Aviry

זה שיפור שהוא קודם כל ויזואלי, אבל אם מסתכלים על הצד המכאני, יותר אויר שזורם לאינטרקולר, אבל אין ספק שזה משהו זניח עד זניח מאוד.

טוב התרד הזה סתם הולך לכיוון הלא נכון: היום הגיע סט חדש של קאפות לג'נטים, זה משהו שהזמנתי מזמן, כי לא הייתי סגור על הקאפות הנ"ל, לא כי הן BBS, אין לי בעיה עם הBBS, אני פשוט מחפש PERFECT FIT, משהו שישב קו 0, וזה לא קל, כל כך לא קל שבכל המחסן של פיטסטופ לא מצאנו משהו מתאים, אז הוזמנו עוד 3 סטים של קאפות (אני סוג של פרפקציוניסט בעניין וזה באמת עלה גרושים) והראשון הגיע היום: הסטים הנוספים בטח יגיעו גם הם בהמשך השבוע ואחליט מה לשים. עוד דבר שנמצא כבר בארץ ומחכה לי זה גרילים פתוחים לחלק של פנסי הערפל. תמונה להמחשה: (החלק שמחוץ לאוטו זה מה שמגיע מקורי, והחלק שעל האוטו זה גם OEM PART, אבל לא משהו שהגיע מקורי על שום רכב בשום רמת אבזור)

אתם חולים בראש! ואני אוהב את זה... ענק

אריק באמת שלא התכוונתי להמשיך להתיחס אליך, אבל כשאתה לא יודע מה אתה מדבר, פשוט תשתוק! אם הייתי לקוח ש"שם כסף על השלוחן" ואומר ת"עשו לי בבקשה כך וכך", לא הייתי מגדיר את מעשי כפרויקט, למעשה לא הייתי מגדיר אותם בכלל, לא הייתי רואה סיבה לפרסם פה. אבל כל פיפס שנעשה אצלי באוטו, נעשה לאחר שעורי בית מלאים, קראתי לפני, בדקתי לפני, ורק כשהייתי בטוח כי אני רוצה לעשות את העצד/הצעד נדרש, רק אז הוחלף אותו החלק. כל צעד שבוצע (שוב, בין אם מדובר ב"שיפור" או "תחזוקה") נבדק בעזרת VAG-COM, בוצעו לוגים של לפני ואחרי, מה שלא הוכיח את עצמו לא נשאר! האם כשזרקת פילטר באיביזה שהייתה לך, או האם כששמת צ'יפ, בדקת עם VAG-COM מה הרווחת? אני בטוח שלא, אז מי אתה שתבוא תגיד שזה לא פרוקיט כי הכל זה PLUG AND PLAY? אני לא מכיר עוד הרבה אנשים ששמו INTAKE באוטו שלהם והלכו לבדוק כמה הם עלו בספיקת הMAF שלהם, ואיך הINTAKE השפיע על טמפט' האויר ביניקה! לא שמעתי על מוצר PLUG AND PLAY של APR שמטפל ב PCV SYSTEM, האמת שגם לא שמעתי על מישהו שטיפל בבעיה הזו בארץ לפני שאני העלתי אותה לפיט סטופ. (כן, אביחי מE&A טיפל בה, אבל הפתרון שהיה לו אז היה פתרון זמני ולא מוצר בפני עצמו כמו שיש להם ולפיטסטופ היום). אז מי אתה שתזרוק סיסמאות ותנסה להוציא אותי קטן? כל, אבל כל הנתונים האלה שבדקתי (ואפילו זמני האצה), של לפני ואחרי כל צעד וצעד שעשיתי באוטו שמורים אצלי , הכל היה אמור להתפרסם כחלק מהפ-ר-ו-י-ק-ט שלי!, צעד אחר צעד, ולהיות מגובה בלוגים מלאים שמראים מה הרווחתי והיכן. אך מה לעשות, בסופו של דבר החלטתי שלא לפרסם פרטים מלאים של הצד הזה של הפרויקט, כמו מה החלפתי באוטו ומה הרווחתי, מטעמים שאנשים היו יכולים להבין (לאחר ההתרחשויות שקרו בארץ בחודשים האחרונים). אבל ההתנהלות של כל מה שעשיתי באוטו היא התנהלות של פרויקט. לא באתי עם סטפה של כסף (כמו שאתה מתאר את זה) ואמרתי "אני רוצה את האוטו ככה, תעשו לי את זה" ופשוט זרקו לי מוצרים על האוטו, לא, זה לא ככה וזה לא הדרך שלי. ופה אני אבוא ואטפח לעצמי על השכם ואומר לך אריק יותר מזה, לא חושב שיש הרבה אנשים בארץ (יש, ואני יכול לספור אותם על יד אחת או שתיים), שחפרו ובדקו ויודעים יותר ממני על הTFSI. יותר מזה, אותם אנשים שכן יודעים יותר, או שעשו פרויקט גדול מאוד על הרכב שלהם, או בעלים של מוסך/סדנא בעצמם. וזה ככה, מבלי שבכלל רציתי להכנס לפינה הזו, רצוני היה שהתרד ישאר בעניין האחיזה והלוק שהאוטו קיבל לאחר התופסת האחרונה (קוילאוברים ג'נטים וצמיגים) אז אולי לא פירטתי לך בתרד יותר מדיי מה בדיוק עשיתי בפאן של תא המנוע, אבל שמע לי, רק לי מהגב, זה לא פחות פרויקט מהשעורי בית שלך באיך לשפץ קוראדו. אה, ודבר אחרון, עידן אמר לי למסור לך שעד שהוא לא תיקן אותך, עוד היית רושם פרויקת (ת/ט) אז אתה בטוח שאתה רוצה לדבר איתי על משמעות המילה? . שבוע טוב.

