Aviry

התקנה יפה יותר, לא אוהב חוטים בבגאז', הבגאז עמוס אצלי לפעמים, לא רוצה לתת מכות למגבר. הרכב אצלי שנה והכיסא נהג זז פעמיים, כל השאר הכניסות והיציאות מתבצעות מהצד השני (אני נאצי ).

שלום לכולם, בעבר פירסמתי פה סט-אפ שתיכננתי להרכיב ברכב ולבסוף ירדתי ממנו מכל מני שיקולים אחרים. היום סוף סוף אני מאמין שאצא עם זה לפועל (אחרי קצת שינויים), חפרתי את האינטרנט בחיפוש אחר "מציאות" ובסוף מצאתי משהו שאני דיי שלם איתו, רציתי לשמוע את דעתכם לגביו ולגבי הצעת המחיר שקיבלתי עליו. הרכב: גולף GTI MKV מרכב 3 דלתות. הקונספט הכללי: שימוש בHU חדש שהבאתי (פרטים בקרוב), התקנת מגבר 4 ערוצים בהתקנה מתחת לכיסא הנהג - אותו מגבר יגביר את הסט רמקולים הקידמיים המקורים, ואילו את האחורים לא אגביר ואחבר אותם ישירות לHU כדי שימלאו את החלל. 2 הערוצים הנוספים של המגבר יגבירו את הסאב. מה היו הדגשים שלי בחיפוש אחרי מגבר וסאב: 1. סאב קטן! 10" עושה את העבודה ולא תופס סתם מקום 2. מגבר קטן שיכנס מתחת לכיסא, לא סתם חזק מדיי, מדויק, שלא צורך יותר מדיי מתח, והכי חשוב, שלא מתחמם מהר. במה בחרתי בסוף: 1. מגבר Focal Solid 4 חדש - 1600 ש"ח 2. סאב 10" MB QUART משומש - 250 ש"ח כולל תיבה (שכנראה אחליף כי היא סתם גדולה) 3. ערכת התקנה 150-230 ש"ח תלוי באיכות הכבלים (גם פה צריך את דעתכם) 4. התקנה של הכל (כולל הHU, מצלמת רוורס, GPS וכמובן מגבר וכ"ו) - 500 ש"ח לפני שכולם קופצים עליי עם הגברת הרמקולים המקוריים, הרעיון לא שלי ולא באתי להמציא את הגלגל, ראיתי שעושים את זה בחו"ל (וגם אצל חבר פה בארץ) וזה פשוט עובד, נכון, זה לא יהיה לנצח, אבל אני לא ילד ואני אכוון את המגבר הרבה יותר נמוך ממה מהקצה היכולת של הרמקול. -רציתי לשמוע את דעתכם על המגבר (בתכנון המקורי היה PDX 5 של אלפיין והגברת 4 הרמקולים אבל ירדתי מזה כי אי אפשר למצוא את המגבר הזה בארץ, PDX 4.100 נמכר במחירים לא שפויים) -דעתכם על הסאב -וכמובן דעתכם על המחירים, על הסטאפ הכללי ואולי עוד דגשים שפספסתי. תודה מראש, עמרי.

אני יודע שב2010 מגיעים דגמים חדשים של הRCD שגם כוללים חיבור קומפוזיט למצלמת רוורס, אבל לא ידעתי שהמכשיר גם שונה קצת פיזית (כפתורים וכ"ו), טוב לדעת.

זה ממש מוזר, זה באמת נראה RCD, אבל כפתורים שונים, איזה שנה האוטו? מתי עלה לכביש?

רציתי לעשות בדיקה רצינית ומלאה אבל: 1. משום מה בשירוקו אי אפשר לעשות advanced mesuring blocks כמו אצלי (רק בצורה הישנה כמו אצלך באיביזה). 2. משום מה גם במצב ידני הDSG 7 מוריד הילוך כשלוחצים על הגז ואי אפשר לבדוק מ1500 סלד כמו שאני בודק לעצמי. 3. אפילו בוסט לא הצלחתי לראות (לפחות לא בבלוקים שהבוסט מופיע אצלי) אם מישהו פה עם DSG 7 יכול לאשר שכן אפשר לשים את האוטו ברביעי וללחוץ מ1500 סל"ד ועד לסוף ההילוך שיגיד עכשיו איך, עופר לא הצליח. במידה וזה אפשרי, נבדוק שוב גם EGT ווידבנד.

