paulpro

ישנה בעיית תקשורת וותיקה וידועה בין RAS (יחידת התחברות) של בזק לשרתי התחברות של הספקים (חוץ מבזק בינלאומי...מוזר, לא?) הבעייה גורמת לכשלים בחיבור מחדש בשעות הלחץ, אך כל עוד לא מתנתקים - הבעייה לא אמורה להפריע...כנראה בזק דואגת לתחרות הוגנת - כתמיד (פעם הם "דאגו" לבעיות בקווי המודמים של הספקים - וקיבלו על הראש)... ניתן לבדוק את זה בקלות ע"י שימוש בחיבור דרך חייגן WOW: בד"כ כל פעם שלא הצלחתי להתחבר לאקטקום בחיבור קבוע, לא הייתי מצליח להתחבר לשאר הספקים (חוץ מ בזק בינלאומי, שמשום מה תמיד עבד ) בחיבור לפי הזמן... לגבי תשובות של תמיכת אקטקום - כאשר דיברתי איתם בשפת אנשי תקשורת - היו ישר מעבירים אותי למח' הנדסה והכל היה בסדר. לפני שנה גם תכנאי תמיכה פשוטים היו בסדר, אך כנראה עם גידול כמות המנויים עשו שם הפרדת סמכויות... לגבי תמיכה טכנית בנטויז'ן - לצערי אין ביכולתי לייחס צמד מילים "תמיכה" ו"טכני" לרוב האנשים שעובדים שם

מי שלא יודע, המייסד ובעלים של DMC - Lorean Motor Company, מר ג'ון דהלוריאן, נתפס תוך כדי נסיון לייבא כמויות מסחריות של קוקאין מקולומביה - כך הוא ניסה להרוויח קצת כסף ולהציל את החברה שלו בסוף דרכה... עובדה זו ביחד עם "דהלוריאן הזהב" - סידרה מיוחדת (התיכנון היה לייצר 100 כאלה) שתוכננה בערך באותה התקופה - נותנת משמעות חדשה למוסג Pimpmobile. באצם, לו ניסה ג'ון לשווק את הרכב לקהל לקוחות האמיתי - סוחרי סמים וערסים של הרלם, דרום ברונקס וLA Valley היה כנראה מצליח הרבה יותר בתור ייצרן רכב מאשר ייבואן סמים. P. נב: אין בארץ תרבות הPimpmobile. עוד לא ראיתי מרצדסים S600 דור קודם עם גינטים 20" וגריל מזהב כנראה ערסים שלנו עוד לא הגיעו לרמה של ערסים אמריקאים

1. ישי צודק. רמת השרות של אקטקום ירדה משהו בשנה האחרונה. 2. עדיין אין מה להשוואת בינה לבין נטוויז'ן, 012 וכו'...כל מי שיש לו רשת ביתית מוזמן להרים טל' לנטויז'ן ולנסות להסביר להם שהראוטר לא מצליח ליצור קשר עם הRAS שלהם. או ל012. או בבזק בינלאומי. ואחר כך לאקטקום. במילים אחרות: אם הינך הולך לחבר מחשב בודד - אקטקום לא תהיה הרבה יותר טובה משאר החברות. אם אתה רוצה לחבר רשת ביתית (בלי לשלם מחיר לקוח עסקי, כפי שהציעו לי בנטויז'ן) - רק אקטקום. חוץ מזה, באקטקום מקבלים כתובת IP קבועה, כך שניתן להריץ אתר ביתי קטן ללא צורך בתרגילים מסובכים... P.

