BobbyMiata

טוב, למרות שעוד צפויים עדכונים קוסמטיים, נעבור לנושאים אחרים. חלק גדול מההנאה מהחוויה שנקראת נהיגה מגיעה מהסאונד שהרכב מפיק. יש אנשים שעבורם זה "רעש" (והם ככול הנראה לא יקראו את השרשור הזה) ויש כאלו שחובבים קידמה ועצים ונהנים מהדממה שרכבים חשמליים מביאים איתם. (אגב, גם אני חושב שזה דבר מבורך ומאוד נהנתי מהנהיגה ב-X3 פלאגאין היבריד במצב חשמלי לחלוטין, אבל אנחנו סוטים מהנושא). כבר ציינתי קודם שהסאונד זה מקום שבו ה-M2 המקורית מצטיינת גם מול הדגמים המאוחרים/בכירים יותר. האמינו לי, בתחרות Cold start, ה-M2 נשמעת הרבה יותר טוב מהקומפטיישן או מה-CS. יש לזה כמה סיבות , ביניהם מסנני החלקיקים וגם העובדה שצנרת הפליטה של ה-S55 שונה באורכה בגלל שהיא יוצאת משני מגדשי טורבו ולא מאחד כמו ב-N55. הסאונד כסטוק אגב, מאוד מספק ב-N55. אאאאאבל נקראתה בדרכי הזדמנות להגשים עוד חלום קטן. יש יצרן סלובני בשם אקרפוביץ' אשר מתמחה בדבר אחד - מערכות פליטה לרכבים. למעשה הוא כל-כך טוב ובנה מותג מוצלח כל כך שיצרני הפרימיום עצמם מזמינים ממנו את הפיתוח של מערכות הפליטה וגם מתגאים בזה. אקרפוביץ' לא מייצר מערכות לכל המכוניות (למיאטה אין...) והוא ממוקד בשוק בו אנשים מוכנים להוציא המון כסף על הרכב ולכן ברשימת היצרנים שלו תמצאו בעיקר שמות כמו למבורגיני, פורשה, בנטלי, פרארי לצד דגמי קצה ממותגים קצת פחות מפוארים כמו רנו (המגאן טרופי למשל, מגיעה עם אקרפוביץ' מהחברה), פורד ואחרים. גם לב.מ.וו הוא מייצר וכשחיפשתי מחליפה לבמוו הקודמת, יצא לי לנסוע ב-M3 E92 והצליל שיצא ממערכת האקרפוביץ' שמחובר ל-V8 שמגיע ל-8,300 סל"ד היה מושלם, הנה כמה תמונות לתאבון: אז האוטו שלי הגיע עם אגזוז סטנדרטי לחלוטין (שגם הוא נשמע מצויין) והעלות הגבוהה של לקנות חדש (מול התועלת הדינאמית שלא באמת קיימת) שם את העסק נמוך ברשימת ה-ToDo, אבל הזדמנות לרכוש את המערכת הייתה טובה מדי מכדי לוותר, ומפה לשם... אז במה מדובר? מדובר בצנרת כפולה מלאה שמתחברת אחרי הדאונפייפ ועשויה כולה מ...טיטניום. היא כוללת שני פרפרים, מתחברת לפלג המקורי ששולט על פרפרים ומוסיפה קצת אלקטרוניקה משלה שקצת משנה את התנהגות במצבי הנהיגה שונים מול המקורית (האקרפוביץ' אגרסיבית יותר כמובן במצב ספורט וספורט+). היא קלה יותר ב-5.3 ק"ג (ומרגישה קלה הרבה יותר...) ומוסיפה על פי אקרפוביץ' כ-9.11 כ"ס. אבל כאמור זה לא העיקר, העיקר זה הסאונד. היא קצת יותר רועשת מהמקורית, לגמרי סבירה בנסיעה רגועה וההבדל העיקרי היא חתימת הקול העמוקה יותר בכל טווח הסל"ד והיללה הגבוהה יותר במעלה הסל"ד. וה-Cold start... ווואוו, איזה כיף להתחיל ככה את הבוקר ולחזור ככה בסוף היום, גם אם היה יום קשה במיוחד 😃 לגבי העלויות...ובכן, כמו שאתם יכולים לשער, זה לא דבר זול במיוחד. מערכת פליטה כזו חדשה עולה כ-30,000 אלף (כן, שלושים אלף, לא התבלבלתי באפסים) בארץ (יש יבואן מסודר, פרטים למעוניינים בפרטי) וגם משומשת, כמו שאתם יכולים לדמיין לא נמסרת בחינם (מה גם שחוץ מהחלפה של צבע, אין לזה כל לך בלאי), אבל כיוון שזה שוק יד שניה, אין כל כך משמעות (בקונטקסט של השרשור הזה) למחיר ששילמתי כי זה תלוי במצב החלק ובמו"מ בין הצדדים. אז כן, הסופיות קצת משופשפות, אבל היי, רשום עליהן אקרפוביץ' וזה גם נשמע ושוקל כמו אקרפוביץ', הגשמתי עוד חלום קטן ואני לא חושב כמה זה ספציפית עלה לי כשאני מתניע את הרכב בבוקר ומחייך (השכנים, אגב, קצת פחות מחייכים...).