אני שמח לראות תגובה כזו ואני יותר משמח לענות לה ברצינות. קודם כל לגבי הgti 6 שהיתה במגזין הגה, לה היו גם סט אנטי רולים של kw וצמיגים ספורטיבים יותר, אבל התוצאה שלה הייתה יותר ממדהימה! (זמן מסלול מהיר יותר מבוקסטר s) לגבי עקב אכילס (עניין הנוחות): תהי דיי צודק, אם כי בסט-אף הראשוני שכיוונו בהמלצת kw לאופי הנהיגה שלי, האוטו לא היה קשה נורא, הסרן הקידמי הרגיש כמעט זהה למקור ואילו רק הסרן האחורי הרגיש קצת קשה יותר. באופן כללי כמו כל קוילאיבר, נסיעה במהירות נמוכה מ30 קמ״ש היא מאוד קופצנית וכל דבר על הכביש מורגש. אם כי כשעוברים רק רף המהירות הזו, המצב משתפר המון! במהירות גבוהה באמת הרכב כמעט זהה בנוחות למקור. כך או כך הקשחתי את הפרומו מעט יותר כדי למנוע נגיעות של הצמיג בבטנת הכנף ומכיוון שנאמר לי מכמה חברים שיש להם נסיון עם הkw v2, שהם מתרככים מעט אחרי כמה שבועות. ודבר אחרון, הג׳נטים. להביא bbs lm לרכב שלי זו עלות שבכיף תגיע ל20k ש״ח. לקחתי את הג׳נטים הנ״ל כי הםדומים למקור ואין שום דבר רע בעייני ברפליקה. עקב האכילס של הג׳נטים היה הקאפה המקורית שנראתה כמו של ג׳יפ ולכן הזמנתי קאפות bbs מקוריות מיפן. אם לומר את האמת, אני כן אוהב את הקאפה האדומה, למרות שגם היא לא יושבת ״קו אפס״ עם מרכז הג׳נט ולכן כבר יש משהו חדש בדרך כדי להחליף אותה. וזה חלק מהדברים שהתכוונתי אליהם בהודעה הראשונה כשאמרתי ״ליטושים נוספים״.

אתה טועה, ESP זו מערכת בקרת יציבות, באיביזה יש TCS, וזה מערכת שמונעת סחרור גלגלים.

עוד תמונות :

הג'נטים האלו הם ג'נטים שפיטסטופ מיבאים, ג'נט שהוא לא רפליקה של WORK VS-XX, ולא רפליקה של BBS LM, אלא דגם שקלע בין לבין (טוב נו אני חייב להתיחס גם אליך ישירות מר HATER - אם לא הייתי נותן בעצמי לפיטסטופ את התמונות של הWORK המקוריים על הMK5 שאותם הם פרסמו בפייסבוק, לא היית יודע בכלל שזה דומה לWORK VS-XX!!) חזרה לעניין: הג'נט מגיע עם קאפה בולטת ומכוערת, משהו שמזכיר לי אישית ג'יפ, במשך החודש שהג'נטים אצלי הם לובשות קאפות BBS מקוריות שהזמנתי בעצמי מחו"ל, ולאורך כל הזמן הזה במקביל אנחנו (ואני ופיטסטופ) קאפות מתאמות יותר, כי גם על הBBS אני לא סגור ב100 אחוז. אז כן, אלו לא באמת BBS, אבל מי שבאמת אוהב את האוטו שלו על ג'נטים מיוחדים, ובאמת משקיע בזה כסף, יודע שבמדינה הזו אפילו כסף לא יכול לקנות לך את הג'נטים שאתה רוצה. ומה לעשות, בוחרים את הטוב ביותר שיש מבין מה שקיים בארץ. ואני חושב שבזה הצלחתי.

