pasat04

אה, או.קיי, בגולף הגישה נוחה יותר, אין צורך לפרק מדף תחתון, ולא התחברו לאיפוס תקלות אחרי ההחלפה.

קרה לאשתי בגולף 2001 2.0 לפני כשלושה חודשים. הפתרון של הגרריסט היה משהו בסגנון שרון הציע. נסע אחריה למוסך ואמר לה לא לדומם מנוע. החלפת יוניט אור בלם במוסך צ'מפיון עלה 80 ש"ח + מע"מ ולקח 3 דקות, 45 שניות לפרק, דקה וחצי להביא מהמחסן, ועוד 45 שניות להרכיב. רון, היוניט שאתה מחליף עשוי מזהב?

ביום שישי, רציתי לבדוק שמן/מים, אך ידית הפתיחה נשארה במצב משוך, ומכסה המנוע לא "קפץ". יש למישהו נסיון עם כבל קרוע ברכב דומה? לא נראה לי שאנסה לבד, אך רק כדי לדעת במה מדובר, האם ניתן לפתרון ללא גרימת נזק לרכב?

הגולף החדשה שהשקתה הוקדמה מהצפוי, לא מתוכננת להיות זולה יותר, הם רק עושים את זה כדי להוזיל את הייצור ולקצר במספר השעות הדרוש ליצורה. לפחות היא תזכה לעיצוב מחודש. הנה כתבה מלפני מספר חודשים.

איזו מנורה זו, איך היא נראית?

אצלי הנסיבות קצת שונות. הרכב, גולף 2001 2.0 אוט' היה בן שלוש שנים פחות יום אחד, עם כ-40K על מד האוץ. זה עדיין בתקופת ה"אחריות של רצון טוב", וזה אכן בא לידי ביטוי (הרצון הטוב). הרכב עבר את ה-3 שנים?

מחירי החלפים לא נמוכים, זה די דומה למה שעולים לי המקוריים במוסך מורשה. השמן עולה לי כפול, פעם אחרונה השתמשו ב-Mobil. מדובר בגולף 2.0 אוט', 2001.

ברשותי גולף ש.י 2001, עלתה על הכביש באוקטובר 2000. כשהכנסתי את הרכב לטיפול ראשון, הוחלפו המנגנונים של החלונות הקידמיים ביוזמת המוסך, אני אפילו לא ידעתי שיש בעייה כזו. כנראה שהתקלה קרתה רק בארץ, דובר אז שהאקלים החם של הארץ פוגם בחלק הפלסטיק, זו הסיבה אולי שהתקלה לא מופיעה ברשימה המסודרת שמופיעה באתר הבא: http://www.crash-worthiness.com/volkswagen/volkswagen.html

החלפתי בפאסאט 2002 לפני שבוע, ללא קשר לטיפולים השוטפים. החלפתי בירושלים בק.ש., הם משתמשים שם ב-MOBIL, הכמות היא כ-4.5 ל', ומומלץ פלאשינג. השמן עולה שם 48 ש"ח לליטר לפני מע"מ, פלאשינג 65 לפני מע"מ.

בבעלותי פאסאט 2002, 2.0 אוטומטית. הרכב אצלי כשנתיים, נקנה כיד שנייה עם 15,000 ק"מ, היום עותד על 38,000. למעט טיפולים שוטפים, לא היו תקלות. מנוע ה-1.8 חזק הרבה יותר, וכנראה מהנה יותר למי שזה חשוב. מנוע ה-2.0 מספק את דרישותי הצנועות, ואת משקל הרכב. כוח לא חסר כשצריך, ובסל"ד נמוך יחסית. לגיר האוטומט 4 הילוכים. מחירי טיפול סבירים בהחלט, ואני מטפל במוסך מורשה. הנה דוגמא לטיפול כולל טיימינג: http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2421-280-11557813,00.html בדגם ה-1.8T, יש לקחת בחשבון עלויות החלפת טורבו, הבנתי שבסביבות 10,000 ש"ח. לגבי רמת גימור, רמת הגימור הבסיסית גבוהה מהרבה רכבים משפחתיים, איכות תא הנהג נהדרת. לגבי שידרוג לרמה גבוהה יותר, זה שיקול כספי בעיקר, והאם זה בכלל נחוץ (מגנזיום, גג, דיפוני עץ).

ההנחייה להחליף לסינטטי היא לרכבים משנת 2001 ומעלה. הנה דיון בנושא שהעלתי כאשר הכנסתי את הרכב לטיפול: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=79246&highlight=5w40

הנה מחירי טיפול והחלפת טיימינג שעשיתי במוסך מורשה בירושלים: גולף 2001: http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2421-280-5313512,00.html פאסאט 2002 http://www.ynet.co.il/home/1,7340,L-2421-280-11557813,00.html בהפרשי המחיר בין ההצעה שלך למחיר ששילמתי אתה יכול לבוא לבקר בירושלים, ללון במלון, ועדיין ישאר לך כסף לארוחת בוקר סטייליסטית. מחיר הצלחות גבוהה בטירוף.

