golangti

מוכר? :lol: תתחדש ותהנה, אני יכול רק לקנא בתחושות הסיפוק וההתרגשות שממלאות אותך כעת.

למרות שזאת אחת הפייבוריטיות שלי קשה לי להסכים, מה בדיוק יש לה להציע מול מתחרות מודרניות מבחינה טכנולוגית וביצועים?

שימו לב בתחילת הסרטון הוא בא לאסוף אותי בזמן שאני מחליף בלמים ברכב שלי: ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed. תמונות נוספות:

Portland International Raceway in Oregon

למרות שלא יצא לשתף בחוויות ימי המסלול שלי משנה שעברה, האקשן לא הפסיק לרגע. נתחיל עם הרכב שתודות לאחי היקר שהוריש לי מיניואן חבוט שמשמש אותי להתניידות יומיומית ובכך איפשר להסב את ה M3 לרכב מסלול כמעט יעודי, מה שאומר שאני לא צריך להחליף צמיגים, בלמים וכו' לפני ואחרי כל יום מסלול. אני מודה ומתוודה שגם הפעם נשבעתי שאני לא משקיע בשיפורים, אבל עצם העובדה שמחיר האוטו ברצפה והיכולות שלו על המסלול זהות לרכבים שעולים פי 3 גורמות לי להצדיק את ההוצאה. מה שנוסף לרכב לאחרונה זה סעפת יניקה מוגדלת ופילטר פתוח, חישוקים קלים עטופים בצמיגי ניטו, כסא מרוצים של רקארו, ובין לבין הלך לי גם ראש מנוע עקב תקלה ברדיאטור שחיממה את המנוע וגרמה לפריצה באטם...סיפור יקר וכואב. אני עדיין משתדל להשתתף בימי מסלול לפחות פעם בחודש בתקופה היבשה של השנה. שבוע שעבר זה הארוע עם מועדון פורשה היום מסלול השלישי שלי מתחילת השנה, כמו כל ארוע של המועדון הכל מאורגן ומתוקתק. למרות שרוב המשתתפים הם חברים קבועים היו כמה מבקרים חדשים עם כלים מענינים שהיה לי העונג להצטרף אליהם לכמה הקפות. הראשון הוא 2010 פורשה GT3 שהבעלים הטרי, אדון בן 65 שרק קיבל את האוטו לפני 6 שבועות כבר הספיק להיות ב 8 ימי מסלול לאורך החוף המערבי וזאת הפעם הראשונה שהוא במסלול המקומי ולכן הצטרפתי אליו לכמה הקפות. ממה שאפשר להרגיע ממושב הנוסע הרכב מאוד מהיר, המנוע שש לעלות לטורים גבוהים, הברקסים הדביקו אותי לשמשה והכל באלגנטיות מרשימה, בהחלט אחד מרכבי החלומות שלי. הרכב הבא שחויתי ממושב הנוסע זו ה M3 E92 החדשה \ ישנה, עוד מכונה מדהימה שמוכיחה שוב עד כמהBMW מומחים בייצור רכבים דו"ש. כלי מושחז עם מעט מאוד פשרות, הישיבה קצת גבוהה יותר מהפורשה , פנים הרכב מפואר לעייפה, מסך הLCD מציג מצב מתלים, בקרת אחיזה וכו, ויוצאים לדרך....איזה מכונה משובחת, הגיר טיפטרוניק מעלה הילוכים בצורה חלקה והחלטית ונותן גז ביניים בהורדה, גם כאן המנוע מושך יפה עד ל 8000 סל"ד שבו כל האורגן אורות בלוח שעונים מודיע שרצוי להחליףהילוך. הרכב השלישי והקיצוני ביותר זאת הM3 E46 של כריס מ HPF. מי שלא מכיר או שמע עליהם אני רק יוסיף במדובר בסדנה מובילה בתחום מערכות טורבו ל E46. רמות הפיתוח וההנדסה שהושקעו בפיתוח הקיטים שלהם מציבות אותם בחזית בכל מה שקשור לתחום FORCED INDUCTION. הקיטים שלהם מתחילים ב $14,000 לקיט בסיסי עם כ 700 כ"ס ועד ל $45,000 לסטייג 4 עם כ 1100 כ"ס. הרכב של הפרטי של כריס הוא סטייג 2 עם כ 800 כ"ס, קיט וייד בודי מסיבי פחם, כלוב שלם צמיגי HOOSIERSועוד רשימה ארוכה של שיפורים שהופכים את הרכב לחיית מסלול קיצונית. אחרי שכופפתי את גופי לכל מיני תנוחות שלא עשיתי משיעור ספורט בבית ספר יסודי כדי לעבור דרך כל הקורות של הכלוב, התישבתי במושב המרוצים בקול הקלה גדולה רקכדי לגלות שאני יושב על הרתמות וצריך לחזור על הכל שוב... יצאנו לדרך, עצם העובדה שאני רתום עם 5 נעילות לכסא מרוצים, מוקף בקורות ברזל, גרמה לי לחשוב מה קורה עם הרכב עולה באש ואני צריך לצאת מהמלכודת הזאת ואז הוא הדביק דוושה לרצפה ששינתה את כיוון המחשבה שלי לדברים בסיסיים יותר כמו הצורך לנשום, התפוצצות הכח הברוטאלית הזאת היא חוויה בלתי נשכחת, המהירות שבא הסל"ד עולה ואיתה המהירות זה בקטגוריה שלא מוכרת לי בכלל למרות שיצא לשבת בכמה רכבים זריזים בעבר כמו ניסן סקייליין וכו'. בסוף היום הזה יצא לי גם לנהוג שני סשנים בעגלה שלי שביניהם החלפתי דיסקים ורפידות שנתנו נשמתם לבורא. האמת היא שאני מאוכזב מאוד מהבלמים שלי לאחרונה שפשוט לא עומדים בציפיות שלי, אני כרגע בודק אופציות ל BBK,זמן ההקפה הטוב ביותר שלי ליום היה 1:30.5 דקות, אני מקווה ל 1:29 בסיום העונה. תהנו מהתמונות.

