daniel_18

השרשור הזה כבר לא רלוונטי כי לכל החברות יש כבר תוכנות הרבה יותר מעודכנות ושונות ממה שהיה ב2005/6. חוץ מזה שכבר אפשר למצוא שרשורים כאלה יותר מעודכנים לכל מנוע כמעט.

האם בצורה הזאת הקולר ינוצל במלואו? כי הכניסה והיציאה הם למטה ונראה שהאוויר לא יגיע כלל לחלקו העליון של הקולר, בקולר עם הכניסה והיציאה מאותו צד, האוויר צריך לעשות את כל "הדרך" כך שהתפוקה היא מלאה. אז מה באמת עדיף, קולר עם זרימת אוויר ישרה או מפותלת? קראתי לא מעט בנושא ולא הצלחתי למצוא תשובה חד משמעית. גיא, התכוונתי כמובן לגולף דור 4/לאון דור 1. אני יודע שבדורות החדשים של הלאון (יש לנו קופרה במשפחה) ושל הגולפים אין בעיה לשים קולר S3/אפטרמרקט, שם כמעט אין בכלל שינויים/חיתוכים/התאמות וכו'. רוב הקולרים יושבים אחד אחד וההתאמות היחידות הן בצנרת. ואצלך בלאון מגיע קולר של GTI לא של S3, אני זוכר שעשית את השדרוג זמן קצר לאחר שקנית את הרכב נכון?

תתחדש קודם כל העבודה נראית מאוד נקייה ואיכותית! לא הבנתי מדוע זה נחשב חיסרון שיציאה וכניסה של קולר חזית הן מאותו צד הרי גם הקולר חזית של פורג' בנוי בצורה כזאת וקולר כזה אמור להיות מנוצל יותר טוב מאשר קולר שהיציאה והכניסה לא מאותו צד לא? כמן כן, הלאג שמתקבל הוא בגלל הקולר או בגלל התוכנה? כי אני מכיר כמה 1.8T עם קולר חזית שלא עברו שום טיוניג נוסף. (אם זה משנה הקולר שלהם לא של E&A) מעניין לראות השוואה של טמפ' יניקה בין הקולר הנ"ל לבין קולר של קופרה.. זה הבאסה ברכבים האלה, קולר חזית זה פרוייקט בפני עצמו (ודי מסובך) אשר מצריך התאמה אישית לכל רכב ורכב. חבל שעד היום הסדנאות לא ייבאו קיט אינטרקולר איכותי עם כל הצינורות וכל מה שצריך ללא שום חיתוכים וקומבינות. אגב, גם בגולפים ובלאונים צריך לעשות את כל השינויים של הרדיאטור והפילטר שמן? תודה מראש וסע בדרכים טובות

יש גם תוכנות לDSG אבל לא לDSG7, עד כמה שידוע לי רק לDSG6.

סורק תקלות לא יעלה על זה וגם באופן פרטני לא נראה לי שתצליח לראות אלא אם תראה שהוא לא תקין מבחינה ויזואלית. הכי טוב זה לשים N75 תקין ולבדוק אם עדיין יש אוברבוסט.

אם כבר רודסטר אז Z4. דור קודם משנים 2006-2009 או אם נכנס בתקציב אז משנת 2010 ואילך. הדור החדש מגיע עם גג קשיח מתקפל והדור הקודם עם גג בד מתקפל, כמובן חשמלי.

UPUPUP

עדיין רלוונטי

לא חייב דווקא ווסטגייט, יכול להיות גם חיישן N75 תקול. תבדוק את הצינורות של הווסטגייט ואת הווסטגייט עצמו אם הוא לוא מתוח ותבדוק את הN75 ואת החיבורים שלו וכמובן אם יש ברז גדישה מכאני או בוסט קונטרולר אז לבדוק גם אותם.

עם 98 הביצועים יהיו אופטימליים כלומר זה יכול לעשות רק טוב למנוע אבל לא יעלה לך את ההספק מעל לנתוני היצרן אלא "ישמור" עליהם. אם תתדלק 95 סביר להניח שההספק יירד. לAPR יש מפה ל95 ול98 כאשר ההבדל שם הוא בערך 5 כ"ס לטובת ה98.

