Koby Millo

למי שיש סבלנות לקרוא אנגלית - מצ"ב קישור לאתר מעניין שסוקר את ההסטוריה של Austin-Rover בשנות השישים והשבעים, כולל צילומים נדירים של אבי טיפוס וכתבות על פיתוח הדגמים השונים. האתר מכסה את כל הדגמים שיוצרו במסגרת BMC, British Layland ורובר, עד להפרטה של החברה. מדהים לראות איך ניהול כושל, בעלות ממשלתית ויחסי עבודה עכורים הרסו תעשית רכב משגשגת. התמונה המצ"ב מהאתר מראה את אב-הטיפוס המכוער להפליא של המאסטרו. http://www.austin-rover.co.uk/

המאסטרו אכן היה אוטו מחורבן למדי, ביחוד בסעיף האמינות. למרות זאת, באנגליה ארץ הולדתו הוא זוכה לפופולאריות עד היום, וישנן ליגות מרוצים לחובבים של דגם הטורבו (שכמובן נשא את הלוגו MG). בארץ היו כמה MG-Maestro בזמנו, אבל למיטב ידיעתי אף לא טורבו אחת. לטורבו היו כ-150 כ"ס. לא רע בכלל לשנות ה-80. מצ"ב תמונה ונתונים למתעניינים.

שאלה מעניינת - זה בערך כמו השאלה "למה ציור של צייר X שווה פי מאה מציור של צייר Y". החוק הראשון הוא "כוחות השוק מכתיבים", אבל יש בכל זאת כמה כללי אצבע בלתי מדויקים בעליל: מכוניות ספורטיביות שוות יותר ממכוניות "רגילות". דגמים פתוחים שווים יותר מדגמים סגורים. מכוניות שנחשבו מפוארות ויוקרתיות בזמנן יהיו בעלות ערך אספני גבוה גם היום. ככל שהדגם נדיר יותר - ערכו גבוה יותר. בישראל יש גם משמעות למידת הנדירות בשוק המקומי - אם אין הרבה מכוניות מדגם מסוים - הביקוש גדל מההיצע. "המחיר משביח עם הגיל" - דגמים ישנים יהיו שווים יותר מהחדשים: MG מודל 1950 שווה יותר מ-MG מודל 1970, ובדרך כלל זה גם בגלל שהישנים נדירים יותר (ראה סעיף 4). דגמי קופה 2 דלתות בד"כ יקרים מדגמי ארבע דלתות. לכל הנ"ל יש יוצאים מן הכלל בלי סוף, וצריך גם לזכור שהזמן משנה את הפרספקטיבה - פורד קורטינה היה רכב משפחתי נפוץ, סטנדרטי ונדוש בשנות השבעים. מי האמין אז שיבוא יום והוא יהפוך לפרוייקט שיפוץ ... דוגמא נוספת - יגואר S-Type היה דגם יקר ומתקדם יותר מה- Mark2, אבל היום המצב התהפך וה- Mark2 שווה הרבה יותר. למה ? ככה. MG-TF משנת 1955 שווה יותר מ- MG-TD משנת 1950. למה ? שוב ככה... אולי בגלל שהעיצוב שלו נחשב לאחד היפים ש-MG יצרה אי-פעם. בדוגמא שלפנינו מדובר בדגם מפואר ויוקרתי יחסית של פיז'ו, שאינו נפוץ בארץ. אני מאמין שבעוד 10-20 שנה הוא יהיה שווה יותר מהקורטינות למשל, אבל זה יקח זמן (הרבה). בסופו של דבר עובד הכלל הידוע - ה"ערך האספני" הוא המחיר שהמשוגע דורש - והפסיכי מוכן לשלם, בתנאי שהם נפגשים איפה שהוא באמצע. בברכה, קובי

אני מניח שהאינטרס של משרד התחבורה הוא להוריד רכב ישן "סתם" (שאינו אספנות) מהכביש. הסיבה היא פשוטה מאד - רכב ישן הוא בד"כ פחות בטוח מרכבים מודרניים, גם אם הוא מתוחזק באופן מושלם. אין ABS, אין כריות אוויר, אין איזורי ספיגה במרכב, המתלים פחות מודרניים וכו'. רכבי אספנות הם יוצאי-הדופן מכיון שמדובר בתחביב, יש הגבלות נסיעה ולכן הקילומטרז' השנתי הממוצע הרבה יותר נמוך. אני מהמר על 1500-2000 ק"מ לשנה, לעומת הממוצע הישראלי ברכבים "רגילים" שעומד על כ- 18,000 ק"מ. אלמלא ההבנה של משרד התחבורה לתחביב שלנו ולצורך בשימור מורשת הרכב, אני מניח שהאינטרס שלהם היה למרר ככל האפשר את חייו של בעל רכב ישן מהטעמים שלעיל. לכן נראה לי סביר שהם לא רוצים להחזיר רכב כזה בחזרה למצבת הרכבים הרגילים, מה שמן הסתם יגרור קילומטרז' שנתי הרבה יותר גבוה, ואת הסיכון שבצידו. למען הסר ספק - כל הנ"ל הוא הערכה שלי. לא בדקתי את התיאוריה הזו עם אף אחד במשרד התחבורה. פשוט נראה לי הגיוני. קובי