כשהחלפתי פורק, הוא לא היה קרוע לגמרי, אלא סדק קטן, החלפתי כי האוטו נסע יותר טוב אחרי זה, לא כי זה סוף העולם PCV החלפתי על עיוור, גם אצלי כשפירקתי אותו הכל היה פיקס. CAM FOLLOWER גם כן על עיוור. לגבי הג'נט, חסכתי מול מה שהיה לי, אבל בדקתי, מה שיש לי קל גם יותר מהמקורי שלך, לא בהרבה, אבל קל יותר, אז ניצחתי!

וואו! כמה תגובות, איזה כיף! תודה על כל המחמאות... יש לי צבעי אומן אם מישהו מעוניין שיפנה בפרטי. החלקים שהם נקודות רגישות בTFSI הם הפורק (מחליףי לפורק של TSI), מערכת ה PCV (מחליפים לRevision חדש), Cam follower או כמו שהוא מכונה בישראל = "הכוסית הארורה" (מחליפים לחדשה), חיישן לחץ דלק נמוך (שאצל 80 אחוז מהאנשים החולף ב RECALL, רק אני איכשהו לא הייתי בתוך טווח הרכבים שהוזמנו) וזהו אני חושב. אם היה אפשר הייתי עושה LIKE על התגובה הזו

DSG (מזה השטות הזו שצריך להכניס לפחות 5 תוים?)

תודה לכולם על המחמאות! אתה השני שאומר לי את זה, מדדנו ממרכז הקאפה לכנף כמה פעמים ויש שווין מוחלט בין קדימה לאחורה, זה נראה ככה בתמונה בגלל שיש 0.5 מעלה יותר קאמבר מקדימה מאשר מאחורה, והגלגל נכנס יותר לתוך הכנף ולא יושב איתה "קו אחד". במציאות זה לא נראה ככה.

