Aviry

אין ספק שהלאון 1.8T היא העסקה הכי משתלמת היום בתחום הרכב. המון VALUE על כל שקל ושקל. לא סתם פתאום המדינה מוצפת בהן...

גם אני אמרתי לו את זה בדיוק! מה שלא מובן לי (רן, אליך) זה של1.8T הם (APR) מציעים 2 אופציות של דאון פייפ, 3 אינץ' ו 2.5 אינץ'. הם לא מציינים מה עדיף לאיזה סטאפ, פשוט נותנים לך להחליט בין 2 אופציות בלי להבין מה היתרונות וחסרונות של על אופציה (לא מתאים להם, אבל זה מה יש במקרה הספציפי). לכן, כדי לעזור פה לבחור, מה אתה חושב שנכון יהיה עבורו?

צר לי להגיד לכם חברה, אבל גם אם זה קולר וגם אם זה צנרת, אתם נוסעים על סיאט ולכן אתם גולשים בפורומים אירופאים, אבל השוק האמיתי הוא שוק הMK4 GTI עליו מבוסס הרכב שלכם, והשוק הזה הכי גדול בארה"ב ולכן הייתי מציע לכם לעשות את החקר שלכם גם שם. הנה עוד מוצר שלא חשבתם עליו בכלל: http://www.goapr.com/products/intercooler_fmic.html ובניגוד לFORGE, הכניסה והיציאה פה אומנם מאותו הצד ולכן ההתקנה היא בדיוק כמו בFORGE ולא כזו שרואים צינורות בתא מנוע, אבל הCORES כאן הם לאורך, ולכן זרימת האויר פה אופטימלית בניגוד לFORGE שבו הם לרוחב. LAG? לאג תלוי בגודל של הקולר, קולר גדול יותר מקרר יותר טוב אך גם יוצר השהייה קלה, אתה לא יכול לאכול את העוגה ולהשאיר אותה שלמה. בקיצור, גם לי הייתה סיאט, וגם אני הייתי במצב שלכם שחוקרים הרבה בSEATCUPRA.NET, אבל מה לעשות, השוק האמריקאי גדול יותר, ורווי יותר מתחרים, אז שם תקבלו תשבות יותר מגוונות. תודו שאף אחד מכם לא הכיר את הפתרון הזה... ואם חוזרים לעניינו של פותח השרשור, אני בעד דאון פייפ, שכן בכל חברה בעולם, אשר עושה תוכנות (REMAP) לרכבים, ישנם מספר סוגי תוכנות: א. רק תוכנה ב. תוכנה + פליטה ג. שלב שכל חברה מגדירה אחרת, חלק מנצלות עוד שיפורים וחלק קופצות לטורבו אחר. הנקודה שלי פה היא שבעצם דאון פייפ גדול יותר וחופשי יותר נותן לטיונר EGT נמוך יותר, בוסט גבוה יותר ואת האופציה לקדם הצתות - כל זה שווה לכוח. קולר, מוריד את טמפ' היניקה, מעלה את ספיקת המאף וגם כן מעלה הספק, אך לטעמי רכב עם דאון פייפ ותוכנה מתאימה יהיה חזק יותר מרכב עם תוכנה רגילה + קולר. דבר אחרון, אביתר, תגיד מתי אתה במרכז ואני עושה לך כמה נסיעות מבחן כל כמה רכבים, אני בטוח שאני יודע מה אתה מחפש והיום אני יודע איך להשיג את זה .