תודה על ההצבעות על הגריל השחור 🖤 😊 לבחור המוכשר שתיקן לי את הרכב קוראים חמודי והמוסך שלו נמצא בת"א, אני מרגיש בנוח לשים פה את האינסטגרם שלו: https://www.instagram.com/hamudyautoworks/?hl=en עניתי בפרטי לכל מי שביקש פרטים ונתתי את הנייד שלו (אני לא חושב שנכון לפרסם בפורום), אם פיספתי מישהו, שילחו לי ה"פ. לא הספקתי לצלם את הרכב בתאורה נורמאלית, אני מקווה שבימים הקרובים אשלח עוד כמה תמונות. בעניין אחר, תיקון הפגוש כלל הסרה של ה-PPF שהיה עליו, כך שהעידכונים הקרובים (וההוצאות הקרובות) יהיו ככול הנראה על השלמות PPF.

👏👏👏 האמת ממש התלבטי אם זה גורע מהמראה סטוק/קלאסי או שזה הלוק ה"נכון". בנתיים אני דיי משתכנע שזה הלוק הנכון

טוב, טחנו קצת מים, אבל הגיע הזמן לקצת עידכונים. זוכרים שהרכב היה במוסך? אז עכשיו הוא חזר ואני ממש מרוצה מהתוצאה! אחד הדברים שהכי קשה לתקן זה שריטות. שריטות זה דרעק כיוון שרוב בעלי המקצוע לא אוהבים להתעסק עם זה, קשה עד בלתי אפשרי לתקן נקודתית ואם צובעים חלקים נרחבים, זה כמובן מוריד מערך הרכב ופותח שיחות של "צבעו פה את כל הכנף, לך תדע מה היה פה" או קונים פוטנציאלים שחושדים (לעיתים בצדק) שהיה שם הרבה יותר מאשר "שריטה". אז ראשית, זה הנזק שהיה (ככה רכשתי את הרכב): כמו שאתם רואים, מדובר בשריטה קשה, על גבול החריטה. אני מאמין שרוב האנשים הנורמטיבים לא היו נוגעים בזה, אבל בפורום הזה אין אנשים נורמטיבים, נכון? 🤪 אז ככה זה נראה אחרי: מה שלא רואים זה עד כמה התיקון נקודתי. משהו כמו 5 ס"מ סביב השריטה וזהו. בדיקה סביב תראה שרוב הכנף בכלל לא צבועה. באמת שהפעם מצאתי פחח אומן. עם אהבה למקצוע ובעיקר הבנה לרצונות של לקוחות "בעיתים". אני לא רוצה לעשות פה פרסומת בוטה (שלא תחשדו באינטרסים שלי...) אבל מי שמעוניין בפרטים, מוזמן לפנות בפרטי. על הדרך, גם הפגוש הקידמי שופץ (היה קצת שרוט בחלקו התחתון, נגיעה קטנה בצד, האמת שלא היה ממש דרוש תיקון, אבל נגררנו לזה...), איכות העבודה - רמת מפעל, ממש: מי מזהה מה עוד שונה? 🧐