נשמע כאילו אין לך RCD510...

אין קשר, זה הם ניסו רק בשנים האחרונות, שהוסיפו צליל באסי לאגזוז של רכבים ספורטיבים, ועוד צינור שמעביר צלילים מהמנוע לתא הנוסעים (סוג של תיבת תהודה) בVW הספורטיביות. אבל הרעש של הדיזל קיים כבר הרבההה זמן......

מאז שראיתי את זה ביום שישי אני מחפש רעיונות לאיזה כפתורים אני צריך (אין לי שער בחניה)

בכל האזנה למנוע VAG יש נקישות שמזכירות מנוע דיזל. במנועים מסויימים של הקונצרן, הנעת בוקר ממש מרעישה ונשמעת כמו דיזל, זה תקין.

זה באמת מתחיל להסתמן כבעיה מסויימת בסדרת יצור, לא ברור מה בדיוק תקול, אבל זה באמת מתחיל להראות שזה ככה... (בואו נזכר באין ספור הבעיות שהיו באיביזה קופרה בשנים 2007-2008, עשרות גירים הוחלפו בגלל חריקות, לקוחות עשו רעש רציני מול היבואן, ובסוף התגלה שזה סוג שמן גיר שבעייתי לארץ, קראו לכולם למוסכים והחליפו להם שמן גיר, כן, יש כאלה שלא הייתה להם בעיה עד היום, ככה שגם זה היה "סדרה" בעייתית)

תזמין לבד מחו"ל www.tmtuning.com אתר מאוד אמין, מחירים לא הכי זולים ברשת אבל גם לא יקרים (ממוצע מינוס), הרוב OEM ומה שלא אז סופר איכותי, ויש מבחר עצום. בהצלחה. ותזהר שלא תצא לך חשבונית באורך של רשימת סופר.

אכן היום עשיתי לעופר לוג קצר כדי לבדוק תיקוני הצתה, היה מעל 30 מעלות בחוץ ובלחיצה של ראשון עד רביעי/חמישי, לא היו תיקוני הצתה כלל. מה שכן, חשבתי על זה לעומק ו...: לא יודע אם להגיד ב100 אחוז שזה תקין, כן האוטו לא מתקן כלל, אבל אם נכנס לשורש הבעיה שגילינו שהיא חישן הנקישות, אולי אם אין כלל תיקונים זה בכלל לא בריא, שכן אולי המחשב כן צריך לאחר הצתות אבל הוא לא מאחר. ושוב, יכול להיות שהכל בסדר והוא לא מתקן כי הוא לא צריך. עופר, האוטו שלך עבר עדכון תוכנה? או שהוא חדש מדיי ולא היה צריך?

מעולה, 140 דולר = 550 ש"ח (בערך) + מכס= 750 (שוב בערב) עכשיו תקנה מצלמת רוורס, תקנה מכשיר ניווט חיצוני בלי מס ותחבר אותו לזה. בקיצור, בעוד 2000 שקל, אתה מוסיף ל RCD שלך עוד 2 אופציות (מצלמת רוורס וקומבינת GPS) *בדגמי 2010 של VAG, מגיע RCD עם כניסת וידאו אחת, ב2009 ואחורה - אין.

היא מוכרת אחת עם 150 ועוד 2 עם 180, ולמען האמת אני מכיר אחת שאפילו נוסעת זמן לא מבוטל עם צ'יפ, ללא כל בעיה. כל הנושא הזה חדש, גם המנועים עצמם (אנחנו אפילו לא יודעים להגיד אם יש הבדל במכלולי המנוע של ה1.4 180/160/140 כ"ס), וכמובן שגם נושא התקלות חדש, ככה שנראה לי שנאלץ לחכות ולראות.

באמת מוזר הסיפור, אבל אני סבור שזה לא קשור לאותה בעיה שאז דנו עליה עם ה 1.4 TSI 160 כ"ס. למה אני חושב? כי מהלינקים שעלו בשרשור ההוא הבנו שהתקלה היא בחיישן נקישות, לא סביר שזה מה שיגרום למנוע להכבות שניה לפני עצירה. בנוסף לזה, שמעתי על מקרה כזה (ואני אחפש את הלינק) בסקודה סופרב 1.8 TSI ממש כמה מאות מטרים אחרי מסירתה ללקוח. בכלל כל הכתבה הזו קצת שנויה במחלוקת, לא שאני לא חושב שיש בעיה, אני פשוט לא מבין את הקשר של הפולו לאוקטביות.