קודם כל אני אדייק, המומנט המירבי הוא 25.5 קג"מ. לא נכנסתי ממש לעומק העניין מדוע יש הגבלה כזו על הגיר אבל זה על סמך אתרים בחו"ל. אני לא חושב שיכול להיגרם איזשהו נזק לגיר ע"י תוכנה בלבד אפילו אם ההספק יעמוד על 25.5 קג"מ או קצת מעבר. אם אני לא טועה התוכנה של APR ל1.4TSI בדלק 98 לא עוברת את ה25.5 קג"מ, זה לפחות ע"פ האתר שלהם, לא יודע לגבי חברות אחרות. אני לא יודע אם הגיר זהה ב1.4TSI וב1.8TSI אבל לפי מה שאני יודע, בסוף 2011 הקלאצ'ים בגיר הזה שופרו ויש איתו הרבה פחות בעיות מבעבר אז יכול להיות שההגבלה יותר גבוהה אבל אל תתפוס אותי במילה. מה שכן, הצ'יפים של רוב החברות אם לא כולן עוברות את ה25.5 קג"מ. מפרט טכני של הDSG7: http://www.my-gti.com/847/volkswagen-dsg-7-speed-dual-clutch-gearbox

מרק, יש איזושהי התייחסות גם למנוע ה20VT ולעוד מנועים חוץ מהTFSI?

אם הגיר שלך הוא DSG7 אין לך כמעט לאן להתקדם חוץ מתוכנה כי הגיר הזה מוגבל ל25 קג"מ. הגיר הזה עשה הרבה צרות ללא קשר לשיפורים בגלל זה VW האריכו את האחריות ל5 שנים. ותוכנה למנוע לא עושה שום התעללות לגיר..

בגדול זה אפשרי וכבר עשו כמה פרוייקטים כאלה בעולם, אבל למה שלא תנסה קודם למצות את הטורבו שיש לך כרגע? אפילו ברמת תוכנה בלבד אתה קופץ לאיזור ה140 כ"ס. לדעתי אם עוד קצת חמוצים אתה מגיע ל150 כ"ס ואולי קצת יותר. כדאי לך לבדוק כי זה עולה הרבה פחות מפרוייקט טורבו (אפילו אם הוא הייבריד), חוץ מזה שגם אם אתה רוצה להחליף טורבו או היברידי, תצטרך לעשות עוד כמה שינויים במנוע.

הוא מתכוון לכיוונים סופיים של הקויילאוברים.

מה כ"כ קשה להבין? היה לו בולמים וקפיצים מקוריים והוא החליף אותם לקויילאוברים. אגב, אני מניח שההמלצה להחלפת הבולמים ב120K תקפה גם לMK4 נכון?

85,000 ק"מ דגם: XRN 75 כ"ס תאריך עלייה לכביש: ינואר 2008 יד 2 צבע לבן רכב שמור עם ק"מ נמוך, טופלה במוסך המרכזי בבני ברק ועברה לאחרונה טיפול גדול. הסטוריית טיפולים מלאה. בה"פ או במספר: 5676161 - 050

כמו שאני רואה את זה, רק WRX/STI בשנתונים 2001-2003 ייכנסו לך בתקציב.

עדיין רלוונטי. ק"מ מעודכן: 61,000 ק"מ

אני נוסע עם אגזוז זרימה חופשית ייעודי ללאון MK1 של חברת REMUS כבר שנתיים ואף פעם לא עצר אותי שוטר ואף פעם לא היו לי בעיות איתו בטסט. כמו כן, גם אני לא שמעתי על מקרים של הורדה מהכביש ו/או בעיות בטסט עם דודים של רמוס.

רק החלפה של ממיר לממיר ספורטיבי לא נראה לי שייתן לך תוספת כוח משמעותית וגם כנראה שלא תעבור טסט . התוספת בכוח מגיעה ביחד עם דאון פייפ בקוטר גדול יותר. אם אתה רוצה להוסיף כוח ולהישאר חוקי ולעבור טסט בלי בלבולי מוח, הפיתרון האידיאלי בשבילך הוא דאון פייפ של APR עם ממיר ספורטיבי שעובר טסט. גם תקבל תוספת כוח, גם תישאר חוקי וגם הרכב יישאר שקט ולא יחפור.

קודם כל תתחדש כמה שאלות: 1. עם כמה ק״מ הרכב שבולמים כבר היו חלשים מאוד? האם זה היה מורגש בנסיעה? 2. למה מקביל הדגם הזה של tein לעומת חברות אחרות ואיך הוא לעומת דגמים מקבילים? 3. בכמה נפגעה הנוחות של הרכב לאחר הקויילאוברים?

בהחלט בעיניי המתבונן, לתוכנות אופי שונה אבל בסופו של דבר כולן נותנות אותו דבר +-. הAPR דומה לתוכנה המקורית רק יותר חזקה, שאר התוכנות יותר אגרסיביות. אם אני לא טועה הגדישה של הAPR גם נמוכה יותר מג׳יאק וריבו.

ברכב חדש כמו שלך כמעט ולא תרגיש את הבלאי (מקסימום יתפגר לך הפורק או שיילכו קויילים שגם הם באחריות לכמה שנים), הבלאי שנגרם הוא לטווח הארוך וגם זה לא כזה קריטי..

Upppup