לא, THOR זה גם סוג של טיון: https://www.thorflasher.com/

א. אני מתנצל שהטלתי ספק. אבל אני עדיין לא מסכים 🙂 דלק - מניח שאתה צודק. צמיגים - בקופרה יקרים יותר.( 19 לעומת 18) טיפולים - שוב, העלויות שאני מכיר פחות או יותר אותו דבר ברקסים - אותו דבר בערך ביטוח - במוו כנראה יקר יותר. אני מניח שאם הטיפולים כולם במוסך היבואן ואנחנו משווים תפוחים לתפוחים, אכן יש ײמס יוקרהײ שפחות מוצדק בעיני. עם זאת, לדעתי ההבדל בעלויות השוטפות לא כזה גדול כדי להעדיף רכב כזה או אחר בגלל המרכיב הזה. לגבי מחיר הרכישה, כנראה שבאוטו תקציב אפשר לקנות קופרה חדשה/שמורה יותר, אין ספק. אני מניח שדעות שונות זה דבר טוב בפורום

צר לי, אבל אתה טועה ומטעה. האם החזקת 135/235 כדי להעיד על העלות? אני מנחש שלא אחרת לא היית כותב את מה שכתבת. וזה בדיוק הסיבה שאנשים מתייעצים בפורום. לגבי מחירי הרכישה, אפשרי בהחלט למצוא 135 מ-2015 ומטה בתקציב הזה, אולי אפילו עם עודף. גם 235 2014/2015 יכולה להכנס אני יודע אישית על 2015 נהדרת ושמורה (יד שניה, 60 אלף ק"מ) שהחליפה ידיים בסכום לא הרבה יותר גבוה מהסכום שצויין פה. אם המכוניות האלו לא שופרו בצורה מטופשת, הן מכוניות *מאוד* אמינות. יש עשרות פוסטים בחול על מכוניות שעברו את ה-100,000 ק"מ (60 אלף מייל) וממשיכות להפגין אמינות. נכון, לא נהגתי על 220 (הנה גילוי נאות) אבל אני חושב שאפשר בזהירות לומר שמנוע ה-N55 והפלטפורמה הספורטיבית יותר מלכתחילה של ה-X35 תהיה קניה נכונה יותר למי שמשווה לקופרה? לדעתי כן, אתה מוזמן לחוות דעה שונה. אחזקה? ביטוח יהיה יקר בכ-2000 ש"ח בבמוו אני מניח. אבל טיפולים - לא. מניסיון והשוואה של טיפולים עם חבר עם קופרה זה פחות או יותר אותן עלויות. אם משווים מוסך יבואן בקופרה לעומת מורשה בבמוו אפשר לצאת בהחלט עם חשבון נמוך יותר בבימר. ואחרי כל זה, אני חושב שהקופרה מהנה יותר לנהיגה

לא הבנתי, מה לא בתקציב? איזו עצה לא רלוונטית? ביקש עצה וקיבל - אני חושב שקופרה קניה טובה יותר, ו-135 יכולה בהחלט להכנס בתקציב. גם BRZ.

וואוו, NB Mazdapeed 😲 המיאטה הראשונה שלי הייתה NB (ידנית, 2004 ) אז יש לי פינה חמה בלב. הייתי מאוד קרוב לקניה של BRZ, אבל נסעתי קצת (סוג של נסיעת מבחן, לא ממש נסיעה קרבית) וזה הרגיש מאוד קרוב למיאטה ורציתי שינוי. הבעיה העיקרית של המכוניות האלו הן שהן Underpowered או מאבדות מהאמינות (שלא לדבר על החוקיות...) כאשר מוסיפים טורבו/סופר. ואחרי שנים שהייתי אוכל סרטים לפני טסטים במיאטה (היה לי header ללא ממיר...) רציתי משהו שיהיה מספיק טוב כסטוק. בגלל זה הסתכלתי על הטייפ R וה-M2. מכוניות דיי "מוכנות".