אתה לא סותר את מה שאמרתי, צ'מפיון - אליהם צריכה לבוא האצבע המאשימה, ואין פה מקום להכללות על סקודה או קונצרן VAG. פשוט מאוד צורת הטיפול של צ'מפיון בלקוחותיה מחרידה והיכולת שלה לשמור על ה"שם" של המותג אפסית, חבל.

גם למנוע הזה וגם ל 1.2 TSI כבר קיימות חוברות, אך עדיין לא נמצאות באופן חופשי באינטרנט (לפחות אני לא מצאתי), זה עניין של זמן בלבד עד שיהיה אפשר להשיג גם את זה, אם ממש אין לך סבלנות, חפש באיביי VW self study program ותקנה מה שבא לך תמורה 10 דולר. אני טיפוס של "על בטוח", לא כואב לחכות חצי דקה ואפילו דקה אם לא ממהרים לפני שיוצאים מהאוטו, המצב היחיד שאני לפעמים עושה הנחות זה כשאני מחנה בבית, וזה כי יש לי נסיעה של 3 דקות כמעט בתוך רחובות משולבים ב30 קמ"ש ככה שעד שאני מגיע לחניה, הטורבו כבר בטמפ' סבירה ביותר. לגבי הרצה אני לא מומחה גדול, פעם נאמר לי שזה לא מה שהיה פעם, ושמנועים היום מגיעים ללקוח אחרי הרצה במפעל, לא יודע אם זה שטות או שיש אמת בדבר. עדיף שיענה לך מישהו שיודע ב100 אחוז.

בתחילת השרשור שמתי לינק ל PDF של VW (חוברת הלימוד העצמי) למנוע הזה ספציפי תעשו חיפוש ותראה שיש מנגנון שממשיך לעבוד גם אחרי שהמנוע כבוי על מנת לשמור על הטורבו (480 שניות אחרי כיבוי הרכב ליתר דיוק) אם זה מספיק או לא תגידו אתם.

אני חושב שקצת הלכתם והגזמתם קצת... מדובר בצג דיגיטלי דפוק ואי מציאת פתרון מתאים של צ'מפיון, מותר/צריך/כדאי להוציא את האגרסיות עליהם, שכן לא מצאו פתרון לתקלות הללו בצגים, אבל אני ממש לא חושב שיש מקום להגיד מילה רעה על סקודה. אני יכול להעיד על עצמי כמו שנוהג בGTI, ונסע ואפילו בחן מקרוב את האוקטביה VRS של חברו, ואני יכול להעיד בפה מלא שכמעט ואין הבדל באיכות ההרכבה והחלקים, ואפילו יש דברים שהVRS הייתה מוקפדת יותר בהם (בתוך תא המנוע למשל) כמעט בכל רכב חדש שנוחת בארץ צצה "מחלה", ותמיד יהיה את הלקוח המסכן עליו המוסך ילמד את הפתרון ויישם בשאר הרכבים. (כך שכשאתה מגיע למוסך, אומר את הסמפטומים ומישהו מהנהן בראש.... תדע שאתה ממש לא הראשון.) יכול להיות שיש סדרה דפוקה של משהו בפאביות (צגים/מרכזיה של הCANBUS או אלף דברים אחרים שיכולים להוביל לתקלה הזו) ועדיין לא עלו עליה, וברגע שיעלו התקלה הזו תתופל כפי שהיא צריך להיות מטופלת, בנתיים, בלת ברירה הלקוחות סובלים. זה לא חדש, ככה דברים קורים בתעשית הרכב, גם ב 1.8T של VAG היו איזה 5 revisions לא סלילי הצתה, גם בGTI דור 5 היו איזה 4 revisions לפורקים עד שהגיעו לפורק הנוכחי של הדור 6 ויש לי עוד עשרות דוגמאות כאלו... תמיד יהיה לקוח שיסבול מזה, בין אם זו תקלה רוחבית בכל הרכבים ובין אם בסדרה מסויימת. אם עלו על זה קודם בעולם, הרווחנו, הלקוחות פה בארץ יטופלו טוב יותר ומהר יותר, אבל מה לעשות, לפעמים אצלנו קורות תקלות קודם. הכשלון פה הוא של צ'מפיון שכן הם לא סופגים מספיק ולא "מרפדים" מספיק את הלקוח כדי שיסתום, אמר פה אחד מחברי הפורום ואמר נכון: "אם הייתי מנהל מוסך, הייתי עושה הכל כדי לגרום ללקוח להבין שהתקלה שלו היא אחד למליון ועושה הכל כדי שיהיה מרוצה וישתוק", פה צ'מפיון נכשלים ויבואנים אחרים מצליחים.

