Koby Millo

זו לא שברולט נובה בהלסינקי פינת ארלוזורוב, אלא פלימוט דאסטר (דגם 2 דלתות על בסיס פלימוט וליאנט/דודג' דארט). האוטו עומד שם כבר לפחות 10 שנים. בברכה, קובי

עם שם כמו "טריומף" אתה מחפש MGB ??? ממש חילול הקודש... קודם כל תשנה למשהו כמו "MG-MAN". שלח מספר טלפון בהודעה פרטית ואנסה לעזור בכמה עצות וטיפים. קובי

השבוע התפרסם ב"ידיעות אחרונות" לינק לאתר שמפרסם שרות השכרה של אמריקאיות קלאסיות בישראל: http://www.classicrentals.co.il/ מישהו מכיר את האוסף הזה ? יש שם כמה מכוניות מאד מענינות, כמו קאדילק קופ-דה-ויל 1959, קרייזלר ניו-יורקר 1948 ועוד.

כן.

להלן תמונה

שלח הודעה פרטית עם מספר טלפון, ואשמח לסייע. קובי

. 1. המרצדס (170 CBRIOLET) עדיין בארץ, אצל אותו טייס ששיפץ אותה. היתה עליה כתבה לפני מספר שנים ב"אבטומוביל" - העיתון של מועדון ה-5. 2. השמועה נכונה, והרכב (או בעצם השלדה שבקושי נשארה ממנו) נרכש לפני שנים כפרוייקט לשיפוץ ע"י איתן וורטהיימר עבור המוזיאון בתפן. כנראה שלא נגעו בגרוטאה מאז, והיא נמצאת במחסן ה-"לפני שיפוץ" שבתפן. למיטב ידיעתי מדובר באלפא-רומיאו 1750, דגם נדיר ויקר.

יש איזטה ארוכה כזו לפני שיפוץ בסדנה של אורי סהר, בקיבוץ אייל.

קובי אני חושב שלא מדובר במידג'ט, כי במידג'ט הכנפיים הקדמיות מוגבהות מאד ביחס למכסה מנוע. כמו כן משענות הראש במידג'ט הם מחוברות לגב הכסא בציר מרכזי שטוח אחד ובתמונה יש שני צירים עגולים. אני הייתי הולך דווקא על MGB , אני גם מכיר MGB לבנה כזו בארץ באותו מצב מדהים כמו בתמונה. לאחר בדיקה נוספת של הקונטור של קווי הגוף בין מכסה המנוע לכנפיים, אני נוטה לקבל את דעתך - אכן MGB ולא MIDGET כפי שטענתי קודם. קובי

MG מידג'ט, סוף שנות ה-60 או תחילת שנות ה-70. לפי ההגה ומשענות הראש הייתי מהמר על 70-74. קובי

קצת תוספות: 1. אני מעריך שיש פחות מ-20 בארץ - משהו בסביבות 10-15. דגם ה-GT יוצר החל משנת 1965 (הזקנה ביותר שאני מכיר בארץ היא מודל 67) - ועד שנת 80 (הצעירה ביותר בארץ - שנת 76 עם טמבונים שחורים). מקובל בחו"ל שמחירי ה- GT נמוכים ב- 20% לערך ממחירי הדגם הפתוח. בישראל שום כללי תמחיר לא "עובדים" בגלל השוק הקטן והתדירות הנמוכה בה מוצעות מכוניות כאלו למכירה. בקיצור - המחיר הוא מה שהמשוגע דורש, ומה שה"שרוט" מוכן לשלם - בהנחה ששני המספרים נפגשים... 2. הרכב זהה מכנית ל- MGB פתוחות למעט קפיצים קשיחים יותר ומשאבות בלם אחוריות חזקות יותר (בגלל תוספת המשקל). ניתן להשיג קצת חלקים מכניים בארץ, ומה שלא - ניתן להביא בקלות ובזול מחו"ל. אין אף חלק שאי-אפשר להשיג ל- MGB, פתוחה או סגורה. 3. מכיוון שהמכונית יוצרה במשך 15 שנה היא עברה אבולוציה די מסובכת של שינויים, וכדאי ללמוד ולהבין לפני ש"מתחממים" על רכב מסויים. כרגיל בארץ, צריך לשים לב לאילתורים ו"קומבינות" מכניות וחיצוניות שנעשו במרוצת השנים, ויש דוגמאות... לפרטים נוספים, שלח לי מספר טלפון בהודעה פרטית, ואשמח לסייע. קובי

