Aviry

אני יענה לך על זה על פי דעתי האישית: מהנתונים שעלו עד עכשיו, שמענו על מקרים כאלו רק פה (בארץ) ובאוסטרליה, 2 מקומות שאיכות הדלק שלהן לא מי יודע מה. בפרטי הRECALL מסבירים כי עושים בעצם Reset לחיישן הנקישות - Knock sensor. בהסתכלות זריזה פה או מהיכרות מעמיקה יותר עם מנועי VAG אפשר לדעת כי כל משמעות החיישן הזה הוא לזהות דטונציות במנוע (כתוצאה מ.... כן, דלק באיכות זבל בין היתר) ולאחר הצתות במידת הצורך כדי לשמור על המנוע. אם עשו RECALL עליו, כנראה שגילו שיש איתו בעיה. מצד שני, בלינק שצירפתי מצויין בפרוש (עמוד 40), כי במקרה שהחיישן נכשל, המחשב מנוע יאחר הצתות באופן קבוע כדי לשמור על המנוע, דבר אשר יגרור ירידה (לא דרסטית) בביצועים ועליה בצריכת הדלק. כך שגם אם הKNOCK SENSOR דפוק, גם אם לא, 98 יגרום להרבה פחות סיכונים. האם זה חובה? רק לוג קצר עם VAG COM יוכיחו מה באמת קורה שם. אני כבר מזמן נידבתי את זמני החופשי לביצוע של בדיקה כזו עבור מי שרק ירצה. ואני עדיין אומר, אם יש מישהו שרוצה לעשות לוג ל1.4 שלו, אני אשמח לעזור.

עכשיו אתה סתם זורק דברים באויר. לא הלכתי ולא הצהרתי על בעיה במנועים משופרים בשירוקו. הלכתי וטענתי לבעיה במנועים הללו, נתתי דוגמאות למקרים שאני מכיר במוסך שאני מטפל בו (מקרים של גולפים סטנדרטיות בכלל) ונתתי דוגמא למקרה נוסף בו מישהו פנה אליי בפורום, הוא ספציפית היה בעל שירוקו ששופרה בעבר (אבל הלך לו מנוע שוב, גם אחרי שחזר לתוכנה המקורית), כך או כך, לא טענתי מלכתחילה כי הבעיה במנועים משופרים, אלא כי קיימת בעיה, ואין כרגע מידע עליה. (אחר כך כבר קיבלתי שם של "מפיץ שמועות" אז שתקתי, מי שעניין אותו ודאג לרכבו דיבר איתי בפרטי וקיבל ממני עוד פרטים). באמת שאני לא מבין את ההתעקשות שלך להתנצח איתי על מה אמרתי, יש פה בחור שדיווח על בעיה ממקור ראשון, מקום לטעון בפניו שהוא לא התיחס יפה לאוטו, הייתי הולך ובודק מהוא מקור הRECALL בארץ ואם הוא זהה למקרה באוסטרליה. ולגבי הציטוט מהפורום האוסטרלי, ברור שזה לא מספיק, באותו הרגע זה המקסימום שהיה ובגלל זה התחלתי לפחור ומצאתי את הלינקים שבהודעה הקודמת שלי. מה שנשאר לבדוק זה אם זה באמת RECALL זהה למה שנעשה בארץ.

טוב אני חייב להודות שכן הלחתי לחפור קצת באינטרנט כי זה ממש עניין אותי, זה מה שמצאתי: volkswagens-twincharged-engine-trouble volkswagen_golf_118tsi_warning וקצת דיבורים על זה בפורומים אוסטרלים: http://www.ozvolks.com/forums/showthread.php?1033-VW-RECALL-2009-Golf-TSI-2.0 http://www.vwwatercooled.org.au/f112/dealer-service-campaign-118tsi-114twin-charge-basically-recall-44405.html מכל מה שקראתי אני יכול להגיד ש: אם הRECALL שבוצע בארץ, זהה למה שבוצע באוסטרליה אז: 1. טעיתי בהערכתי, לא אמורה להיות השפעה על הביצועים. 2. צדקתי בהערכתי, אין קשר לTUNING מכל סוג שהוא. "הבעיה" היא שהמנועים לא נמכרים בארה"ב, אם הם כן היו נמכרים, תוך שניה היה ניתן למצוא באינטרנט את הTSB ולדעת בדיוק מה נעשה בRECALL.