כל מה שכתב @ch2856נכון. אשלים את התובנות שלי: 1. ספציפית ב-M2, שנת הדגם 2016 הגיע עם ה-ID4 נטול Carplay/Android auto. ב-2017 הגיעו עם ה-ID5 שהציע מערכת חזקה יותר (יותר זכרון, מעבד יותר מהיר) ואפשר היה להתקין עליה (בתשלום) את ה-CP/AA. רק ב-2018 ומעלה זה היה ממש בילד אין + מסך מגע במערכת ה-ID6. אפשר כמובן לשדרג, אבל העלות גבוהה מאוד (כ-7000 ש"ח להחליף את כל הקופסאות). יש 2 אופציות שפויות יותר: (1) להתקין סוג של מתאם שנותן CP/AA על המסך המקורי אפשר לראות פה: https://www.bimmer-tech.net/blog/item/49-how-to-retrofit-carplay ויש את הקופסא הסינית המקורית שעולה איזה 250$. היתרון הוא שזה שומר על חזות מקורית לחלוטין. אני העדפתי כאמור ללכת על אופציה (2) ולהחליף את יחידת הראש. היחידה הסינית מגיעה עם מסך גדול יותר, רזלוציה גבוהה יותר וגימור מט כמו של היחידה המקורית. 2. האמת שלא ביצעתי כמות גדולה. התקנת האיתורן זהה (גם באיכות ההתקנה וגם ברכיבים) להתקנה בבונדד של המערכות כפי שמקבלים אותן מהיבואן. ההתקנה המקורית הייתה בבונדד של הוויז בהתקנה מקומית. את ההתקנה הנוספת (שלישית במספר) ביצעתי בעצמי. זה קצת מרתיע, אבל יש המון מידע ב-youtube, הכל מצולם וזו גם לא הפעם הראשונה שלי, עשיתי המון עבודות DIY גם על המיאטה וגם ב-M235 התקנתי את המערכת בעצמי כך שהייתה לי הכרות טובה עם כל הפירוק וההרכבה וגם את הציוד הדרוש. 3. המוסך המרכזי נמצא בניר צבי וכל הטיפולים למעט האחרון שביצעתי נעשו שם. השירות מעולה. את הטיפול האחרון ביצעתי במוסך "בימר" של ג'ובאני שמומלץ על ידי רבים וטובים והוא מוסך מורשה. הטיפולים אגב (בוודאי הקטנים), לא מסובכים והם לגמרי ברמת ה-DIY למי שיש קצת סבלנות, כולל האפשרות לאפס הכל במחשב. זה אולי קצת מפתיע, אבל בסוף, הרכב הזה לא מאוד מסובך. 4. אני לא חושב שיש הבדל גדול. בסוף טיפול קטן זה כ-8 ליטר של שמן סינטטי מלא (כ-300 ש"ח לשמן מאושר יצרן) ופילטר שמן שעולה כ-50 ש"ח. עבודה במוסך המרכזי תעלה כ-450 ש"ח כולל מע"מ. טיפולים גדולים יותר יהיה מצתים (כ-150$, אפשר להביא לבד), פילטר אוויר (עלות לא גבוהה ל-OEM)? הזמנתי עכשיו גם שמן גיר ושמן דיפ' על מנת להחליף (לפני הזמן המומלץ, כדי "ליישר קו") - עלות השמנים (2 ליטר כ"א) - כ-900 ש"ח לפני עבודה (בטח תהיה כמה מאות שקלים). לגבי פורשה, לא הייתה לי פורשה עד כה (למרות שאני מקווה לפתוח שירשור עם הכותרת "אמנות אחזקת ה-GT3" יום אחד...) אבל עשיתי שיעור בית על בוקסטר 2013/2014 וגם שם לא מדובר בדרמה. שמן, פילטר, צלחות, רפידות. כנראה יעלה יותר מטיפולים וחלקים של קיה נירו או מיאטה, אבל אני לא רואה סיבה להשאיר 5,000 ש"ח בכל ביקור, אולי אני טועה. מה שכן, לפורשה יש תוכנית הארכת אחריות מקורית שעולה 900 יורו לשנה שמאפשרת הארכת האחריות המלאה עד למשהו כמו 8 שנים, אבל אז מחייבים אותך מעבר ל-900 יורו לעשות את כל הטיפולים במוסך המורשה עם החלקים הספציפיים ואז זה נהיה ממש ממש יקר. אם אתה מוותר על תענוג ומתחזק את הפורשה כמו כל רכב אחר זה מוריד דרמטית את העלויות ככול הנראה. אני מניח שחלק מהעניין זה להיות מוכן ל"מכות". מנוע במיאטה עולה 10,000 ש"ח כולל הכל, גיר? 3,000. בבמוו M2 אני מניח שאפשר להכפיל את זה ב-5 לפחות ובפורשה? כנראה ב-10. ואז אתה צריך להיות מסוגל להתאושש ממכה כלכלית של כמה עשרות אלפי שקלים, שלא נדע. 5. אני לא חושב שבמוו פחות מתקדמים מאאודי או מרצדס. זה עניין של דורות. דור ה-F שה-M2 נמנית עליו יצא דיי בתחילת העשות ומאז צובר שידרוגים קטנים. לפני כשנתיים התחילו לצאת המכוניות מהדור החדש (דור G) ושם יש את כל הטכנולוגיות החדשות. יצא לי לנסוע על X3 פלאג-אין היבריד לא מזמן - רכב מדהים, מודרני ומאובזר טכנולוגית בלי אף רגשני נחיתות מול אאודי או מרצדס לדעתי. מאידך, אבא שלי מחזיק מרצדס C250 מ-2015 - זה דיי דומה מבחינת הטכנולוגיה לסדרה 2/3 אני מניח. ספציפית במוו "משכו" את סדרה 2 והיא בין האחרונות שתוחלף ולכן היא מרגישה מעט מאחור, זו גם הסיבה שרק השנה, אחרי שה-M3 (הקודמת, F80) סיימה את חייה הרשו קברניטי השיווק של BMW למצות את הפוטנציאל הטמון ב-M2 (מנוע לא מוגבל, מתלים אדפטיביים, שום דבר שלא היה על המדפים של במוו כבר מ-2015) ב-CS הנהדרת.