ניסית לחפש MAZDA PROTEGE?

בדיוק ככה, גם אני בזבזתי את הזמן שלי עם כל מיני חומרים טובים יותר וטובים פחות, מה שבאמת עושה את ההבדל זה המכונה.

זה הפוסט השני שלך פה של העבודות שלך וקודם כל רציתי להחמיא לך על העבודות המדהימות שאתה עושה. הדבר השני שרציתי לציין זה כמה שאני מופתע לראות שאתה עובד עם PORTER CABLE 7424 שגם לי יש ולא עם פולישר כמו המקיטה ודומיו. תמיד חשבתי שהאורביטל הוא למתחילים, אולי תוכל להסביר קצת יותר את השימושים של כל אחד מהם?

לכל מועדון יש חוקים משלו לגבי סימונים ועקיפות ואכן יש מועדונים שמבקשים להשתמש באיתות של הרכב. להזכירכם איתות אינו מורה על עקיפה אלה על " אני יודע שאתה מאחורי ואני נותן לעקוף אותי מצד ימין\שמאל שלי" ישנן לפחות שתי סיבות שאני יודע למה מועדון פורשה בחר להשתמש בסימוני יד : 1. לפעמים יש מכוניות מרוץ על המסלול שאין להן איתותים 2. בטיחות - בהרבה מקרים כאשר משמשים באיתות של הרכב, נהגים רבים שוכחים ונוטים להשאיר אותו עובד ואז במקרה הטוב הנהג של הרכב לא מבין מאיפה פתאום באים כל הרכבים שעוקפים אותו לפני שהוא מוכן להעקף, במקרה הפחות טוב יכול להגרם נזק.

חוויות ורשמים בהמשך http://www.youtube.com/watch?v=Y5EjltEC1JA דרך יוטיוב ERROR: If you can see this, then YouTube is down or you don't have Flash installed.

אני בספק רציני שצמיג עם TRED 100 כמו NITTO NT-01 או R888 יחזיקו 10K מייל מה גם שהנתון הזה לא רלוונטי בכלל מכיוון שאורך החיים תלוי בסוג השימוש, משקל הרכב, הנעה וכדו'. רביעיית צמיגי R-COMP מחזיקה אצלי בסביבות 10 ימי מסלול שזה פחות מ1000 מייל. ורק כדי להבהיר את הנקודה אני לא זורק צמיגי מסלול עד שאני לא רואה את הכבלים של הצמיג מתחת לגומי.(CORDED)

אולי קודם כל תספר לנו למה אתה לא מרוצה מהבלמים המקוריים של הרכב? בסה"כ הבלמים המקוריים של BMW נחשבים למצוינים. אני בעד להשאר עם המקורי אם אין סיבה מיוחדת להחליף, כל מה שתעשה יבוא על חשבון משהוא אחר, אלא אם יש לך צרכים מסוימים כמו ימי מסלול וכאלה.

