמח לשמוע את דעותיכם. תודה לעוזרים, אפרים

לבעל הרכב, האם זוהי בדיקת השמן הראשונה שביצעת, מאז עליתו לכביש? מהו אופי הנסיעה ברכב? סל"ד גבוה? נסיעה הררית? האם קיים נגרר? כל אלו עלולים לגרום (באופן טבעי ותקין) לעליה בצריכת השמן. שים לב שרכב חדש צורך, לעיתים, כמות שמן גבוהה יותר, מאחר והמנוע נמצא בחיתוליו. לכן, יש להקפיד על בדיקת שמן תכופה. אני ממליץ למלא את החסר, ולהמשיך לעקוב אחר גובה המפלס. אפרים

אכן קיימת גרסה ספורטיבית ל- C4 והיא VTS. אפרים.

את המגאן והקליאו הסר מהרשימה, משום שלא שווקו בארץ ספורטיבית כאלו בשנת 2007. את הדגמים החדשים החלו לשווק בשבועות האחרונים, ומחירם רחוק מתקציבך (אגב, הן מאובזרות היטב). מה דעתך על סיטרואן C4 VTS? אפרים

רון, למה גורם רצף הפעולות שתיארת? האם הוא מחליף בין מודי פעולה בגיר? האם הוא גורם לאיפוס כלשהו? כיצד ניתן להכניס את הגיר למצב ספורט? אשמח אם תוכל לשתף. אפרים

שלום חברים, מדובר במנוע 1.6 מדגם BFQ. צינור הנשם העליון וצינור הנשם התחתון התבלו ויש להחליפם (בהתייעצות עם רון ממוסך רון). 2 החלפים המקוריים יקרים להחריד (מעל ל-400 ש"ח כל אחד). האם מישהו מכיר מקום שבו אפשר לרכוש חלפים תחליפיים חדשים (לא מפירוקיה)לצינורות המקוריים האלו? אשמח לקבל את עזרתכם. אפרים

תוכל לספר מהו הקילומטראז' שהרכב גמא עד כה?

קובי, שאלה: כיצד הגעת למסקנה כי בעת פתיחת מכסה התדלוק משתחרר ואקום, ולא לחץ-יתר הקיים במיכל (לשינהם יש צליל זרימת אויר ברגע הפתיחה)? האם יתכן כי מדובר בצליל שחרור לחץ טבעי ואופייני מהמיכל, ברגע פתיחת המכסה? אפרים

אמנם הטיפולים הם כל 30,000 ק"מ, אך החלפת מסנן אויר צריכה להתבצע בכל 60,000 ק"מ, עפ"י הוראות היצרן. כמובן שיש להתחשב באופי הנסיעה וכו' ולשנות את מרווח הטיפולים בהתאם - גם זה מופיע בהוראות הטיפולים של היצרן. אפרים

מדובר בצריכה גבוהה יותר ממה שסקסו (רכב קל במשקלו), עם מנוע 1.4 (נפח קטן) וגיר ידני (אין צורך לפרט, אך נציין שיחסי ההעברה ארוכים - לטובת חיסכון) אמורה לצרוך. קח לדוגמא את התדלוק האחרון שביצעתי: בשבוע שעבר תדלקתי את הסקסו (זהה למפורט), שנסעה עם מזגן בנסיעות עירוניות ובין עירוניות, בתמהיל של 50/50, לאחר שרוקנתי את המיכל (נדלקה מנורת התדלוק). התוצאה: 600 ק"מ, 41 ליטר. כלומר: 14.6 ק"מ לליטר. כמובן שללא מזגן הצריכה משתפרת משמעותית. קח בחשבון שלא נסעתי כמו סבתא (קרי: נסיעה "עירנית"). אפרים