מה שקורה פה, זה שבסוף כולם מתברגנים... בתור אחד שכבר נסע ב-MGB הפתוחה שלו ב-10 מעלות צלזיוס עם דובון וכפפות, אני מודה שיש ימים שבהם ה-GT היא הפתרון הנכון. וחוץ מזה, מה רע להחזיק MGA בשביל נסיעות כיף "טהורות", ועוד MGB-GT בשביל נסיעות לחינוך מוטורי לתינוק ? כמו שאני מכיר את האבא הטרי, על ה-MGA הוא לא יוותר בכל מקרה... דרך אגב - כשה-GT יצאה לשוק בשנת 1965, מסע הפירסום שלה פנה בדיוק למגזר הזה - חובבי מכוניות ספורט, ש"פתאום" התברגנו וגם הגדילו את המשפחה בדרדס אחד או שניים. ה-GT היתה בדיוק הפתרון הנכון, והיתה להיט מכירות. חכו חכו ילדים - גם יומכם יגיע...

וחוץ מזה, גם מגיע לך מזל טוב להולדת הבן הבכור, שבוודאי יגדל להיות חובב MG כמו האמא והאבא שלו !!! בטח עכשיו תצטרך לחפש MGB-GT כדי שיהיה מקום גם לדרדס...

בדוק את האתר הבא: www.oldcars.co.il האתר שייך לידידיה סולל ולבנו. הם נותנים שירותי איתור וייבוא של רכבי אספנות, בעיקר מארה"ב.

בדוק בקישור הבא: http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=1302 בקיצור - אין קנסות ואין אגרת הסבה. בעל האוטו הולך למשרד הרישוי, מסב אותו ל"אספנות", משלמים אגרה אחת ועושים העברת בעלות, גם אם אין טסט בתוקף. הנחת ביטוח חובה - משלמים רק 25% מהמחיר המקורי לרכב הנדון. ביטוח צד ג' - תלוי בסוכן, יש דילים ב-400 ש"ח לשנה דרך מועדון החמש. טסט פעמיים בשנה, בסביבות 150 ש"ח כל טסט. אישור מוסך רק פעם בשנה. כשהאוטו מוכן תוציא אישור מוסך ותיגש ישר למכון. הכי חשוב - אסור לנסוע בימי חול בין 7 ל- 9 בבוקר, ותהליך ההסבה לאספנות אינו הפיך. לפרטים נוספים הרץ חיפוש בפורום. הנושא נדון עשרות פעמים בעבר.

לאיזה סוגים של רכבים ?

MGB, מנוע BMC (אוסטין-מוריס) סידרה B, נפח 1,798 סמ"ק. היה בשימוש גם במסחריות הנומג-הנשל. בברכה, קובי

מחפש מפלג Lucas 45D או 25D, חדש או במצב מצויין. (נכון שיש ב-EBAY בלי סוף, אבל אני מעדיף להתחיל עם השוק המקומי...) תודה, קובי

דיהטסו שרייד טורבו היה דגם הספורט של השרייד, ונמכר בארץ בשנות השמונים. רובן היו צבועות בסכמה של שני צבעים. אגב, המנוע של הטורבו היה מותקן גם בדגם האחרון של האינוצ'נטי דה-טומאסו. מנוע הטורבו הוציא הספק של 68 כ"ס, לעומת 52 כ"ס בדגם CS הרגיל.

אני מכיר את המכונית שקנית, ומצבה מחייב שיפוץ רציני ומקיף. אל תעלב, אבל לפי השאלות שלך חסר לך ידע מאד בסיסי. לכן, אני ממליץ להרשם למחזור הקרוב של קורס המבוא לשיפוץ רכב של אתר קלאסיקאר (קישור ישיר - http://www.classiccar.co.il/college/). לא הייתי בקורס, אבל שמעתי עליו דברים טובים, והוא כנראה נותן רקע כללי חשוב שיאפשר לך לתכנן איך מתחילים את הפרוייקט. בהצלחה, קובי

מודה באשמה...

