golangti

אתמול היה היום מסלול הראשון במסלול PIR. בין החודשים נובמבר לפברואר המסלול סגור. הפעם האחרונה שלי על המסלול בנובמבר שנה שעברה הייתה מאכזבת מאוד. כל מיני רעידות בהגה בזמן בלימה, משיכות ימינה או שמאלה וזנב שנטה לטייל מוקדם מהצפוי העידו שהגיע זמן להחליף בושינגים. אז לפני כחודש החלפתי את ההבושינג בתחליפי. כן כן אני יודע שיש מפוליאוריטן, אבל אני גם יודע שהם הופכים את הנהיגה היומיומית לקופצנית יותר ולפעמים גם עושים רעשים לא רצויים לאחר זמן מה. יחד עם הבושינגים האחוריים הוספתי גם שימסים שמגבילים את התנועה של הזרועות האחוריות. כמו כן החלפי צלחות בלם מברמבו ל ATE, שיפצתי קליפרים קדמיים והחלפתי צמיגים בארבע פינות. בחזרה לעיקר . ארוע פתיחת העונה היה של מועדון מרוצים מקומי קטן בשם TEAM CONTINENTAL. אני משתדל להמנע מימי מסלול בגשם למרות שזה מחדד את כישורי הנהיגה על מגבלות האחיזה. עדיין יש לי פחדים מימי האופנועים בכבישי ישראל, הצלחתי ביום אחד להחליק פעמיים. וגם הפעם שיחק לי המזל, באמצע שבועיים של גשם התחזית הייתה של יום אביבי יבש. לאחר הריטואל הקבוע של החלפת רפידות ואריזת כלים ציוד וכו' בלילה שלפני, יצאתי למסלול. הגעה למסלול, הרבה מהמשתתפים כבר עובדים על המכוניות. מועדון TEAM CONTINENTAL מתוקף היותו מועדון מרוצים, מנהל את הענינים קצת אחרת. בכל מועדון אחר יש לי מספיק נסיון כדי לעלות על המסלול לבד, אבל איתם הייתי צריך מדריך ובסוף היום אתה מקבל תעודה שמסמיכה אותך להשתתף במירוצי NOVICE. במועדונים כמו BMW\PORSCHE יש הרבה מכוניות יוקרתיות ויקרות. עם מועדוני מרוצים כמו אלה יש הרבה מכוניות זולות יחסית שהוסבו למסלול בלבד. החברה האלה יותר HARDCORE אבל עם תקציב נמוך. לעונת 2007 הצבתי לי מטרה: להגיע לזמני הקפה של 1:32. זמני ההקפה שלי נמדדים במצלמת וידאו ולכן רמת הדיוק היא של בערך שנייה, אבל זה מספיק לבינתיים. במשך השנה הקרובה אני קרוב לוודאי יעשה כמה שינויים באוטו ובנהיגה כדי להשיג את המטרה ואני אשתדל לעדכן על שלבי ההתקדמות. המזג אויר בבוקר היה גרוע. המסלול היה רטוב מהלילה שלפני, ערפל סמיך הגביל את הראות ל 30 מטר ובנוסף על כל אלו חלקים קריטיים במסלול ה"הופגזו" בחרא של אווזים שעשו חניית ביניים על המסלול. יצאנו למקצה ראשון. הערפל התפזר אבל המסלול עדיין רטוב אבל זה כלום לעומת החרא של האווזים SLICKER THAN SHIT זה לא סתם ביטוי, זה באמת. גם בנסיעה איטית של 40-50 קמ"ש איןלרכב שום אחיזה והרבה קורבנות מצאו עצמם על הדשא. וכך הסתיים המקצה הראשון שהיה יותר איטי מהנסיעה שלי מהביית לעבודה. במקצה השני והשלישי עם המדריך, המסלול התחיל להתייבש והענינים התחילו להתחמם. המטרה העיקרית שלי ליום מסלול הייתה לראות שהכל עובד כמו שצריך, מתלים בלמים וכו'. המסלול יבש והתחלתי לדחוף את האוטו יותר ויותר בכל סיבוב. האוטו מרגיש מצויין. בולם בקו ישר והזנב מרגיש כמעט "נטוע" לעומת שנה שעברה. לאחר סיום המקצה הרביעי בדקתי את המצלמה. זמני ההקפה היו עקביים בסביבות 1:40. במקצה האחרון, המדריך החליט שאני לא צריך אותו ואני יכול לצאת לבד. הירידה במשקל של הנוסע מורגשת מיד. הבחור שקל כ 70-75 קילו וזה משנה הרבה. בסוף המקצה בדקתי את המצלמת וידאו. ההקפה המהירה ביותר הייתה 1:38. 70 ק"ג פחות שווים 2 שניות. חשבון פשוט מביא אותי למסקנה שאני צריך להפטר מ 210 ק"ג כדי להגיע ל1:32 ... לא מעשי. נצטרך לחשוב על משהו אחר. נגמר היום. חזרה הביתה. יש עדיין הרבה עבודה. ברקסים , לנקות את האוטו ועוד. ליום הולדת שלי אשתי שאלה מה אני רוצה, לא הייתי צריך לחשוב פעמיים: !!!!PIT CREW אני עדיין עובד על הסרטון אז..... STAY TUNED