לא נהגתי ב-220 משופרת ולכן לא יכול להעיד. בסוף הפסיכולוגיה מנצחת. אני התלבטתי בזמנו בין M235 לטייפ R ואני חושב שבדיעבד - קניתי את הרכב הפחות ספורטיבי ומהנה לנהיגה. זה היה מאוד ברור (ומתסכל לגלות) שהרבה יותר כיף (ומערב) להקיף את מוטורסיטי בקופרה מאשר בבמוו חזקה עם הנעה אחורית... אגב, אין לי ניסיון על ה-BRZ, אבל אם היא דומה למיאטה, זה ברור לגמרי שהיא תהיה עדיפה על M235. לא מהירה יותר, לא נוחה יותר, בטח לא יוקרתית יותר, אבל יותר Fun to drive. אבל לכל אחד את הטעמים שלו, וזה כל היופי בעולם

זה HU יעודי לסדרה 2, זה סיני, אבל מפתיע לטובה מבחינת האיכות. היחודיות היא שזה משמש כמסך בלבד ל-iDrive ומשמר את כל המערכת המקורית של BMW, כולל הדיבורית, הזרמת הסאונד, המגבר והרמקולים של ה-H/K וכל שאר היכולות ובלחיצת כפתור נותן מערכת אנדרואיד מלאה "מעל" המערכת המקורית. זה מאפשר למשל וויז שנראה מעולה עם מסך מגע מלא, ממש נחמד! הנה קישור למי שמעוניין: המערכת: https://www.aliexpress.com/item/32968706607.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.6a974c4dpsYcQQ שרשור תמיכה (ארוך) פה: https://f30.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1699764 תסתכל טוב, אין אף M2 Competition בתמונה שצרפתי 😉 למי שמגיע ממיאטה 2006, עיצוב הפנים ממש בסדר מה גם שאני ממש אוהב את המכוונים האנלוגים עם הרקע האפור הקלאסי של השעונים והמחטים האדומות, ממש כמו ב-M3 הישנות, בחדשות יותר זה חצי דיגיטלי, יותר מודרני אבל פחות מיוחד לדעתי. קידודים ספציפים - כן, אני ממש שידרגתי כל המודולים לגרסת התוכנה האחרונה + גרסת CS או GTS. (לא זוכר) להגה, בקרת אחיזה ומחשב דיפרנציאל, העדפתי לשלם למישהו מנוסה שחופר בזה ויש לו תמיד את הגרסאות הכי עדכניות, כאמור סידר כל מיני פיצ'פקס. למי שיש DCT אגב, אפשר גם לכוון את הגיר שיהיה יותר אגסיבי ויש תוכנה בשם THOR שעושה את זה.