סתם תמונה נחמדה שמצאתי. לשיקול דעתם של כל הרווקים/רווקות שבפורום. קובי

אגרת רישוי לשנה: 183 ש"ח אגרת רדיו לשנה: 122 ש"ח (יכול להיות שעלה בכמה שקלים בחודש האחרון) סה"כ לשנה: 305 ש"ח, ולכל טסט חצי-שנתי: 152.5 ש"ח. תשלום עבור מעבר הטסט במכון: 62 ש"ח. סה"כ לכל טסט: 152.5 + 62 =214.5 ש"ח. פרוט מלא ניתן למצוא ב- http://portal.mot.gov.il/RishuiWebHE/index.jsp?subject=HE_RISHUI_18

כנראה שאתה מתכוון למוזיאון אגד. פרטים בקישור המצורף. http://www.egged.co.il/Main.asp?lngCategoryID=721

כפי שחן ציין, פורד אף פעם לא יצרה גרסת קבריולט לקורטינה. היתה חברה בריטית בשם CRAYFORD שעשתה חיתוכי-גג לקורטינה ולעוד מכוניות תוצרת אנגליה. ככל הידוע רובן היו עם הגה ימני, ואין כזו בארץ. לפי התמונות ששלחת רואים בברור שזו קורטינה 4 דלתות שקיסחו לה את הגג עם דיסק ב"עבודה מקומית" ישראלית. האוטו בחיים לא יעבור טסט, והוא פשוט מסוכן משום שהגג החסר אמור לספק חוזק מיבני חשוב למכונית. המכוניות של CRAYFORD קיבלו חיזוקים לרצפה כפיצוי על הגג החתוך. מצורפות תמונות של Crayford Cortina ממודלים שונים.

התשובה פשוטה - ברוב המוחלט של המקרים תוכל למכור את המכונית בפחות כסף ממה שיעלה האוטו והשיפוץ שלו... לכן, אם אתה רוצה להכנס לזה בשביל להרוויח - חבל על הזמן. מצד שני, זו מכונית עם עיצוב מיוחד, הרבה אופי וביצועים סבירים לתקופתה, ולכן זה יכול להיות יופי של פרוייקט שיפוץ ל"שימוש עצמי". מטרופוליטנים נמכרים ב- EBAY בארה"ב בסביבות 2000-4000$, תלוי אם המכונית פתוחה או HARDTOP. הוא לא נחשב רכב יקר, אבל בארץ הוא די נדיר. נדמה לי שיש אחד במוזיאון בתפן. המכונית יוצרה באנגליה במפעלי אוסטין עבור חברת נאש האמריקאית. בשנים הראשונות היא יוצרה רק לייצוא לארה"ב, ובסוף שנות החמישים היא נמכרה גם באנגליה ואירופה, תחת השם "אוסטין מטרופוליטן". המנוע היה בשנים הראשונות בנפח 1200 סמ"ק, ואח"כ 1500. זהו המנוע מסדרה B של מוריס-אוסטין, שהותקן גם ב-MGA, MG-Magnette ואוסטינים שונים, כך שאין בעיה של חלקי חילוף. גיר של 3 הילוכים, בלי סינכרו על הילוך ראשון, ידית הילוכים מתחת להגה. קצת היסטוריה על הדגם אפשר למצוא ב: http://members.tripod.com/PNWMOC/history.html http://pw2.netcom.com/~bcotariu/metro/history.html http://home.insightbb.com/~metrestserv/history.html לקינוח, כמה תמונות של מטרופוליטנים. בהצלחה, קובי

אם אתה מתכוון לתמונות שאני שמתי בתחילת השירשור, אזי מדובר בבוגאטי רויאל. יוצרו 6 מכוניות בלבד, בסגנונות מרכב שונים. האחרונה שנמכרה החליפה ידים במחיר שהיה בסביבות 8 מיליון דולר. כנראה שלא תמצא אחת בארץ.....

מיני מיינור שחורה מתחילת שנות השבעים (מספרי אספנות). מלאה אבק, אבל שלמה עם בודי במצב סביר בהחלט. עומדת מספר שבועות בכניסה למגרש הריק בצומת הרחובות פינקס - וייצמן בת"א (מול בית החייל).

troll, מה יהיה? אתה בוודאי אחד העקשנים הכי גדולים שנתקלתי בהם בימי חיי. ברור לי שלשכנע אותך זה חסר סיכוי, אז לטובת האנשים התמימים שקוראים אותנו, אני מצרף (שוב !!!) את אחד מאין-ספור השרשורים שהיו בנושא הזה בעבר. http://carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=42399&postdays=0&postorder=asc&start=15 http://carsforum.co.il/phpBB2/viewtopic.php?t=42399&postdays=0&postorder=asc&start=30 זה נורא פשוט: או הגבלת נסיעה - או לוותר על ההנחה בביטוח של 75%. אחרת זה לא הולך, ומי שקבע את זה הוא משרד התחבורה והמפקח על הביטוח, ולא troll העקשן.

אני מחפש עבור חבר באגי חוקית במצב טוב. נא לשלוח הודעות בפרטי. תודה קובי

Ford Edsel. הכשלון הכי גדול והכי יקר של פורד. המכונית לא היתה למעשה כ"כ גרועה, הכשלון היה יותר שיווקי. היא פשוט יוצרה לפלח שוק שלא היה קיים.

ללא מילים.