לגבי מרכבה סימן 4: קודם כל, גם סימן 1,2 או 3 לא נופלים מ4 בבטיחות כל עוד לא מדובר בהתנגשות צבעית אלה תאונת דרכים פשוטה. חוץ מזה, יש לשים לב לאמינות נמוכה ומחיר תחזוקה גבוהה של הכלי. ובנוסף, עם ריבוי השימוש בכלים משוריינים כבדים לתחבורה פרטית, יתרון הבטיחות של מרכבה ילך ויעלם - בהתנגשות חזיתית של שני טנקים הצוותים שלהם יספגו תאוצות שלא יבישו שום נפילה מבניין גבוע למדי... ולגבי הרכב הבטוח ביותר - לא נראה לי שיש דבר כזה...הייתי אומר במקום שכל הרכבים שקיבלו 4 או יותר כוכבים בבדיקות של NCAP יהיו בטיחותיים במידע זהה בתנאים אמיתיים. לגבי רכבים שקיבלו 3 כוכבים חייבים לבחון את התוצאות המפורטות - לפעמים ציון יורד חזק בגלל מצב מסויים שתוקן בינתיים או שלא רלוונטי לעולם האמיתי. כוכב אחד ושתיים מתקבל על פגיות הנגרמות בגלל חולשות מכניות / תכנוניות של מרכב ולא הייתי קונה רכב חדש שקיבל ציון נמוך כל-כך (לכל בעלי קיה קרניבל שלום). P.

לא מזמן גיליתי שמנהל פיתוח של אחד המוצרים בחברה שלי היה בתחילת הקריירה שלו מהנדס חשמל בסיטרואן זה די הסביר לי כל מדי דברים על המוצר אז נכון שהפין הזה של חיווי הבלמים/ החוטים שמחוברים עליו נותים להתקצר מדי פעם...בכל מקרה לא הייתי ממליץ לשחק עם הברקסים וללכת למוסך (אמין) לצורך בדיקה קטנה ופשוטה, במיוחד שברוב המקרים היא גם לא תעלה כלום. עובדה - עד היום באף אחד מהמוסכים שאני ביקרתי בהם לא לקחו ממני כסף על בדיקת מצב הבלמים (אני עצלן מדי להרים את רכב ולפרק גלגלים לבד )

תוספות מספר: 1. 128kbps הינו גבולי מאוד למע' ביתיות טובות, 192 אמור להיות בסדר לרוב האנשים, מעל 192 נדרש רק למע' ברמה גבוהה /DJים/שידורי רדיו. אני בד"כ דוחס ל192. חבר שלי, בעל מע' מיקצועית ברכב ובבית, צורב ל320. 2. ישנה השפעה רבה על איכות הצליל ליכולת של הCD-ROM לבצע CDDA (קריאה דיגיטלית ישירה מהדיסק). ישנם מס' אתרים שניתן למצוא בהם המלצות לCD-ROMים מסויימים ותוכנות קריאה מוצלחות יותר (או פחות). לצערי, הלינקים על המחשב הביתי לכן יפורסמו רק בערב.... נושא זה חשוב בגלל אופן שבו מוזיקה נשמרת על גבי הCD, יכולת תיקון שגיעות בקריאה, מהירות הקריאה וכו'... P.

זה לא יוריד את הרייסים הבלתי חוקיים מן הכבישים שכן אם יהיה מסלול הוא בטוח יהיה למקצוענים - משמע מיסוד הספורט המוטורי ולאנשים שאינם עוסקים בו , כלומר חובבנים לא יהיה מקוםוגם אם כן המקום יהיה יקר מאד , הרייסים ישארו לעת עתה... לאו דווקה מחייב... נכון שבנייה ותחזוקה של מסלולי טבעתי (נורבורינג) עולה המון כסף, וקיבולת המסלול מוגבלת למדי (בנורבורינג לפעמים עומדים שעתיים-שלוש בתור) - לכן המחירי שימוש של מסלולים אלה יקרים למדי...אבל לבנות ולהחזיק ישורת ל"פתיחות" לא מחייב השקעה גדולה, ומכוון שה"מרוצים" עצמם קצרים למדי ניתן להכניס ביחידת זמן הרבה מתחרים - ובמחיר נמוך יחסית. בעייה היא הביטוח - האם כל משתתף יחוייב בביטוח מרוצים שנתי (שמחייב רישיון נהג מרוצים וכו') או שתינתן אפשרות לביטוח חד-פעמי ע"י מפעילי המסלול - כלול במחיר השימוש... בכל מקרה, לדעתי רוב ה"פותחים" ירצו לשלם 50-100 ש"ח לערב - בידיעה שאף אחד לא ירדוף אותם, ומדידת זמנים תספק תשובות מדוייקות יותר של מי יותר ארוך^H^H^H^Hחזק. P.