טוב אז החלטתי לשתף את כולם במה שהאוטו שלי עבר בשבועות האחרונים: את ה GTI שלי קניתי לפני שנה וחצי לערך, מקורית לחלוטין, וכך היא נראתה: מאז ועד היום, האוטו עבר המון, מה לעשות, אני לא הבחור שקונה אוטו בשביל להגיע איתו ממקום למקום, ו"לשחק" ולשנות זה חלק מהכיף. הדברים הראשונים שנעשו הם סוג של ישור קו קטן שכלל בין היתר גם החלפת כל החלקים הידועים כנקודות רגישות הTFSI. הדבר השני שהתבצע, שבהחלט הציק לי הכי הרבה באוטו הוא החצאיות השחורות, החלטתי לצבוע אותם (עניין מאוד פופולרי בחול, אז למה לא גם פה?) תמונות להמחשת הלפני ואחרי תמצאו כאן: http://vag.wserv.co.il/forum75-heb/forum_posts.asp?TID=19782&KW=%F2%F9%E9%FA%E9 בשלב הבא כבר באמת התחלתי להנות, מעבר לתוספות הHARDWARE המינוריות (באמת מינוריות), האוטו קיבל (איך לא?) APR TUNE. אם לפרט קצת על השלב הזה בחיים שלי עם האוטו (כי הוא היה הארוך ביותר בנתיים) אז ככה: האוטו נהיה אחר לחלוטין, חזק יותר בכל הילוך אך עם זאת לנארי וחלק ממש כמו מקורי. החסרון היחיד שגיליתי הוא שהאוטו פשוט נהיה חזק מדיי בהילוכים ראשון ושני, בניגוד למצב המקורי, כבר לא הייתה לי שם אחיזה בדוושא מלאה. זהו בעצם, עד לפני כמה שבועות ככה היתה נראת הGTI שלי, ולפני כמה שבועות נכנסנו (שאני אומר נכנסנו, אני מתכוון אני ופיט סטופ ומיד תבינו בדיוק למה) לפרויקט האמיתי: נרכשו מפיט סטופ סט ג'נטים 18" רוחב 8" במקום ה 17" רוחב 7.5" שהיו לי. נרכשו סט צמיגים R1R במידה 225/40/18 גם כן מפיט סטופ. נרכשו סט קוילאוברים KW V2, נחשו ממי?. והפרויקט יצא לדרך... המטרה שלי הייתה גם קוסמטית (מי לא אוהב אוטו נמוך וג'נט גדול?) וגם ברמת הביצועים, אני ממש רציתי להצליח להוריד כוח לכביש בהילוך ראשון ושני, משהו שאיפשהו לא ממש האמנתי שאשיג. ומה אומר לכם, אחרי אין ספור משחקים קטנים עם הקוילאוברים, ואחרי כיוון פרונט סופר מקצועי של "המעבדה לרכב", אני יכול להגיד לכם חד משמעית: הצלחתי בשני המישורים. ברמת הביצועים קיבלתי אוטו אחר: לא מפרפר בהילוך שני בכלל, פרפורים בהילוך ראשון זה משהו נדיר, וגם הוא מינורי, האוטו מתקדם יפה! סיבובים, מה אומר לכם, עוד לא הגעתי לקצה היכולת, אני עוד קצת מפחד, הנקודה הזו בה האוטו כבר לא תופס יותר, כל כך התרחקה, שאני מפחד להגיע אליה. יותר מזה, האוטו הרגיש לי אפילו חזק יותר, חשבתי שזה רק בגלל שהוא מפרפר פחות, אך אחרי בדיקה מעמיקה, גיליתי שבמעבר מהג'נט המקורי שלי לג'נט של PIT STOP גם חסכתי 2.2 ק"ג בכל ג'נט (ועליתי מידה!), ככה שמי שיודע לעשות חישובי משקל מוקפץ/בלתי מוקפץ, יודע שזה בהחלט משמעותי. לסיכום, אם לומר את האמת, לאחיזה בסיבובים מהירים בהחלט ציפיתי, אבל לרמה שבה האוטו תופס כביש בהילוכים נמוכים, לזה לא ציפיתי, זו הנעה קידמתי אחרי הכל. טוב, וברמה הקוסמטית? אני חושב שתשפטו אתם: כמה דברים אחרונים לפני סיום: אם אגע טיפה ברמה הפרקטית של השינוי האחרון (כי בטוח יש פה כמה שזה מטריד אותם ), האוטו הונמך באזור ה 35-40 מ"מ אולי אפילו פחות (הGTI מגיעה נמוכה), איכות הנסיעה נפגמה - אך בצורה מינורית, אופי הנסיעה שלי בעיר כמעט ולא השתנה (מי שנוהג באוטו נמוך יכול להעיד כמה הוא מפחד מכל בור/בליטה בכביש) והפחדים שהיו לי קודם מהצעד הזה פשוט נעלמו. זהו, עד כאן עם ה"פרויקט" שלי, ואני לא יכול לסיים בלי לומר את המילים הבאות: תודה ע-נ-ק-י-ת לפיט סטופ (דודי ונתי היקרים), אני נשבע לכם שאם לא הייתם מי שאתם, זה לא היה יוצא לפועל אף פעם. תודה על שירות נפלא, גילוי נאות, מחירים הוגנים ואוזן קשבת, יש לכם חלק ענק בפרויקט הזה (שכמו שאתם מכירים אותי בטוח עוד לא נגמר) והקרדיט הזה מגיע לכם ובגדול. תמשיכו כך. זהו, ישנם עוד מספר "ליטושים" קטנים שאני מתכנן, אבל עד אז אשמח לשמוע מה אתם חושבים על הRed Head שלי... עמרי.

ההבדלים בין ה 200 כ"ס ל210 כ"ס שבא בארץ זה רק תוכנה וזה מטעמי שיווק עד כמה שהבנתי. אני סוג של APR FAN. תוכנה, דאון פייפ, משאבת דלק (בTSI לא צריך) יניקה וכ"ו.