הייתה לי צנרת פתוחה 70מ"מ עם דוד של גיא סרדין ברכב הקודם (שהוא גם לאון 1.8T). היה לי דאון פייפ ATP 76 מ"מ ברכב הנוכחי. ויש לי דאון פייפ APR 76מ"מ עם ממיר שעובד טסט ברכב הנוכחי. אני יכול להגיד לך שחוויתי את כל האופציות שנוגעות לסיפור בין אם זה הרעש הנובע מכך, ובין אם זה הכוח שאתה מרוויח, ואני יודע בדיוק מה אתה מחפש. ולכן לצערי, ולא מתהנשאות, לא תקבל תשובה טובה יותר ממה שקיבלת ממני בטלפון. ואם לגעת טפה בנושא הרעש: אין מצב, ולא יהיה מצב שתשים צנרת פליטה מלאה והרכב לא ינהם. בטח שלא עם הממירים שמוכרים בארץ (שבכל פינה מישהו פה מספר שהוא לא עבר איתכם טסט). אתה תקבל את הנהמה שאתה רוצה, זה כן, בלחיצה לאוטו יהיה רעש יפה, ובסרק יהיה שקט. אבל בLOAD, בעומס, בהאצות הקטנות שכשאתה בהילוך שישי בטורים נמוכים ורק רוצה להתקדם ולעקוף ולא להפחיד את הזקנה ליד, או לעשות לעצמך חור בראש, שם, האוטו ינהם ברמות שאתה תקלל את זה ששמת את זה. ואני מוכן לקחת אותך סיבוב ברכב עם הדוד הכי שקט שאני מכיר, ברמה שבטורים נמוכים הוא נשמע סטנדרטי, ועדיין תקבל את הנהמה הזו. אז נכון, אצלי באוטו קל להגיד, הצנרת המקורית אצלי 2.5 ולא 2.25 והדודים המקוריים בGTI מגיעים פתוחים למדיי ולכן דאון פייפ בהחלט מספיק בשביל להרוויח הספק, אבל אני בטוח שגם אצלך, דאון פייפ בלבד של חברה טובה עם ממיר ספורטיבי שעובר טסט יתן לך בדיוק את השיפור הנ"ל בהספק, בלי כל הרעש המיותר הזה. ואתה יודע מה, נגיד וטעיתי, לא תקבל את ההספק הנדרש? תוסיף CATBACK, והנה לך מערכת פליטה מלאה, פשוט ב2 צעדים.

גם אני על KW (וריאנט 2) וזה בדיוק מה שאני הרגשתי, גם אני נסעתי על קוילאוברים אחרים בעבר ברכב הקודם. ואני יכול להגיד שעניין הנוחות הפתיע גם אותי, יותר מזה ובדיוק כמו שפותח השרשור אמר, עם זה שהם טיפה יותר סופגים ומגהצים במהירות ביינונית וביינונית +, הם מתנהגים מדהים תחת פניות על כבישים שהם לא "פלס", וזה מה שאנחנו נוהגים בו רוב היום.

חברה שלי בעלת רשיון מזה כ7 שנים, אך לעולם לא היה ברשותה רכב, למעשה היא נהגה עשרות פעמים בלבד. כרגע שהיא חושבת לרכוש לעצמה רכב, וחשבתי שבתור התחלה כדאי לקנות משהו שלא "יאכב" לא "לדפוק", משהו שתצבור עליו קצת בטחון בחודשים הקרובים. התחלתי לחפש עבורה משהו שיתאים לדרישות: קטן אמין חסכוני עד כמה שאפשר אוטומטי + הגה כוח מצאתי כמה יונדאי אקסנטים משנתונים 95-98 במחירים של אזור ה6-9 אלף ש"ח ונתונים דיי יפים. האם אני עושה נכון? יש משהו שעלול להיות אמין יותר ומשתלם יותר עבר הסכום הנ"ל? תודה מראש, עמרי.

מתבייש להודות, אבל צילמתי (אז, אחרי ההתקנה) ואני לא מוצא אותן, אני מתכנן סט צילומים לאוטו בקרוב, אז מבטיח לתת תמונות גם של המערכת.