בתור אחד שהחליף בולמים לא מזמן... הרכב יותר יציב, לא מתנדנד, לא מתרסק על בורות, זוויות גילגול ו"צלילת" החרטום בבלימות מרוסנות יותר. גם התנהגות ישתפרה - פחות תת-היגוי בכניסה לסיבוב, מעבר להיגוי יתר (בעזיבת דוושת הגז) יותר מעודן וצפוי, היגוי מדויק יותר. רכב: סקסו VTR. בולמים: קוני צהוב על כיוון ה"רך" ביותר שלהם. מה שכן, על בולמים חדשים הצמיגים (פלקן ZE326, הוחלפו לפני 10K) הפכו למגבלה...

1. בכל חנות צילום המכבדת את עצמה (אני מכיר אחת כזאת בתל אביב - פוטוגן) ישמחו לסרוק לך את השקופיות תמורת סכום כסף לא מבוטל (במיוחד אם שקופיות מותקנות במסגרות - כי אז יש הרבה עבודה ידנית)... יתרונות: חוסך זמן, איכות לא רעה. חסרונות: לא זול במיוחד, אין יכולת לשחק עם הגדרות סריקה שונות. 2. לחפש חבר שיש לא סורק פילמים (רמז: ) ולבקש ממנו...אני לא מתחייב ל13 סרטים, אך מוכן להשקיע...(בעייה יחידה - מעל 100 סרטים שלי ושל אישתי שעומדים בתור יתרונות: חינם. ניתן לסרוק בדיוק כפי שאתה רוצה. חסרונות: איכות תלוייה במיומנות המפעיל . לוקח זמן. 3. לחלק מסורקים "רגילים" יש מתקן מיוחד לשקופיות (לדוגמה, לדגמים יקרים של HP). יתרונות: לא מצאתי חסרונות: איכות על הפנים. P. נב: דבר איתי בה"פ, נראה מה אפשר לעשות...(יש לי איזה הנחה בפוטוגן)

אהרון רוט. ב"ב הקדושה, רח' הירקון 52 פינת מבצע קדש. שווה להתקשר מראש לבדוק את מצב העומס. 036199144 מוסך של ייקים במלאו מובן המילה. P.

אצל תמיר. עשה עבודה טובה. גם המחיר יצא לא רע (ביחד עם החלפת מיכל דלק ) P.

אונו 60S שנת 1993 זצ"ל 17 למאי 1993 - 19 ליולי 1999 אחרי 170K לא קלים במיוחד (וללא בעיות מיוחדות) מסרה את נשמתה לבורא העולם במפגש לא סימפטי עם מיצובישי L200 (מאחורה) ודייהו רייסר (מקדימה). אונו הקטנה התקצרה ב70ס"מ. לי לא קרה כלום. יהיה זכרה ברוך.

קודם כל, גם בחלק של קוני אדומים ניתן לכוון את כח ההחזר (rebound force)... את כח הדחיסה (compression force) לא ניתן לכוון לא באדומים ולא בצהובים. ניתן לכוון את שני הכוחות בבולמי מרוצים, אך הם אינם רלוונטים כאן. עכשיו לעניין עצמו: התכונות של קוני אדומים אמורים להיות מאוד קרובים לתכונות של בולמים המקוריים של הרכב. היתרון של קוני יהיה באורך חיים גדול יותר ופעולה אחידה יותר לאורך הזמן (חברה שמתמחה בבולמים לא צריכה לחסוך בעלויות הבולמים). בלינק שצירפתי להודעתי הקודמת בשירשור רואים גרף של תחומי כיוון של צהובים מול אדומים. קוני צהובים יותר "קשים" מאדומים בדחיסה (compression force) - מה שמקטין זוויות גלגול אך מגביר מעבר כוחות לשילדה. גם ניתן לראות של הכיוון ה"רך" של צהוב מקביל לכיוון ה"קשה" של האדום. הבולמים המקוריים צריכים להיות באמצע תחום האדום - ז"א צהובים יהיו קשים טיפה יותר מהמקוריים. לפני שבועיים בVTR שלי החלפתי 4 בולמים לקוני צהוב. המקוריים (82K) היו גמורים. את החדשים כוונתי על ה"רך" ביותר ובינתיים התנהגות ונוחות השתפרו פלאים... בעתיד (עם הגעת רכב שני למשפחה) אני שומר על זכותי להקשיח את הרכב... P.

