hgilad123

הנה קצת תמונות, לא השקעתי יותר מידי אבל שיהיה:

מנועי בעירה פנימית הכי לא יעילים בתנועה בעיר (עצירה-תאוצה כל הזמן). אם הסוללה לא טעונה אז המנוע יפעל במקום. גם יש להפריד בין הייבריד רגיל לPHEV ולכך במקרה של BMW הם הלכו על הנעה הייברידית ללא פגיעה בביצועים, וכדי שזה יקרה צריך להטעין את הסוללה או שתשלם על זה בדלק. כשיש טעינה מנוע הבנזין פשוט לא פועל בכלל בעיר אז אין צריכה של דלק. תזכור שמדובר במנוע בנזין עם טורבו ו180 וקצת כוחות סוס. זה לא מה שיש נגיד בפריוס. בנוסף הרכב כבד ולא נולד כהייברידי ולכן דברים כמו מקדם גרר וכו פחות נלקחו בחשבון לעומת רכבים שנולדו היברידים. בזמנו חשבתי על הלקסוס אבל יחידת ההנעה הורידה אותה מהשולחן (בעיקר הגיר הרציף).

לא שיקרו, אם תשים את הרכב במוד חשמלי בלבד אז תשיג את מה שהם מציגים (מהירות, לא טווח).

קצת נתוני צריכת דלק מהיום. נסיעה משולבת עם כביש מהיר.

תודה! אתה יכול בהחלט אבל כמובן במחיר של צריכת דלק גבוהה יותר.

נפח תא המטען קטן ב100 ליטר ובפועל מדובר בעיקר בתא האיכסון שיש ברצפה. מרגישים את ההבדל אבל לנו זה לא משנה. מקבלים עם הרכב כבל לעמדת טעינה ומטען שמתחבר לשקע רגיל שמטעין לאט יותר אבל עושה את העבודה ואפשר לחבר לכל שקע ביתי. יש כל מיני עמדות טעינה פזורות בחניות בעיר ובבית יבואו להתקין בקרוב עמדת טעינה סטנדרטית (זה בחינם בנתיים).

לא, בעיקרון אין ממש ירידה בביצועים מסיבה פשוטה. חשמל ובנזין עובדים ביחד רק תחת פול גז או קרוב לשם והסוללה לעולם לא מתרוקנת לגמרי (נשאר באיזור 6 אחוז מינימום) כך שתמיד יש רזרבה למקרה שתצטרך אותה.

רק משיקול של יעילות בכביש מהיר, דיזל ישיג תוצאה טובה יותר מבנזין מקביל (320d) אבל לא בהמון. אפשר להשתמש במוד שמירה על סוללה בזמן שאתה מחוץ לעיר ולעבור בחזרה לחשמל כשאתה נכנס לעיר וככה לשפר את הממוצע במקרה של בין עירוני ארוך ואז עירוני קצר. הרכב הכי לא יעיל במהירות עירונית עם סוללה ריקה, אם אתה לא מגיע למצבים האלה יותר מידי אז הכל בסדר.

זה לא משנה. כל מערכת המיזוג כולל חימום חשמלית לגמרי. אני יכול להפעיל אותה מרחוק לפני שאני נכנס לרכב וזה או יחמם או יקרר אותו לפי הכיוון האחרון.

בעמידה המנוע כבוי (אלא אם אתה במצב ספורט) ככה שלא מורגש.

עם טורבו או לא? אני לא מתגעגע לדיזל מאז הטורבו בנזין ויברטור זה כיף אבל לא בעמידה בכביש.