אולי יש פה משהו מעניין בשבילך מוטי:

אם אלו פלסיקים צבועים, אין שום בעייה למרוח ווקס. פוליש או ווקס שניהם עובדים על הציפוי לכה. אם הפלסטיקים אינם צבועים, מריחות של ווקס על פלסטיקים יכולות להשאיר כתמים שקשה עד בלתי אפשרי להוריד, ואין מנוס אלא לצבוע מחדש בשחור.

תלוי בתוספת כח, אני מבטיח לך שרכב הנעה אחורית עם תוספת סוסים נכבדה לא יסע ישר תחת האצה עם מתלים מקוריים. הצעתי את מה שהצעתי בהסתמך של נתונים מקוריים. ROY לא סיפק שום מידע על תוספת כח עתידית ולא משנה אם משמעותית או לא ולכן הסרקזם שלך לא במקום. בידידות גולן אני מסכים שתוספת משקל בחרטום תדרוש קפיצים קשיחים יותר. אתה כל הזמן מטפטף מידע שמגביר את הסקרנות שלי. אולי תספר לאן פניך מועדות עם הפרוייקט ואיזה M3 יש לך. ( לא ידעתי שיש M3 E36 בארץ). אני לא יודע כמה יצא ה BASIC אחרי מיסים ומשלוח אבל 900$ זה מחיר סביר. גולן.

ROY כשביקשת עיצה החסרת את המידע הזה על השתלת טורבו וזה משנה את כל התמונה!!!. אתה קורב לוודאי תצטרך קפיצים קשים מאוד כדי למנוע את SQUAT רציני מאחורה עקב העברת משקל קיצונית תחת האצה. אולי תוכל לתת עוד פרטים על הסט-אפ? הבושינג שאני מדבר עליהם מקדימה: ואחורה: אגב, למה אתה צריך את הזרועות קאמבר? הם לא כל כך זולות אתה בטח יודע.

קפיץ ובולם בנפרד. תגיד לי כמה זה עולה לך, אולי אני יוכל לעזור במשהו.

ROY ה TEIN BASIC אומנם לא מתכווננים בקשיחות אבל הם רכים יותר מה SS-P. יצא לי לנסוע בM3 עם BASIC והנוחות הייתה סבירה ומעלה. ועכשיו הסתכלתי באתר של TEIN.COM והקפיצים של ה NON M אפילו רכים יותר. אני מסכים איתך שאלו שתי האפשרויות הטובות ביותר בשבילך: TEIN BASIC או קפיצים של EIBACH וBILSTEIN. טיפ קטן: שום דבר לא ישפר את מערכת המתלים שלך כמו החלפה של כל הבושינגים ובמיוחד LCAB -FRONT LOWER CONTROL ARM BUSHINGS והאחוריים נקראים RTAB- REAR TRAIL ARM BUSHINGS. אל תשכח לספר לנו מה החלטת . גולן