אוקיי נעשה את זה ככה: פותח השרשור נתן לינק לשרשור דומה באוסטרליה על בעיה רוחבית ברכבים שהיא זהה לבעיה שלו ולבעיה שאני טענתי אליה אז. באותו פורום, מדבר בחור בשם GUY H, שכל הפורום שם סוגד לו ולידע הטכני שלו. קצת ציטוטים: Originally Posted by Guy_H More Info: Believed to be 10, 118's failled (not sure if all the same) in Brisbane, and one had APR software (9 stock). Originally Posted by coreying Have you had a chance to inspect the one with the APR software Guy? Originally Posted by Guy_H No, but speaking to the tech's the fault is the same on all the engines (as described earlier in the post), nothing to due with tuning of any form. לא מנסה להוכיח בעזרת ציטוט של מישהו מהו מקור הבעיה במנועים, אבל בנתיים דברים לא מצטיירים כמו שאתם רוצים שיצטרו.

בעבר הלא רחוק, היו פה 2 שרשורים באותו נושא "בעיות ב1.4TSI 160 כ"ס" אבל הן נעלמו מתחת לפני השטח כי היה מדובר ב"שמועות לא מבוססות". אני לא אלך לחפור ולחפש את הלינק לדברים שלי מהשרשורים ההם כי זה גם לא רלוונטי עכשיו. אבל התיאורים שלי תואמים בדיוק למקרה הנ"ל של פותח השרשור (איכות דלק ירודה, דטונציות וכ"ו). כך ש: לכל האנשים שהתילו ספק בדברי - הנה סנונית ראשונה שמדווחת ממקור ראשון, מקווה בשביל כולכם שהיא תהיה האחרונה. לבעל הרכב/פותח השרשור - תבדוק טוב, אתה לא הראשון וגם אל השני שזה קורה לו בארץ. בכל מקרה חברי בעלי ה1.4 שעברו RECALL, הנה עוד הוכחה בנוגע לנושא שאליו נוגע עדכון התוכנה, ושוב אני אומר, אי אפשר להוריד הצתות בתוכנת ניהול מנוע ולא לפגוע בביצועיו... נק' למחשבה. *אני לא מנסה להדליק פה אש, רק להוכיח את צדקתי ולהזהיר את הנוגעים בדבר. הלוואי ונמצא/ימצא לבעיה פתרון בהקדם וגם נדע על זה.

כן כן: זה כבר זמן מה שVWoA (פולסוואגן ארה"ב) משתפת פעולה עם APR. עכשיו VWoA החליטו לתת למשטרה המקומית (אי שם באיזה מקום בשם Herndon בארה"ב) 2 רכבים מתוצרתם, שעברו מסכת שיפורים קטנה בAPR + קצת תוספות ויזואליות מבחוץ. מפרט טכני: -דאון פייפ 3" -מערכת יניקה -"צ'יפ" -ברקסים של R36 -קפיצים H&R. לינק לכתבה המלאה: http://www.goapr.com/news/2010/06/07/volkswagen-provides-apr -tuned-police-cars-to-local-police-department-vote-for-vws-d esign/ ואני אומר, טוב שאני לא גר שם

תוספת למה שאייל כתב: כן - לסיני יש הכל, ולא חסר כלום (חוץ מעברית) לא - מתאם BT לא עולה 1000 דולר, יש גם בהרבה פחות. סאונד - אחרי ששמעתי את הסאונד בRNS עם המתאם של ג'נסיס, קשה לחזור לסיני שלי לכן הסיכום הכולל יהיה: מה חשוב לך ועל מה אתה כן מוכן להתפשר? אם אתה רוצה סאונד ללא פשרות, כנראה שתבחר בדרך היקרה והאיכותית יותר (אחד המקוריים) אם אתה מוכן להתפשר על איכות סאונד, אך לקבל חבילה כוללת במחיר ללא תחרות, כנראה שהסיני יעשה את העבודה הטובה ביותר. הבעיה היא כמו שאמר אייל, למצוא את הסיני הטוב ולא את הסיני ה"בררה" (כי כמו כל מוצר סיני שצץ, אחריו צצים עוד 30 ולך תדע מה הוא הטוב מבינהם).