מסכים עם כל מילה, כאחד שגולש בפורומים בחו"ל אני יכול להגיד לכם שVWoA (פולסווגן ארה"ב) עושים הכל עבור הלקוחות שלהם. כשהיה סיפור עם הDSG בתחילת דרכו והייתה סדרה שלמה של גירים עם בעיות, היו אינספור תלונות אילהם, ורעש גדול באינטרנט, התוצאה של זה הניבה הארכת אחריות על הגיר ל 10 שנים! גם עכשיו מתנהל דיון בין קבוצה ענקית של לקוחות שהתארגנו לבין VWoA לגבי נושא ה carbon built up בכל המנועים החדשים שלהם, אני בטוח שגם לזה ימצאו פתרון. אה, ובוא נשאיר את עדיין המסך הדיגיטאלי בפאביות מחוץ לשרשור הזה, יש עוד מקרים מזעזעים של צ'מפיון חוץ מהמקרה הזה, אבל זה לא לתרד הזה.

אז אני אסביר את עצמי, טמפ' עבודה של הK03 המצוי ב GTI היא 1050 מעלות, לא טמפ' שיא, אלא טמפרטורת עבודה תקינה (תסיק לבד באיזה טמפ' שיא יכולים הרכיבים לעמוד)! וזה נתון שמפורסם על ידי בורג וורנר (יצרני הטורבו). אין לי נתון זהה לגבי ה1.4 (כלומר מיצרן הטורבו) אבל בחוברת הself study של VW מצויין כי כל רכיבי הטורבו אמורים לעמוד ב950 מעלות, ככה שאפשר להסיק שהטמפרטורת עבודה שלו נמוכה משל הGTI. ברור שאם יש לך רגל כבודה, הטמפ' אגזוז יעלו אבל בשביל זה הוספתי עוד כמה משפטים חוץ מהעניין הטכני.

אני בשוק, שמעתי על התקלה, אבל לא ידעתי שמדובר כמות כזו גדולה של פאביות, ושזו תקלה שהם לא מצליחים לפתור, אומנם זה לא משהו מכאני או בטיחותי, אבל זה בהחלט מתסכל.

לא אמרתי שזה קשור, ציינתי את זה כפרט נוסף (שחשבתי שמעניין).

אז ככה, כאחד שיש לו בבית גם GTI וגם 1.4 TSI singlecharge (כלומר 122 עם טורבו בלבד) אומר לך ככה: 1. אף פעם אל תאמץ את האוטו כשהוא קר, תן לו להתחמם וללחץ ולטמפ' שמן לעלות (אני תמיד ממתין עוד דקה 2 אחרי שהרכב הגיע לטמפ' עבודה), זה נכון לכל אוטו, אבל קריטי יותר לחיים של טורבו. 2. קירור אחרי נסיעה: -בGTI אני מקפיד לתת לאוטו לפחות 2 דקות נסיעה רגועה לפני הגעה ליעד + חצי דקה עד דקה קירור, אני עושה הנחות רק אם האוטו נסע נסיעה קצרה ורגועה כל הדרך. -בTSI זה קצת שונה, הTSI בנוי בצורה כזו שאפילו INTERCOOLER אין לו (יש שם פטנט אחר לקירור האויר), והטמפרטרת עבודה של הטורבו נמוכה הרבה יותר, ככה שהטורבו אף פעם לא מגיע לטמפרטורות גבוהות במיוחד, לכן עניין הקירור שלו מעט פחות קריטי. כך או כך, אני חושב שזו לא משימה גדולה מדיי להתיחס לרכב כמו שאני מתיחס לGTI שלי, 2-3 רמזורים מהבית להוריד קצת רגל מהגז + חצי דקה בחניה זה לא דבר נוראי כל כך. אני אנסה לחפש ברשת קצת מידע על ה1.2 TSI ואם אמצא, אחזור עם עוד תשובות.

שעה פנויה. פיט סטופ חיפשו איזה לקוח כדי לעשות לו לוגים לפני ואחרי, לא חושב שזה יצא לפועל, אבל שווה לבדוק.