יש לי גולף, לא פולו. הסיני הקודם היה מיושן מאוד, בלי כל האופציות של היום, רזוליוציה נמוכה, ובסוף חיו מסך הטאץ' התחיל להשתגע. לכן הוא הוחלף. סיני חדש נותן את כל הפונקציות הקיימות בשוק, במחיר של שליש עד חמישי ממחיר מכשיר מקורי VW. ובמחיר שתקנה מקורי לא תקבל חצי מהפונקציות כמו דיבורית וGPS. לצערי גיליתי שאכן יש הכנה ל3WAY באוטו, אבל GTI שהגיעו לארץ יש 2WAY. אם וכשאחליט לשדרג, אשים 3WAY בטוח, חבל לפספס "הזדמנות".

לפני 8 חודשים ביצעתי התקנה של מערכת באוטו, היום אחרי הרבה זמן של נסיון איתה, החלטתי לספר בקצרה מה ואיך עשיתי ובחרתי לשתף גם אתכם פה מכיוון שגישתי היא שונה: לא THE BEST, אלא יותר בכיוון הVALUE FOR MONEY http://www.vagit.co.il/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=21&t=112 אשמח לשמוע דעתכם.

זו עובדה ידועה שהR1R של TOYO יותר רחבים מהמידה המוצהרת שלהם.

עד כמה שאני יודע, נמכרו בסך הכל 2 כאלה בארץ. אחת לבנה ואחת כסופה. פגשתי לא מזמן את הבחור עם הלבה. רכב מגניב סך הכל, לא יודע לומר לך יותר מזה.

הגדרת יפה, המוצרים שונים, אין הקבלה בינהם כמעט בכלל.

במנוע 2 הליטר יש הבדל, יש TFSI ויש TSI, שני מנועים שונים, הקטע הוא שהשם שמופיע עליהם (על הפלסטיק שמכסה את המנוע) לא תואם למה יש באמת, רק לצורך הדגמה איך להבדיל בינהם: מנוע ה TFSI (הישן יותר), הגיע בכל הרכבים עד 2008: שים לב כי אין "בית" פילטר, הפילטר יושב בתוך המכסה פלסטיק של המנוע. TSI, הגיע בכל הרכבים מאמצע 2008, בארץ הופיע לראשונה בטיגואן, פסאט ו A3, ולאחר מכן, הלאון החדשות, הGTI 6 ועוד. כמו שאמרתי, הכיתוב על המכסה מנוע לא אומר כלום, יש גם מנועי TFSI ואם לדייק, אותיות מנוע BWA, שהגיעו (בשלב מאוחר יותר) כTSI: כל הרכבים שמגיעים עם K04 בקונצרן ממשיכים להגיע עם המנועים הישנים (כלומר TFSI) אבל ממותגים כTSI, החלטה שיווקית נטו, אותו מנוע ישנו בקופרה של תחילת 2008 וגם של 2011.

לא הם לא, ובדיוק נוהל דיון שלם על זה פה אתמול אז אני לא ארחיב ואסביר עוד בנושא, פשוט תקרא פה: http://www.vagit.co.il/forum/phpBB3/viewtopic.php?f=18&t=76 (בסוף העמוד הראשון מתחיל הדיון על TSI VS TFSI)

כל ההגדרה של הסטייג'ים האלו אוניברסלית ותלוי בחברה. בREVO סטייג' 3 זה K04. בAPR סטייג' 3 זה GT2871R, קיט של K04 זה קיט ברמה שבין סטייג' 2+ לסטייג' 3 ונקראה ed30/k04 conversion. ובUNITRONIC וGIAC המונחים גם שונים. בקיצור, המילה סטייג' לא ממש אומרת כלום. מה שכן מקובל ברוב העולם זה שסטייג' 1 זה רק תוכנה וסטייג' 2 זה תוכנה + יניקה ופליטה, אבל גם לזה לא נצמדים 100 אחוז.