במנועים האלו, ובמנועים עם K04 בפרט, התחושות מאוד "אנמיות" מכיוון שהמפות בניות מאוד לינארית, מתוך מטרה שלא תרגיש שיש טורבו, אלא מומנט אחיד ורציף. גם שתי חברות שציינת משאירות את המפה לינארית באופן יחסי. אין תשובה חד משמעית למה יותר "טוב", כי כל אחד רוצה להרגיש משהו אחר. לא חושב שיש פה למישהו מספיק נסיון ממשי כדי להגיד לך מה יותר חזק, מה יותר אמין וכ"ו. מה שכן - בעולם Giac נחשבים האגרסיבים, וAPR השמרנים. בניגוד ל1.8T, עוד לא ראיתי על הכביש (לא בחיי היום יום ולא בסרטוני YOUTUBE) רכב של אחד מהשנים "אונס" את האחר, משם מה, בסרטונים בחו"ל הכל נראה שקול כשמדובר בקו ישר. נסה את שתיהן ותחליט מה מתאים לך בהתחשב במה שאתה מחפש לקבל. עמרי (שנוסע עם APR).

כאחד שיש לו את אחד הסינים שנמכרים בארץ (קאסקה), אני יכול להגיד 2 דברים: 1. המכשיר שלי בערך בן שנתיים ובשבועות האחרונים התחיל לעשות צרות (מחפש עכשיו מכשיר מקורי כדי לשלוח את שלי לתיקון) 2. אחריות חשובה, אבל במחיר שאפשר להביא את המכישרים מחו"ל, אפשר לקנות 3 במחיר של אחד עם אחריות בארץ. *המכשיר שלי הוא מהדגמים הראשונים של הקאסקה, היום נמכר מכשיר אחר לגמרי והוא אמין הרבה יותר. *לא שילמתי על המכשיר שלי אלא הבעלים הקודם התקין אותו, אז ככה שלא "נפלתי" עם קניה של מכשיר. בהזדמנות זו, אם יש מישהו שיכול להשאיל לי מכשיר מקורי מכל סוג שהוא לכמה ימים, אני ממש אשמח בכל מקרה אם ירצו סכום לא הגיוני על תיקון המכשיר, כנראה שאקנה חדש, אני מאוד אוהב את הRCD510 שבגולף של אמא שלי, אבל קשה לי לוותר על GPS, דיבורית BT וDVD, ככה שאני לא ממש יודע מה אקנה אם אהיה צריך לקנות.

השאלה אם אתה מרוויח מה שאתה מרוויח כשאתה קונה קנווד בארץ וזה IGO חוקי ותמיכה בעברית (חשוב לדיבורית)

דעתי ידועה בנושא הזה, יש בעיות עם מנועים האלו, בעיות הקשורות לרגישות לדלק זבלה + תוכנה שכנראה דורשת יותר מדיי לאקלים בארץ. עד עכשיו לא הוכח אם יש קשר בין סוג התוכנה (מקורי, מקורי אחרי RECALL או אפטרמרקט) לבין המנועים שהלכו. משום מה - אני סבור שמבחן תוכנות הAFTERMARKET (מסויימות) מול רכב מקורי שעוד לא עשה את הRECALLים, יפתיע את כולנו. אני אפילו מוכן לפנות זמן ולעזור עם לוגים (במידה ויש פה מישהו עם רכב מקורי שרוצה לבדוק את "מצבו")

בארה"ב יש 5 שנים אחריות (אני מקוה שבזה אני לא טועה) + אחריות מורחבת על הDSG של 10 שנים!