עשית סלט בGTI יש 2 מנועים: 2.0 TFSI (או 2.0T FSI כמו שקוראים לו בארה"ב), הגיע בGTI של 06-07-08 2.0 TSI הגיע ב GTI של 09 (שאין בארץ) ובGTI 6 של 2010 והלאה. בשאר הדגמים של הקונצרן גם יש סלט, חלק עם המנוע הזה וחלק עם זה, כמובן שה TSI הוא החדש יותר, שהחליף את הTFSI ובעצם טוב יותר, יעיל יותר, חזק יותר וניתן לשפר אותו תמורת פחות שקלים הודות ללחץ דלק גבוה מאוד שהמשאבות (כן יש 2 משאבות דלק במנוע הזה) והמזרקים מספקים בלי שום שיפור (בניגוד ל TFSI) אם נשווה את ה TFSI של הGTI5 לTFSI של הS3, אז הוא בעצם כמעט זהה למעט הטורבו (K04 ולא K043 כמו ב GTI, הקולר ועוד כמה מכלולים פנמיים. בכל הרכבים שמגיעים עם K04, הקונצרן ממשיך לספק אותם עם TFSI משום מה, לא ברור למה.

זה לא אותו מנוע, תוספת ההספק זהה, אבל זה לא אותו מנוע.

למה שיהיה ציני? פוולסווגן ארה"ב (VWoA) הבינו את הפוטנציאל הכספי שבדבר, הם מציעים את הרכב משודרג כבר "מהבחרה", כלומר מהרגע שהוא יצא. בין אם זה רק עדכון תוכנה, ובין אם זה בשיפורי חומרה נוספים, הם גובים על זה יותר ממה שהלקוח על זה בשוק בחוץ, אבל אתה מקבל עם זה עדיין אחריות מלאה, ובעצם כולם מרוויחים יותר, גם הלקוח שמקבל אחריות על "שיפורים", וגם החברה שמוכרת מוצרים נוספים מרוויחה את דמי התיווך עליהם. למה שבארץ לא יעשו את זה גם? מתישהו יבואן כמו צ'מפיון שאוהב להרוויח יבין את הפוטנציאל (שכן הוא מוכר המון ספורטיביות של הקונצרן) הכלכלי ויציע את זה, אין בזה שום בעיה, הרי גם סובארו מכרו פה רכבים עם ערכת ביצועים של PRODRIVE לא? בסינגפור אגב, VW מציעים חבילה שלמה לGTI שכוללת עדכון תוכנה APR, דאון פייפ APR, ברקסים של R32 וקיט חצאיות Vortex, כל זה במעמד הרכישה, אז ככה שארה"ב לא לבד, ואני תאמת דיי מופתע שהראש היהודי עוד לא חשב לעשות מזה כסף.

יש לי 2 אופציות לגבי הזמנה מחו"ל: http://www.audiointegrations.net/volkswagen.html http://www.freewebs.com/uber-stealth/volkswagen.htm ויש גם קופסט כזו מקורית לאוטו שלי של JLAudio, אבל היא יקרה משמעותית.

יש למצוא תיבות כאילו בחו"ל, פשוט רציתי להמנע ממשלוח של דבר כזה גדול, אם זה משהו שיעלה יותר מ 1500 ש"ח זה ממש לא שווה את זה, כבר עדיף לשלוח מחו"ל לארץ.

תגדיר לא זול... טווח מחירים?

אז ככה, יש לי כרגע סאב 10" בתוך קופסא סטנדרטית בבגאז', אני צריך את המקום שהוא תופס לי בבאגז' ולכן אני רוצה לעשות לסאב בניה מיוחדת כמו שראיתי שעושים בחו"ל. משהו כזה: הייתי רוצה לשמוע המלצות על אנשים שיודעים לעשות דבר כזה פה בארץ, כמה זה אמור לעלות לי, ובכלל כל טיפ/עצה שמישהו יוכל לתת בנושא... תודה מראש, עמרי

יש לכם כאילו צלחות גם לגולף GTI MK5? אם כן אשמח להצעת מחיר בפרטי. אם אני לא טועה זה אותו ברקס כמו בלאון טורבו (312 מ"מ)

יש צלחות מאווררות/מחורצות לגולף GTI MK5?

נמכר!

זהו, אז עברתי השבוע מג'נטים 17" ל 18", וכמובן התחדשתי בסט צמיגים חדש וטרי, איך לא, קפצתי למעבדה לכיוון מחדש, עם דרישות איך לומר, "לא ממש סטנדרטיות", כמובן שעידן וג'וג'ו לא היססו לרגע וניגשו ישר לעבודה... והתוצאה? כרגיל, הכל פיקס! בדיוק כמו שרציתי! אז מה אומר ומה אגיד, תודה לכם, על ההקשבה ההבנה השירות והעזרה, המשיכו כך! אנחנו עוד נתראה עמרי.