אני יד שניה, הרכב שנת 2016, חלק מהמשלוח הראשון שהגיע במאי או יוני. הרכב יוצר במרץ 2016. אכן הוזמן MANN מחול, הזמנתי את הדגם היקר ביותר, שמעבר לפחם הפעיל יש לו גם איזו שכבה אנטיבקטריאלית (לא היה למצוא בארץ), שיהיה... יחד עם הרימון לטיהור מערכת המיזוג זה אמור לעשות "ריסטארט" למערכת. לגבי הבלמים, אכן רכיב יקר, אבל מי שמבין קצת ויש לו סבלנות, יכול לחסוך הרבה כסף. הרפידות (לא מקורי, אבל מיצרנים מעולים כמו EBC, סטופטק, פרודו וכולי) לא עולים הרבה יותר מהרפידות ב...מיאטה. העסק הקצת יותר יקר זה הצלחות. כרגע יש לי סט שני חלקים של סטופטק ולדעתי מספיק להחליף רק את ההטבעת החיצונית. צלחות מקוריות (קידמיות) בחלק הן סביב ה-300$. אני מניח שכולל משלוח לארץ זה יעלה סדר גודל של 800$, כלומר קצת פחות מ-3,000 ש"ח. אם תהיה לי הזדמנות, אביא זוג במזוודה, צלחות הם ציוד בטיחות ולכן לא חייב במכס, אלא מע"מ בלבד ואז אחסוך יותר. התקנה היא דיי פשוטה, ברמת ה-DIY למי שיש זוג ידיים טובות, בטח לא יותר מ-500/600 ש"ח במוסך נורמלי. אני מניח שאפשר לעשות את כל הציר הקידמי ב-4,000/4,500 ש"ח. זה לא זול, אבל זה גם לא מחיר מעולם אחר. החלפה של סט קידמי בפיזו 308 GTI יעלה כמעט פי 2, אגב. כמובן שכאשר יגיע זמן ההחלפה של צלחות/רפידות אעדכן.

3 המכוניות האחרונות שלי היו מיאטה, M235 ועכשיו M2. אני יודע מה המשמעות של הנעה אחורית ודווקא בגלל שה-M235 הפתיעה לרעה במובן הזה הבנתי שיש יותר לרכב ספורט מאשר איזה ציר הוא מניע. אם הייתי צריך להחליט בין השתים בתקציב האמור, אין לי ספק במה הייתי בוחר. התחושה בתוך הרכב, איכות וכולי, אין ספק שבמוו עדיפה (אם כי לא בפער ענק, בכל זאת, מדובר בסדרה 2, לא 7). לגבי הבולמים, ה-220 היא קופה יוקרתית, בוודאי שתהיה נוחה בהרבה. אבל לקופרה יש בולמים אדפטיביים, זה קצת מנחם. לגבי למצוא קופרות במצב טוב, אני חושב שזה יותר קל ממה שנדמה, נמכרו המון המון קופרות ולדעתי עם קצת סבלנות אפשר למצוא אקזמפלר במצב טוב.