אז איך הכל התחיל? לפני כמה חודשים היה מבצע בבמוו אירלנד של ריבית נמוכה ואמרתי לאישה בואי סתם נלך לעשות נסיעת מבחן על ה330e כי הרכב פשוט סקרן אותי. לא התכוונתי לקנות שום דבר עכשיו אלא יותר לתכנן לעתיד (באותו זמן היתה לנו 318d אוטומטית שנת 2009). נסיעת המבחן ארכה כחצי שעה כשבסופה אמרתי לאיש המכירות תעשה את הבדיקות שלך ותחזור אלי עם הצעה לטרייד אין כי פשוט נדלקתי על יחידת ההנעה עצמה. מפה לשם יצאתי עם הצעת מחיר ואחרי חשבון ומחשבה של כמה ימים הוחלט להזמין את הרכב עכשיו ולא מאוחר יותר בעיקר בגלל הריבית הנמוכה ומאחר והממשלה עוזרת ב 7500 יורו ברכבי PHEV וזה לכמות מוגבלת של רכבים. אז מה עומד מאחורי ההחלטה לרכוש רכב היברידי במדינה שדיזל פופולרי בה כמו הגשם בערך? ביום יום אני נוהג כ 30 ק”מ עם כ40% על כביש שבשעה 7:15 בבוקר הוא מוגדר כמהיר רק לפי השילוט. בפועל המהירות שם לרוב לא עוברת את ה 80 קמ”ש. בנוסף, התגעגתי לשקט של מנוע בנזין ומצד שני לא הייתי מעוניין בצריכת הדלק שמנוע טורבו עם יותר כוח מהממוצע צורך בעיקר שרוב הנהיגה שלי עירונית במקרה הרע או משולבת במקרה היותר טוב. היו עוד כמה אלמנטים שעזרו כמו בעיות הגב שיש לי (המושב הנוכחי הרבה יותר טוב לי מהקודם והרכב יותר גבוה) אבל לא הייתי כרגע מחליף רכב רק בגלל זה. שילוב של הנ”ל פלוס העזרה מהממשלה, המנוע החשמלי, ביצועי הרכב והוזלה במס השנתי נעלו את ההחלטה והתיישבנו לסגור את ההזמנה. מאחר והזמנו כל מיני תוספות ולא רכב מהמלאי, נשלחה הזמנה לגרמניה ובתום חודשיים הרכב הגיע לאירלנד (משלוחה זה לא זול!). הנתונים הטכניים פורסמו כבר אז לא אחזור על כך והנה קצת נתונים מהשטח. אז איך כל זה עובד במציאות? מבחינת טווח חשמלי בלבד אני מצליח לגרד 20-27 ק”מ בהתאם לנסיעה, תנועה ואביזרים פועלים (יש גם חימום לכסאות). בעיקרון מצאתי את עצמי מנסה למקסם טווח עד שבשלב מסוים פשוט עברתי למוד של אני נוהג רגיל וזהו כי עם כל הכבוד לחיסכון, אני מעדיף לא להיות עסוק בזה כל הזמן ומעדיף לתת לרכב לעשות את שלו. בנסיעה במוד אוטומטי, כל עוד יש טעינה, הרכב מונע בחשמל בלבד עד 80 קמ”ש כשלחיצה בריאה או מעבר למוד ספורט או ספורט+ תניע את המנוע לפני זה. המנוע החשמלי בעצם הוא חלק מהגיר ובניגוד לרכבים אחרים, כל הכוח עובר דרך