אכן מוטי צודק, לפני מספר חודשים הרכבתי סט של TEIN SS-P על M3 E36. אבל לפני שאתן את חוות דעתי על הדגם שהרכבתי, אני אתן את חוות דעתי על קויאוברים VS קפיצים ובולמים. לקוילאוברים יש מספר יתרונות : כיוונון גובה, כיוונון קשיחות (לפעמים) והתאמה של הבולם לחוזק הקפיץ כיחידה אחת. החסרון הגדול של קוילאוברים זה שהם אופנה !!! וכפועל יוצא מכך הם לרוב OVERKILL. ואני אפרט: כיוונון גובה- הרייסר RICER המצוי חושב שהוא מגביה את האוטו בבוקר כדי לעבור את הבמפים בחנייה ומנמיך בערב כדי לתקוף פניות כשהתנועה דלילה. האמת שכל שינוי בגובה משנה את הגיאומטרייה (ALIGNMENT) של המתלים. היתרון הגדול של קוילאוברים הוא שאחרי שהנמכת לגובה הרצוי, אתה יכול לעשות CORNER WEIGHTS. כלומר אתה יכול לכוונן את הגובה בכל פינה, וכתוצאה מכך לווסת את חלוקת המשקל בין החלק הקדמי לאחורי ולצדדים כדי לקבל איזון מירבי. כיוונון קשיחות- כל הסטים של הקוילאוברים יותר קשיחים מסט של קפיצי הנמכה, גם במצב הרך ביותר!!! (עפ"י SPRING RATE) ואם אתה לא משייט באוטובנים של אירופה, זה יכול להיות מעיק. קשיחות זה דבר סובייקטיבי לכן אל תחפש תשובות באינטרנט, מה שרך לאחד יכול להיות קשה מנשוא לאחר. אם אתה נוסע על חתך צמיגים של 45 ומטה עם צמיגי סופר ספורט עם קירות קשים, זה גם כן מוסיף למשוואה. בשביל הפרספקטיבה, BILSTEIN שיש לך על רכב אחר, נחשב לקוילאובר הרך ביותר ולא מומלץ למי שמבקר תקופות במסלול. מחיר- קוילאוברים יקרים משמעותית מסט נפרד של קפיצים\בולמים, ובצדק. יש להם ערך מוסף. אבל אם אתה לא יכול למצות את מה ששילמת עבורו, אז אולי זה לא שווה. בחזרה לשאלתך המקורית, אין לי נסיון עם על החברות שהזכרת ושמעתי ביקורות של חלק מהם: הHARD CORE של BMW בד"כ בוחרים נ GROUND CONTROL שזו חברה אמריקאית שמרכיבה קוילאוברים מקפיצים של אייבך ובולמים של קוני. הרבה אחרים בוחרים ב TCK והכוכב החדש זה TEIN. TEIN BASIC נחשבים כתמורה מעולה לכסף. אומנם אין כיוון קשיחות אבל יש כיוונון גובה, והמחיר קרוב מאוד למחיר למחיר קפיץ\בולם. מה שיש לי על הרכב זה TEIN SS-P שהם קשיחים יותר, עם כיוונון גובה וכיוונון קאמבר. ביום יום אני נוסע על המצב הרך היותר, וזה נסבל אבל לא כל כך נעים. לימי מסלול אני בדר"כ איפשהו בין 6-8 מתוך 16 מצבים. אם תחליט ללכת על קוילאובר יכול להיות ש TEIN BASIC זו הבחירה בשבילך כשילוב של נוחות ,מחיר,מותג ופונקציונליות. גולן.

כדי להכניס שתי גופות בבגא'ז של מיאטה צריך להעביר אותן קודם דרך מטחנת בשר...

הBMW בתמונה היא לא CSL למרות שהטמבון נראה ככה. ל CSL יש גג סיבי פחם ואין גג שמש. STI שנת 2004 עולה בסביבות ה 22,000$ לדגם אמריקאי עם מנוע 2.5 ליטר ו 300 כ"ס.

a) Headliner fabric b) Headliner Vinyl C) Seats Upholstery D) Seats Vinyl Also try to search: Interior upholstery