עלות שיפוץ משאבת הסולר בניו פליסיה דיזל נעה בין 1800-2700 ש"ח, תלוי במהות השיפוץ וכמובן במקום בו מבוצעת העבודה. אני מחזק את המלצו של איציק נ. וממליץ על סיטרואן סקסו 1.4 ידנית. מנוע חסכוני, אמין, פשוט לאחזקה, ובשילוב יחסי העברה ארוכים יחסית תקבל צריכת דלק מרשימה. הרכב זריז ונוח ולדעתי האישית עדיף משמעותית מהניו פליסיה דיזל, מנסיון עם שתיהן. מספר נקודות להשוואה: -לא יהיה פשוט למצוא אקזמפלר של ניו פליסיה דיזל, בעל ק"מ נמוך, מאחר ורכבי דיזל נרכשים (בד"כ) לצורך גמיאת ק"מ רבים (ביניהם מוניות, חברות השכרה עוד). -המנוע בניו פליסיה רועש ומטרטר (אפילו לא מדובר במנוע Y1 של פולקסווגן, אלא דגם חלש ונחות יותר). סתם לדוגמא, נסיעה ב-100 קמ"ש מתבצעת על 3,000 סל"ד רועשים ולא נעימים בשיוט ארוך. -בסקסו תקבל 2 כריות אויר + חלונות חשמל, בסקודה כרית אויר אחת וכל החלונות ידניים. -בסקסו המזגן שברכב מקורי, בניו פליסיה הורכב ע"י אלכס אורגינל והוא אינו באותה הרמה. -לסקסו לא מעט אחיות "שותפות" לחלקים (מנוע, גיר ועוד) הן מסיטרואן והן בפג'ו, מה שמקל על מציאת חלפים מתאימים (גם בפירוקיות). לסקודה אין אחיות מקבילות בעלות אותו המנוע מבית פולקסווגן / סיאט מאותן השנים. ודבר אחרון (שלפחות לי הפריע בנהיגה): בניו פליסיה מרכז הגה אינו מול הנהג, אלא מימין לו, מה שמצריך תנוחת נהיגה "לא סימטרית", ועלול להציק בעיקר בעת נהיגה ממושכת. אפרים

אגב, נוזל בקרור היעודי המתאים לרנו אינו בצבע ירוק. אפרים

עדכון לסיום: מלטבישי, אימצתי את עצתך ואכן, שקט מופתי. דאגתי לנתק את המתג רק לאחר שפתח הסירקולציה היה מוצב על מצב סגור. תודה על העזרה. אפרים

עדכון: אכן תיפעלתי את הטלפון והדיבורית כפי שהוסבר על ידיכם, והעסק עובד מצויין. מעכשיו הדיבורית מתחברת לטלפון באופן אוטומטי, וללא כל התערבות מצידי, בכל פעם שאני נכנס לרכב. תודה לעוזרים. אפרים

שלום, אני נוהג ברכב זמני, ואינני מצליח לקשר בין הטלפון שברשותי (נוקיה 6233) לבין הדיבורית. אינני יודע מהו דגם או יצרן הדיבורית, אך מצורפת תמונה של פנל הכפתורים שלה. האם מישהו מזהה את הדיבורית ויודע כיצד לתפעל אותה? תודה לעוזרים. אפרים

לדעתי, לאחר שפסלת את עניין חוטי ההצתה, כמובן שייתכן וגם הפלאגים בעייתיים (יתכן וקרה להם משהו בעת פרוק והרכבת הראש). מעבר לכך, תופעה של עבודת סרק לא "עגולה" עלולה לנבוע מכיוון שסתומים לקוי. אפרים

סיכום עד כה: לאחר עיון בספר "היינס" של הסקסו, לא הצלחתי לאתר את כבל ההזנה החשמלי למנוע שאחראי על פתיחתו וסגירתו של התריס. פירקתי את יחידת המפוח מהדש-בורד, אך לא הצלחתי לשלוף אותה (יש צורך להרים גם את הדש בורד בכמה סנטימטרים, ופה כבר התחילו לנשור לי כמה שיניים מרוב עצבים). בכל אופן, הבחנתי שמנוע התריס ממוקם בחלקו העליון של המפוח. ניתקתי את פלג הזנת המתח של המפוח (+חוט אדום נוסף נפרד שנכנס למפוח -אינני יודע מה תפקידו), אך מנוע התריס ממשיך לעבוד, מה שאומר שהוא מקבל הזנה נפרדת. הרעיון של הסרת הפיוז לצמיתות עלה בראשי, אך כמובן שלפיוז זה שותפים עוד מספר צרכנים ברכב, כך שהרעיון הופך ללא ישים. האם מישהו יודע היכן ניתן לנתק ברכב את מנוע התריס בלבד? אפרים

חברים, תודה על התגובות. כמובן שהבטיחות צריכה להילקח בחשבון, ואין ספק כי הצדק עמכם בעניין. בני הספל, האם קיימת פאביה סטיישן אוטומטית? (למיטב ידיעתי לא, וכך גם עם הפולו קלאסיק סטיישן) לגבי הפולו קלאסיק "ואחיותיה" (פאביה קלסיק וסיאט קורדובה) - אמנם תא המטען ע-נ-ק, אך פתח ההטענה צר וגבוה, מה שמקשה לדעתי על טעינה ופריקה של עגלה מהרכב, באופן יומיומי. מעבר לכך, שדה הראיה לאחור פחות טוב משמעותית, אך לזה אפשר איכשהו עוד להתרגל. האם יש עוד רעיונות לרכב בתקציב הנ"ל? אשמח להמשיך ולקרוא את דבריכם בעניין. אפרים