מנסיוני: אופל אסטרה 1.6 16V בנזין מול 2.0 טורבו-דיזל בלימת מנוע של הדיזל הייתה חזקה משמעותית מבנזין. באותה ירידה בדיוק את הבנזין הייתי צריך להוריד לרביעי ולבלום מדי פעם כאשר בדיזל נשארתי בחמישי ולחצתי על גז כדי לא לעצור באמצע הדרך... יחסי הדחיסה של הדיזל עושים את עבודתם נאמנה. P.

כשמנוע על 80-90 מעלות מומלץ ביותר לא לפתוח את פתח המילוי...נוזל קירור חם יתפרץ החוצה ואתה עלול לחטוף כוויות רציניות. P.

GEO היה מיזם של GM עם טויוטה וסוזוקי. מטרתו הייתה למכור בארה"ב רכבים יפניים זולים (קורולה וסוויפט) עם מדבקה Made in USA - ובכך העקוף את מגבלות המכס. באותם זמנים יצרנים יפניים היו חייבים לשלם מיסים גבוהים על כל רכב שנמכר מעל כמות מסוימת... אז נולדו GEO METRO (סוויפט) וGEO PRISM (קורולה). מכוניות אלה הגיעו לארה"ב חצי מפורקות והורכבו במפעלי GM...ב98 יצא לי לנהוג על שכורה GEO PRISM מדור האחרון (אז היא כבר הייתה CHEVY PRISM) - רכב נחות מכל הבחינות - אבזור, נוחות וכו' - בהשוואה לקורולה אמריקאית. חייבים לקחת בחשבון שמכוניות GEO הם מכוניות בסיסיות ביותר, שסיבה יחידה לקיומם זה מחיר נמוך. חוץ מזה, איכות ההרכבה גם די נמוכה (אבטחת איכות של GM שנות השמונים). P. נב: גם וויטרה זכתה לגירסת GEO - TRACKER.

בגלל שרכב מסחרי עם מנוע דיזל הרבה יותר מבוקש מבנזין. במילים אחרות - כמאט ואין סיכוי למכור קוריאר/אינקה/ברלינגו/פרטנר עם מנוע בנזין. למה? - כי מבחינת משתמשים יקריים של רכבים אלה דיזל יותר חיסכוני ואת ההוצאות רישוי מוגדלות מקזזים כהוצאה מוכרת. P.

את ההבדל בין קוני צהובים לאדומים ניתן לראות בבירור בקישור הבא: http://www.koni.com/_cars/_general_info/technology/damping_forces.html כמו כן, ניתן למצוא באתר נ"ל מידע מגוון על בולמי זעזועים והשפעתם על התנהגות הרכב. P.

הוא דווקה הזכיר את הלקסוס (טויוטה בשפת הקודש) בתור רכב אמין במיוחד...אבל יחד עם האודי (שפעם אחרונה שבדקתי היא לא מיוצרת ביפן...וחלק מה מכוניות והמנועים נולדים בגייור שבהונגריה)... בכל מקרה, מה שאני אבנתי מהסיפור של ג'רמי ק. הגדול זה שלא תמיד יקר (BMW), יוקרתי (VOLVO) או אופנתי (VW) זה איכותי...ואם כך, אז עדיף כבר סקסו VTR או 106 למיניהם... P.