סתם מסקרנות, איזה הכשרה יש לשוטר כדי לקבוע פגמים טכניים או מכניים, כגון נקישות בהגה, או בעיות אחרות. האם בצמוד לשוטר נמצא איש מקצוע או שזו הכשרתו של השוטר המדובר? תודה.

תוכל לקרא גם תגובות נוספות בת'רד שפתחתי ב-19/7: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=79246

אני נאלצתי לבצע שיפוץ גיר אוטומט בגולף 2001 לאחר 3 שנים ו-40,000 ק"מ. אני מכיר אישית 4 אנשים שיש להם את אותו רכב, אותו שנתון, דגם זהה לשלי, וחוץ מטיפולים הרכב לא ראה מוסך. אין כללים, אבל צריך גם מזל.

אני משתמש ב-tuff stuff של stp. יש לי ריפודים מאוד בהירים, והחומר הזה עשה פלאים, כשהחמורים במוסך השאירו טביעות אצבע שחורות על המושב. מרססים מהחומר, נותנים לקצף לעבוד שתי דקות, ומנגבים-משפשפים עם מטלית נקיה ויבשה. (חולצת T לבנה עושה עבודה מצויינת).

כשפתחת את השרשור הזה, ביקשת "מה משקלה של גולף mk4", וזה בדיוק מה שהבאתי לך. עכשיו אתה רוצה את המשקל של הגולף החדשה? גם את זה אני אביא לך, קטן עליי, הנה צילום של הפרוספקט של הגולף החדשה.

הנה המקור, צילום הפרוספקט שקיבלתי כשקניתי את הגולף, בשנת 2001. מופיע משקל כל הדגמים השונים.

אין לי ספק ששמו לי מה שמופיע בחשבונית. מוסך ק.ש בגבעת שאול בירושלים.

מעניין, בטיפול האחרון שעשיתי לגולף 2001, עשו פלאשינג למנוע ושמו סינטטי מלא, וזאת לפי הנחיות מהיצרן לרכבים משנת 2001 ומעלה. בכל הטיפולים עד אז חייבו אותי ב-4.5 ליטר, ובהחלפה לסינטטי ב-5. אני לא התייחסתי, כי אמרתי לעצמי שאולי רוקנו את השמן יותר ביסודיות מפעמים קודמות כדי להחליף לסינטטי ושלא יתערבב עם הרגיל. אגב, למי ששאל, 48 ש"ח לפני מע"מ לליטר. (הרגיל היה 22 ש"ח לליטר לפני מע"מ).

לא, פשוט פיספסתי את הסמיילי בסוף השורה

אכן, כתבה מעניינת, ובכלל, מצאתי הרבה כתבות מעניינות בגליון, שבמקרה הגיע אלי. האלפא בבעלות פרטית או שימשה למבחן דרכים ולצורך הכתבות מטעם החברה? רוני, למה לא אמרת? היית מקבל אותי עם גולף 2.0 אוט' ??

כל הכבוד על ההשקעה. למדתי משהו חדש היום.

קראתי את השרשור הזה, וגם את האחרים בעזרת מנגנון החיפוש, ואני מנצל את השרשור. לפי מה שהבנתי, אם הרכב "בסדר" (צביקה), אין צורך להשתמש בתוסף, האם זה מוחלט? האם שימוש בתוסף לא יכול לשמש כמניעה להצטברות פיח בעתיד או לירידה בביצועים? מדובר בפאסאט 2.0 אוט', שנת 2002 שנסעה כ-36,000 ק"מ. רוב הנסיעות בעיר, ובנסיעה רגועה. הרכב "בסדר". האם אופי הנהיגה שלי לא גורם להצטברות פיח יותר מהנורמלי? חשבתי להשתמש בתוסף לפני הטיפול הבא, שבו אמורים להחליף לי את השמן לסינטטי מלא, לאחר פלאשינג. (הנחייה חדשה של פולקסווגן לרכבים משנת 2001 ומעלה). האם כדאי לנצל את ההזדמנות לבצע את הטיפול? ואם כן, האם יש צורך להמשיך פעם בכמה זמן באופן קבוע?

אני ממליץ על "פוגל". לא יעשו מה שלא צריך. אמינות ב-100%. היו המון שנים ברח' יפו, ליד תחנה מרכזית, עברו לגבעת שאול, רח' בית הדפוס 29. זה מוסך רק לבלמים. החלפה, חריטה משאבות וכל מה שקשור. אם תלך לשם, אשמח לשמוע את התרשמותך.