חן-חן על הפירגון. גם "שריטת ה- MG" שלי היא בערך מגיל 6, אבל אם אני אמצא E-TYPE יפה במחיר שפוי, אני אהיה פתוח להצעות על ה- MG שלי... קובי

תיקון קטן - הדגם הוא XK120, ולא XK100. זו כנראה המכונית הכי מעניינת ובעלת ערך בארץ, ורמת השיפוץ שלה היא מדהימה. מצורף לינק לכתבה שנעשתה במגזין אוטו על המכונית: http://www.auto.co.il/Content/Articles/ArticlesView.asp?ArticleID=338&SubjectID=130

יש אחד בצד הכביש שחוצה את מושב אמץ בשרון (ליד בת-חפר ובחן) - ממש באמצע המושב.

שלום איל, יש כמה מכוניות בארץ - אני מעריך בין 5 ל- 10. רובן במצב לא טוב. אני ראיתי בשנים האחרונות אחת שחורה יפה, אחת לבנה במצב נסיעה לפני שיפוץ, ואחת בצבע וורוד מזעזע כמו של פריגורט... אפשר לברר דרך מועדון ה-5. לפחות 1-2 שייכות לחברי מועדון. אגב - לאוטו יש צורה קלאסית ויפה, אבל לא בטוח שהוא מתאים למי שמגדיר את עצמו "תמיד מחפש עוד מכוניות ספורט אירופאיות" - נהגתי על אחת כזו לפני עשרים שנה ואני זוכר שהיא היתה די עגלה. לך על MG מאגנט ZA או ZB, ותשתיל לה מנוע וגיר של MGB.... קובי

קשה לי להאמין שראית דבר כזה בארץ... למיטב ידיעתי אין אף אלפין "אמיתית" עם מנוע אחורי בארץ הקודש. תוכל לבדוק פרטים על הרכב באתרים הבאים: http://www.alpinerenault.com/ http://www.renault-alpine.com/ יכול להיות ששמעת על רנו 5 אלפין או אלפין טורבו - זה היה דגם ספורטיבי של הרנו 5 עם מנוע 1397 סמ"ק שהוציא 110 כ"ס עם טורבו של גארט. קישור מענין לרנו 5 אלפין: http://www.turbozag.com/

הרכב כבר נמכר. המוכר שכח לבטל את המודעה ביום שישי האחרון.

בכל משרד רישוי.

מארק שלום, עוד קצת מידע יוכל לעזור: איפה מצאת את הגריל, מה המידות שלו וכו'. גם יכול להיות שזה בכלל לא שייך למכונית אלא לציוד אחר. קובי

אכן מזכיר את הגריל של הגוגומוביל ISAR, אבל לא בדיוק. בהחלט תעלומה. אפשר לבדוק בקישור המצורף את כל דגמי גוגומוביל: http://www.glasclub.org/publ_en/gal/galer.htm הזכיר לי גם גריל של טריומף TR3A, אבל זה רק דומה... קובי

אם אתה מעונין להשתמש ברכב שלך יום-יום, יש לך פתרון הרבה יותר פשוט - אל תעביר את הרכב לסטטוס של רכב אספנות. ככה תשלם ביטוח מלא, ותיסע באיזו שעה שבא לך. הבעיה היחידה היא שאם כבר העברת את הרכב ל"אספנות" אין לך דרך חזרה. אבל את זה היית אמור לדעת לפני שהעברת את הרכב לסטטוס אספנות. קובי