סיטרואן סקסו VTR 1998 אצלי מאפריל 2003, נרכשה עם 69K, כרגע הגיע ל83K ק"מ משמשת לנסיעה יום-יומית - סה"כ כ2200 ק"מ לחודש פירוט הוצאות: רישוי שנתי: 1100 ביטוח: 2700 מקיף + 2000 חובה צריכת דלק (98) של כ 1:10 (נסיעה משולבת, לא רגועה ועם מזגן) מתורגמת לכ 1200 ש"ח לחודש - כ15000 ש"ח בשנה טיפולים/תיקונים 70000: יישור קו + טיפול 75K (רכב היה שנה וחצי ללא טיפול) מוסך ליטל מורשה PSA 1. החל' שמן (10W40 חצי סינטטי של לובקס) + מסנן 2. פו"ה בית תרמוסטט, החלפת אתם בית תרמוסטט, החלפת תרמוסטט, ביטול רטיבות מים 3. הח' רפידות, חריטת צלחות בלם אחורי 4. הח' רפידות וצלחות בלם קידמי 5. הח' מסנון אוויר 7. הח' נוזל קירור 8. הח' כבל קלץ' 9. פו"ה וניקוי רדיאטור סה"כ 2700 ש"ח כולל מע"ם - כל החלקים מקוריים. חובה לציין שכל הפעולות דרשו 4 ביקורים במוסך עקב משיכה ימינה בזמן הבלימה, מילוי יתר של שמן ועוד כמה דברים קטנים פה ושם. הוחלפו 4 צמיגים - 1600 ש"ח הוחלף דוד אחורי - 200 ש"ח (התקזזתי על דוד פתוח שהיה על הרכב) 80000: החלפת בולמים, מיכל דלק 4 בולמי קוני צהוב - 2100 ש"ח מיכל דלק מפירוק - 700 ש"ח החלפת בולמים + פו"ה מיכל דלק - 900 ש"ח מיכל דלק הוחלף העקבות סדק בצינור נשם - תוצאה של תכנון (צרפתי) לקוי ומוסכניק (ישראלי) דפוק. לערכתי יש סיכוי די גבוה (אך לא 100%) שצינור נ"ל נפגע בליטל תוך כדי נסיונות לפתור את בעיית הבלמים סה"כ בינתיים הנזק הסתכם ב: 21200 ש"ח הוצאות שוטפות (ביטוח, רישוי, דלק, טיפול): 13800 ש"ח הוצאות יישור קו (צמיגים, בולמים וכו'): 6100 ש"ח הוצאות תיקון נזקים (מיכל דלק וכו'): 1300 ש"ח הארכה שלי שהייתי יכול לחסוך מעל 2000 ש"ח לו הייתי בוחר מוסך ביתר קפדנות אך סה"כ בינתיים ההוצאות לא עלו בהרבה על המתוכנן. והכי חשוב - אני נהנה מהרכב הרבה יותר מאשר נהנתי ממזדה לנטיס ליסינג שוותרתי עליה (דרך הגב, העלות שלה הייתה מעל 24000 ש"ח לשנה). P

BHP זה Brake Horse Power - או כח סוס בבלימה. נמדד ע"י מדידת כח הנדרש כדי לבלום את המנוע HP - זה כ"ס רגיל, נמדד ע"י מדידת כח שמנוע מייצר. P.

בVTR שלי (1998) ניקוי רדיאטור בהחלט עזר. גם אצלי הייתה בעיית התחממות בנסיעה - בגלל מעברי אוויר סתומים בג'יפה (שאריות חרקים, עלים, אבק ומה לא). P. נב: הרבע האחרון אמור להיות 105 עד 118...ב 118 מתחיל האזור האדום, ב120 נדלקת נורית התראה... כעקרון, אין בעייה להגיע ל118, אך מומלץ לא להסתקן

1. כנראה הפגוש מעך משהו. זה שהוא נפתח פעם ראשונה לא אומר כלום - בזמן הפתיחה החלק העקום "נכנס" פנימה ואז הבאגאז' נסגר עליו. קורה לעיתים קרובות בפגיעות מאחור. 2. לקפל מושבים מאחור, לזחול לתוך הבאגאז' עם מברג ופנס ולנסות לפתוח את המנגנון מבפנים. בזהירות. אם לא ילך, ללכת לפחח מיקצועי, עדיף אחד שמכיר את הרכב - אתה ממש לא רוצה לראות פגוש מחובר לפח עם ניטים (ע"ע מוסכי הסדר). P.

תיקון קטן: החבטה השלישית הייתה כאשר גחון שיפשף את המדרכה. הייתי בודק אם לא נגרם נזק למע' הפליטה P.

בVTR פשוט אין מקום להפריד בינהם ולשטוף בראלי המצב אמור להיות יותר חמור בגלל חרטום קצר יותר. P.