גם אני ביקרתי היום במעבדה, בעקבות משיכונת קלה של ההגה בשיוט. השרות והמקצועיות ברמה שלא מכירים, הרכב מתנהג עכשיו הרבה יותר טוב. מגיע להם , ותודה.

נמחק ציטוט מיותר וואו, איזה כיף לצעוק שיש לך הכי גדול הא? הבן אדם הוא בדיוק מי שהוא הציג את עצמו כ...: נציג שירות במוסך סקודה המכרזי, הנתונים הסטטיסטים הובאו ביוזמתו לאותו שרשור, ומה לעשות, הנתונים שלו תמיד יהיו מדוייקים יותר משלך שכן אצלו עוברים יותר רכבים. נו, עברתי את שיעור הסטטיסטיקה? נ.ב סקודה גם הייתה פעם אוטו צ'כי, זה אומר שהיא עדיין? מה הקשר בין העבר להווה, הרי פיתוח הגירים לא נעשה על ידי היצרן (קונצרן VAG במקרה שלנו) אלא על ידי חברות שונות ומשונות. לילה טוב שיהיה.

אז יאלה, חדש לנו, כולם פה גם ככה צמאים למידע.

מעניין זה שאתה מר עתיד מתעלם מהצהרה ברורה של עובד צ'מפיון לגבי עלויות, אבל אני הוא זה ש"פועל מתוך אמוציות". אייל, לגבי הקלאץ' בגיר הזה, תבדוק בעצמך בחברה כמה עולה, זה קלאץ' כמו בלאון, גם העבודה שם קשה יותר מבגיר 5 הילוכים. תשאל את המכונאי שלך, הוא בטח כבר עשה לא מעט כאלה (מפרקים שם חצי אוטו בשביל לעשות קלאץ'). הבהרה - גם אני חושב שאין על התחושות של ידני, כשקניתי DSG, חשבתי שאני "מתפשר", היום אני חושב שזו הבחירה הנכונה לאדם שהרכב בשבילו הוא גם אמצעי ניוד וגם כלי ספורטיבי להוציא איתו אנדרנלין. וכן מר עתיד, אני יודע סטטיסטיקה, אותה סטיסטיקה שהתעלמת ממנה/לא היה לך כח לקרוא אותה בVAG. ודבר אחרון, אייל - דווקא בגלל שזה מוניות (עם כל המשתמע מכך), והן מגיעות עם הגירים האלו למספרים משוגעים כמו 400,000 (לטענת הבחור מצ'מפיון), אין להסיק מסקנות בגלל כמה טוראנים. *באמת שאפשר להפסיק את הויכוח הזה פה, נמאס מעוד תרד השמצות לDSG.

נראה לי ש650 רכבים (שלא כולם קשורים לסיפור) זה מעט מאוד ביחס לכמות הרכבים (מישהו אמר מוניות) שעוברים במוסך המרכזי של סקודה: הנה תרד גדול על הDSG, בוא הגיב נציג שרות של סקודה מנסיונו האישי (מכונה XXXX בפורום): http://vag.wserv.co.il/forum75-heb/forum_posts.asp?TID=19970&KW=DSG המחירים שצייתי באו ממנו, ככה שמישהו פה מחרטט, כנל לגבי הסטטיסטיקה של התקלות. אה, ואם נעזוב רגע את הנושא, אני מכיר GTI אחת עם מעל 130K ק"מ, שעברה חיים לא קלים (וזה בעדינות) בלי שום ציוץ מהגיר (לא קלאצ'ים ולא נעלים), אז גם פה שברתי לך את התאוריה.