אני גר במדינת באורגון יום מסלול נע בין 120 ל 160$

הציפייה ליום מסלול של אתמול הייתה ארוכה. כשהתחזית לפני שבועיים צפתה סוף שבוע יבש מיהרתי להרשם ליום מסלול שהפעם היה בחסות מועדון אלפא רומאו. למרות שידעתי שהרכב במצב ירוד ויש לסדר הרבה דברים החלטתי ללכת ולנהוג במשנה זהירות. בלילה של השבת לפני היום מסלול עשיתי את כל ההכנות הרגילות, אבל הפעם החלטתי שאין צורך לחסוך במשקל ולהוציא את המושב האחורי וכו' , גם ככה אני הולך לנהוג רגוע. בדיעבד, קרה מה שידעתי מראש, המשקל "עודף" גורם לחלוקת משקל טובה יותר והתחת לא ממהר לצאת יותר מדי בקלות. אומנם אפשר לכוונן את חלוקת המשקל עם הקוילאובר אבל צריך לעשות כיוון פרונט וCORNER WEIGHT בשביל זה. הגעתי למסלול ב7:30 בדיקה טכנית ורישום ואני מוכן לצאת , ואז..אז הגיע הבחור שהוא הסיבה המשנית אך חשובה לא פחות להגעתי למסלול. קוראים לו דניס, מאז שגיליתי את האתר שלו בטעות, אני אובסיבי ובודק עדכונים כל יום. האתר שלו זה http://www.dpcars.net/ הבחור חי את החיים שרובנו פה בפורום חולמים עליהם. בכל זמן נתון יש לו בחניה כ 4 מכוניות ו4 אופנועים, שאותם הוא דואג לקחת לכמעט כל יום מסלול בחוף הצפוני. הוא מחליף אופנועים ומכוניות בקצב מסחרר, כרגע הוא בעלים של M5, מיני קופר ועוד כמה צעצועים. הרכש החרון שלו זה הARIEL ATOM שלמי שלא יודע פתחו מפעל בארה"ב ואפילו במדינה שאני גר בה. ביקור מתוכנן בקרוב http://www.arielatom.com/. הבחור החליט שנמאס לו מכל המכוניות המשעממות כגון ה ATOM וELISE ו WESTFIELD שמייצרים היום בפס ייצור המוני, והחליט שהוא מתכנן,מפתח,מעצב מייצר ומרכיב מכונית משלו, וכך הוא עשה. ה DP1- מדובר על מכונית חד מושבית במשקל של כ 400ק"ג הנעה כפולה ומנוע של יאבוסה בשלב ראשוני. כיום, כאשר הפרוייקט עדיין לא הסתיים העלות המשוערת היא 125,000$. שנה הבאה מתוכנן יצור (לא המוני) לכל דורש במחיר של כ 125,000$, וכן הרכב יהיה חוקי לכביש, לפחות כאן בארה"ב. חובה לבקר באתר שלו להבין על איזה רמה מדובר http://www.dpcars.net ובחזרה למסלול.. אחרי מפגש נהגים עליתי למקצה הראשון , הקפה שנייה סוף הישורת , חזק על הבלמים וכל האוטו רועד, פנייה ימינה ויש רעידות, פנייה שמאלה ושוב רעידות ועל זאת בנוסף לצמיגים גמורים. ירדתי מהמסלול לראות מה קורה. לא מצאתי שום דבר שבור. אלו כנראה הסימפטומים של כל הבושינגים באוטו שראו ימים טובים יותר והיום מראים הרבה סדקים. מקצה שני אותו דבר אבל המשכתי לנסוע בזהירות יחסית. 5 דקות עד שאחר הרכבים נתקע על המסלול, לקח 10 דקות לגרור אותו החוצה ואז נגמר המקצה. המקצה השלישי היה המקצה היחיד שלה היום שהיה שלם וללא תקלות. יצא לי לנסוע שניות קצרות מאחורי ה DP1 , זאת היתה הפעם הראשונה שהרכב פיתוח עלה על המסלול ולכן המטרה היתה לעשות TEST &TUNE ולכן הוא נסע במהירות איטית יחסית מבלי להתקרב אפילו למגבלות הרכב. מקצה רביעי ושוב רכב תקוע, שוב חילוץ ושום נגמר הזמן. מקצה חמישי ואיזה MG קטנה מתרסקת על קיר צמיגים, לנוסעים שלום, לרכב לא איכפת לי.. אני גם ככה שונא את הדברים הקטנים האלה שעושים הרבה רעש, לא נוסעים מהר ,ההגה בצד ההפוך ועכשיו מסתבר שגם הברקסים שלהם לא משהו.. נמאס,נסעתי הביתה..יום מחורבן אמרתי ??? נ.ב אל תשכחו לבקר באתר שלו http://www.dpcars.net הבנאדם גאון. ראיתי כבר הרבה GT40 על המסלול אבל כשיש נהג טוב מאחורי ההגה זה לא יאומן כמה מהיר האוטו הזה. זאת ה DP1 , כל הבודי סיבי פחם. על האתר שלו סיפרתי לכם ?! תא הנוסע. לוח שעונים ומתגים של יאבוסה. TYPE R עם מצערות מוסטנג של סדנת ROUSH, ומי שלא מכיר ..GOOGLE IS YOUR FRIEND פיאט X1/9 מחזה נדיר בארה"ב אחרי כ 10K מיילים וכ10 ימי מסלול ה TOYO שלי הולכים למיחזור, ובמקומם יבואו R COMPOUND