התיבה (כשניתן לזהות החלפת הילוכים). היתרון הוא בחלוקת משקל ושמירה על הנעה אחורית (לא תמיד זה יתרון, תלוי בגישה, מזג אוויר וכו). בעזיבה של הגז, הרכב יכנס למה שמורגש כבלימת מנוע אבל בעצם המנוע נכבה ומדובר על בלימה רגנרטיבית שמתחזקת ככל שלוחצים על דוושת הבלם. כשזו מגיעה למקסימום יכולת שלה מופעלים הבלמים הרגילים. הרבה בלימות נורמליות יכולות להעשות ללא שימוש בבלמים הרגילים בכלל כך שצפוי חיסכון מסוים גם שם. מבחינת צריכת דלק, כל עוד יש טעינה היא יכולה להיות 0 לאורך כל הנסיעה אבל אם מדברים בממוצע (כולל נסיעות עם סוללה לא טעונה) ב450 ק”מ האחרונים (או בעצם הראשונים) אני משיג כ20 פלוס ק”מ לליטר. לדוגמה, הנסיעה האחרונה (יש אפליקציה שמציגה את הנתונים בטלפון בסוף כל נסיעה) היתה משולבת עם תנועה של בוקר וארכה 15 ק”מ, עם 78% שימוש בחשמל וצריכת בנזין של יותר מ100 ק”מ לליטר. למען האמת, קיבלתי את הרכב עם טנק מלא בין חצי ל3/4 ומעולם לא תדלקתי את הרכב. מצד שני, ללא טעינה, על כביש מהיר ניתן להשיג 15-16 ק”מ לליטר על בנזין בלבד וכ12-10 ק”מ לליטר בעיר. מבחינת ביצועים, הרכב בהרצה עדיין אבל אפילו המנוע החשמלי בלבד מספק מומנט מעולה בעיר התאוצות יפות בהחלט גם ללא לחיצות בריאות. אני לא מתיימר להיות בוחן רכב וקשה לי להשוות בלימה היגוי וכו אבל בשורה התחתונה הרכב הרבה יותר נוח מהקודם וזה מה שהיה חשוב לי ביחד עם חיסכון וביצועים כשצריך אותם. סיכום אצלי, הנהיגה בחשמל בלבד השאירה רושם. השקט והמומנט מאפס סל"ד זה משהו שאין בשום מנוע אחר ולדעתי זה העתיד. בנתיים אני יכול להגיד שלדעתי הדלה, במוו עשתה עבודה מעולה בשילוב ההנעה הזאת בסדרה 3 במסגרת מגבלות הסוללה, משקל (שדרך אגב, לא מפריע לי) וכו. מבחינת חסרונות, אין ספק שלחבר כבל כשממש קר בחוץ זה לא הכי תענוג וכדי באמת להנות מהחיסכון צריך להטעין כל לילה ורק הזמן יגיד אם כל העסק הזה אמין או לא. בנוסף יש עוד כל מיני שטויות שקשורות למערכת הניווט שלמרות שהיא מהטובות שראיתי ברכב כלשהו, זה עדיין לא גוגל אבל מעבר לכך, אני כרגע מאוד מרוצה. בנוסף, הרכב לא מתאים למי שנוסע לרוב בכביש מהיר או הרבה ק”מ ביום. במקרה הזה דיזל יהיה עדיף. אני מניח שבעתיד יצוצו עוד כל מיני תובנות אז מבטיח לעדכן כאן. תמונות יגיעו בהמשך.