קיקוש! ניקח לדוגמא את השירוקו והגולף GTI שמוצעות גם בידני וגם בDSG. זוג קלאצ'ים לDSG בחבר עולים 4500 ש"ח לפני עבודה. קלאץ לגיר 6 הילוכים של השירוקו והגולף עולה 7000-8000 (איפשהו באזור, לא זוכר מספר מדויק) נכון, שם אין אופציה שימות המוח (מכטרוניקס), אבל הנסיון של צ'מפיון מראה ב95 אחוז מהמקרים נדרשת רק החלפת קלאצ'ים. יתרה מזאת, אם אתה בסצנת השיפורים, קלאץ של ידני לא מחזיק את הכוח שהקלאצ'ים המקוריים בGTI מחזיקים (וגם לDSG יש קלאצ'ים אפטרמרקט חזקים יותר) וקלאץ של ידני שמחזיק 120K ק"מ זה דבר סופר חריג (בכל רכב ידני למעשה) , בDSG יש כאלה שעשו מספרים שמנועים לא עושים. נראה לי שזה מספיק כדי לשבור לך את התאוריה האנאלית שלך לא?

שיחקת אותה, באיזה רכב זה? יש קישור למקום שמצאת את זה בו? אולי אני אגלה שם עוד פרטים שמעניינים אותי.

עד כמה שאני יודע OPS זה המערכת שמשתמשת בחיישנים ומציגה אותם בתצוגה יפה על גבי הHU, המצלמה זה משהו האחר. תמידי לא הבנתי איך שילוב של מצלמה וOPS (חיישנים) עובדים יחד (כלומר איך זה נראה על המסך) הסיבה שמעניין אותי עניין הקוים הוא שהם זזזים בהתאם לסיבוב של ההגה (נפלאות הCANBUS)

תודה על התגובה המהירה, מאיפה נקנתה המצלמה? עד כמה שאני יודע הRCD כן אמור לשות קוים שכאלו (יש סרטונים ביוטוב של שירוקו וגולף עם זה), השאלה היא האם בגלל שזה מחובר עם מתאם שכזה זה ישפיע בצורה כלשהי?

אני קצת חורג מהנושא, אבל אם כבר הלכת לכיוון של להראות לנו, אני אשאל אותך כמה שאלות כיוון שכרגע אני בתהליך של שדרוג הRCD510 בגולף של אמא שלי: 1. אפשר קצת פרטים על המתאם של הוידאו למצלמה 2. זו המלצמה הפשוטה הזו שנכנסת בבית של המספר נכון? 3. יש חישני רוורס באוטו? אם כן, איך זה עובד עם הRNS והמצלמה יחד? 4. כיוון שאני מבין שזו לא מלצמה מקורית: המכשיר מראה לך או לא מראה לך את הפסי סימון (שאמורים לעזור לך לחנות) על גבי המסך כשאתה ברוורס?

כמישהו שיש לו בבית 2 רכבים, אחד עם RCD510, והשני עם מכשיר סיני אני אגיד לכם חד משמעית: כן, אין כמו מקורי, אבל לא בכל מחיר. אם היה לי RCD510 לא יודע כמה מהר הייתי רץ להחליף מכשיר. אבל כשיש לך באוטו משהו כמו הRCD300 המגעיל הזה שמגיע בדור 5 של הגולף, לא הייתי רץ לקנות RCD510 או RNS510 במחירים הזוים ובלי הרבה תמורה, אלא מחפש את הפונקציונאליות והתמורה למחיר, והקשקוש הזה על איך שהמערכת הסינית עבדה עם הרמקולים נשמע לי כמו התקנה כושלת, אצלי שומעים סבבה לגמרי, והתגובות בפורומים בחו"ל על איך שזה נשמע עם רמקולים כמו שצריך ומגבר בכלל מרגיעות.

הלכת רחוק עם ה5K, גג של הגג של המכשירים האלו הוא 600 דולר, וגם זה אם תפרו אותך. ואתה תתפלא כמה אנשים משתמשים במכשירים האלו גם בארץ וגם בעולם.

קיבלתי... (ובאמת שלא רציתי להצית שום אש, אם אתה באמת מודאג, דבר איתי בפרטי ואשמח לתת לך קצת יותר פרטים ממה שרשמתי/ארשום על גבי דפי הפורום)