צר לי אבל אין שום הגיון מאחורי שמועות אלו, אלא אם יש לנו נטיה למזוכיזם - בואו נחשוב יחד: יורידו לנו את הגבלת שעות הנסיעה ואת ה"לא ישמש את עיסוקו של בעל הרכב" - אבל במקביל ייקרו את הביטוח ואגרות נוספות. בקיצור - אם התחזית הזו תתממש, ההבדל היחידי שישאר בין רכב האספנות שלי לרכב אחר הוא הכיתוב על המספר. תודה רבה, אבל אני מוותר על הכבוד. סטטוס "רכב אספנות" נועד לאפשר (בין השאר) לחובבים להחזיק רכב ישן מבלי לפשוט את הרגל על האשרות והביטוחים. הוא לא נועד להיות פתרון כלכלי לתפרנים. כפי שכתבתי בפורום הזה בעבר, אם בעל רכב ישן רוצה גם להשתמש בו לנסיעה לעבודה, שפשוט לא ירשום אותו כאספנות. אי אפשר להחזיק את המקל בשני קצותיו, למרות שכך אוהבים במדינת הקומבינה שלנו. כחבר וותיק (משנת 1985) במועדון ה- 5, אני מקווה שהמועדון ילחם בהצלחה נגד הסיפור הזה של שינוי התנאים. אני באופן אישי אשקול הגשת בג"ץ אם התקנות ישונו. בברכה, קובי

כיום ברוב המנועים גלי הזיזים הם עליונים (בראש המנוע). חיבור ללא שרשרת של גל הארכובה וגל זיזים עילי היה מחייב גלגלי שינים בערך בקוטר של חצי מטר על גל הזיזים שבראש. בגלי זיזים תחתונים המרחק בין גל הארכובה לגל הזיזים קטן הרבה יותר, ולכן אפשר היה להשתמש בחיבור ישיר. קובי

מצטער שעיצבנתי אותך, אבל הכוונה היא שברגע שתיסע במוסטנג שלך לעבודה, הרי שאתה משתמש בה לא רק לצורך התחביב אלא גם לצורך מעשי שנקרא "תחבורה לעבודה" - ולכן אתה מהווה סיכון ביטוחי גבוה יותר, כפי שמקובל ברכב רגיל, ומכאן שעליך לשלם ביטוח מלא ולא ביטוח מוזל המיועד למי שנוסע מעט. בקיצור - יש לך אופציה לא לרשום את הרכב בתור "אספנות" - שלם ביטוח מלא וסע כרצונך. הבעיה היחידה היא שאם כבר הפכת אותו לאספנות - אין דרך חזרה. אבל את כל המגבלות האלו, כולל שעות הנסיעה, אתה אמור לדעת לפני שאתה רושם את הרכב כאספנות. בקיצור - אין ארוחות חינם, למרות שכישראלים אנחנו תמיד מחפשים אותן. בברכה, ולא להתעצבן מכל דבר, קובי

הכיוון אליו הולכים חלק מהמגיבים הוא פשוט מסוכן - חסר לנו שמישהו במשרד התחבורה יקנה את הרעיונות שלכם... לידיעתכם - מספר אנשים פנו למשרד התחבורה בטענות נגד המגבלה של שעות הנסיעה. כעת משרד התחבורה שוקל להסיר אותה, אבל במחיר יקר ביותר של צימצום בהקלות הביטוח. למיטב ידיעתי, "מועדון החמש" יאבק נגד כיוון כזה בצורה נחרצת - וטוב שכך. ההיגיון הנכון הוא פשוט - רכב אספנות הוא כזה שמוחזק לצורך תחביב ולא לצורך שימוש יום-יומי. לכן הוא מהווה סיכון נמוך מבחינה ביטוחית ולכן הוא זוכה להקלות משמעותיות בביטוח. מי שצריך להשתמש ברכב הקלאסי שלו לנסיעה לעבודה, הרי שזה לא עבור תחביב, ויש לו אפשרות לא לרשום את רכבו כרכב אספנות, לשלם ביטוח מלא ולנסוע מתי שבא לו. הגדרת "רכב אספנות" לא באה כדי להוזיל את עלויות הביטוח למי שמחפש "קומבינה זולה" - היא באה לאפשר לאנשים לטפח תחביב בעלות סבירה. תיזהרו לא קלקל עם קומבינות הטבה הגיונית ונדירה שפעם ביובל המדינה הזאת נותנת. קובי