יכולה להיות בעיה בסטרטר

לא הייתי מוכן לעבוד אצל מעסיק כזה.

מגניב, איפה הלינק?

רק למען הדיוק: כוייל coil או סליל. לא כוהל

מסכים. בישראל אני נוהג כמו אירופאי ובאירופה קצת כמו ישראלי. משבר זהות.

תשמע, הצריכה הזו מבוססת על חיבור לטעינה כל יום בעיקרון וזה טרחה (בטח כשיורד גשם לדוגמה) אבל טרחה ששווה לי הרבה אז אני החלטתי שאני מוכן לטרוח (ועל זה אפרט בשרשור אחר כדי לא לזהם את השירשור הנ"ל יותר מידי). דרך אגב, למי שעושה הרבה קילומטרים על כבישים מהירים עדיף בהחלט דיזל מבחינת חיסכון.

נכון. מצד שני גם פה כולם בטלפון בזמן נהיגה, לא יודעים לשמור על נתיב או לתת זכות קדימה ויש פה סכנות שיש פחות בארץ בצורה של כבישים רטובים מגשם, פסולת על הכביש (כמו עלים וכו'). יש אלמנט נוסף שהוא לא ממש בשליטת הנהג וזה היכולת של מערכת הראיה להתעלם מדברים קטנים (יחסית) כמו אופנוע. אני עדיין מסכים שפה לרוב יותר בטוח לרכב על אופנוע. אני גם חושב שרמת ההדרכה (הדרכת חובה לקבלת רישיון) היא הרבה יותר גבוהה ומקצועית ועדיין זה יותר מסוכן מרכב. לא עיוור לכך בכלל אבל לוקח את הסיכון ומנסה לנהל אותו כמה שאני יכול בדמות מיגון מלא כל הזמן, תאורה תקינה באופנוע, לא לקחת יותר מידי סיכונים ברכיבה ועבודה קבועה לראות את הסכנות לפני שהן מגיעות. זה לא הופך אותי לחסין מתאונה אבל זה בהחלט מעלה את הסיכוי שזה לא יקרה ואם זה יקרה, שיהיה לי יותר סיכוי לצאת מזה בשלום.

כנראה שלא הבנת. הדוגמה היתה כדי להראות שאתה לא יודע מאיפה זה יגיע ולא כדי להגיד ששני המקרים דומים. הנה סטטיסטיקה מ 2015: "שיעור מעורבותם של אופנועים בתאונות דרכים עם נפגעים היה גדול פי 4.2 מחלקם במצבת הרכבוגדול פי 8.5 מחלקם בנסועה השנתית (קילומטראז')". בנוסף, כמותית (לא באחוזים), ישנם יותר נפגעים שנוסעים על אופניים מאשר באופנועים. אז גם על אופניים אסור לנסוע? כמו שאמרתי, הכל עניין של ניהול סיכונים אבל אנשים רואים שני גלגלים ונכנסים לפאניקה.

אני מכיר ילדה שנפל עליה הכיסא שבו היא יושבת בד"כ לאכול ועפה לה האצבע. אני מכיר אותה כי החזקתי לה את האצבע בשקית עם קרח. יש לי חבר שמכולה קטנה עפה מרכב ונכנסה לו בברך בזמן שהוא היה על האופנוע. היום הוא עדיין רוכב. הקיצר מה שאני מנסה להגיד זה שאומנם אופנוע זה מסוכן אבל גם הרבה דברים אחרים מסוכנים ועדיין עושים אותם. לא ראיתי שזה שעישון מסוכן גורם לכולם להפסיק. מצד שני אנשים נהרגים מדברים הזויים שלא אמורים להיות מסוכנים כלל. אז כן, לי זה שווה את זה. לי זה גורם לתחושה של כיף ועם הגב הדפוק שלי כל רגע של כיף שווה לי המון כי אני לא יודע אם ומתי לא אוכל יותר. שכל אחד יעשה את השיקולים שלו.

invoice4u עושים סליקה ללא מספר ספק. לדעתי יש עוד שעושים. לא יודע מה העלויות.

דווקא לא נכון. בשניהם החוויה שלי היתה קלה למידי

ברור שזה משפיע. השאלה כמה ולמי זה מפריע. כמו שאמרתי, אבדוק לעומק בקרוב היום אני מתנייד ב 318D msport ונוכחתי לגלות שיותר חשוב לי נעים בגב מאשר לתת בסיבובים. ביום יום אין לי יותר מידי איך לנצל את המתלים ויש פה מלא בורות וspeed bumps ששוברים לי את הנשמה אז התנהגות קצת יותר רכה תבוא בברכה.

כמו שאמרתי, במבחנים שראיתי מציינים שזה בקושי מורגש (160 קילו, לא 200 - בכל זאת הבדל של כמה שווארמות). לגבי בלימה, תזכור שגם המערכת ההברידית משתתפת בבלימה (עלול להיות חסרון בתחושה בדוושה).