מהנדסי ואג יודעים טוב מאוד שבמנוע הזרקה ישירה מצטבר פיח, אבל הם לא יכולים להתקין Catch can בכל רכב משני סיבות: א. עלות ב. אי אפשר לצפות מכל מי שקונה רכב חדש מ VW לרוקן ולנקות פעם בשבועיים שלוש את המיכל. אם תרצה אביא לך PDF מקורי של VW על חלק מהמערכות במנוע ותראה שקיים בו סוג של מיכל איסוף שמנים מובנה, כזה שלא צריך לרוקן, אף מובן שזה לא מספיק ולכן יש מוצרים אפטרמרקט. מסיבה דומה אגב, יש באוטו צינורות גדישה מגומי ובאפטרמרקט אפשר לקנות מסיליקון - נטו שיקולי עלות של היצרן.

בהצלחה!

נקודה חשובה שאני מקווה שטיפלת בה ואם לא אז אני מקווה שלא סגרת כבר הכל חזרה: פתחת שם, או יותר נכון הסרת שם את סעפת היניקה. כמו שציינת אכן צריך להחליף אטם, עד כמה שאני יודע צריך להחליף גם את הברגים, אבל מה שהכי חשוב בענייני, זה לנקות את השסתומים! מנועי הזרקה ישירה יוצרים הווצרות אידרה של פיח על השסתומים ק"מ בק"מרז' נמוך יחסית. הדבר הזה יכול להמנע עם התקנה של מיכל נשמים/OIL CATCH CAN. כיוון שאני בטוח שלא היה לך כזה מיום 0 באוטו, בטוח הצטבר פיח, אז חשוב חושב חשוב לנקות אותו אם כבר הסרת את הסעפת - תורם לביצועים ולסרק עגול יותר, ובכלל שומר על יעילות המנוע לאורך זמן. אם חקרת הרבה על הTFSI כמו שאתה מספר, בטוח אתה יודע על מה אני מדבר, אז תזהר לא לעשות את זה, ואם אתה כן עושה, שפוך קצת מידע.

זה K03 וK04 האחרי לגמרי בTFSI, לא מה שאתה מכיר ב 1.8T, 2 טורבוים שונים לגמרי. מעשה גם ה K03 של ה TSI שונה מTFSI.

קולר חזיר, אין ספק, אותי מטרידה עד היום השאלה איך הוא משפיע על K03, אם הוא לא יוצר LAG בעקבות הגודל. מה עשית עם הקולר S3 שהזמנת? יש לך אותו עדיין?

להוציא 360-380 בלי מתנול (ועוד על מנוע סגור) זה להיות אופטימים, אבל אנחנו רגילים למספרים אופטימים מבית REVO. שיהיה בהצלחה, עם מתנול בהחלט אפשר להגיע למספרים האלו עם הטורבו הנ"ל! רשימת החלקים באמת מכילה את המוצרים המובילים בתחום, רק נקודה קטנה: CAT BACK במכוניות שלנו לא נותן כלום מעבר לצליל, הצנרות והדודים האחוריים מגיעים 2.5" ולפחות בGTI גם פתוחים, ככה שקניה של מערכת כזו ספק אם תתן משהו בסעיף הביצועים, אבל מהסאונד בטוח תהנה. שוב, קיים סיכוי ויש הבדל בין הGTI ללאון ספורטUP שלך ואולי אצלך הדודים אינם "פתוחים", אבל כל עוד אין הבדל, שהשיפור הנ"ל לא מניב כלום מלבד סאונד.

(פה נמחקה הערה מיותרת) זה לא זה ולא זה, זה טורבו שונה מה K04 של ה1.8T שאתה בטח מכיר ולא צריך לחזק כלום בTFSI במידה ומשתמשים בתוכנה המתאימה.

זה ווקס מיוחד, חומר יקר אחושרמוטה קוראים לו.... פוטושופ!

:mm_yeah: תודה אביחי

לא חשבתי על זה, אבדוק את העניין לעומק...