אני רוצה לחזק את קודמיי- אין צורך בצלחות מחוררות, אורך החיים שלהם קצר בהרבה מצלחות רגילות ואין להן שום יתרון אלא אם יתרון ויזואלי משחק תפקיד בשבילך. הצלחות המחוררות היחידות ששוות משהו ועולות בהתאם אלו המקוריות שבאות בפורשה פרארי וכו' שתהליך היצור שלהם שונה לחלוטין ממה שאתה קונה בחנות והמחיר בהתאם. זוג צלחות בלבד מקוריות של GT3 (לא קראמיות) עולה בחו"ל כ 1000$. אותו דבר לגבי רפידות EBC שמשום מה הצליחו לכבוש את הארץ ( כנראה בגלל הצבעים הזוהרים ...) להתרחק!!! FERRODO או HAWK הם מוצרים מוכחים.

מוטי- מתי אפשר להביא אליך את האוטו לריתוך כלוב 6 נק?

אם אתה מתכוון לרכב שהסתחרר, זה BMW 330i

הסרטון מאכזב משו.. צילום מחוץ לאוטו ממרחק כזה מעביר רק קומץ מהתחושה של הכח שיש לאוטו, אחיזה (או חוסר אחיזה) או מכישורי הנהג לרסן את המיאטה הסוררת, אבל זה בסדר אני מכיר את הנהג אישית וישבתי לצידו על המסלול הזה. דרך אגב, מה היה זמן ההקפה ואיך הוא בהשוואה ל BLACK BIRD ?

זה מה שנשאר ממך מוטי, פעם היית מבקר במסלול בכל אפשרות, היום אתה מנהל ארכיון, נשארו רק הזכרונות (והסרטונים) איך נפלו גיבורים..

יופי של סרטון , שכחתי איזה רועש ו"רע" האוטו שלך אני לא מאמין איך נפלת על ASS HOLE הזה, אתה צריך בטמבון. אבל היה ממש כיף באותו יום, מתי פעם הבאה?

עבדכם הנאמן , עזב לרגע את תלאות החיים והצטרף ליום מסלול עם מועדון הקורבט. היה קשה, אבל מישהו צריך לעשות את העבודה השחורה. אני לא הולך לתת סקירה הפעם, כי אני מוצא את עצמי חוזר על אותם דברים ואת מי זה בכלל מעניין, העיקר שיש סרטון. תהנו!!!

אתה צודק, אני מקווה להתארגן על סט של KOSEI S1 ו RA1 מתישהו לקראת סוף השנה.

עוד סרטון קצר מהמקצה הרביעי:

TB- ביום מסלול יש כ-4 מקצים מלאים של 15-20 דקות כל אחד RAN- המהירות הממוצעת משתנה מרכב לרכב, לדבר בשם עצמי המהירות הנמוכה ביותר היא כ60-70 קמש בשיקיין (הילוך שני) ובסוף הישורת כ180-200 קמ"ש. CAVEMAN- עלית עליי

אני עדיין עובד על כישורי העריכה של אבל גזרתי קטע קטן מהמקצה השני שבו אני רודף אחרי M3 כמו שלי אבל עם צמיגי R-COMPOUND. במקצה הזה הייתי קצת יותר מהיר ממנו כי עדיין לא היה חם מדי, במקצה האחרון הוא הראה לי אגזוזים בעוד אני "מחליק" על המסלול .

CAVEMAN המעמד למצלמה הוא של חברת CHASECAM. המעמד מתאים לכל מושב שיש לו משענת ראש שמתחברת לגב המושב. המחיר בארה"ב כ50$