OYWAY הכל טוב ויפה אבל אילו שיפורים נעשו לבלמים או מהן יכולות הנהיגה שלו לא קשורות לנושא.

הרכב כמו מספר רכבים נוספים בארץ מהיר יותר מהרבה אופנועי ספורט כמו R1 כשהמדידה נעשית ממהירות התחלתית של כ 100קמ"ש שם לרכב יש מספיק אחיזה כדי להוריד את הכח לכביש. BOOST CONTROLLER בורר מצבי גדישה בין לחץ נמוך לגבוה אמת כדי להפיק הספקים ממנוע זעיר נפח כזה צריך טורבו גדול, ניטרו והרבה סל"ד, עד כמה שזכור לי גדישה מלאה בכ 5500 סל"ד והעברת הילוכים ב 9000-9500 סל"ד. ודרך אגב, הבחור הוא מכונאי מצוין!

מצטער לאכזב אבל שום חומר שקנה לא יוריד את השריטות ללא מכונת פוליש. מומלץ בחום ללכת למקום או בעל מקצוע שמתמחה שמתמחה בדיטילינג למרות העלויות הכרוכות זאת הדרך היחידה שתספק את התוצאות שאתה מצפה.

בסביבות 240 כ"ס מקוריים. אין לי ספק שמיני קופר S מספקת הרבה הנאה מנהיגה. תמונות נוספות: http://cwhitephoto.zenfolio.com/p451358691

תמונות נוספות

השנה מסיבות כאלה ואחרות הביקורים שלי במסלול המקומי היו פחותים בהרבה משנים קודמות ולכן גם לא יצא לי לשתף אותכם בחוויותי מהמסלול, העובדה שגם לא עשיתי שום שיפור לרכב מזה זמן רב גם פגע במוטיבציה שלי לצאת למסלול או לכתוב על ימי המסלול. תאריך:10/8/2009 מקום: PORTLAND INTERNATIONAL RACEWAY הארוע: BMW HIGH PERFORMANCE DRIVING EDUCATION האמת היא שלא היה שום ארוע מיוחד לספר עליו, ה M3 שלי עדיין מפגינה ביצועים מרשימים בהתחשב במספר שנים והקילומטרים שעברו עליה ומנגד מספר הכוחות סוס המצומצם שבקרביה ביחס למתחרות. אך עדיין אין לי שום בעייה לעשות חיים קשים לפורשים עם 350-400כ"ס ויותר. הסטודנט או יותר מדויק סטודנטית שלי הפעם היה בחורה צעירה עם מיני קופר אוטומאטית, בדיוק כמו שאנחנו המדריכים אוהבים, שום דבר מפחיד בידיים של טירון שגורם לך להצטער על היום שבחרת להיות מדריך כדי לחסוך קצת כסף. כמה הקפות עם המיני האנמית היו תענוג לא צפוי, אומנם כח אין, אבל ההיגוי פשוט מדהים, הרבה תודות לבסיס הגלגלים הקצרצר. מה שהיה מעניין הפעם היא המגוון הגדול של הרכבים שהופיעו שלא יצא לי לראות על המסלול בעבר כמו אסטון מרטין ולוטוס 211:

אכן נשורת מארובות תחנת הכח, טיפול בפלסטלינה יוריד את הכתמים ברוב המקרים.

BMW M3

מצוינים, מנסיון

את מי שזה באמת מעניין ורוצה לדעת יותר פרטים טכניים על המנוע ועל ההשתלה יכול לקרוא את השרשור המצורף: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=699289

כל הכבוד, נראה מצוין!

על מיסבי KING שמעתם? מיוצרים בארץ ונמכרים בהצלחה בכל העולם. לפני מספר שנים בתקופה שהייתי מזמין חלקים מחו"ל הופתעתי לשמוע מבעלי מקצוע ועסקים למכירת שיפורי רכב על המיסבים שלהם שמומלצים בחום לרכבים משופרים. הנה הקישור: http://www.kingbearings.com/advantages.html

מה הפריט אם אפשר לשאול?