הפער כל כך גדול שאני אפילו לא יודע איפה להתחיל. הקופרה מתקשרת הרבה יותר, הטרן-אין הרבה יותר חד, ומשרה כמות עצומה של בטחון מה שמאפשר נהיגה מהירה מאוד (ומהנה). זה רק בהשוואה ל-235. אני מניח שהפער גדול יותר עם ה-220. זה עוד לפני שדיברנו על הבלמים (בולמת הרבה יותר טוב, הרבה פחות דעיכה), על המנוע החזק ותיבת ההילוכים המהירה. למעשה, "היתרון" של ה-220 הוא רק בהנעה האחורית, אבל זה יש גם לאוטובוס... אגב, אם כבר אי אפשר לוותר על במוו והנעה אחורית, הייתי הולך על 135, מוקדמות יכנסו בתקציב.

הייתה לי 235 ועכשיו M2. הקופרה (כרכב נהיגה) עדיף על ה-235(!) מניסיון. הנעה אחורית וכ"ס הם ממש לא חזות הכל. אין שום התלבטות, הקופרה לוקחת ובגדול.

https://cobra.co.il/מוצרים/תקשורת-ברכב/חבילת-סמארטפון-לרכב/ זה עולה 1,200 ש"ח. קיבלתי הנחה בגלל הפאשלה בהתקנה. מצד אחד מחיר הזוי, מצד שני, לא מצאתי תחליפים וזה מאוד נוח ומתאים. בדיעבד, הייתי מחפש פתרון אחר, זה לגמרי פסיכי. עד כמה שאני יודע, המוסך לא מתעסק בזה, הם לא מחפשים צרות. אולי אני טועה, לא בדקתי. אבל יש הרבה "קידודים" לא רישמיים שאפשר לעשות במוו כמו למשל לבטל את ה-stop/start, לקודד קומפורט אקסס שלוקחת את הכסא אחורה בכניסה ויציאה וניתן גם לקודד בקרת אחיזה יותר חופשית ועוד כמה קישקושים - כל זה לא עושים במוסך. בשנה א' (2001) נסעתי על רובר 214 וחלמתי על מיאטה. קניתי מיאטה (ראשונה) ב-2007. על בימר M אני חולם בערך עשור. חלומות זה חשוב, נותן מוטיבציה ותחושה של התקדמות לקראת משהו. אני גם קורא על חלומות שעדיין רחוקים ממני (מישהו אמר פורשה GT3?) ונהנה מזה, זה חלק מהעניין, יש חלומות לכל תקציב. אם יש לכם עוד שאלות על הרכב, אחזקה, מחשבות או דברים אחרים שאתם רוצים לדעת, תרשמו לי בתגובות.

ה-M2 אצלי מאז סוף יולי והעובדה שאני נהנה יותר לנהוג ברכב מאשר לכתוב עליו אומרת לא מעט, נכון? אבל עכשיו, כשה-M2 במוסך (קוסמטיקה) ואני בסוג של בידוד מצאתי קצת זמן לכתוב על הרכב. נתחיל מחוות הדעת. מי שעקב אחרי השרשורי חפירות יודע שאני חיפשתי מחליפה ראויה למיאטה האהובה שלי ואחרי לא מעט התלבטויות ושנה עם M235i הגעתי ל-M2. אז האם היא מחליפה ראויה, במילה אחת - כן. ביותר מילים? תמשיכו לקרוא. ה-M2 היא רכב מושלם. כנראה לא לכל אחד, אבל עבורי היא רכב מושלם. אני מניח שאם היה לי תקציב נדיב יותר, הייתי קונה אולי M2 Competition, ועם תקציב נדיב עוד יותר? M2 CS. אבל למרות שהדגמים המאוחרים עדיפים, באמת שאין ל-M2 המקורית (OG בפי הבראנג'ה) במה להתבייש. אז למה היא כל כך טובה? התנהגות. מהירות זה טוב, יפה, חשוב ומהנה, ועם תאוצה של 0 ל-100 של 4.2 שניות, באמת שאין מה להתלונן בגזרת המהירות, אבל האס האמיתי של ה-M2 הוא בהתנהגות. הרכב הזה מתקשר נהדר עם הנהג, בכל מהירות ובכל סגנון נהיגה. אני נהנה לנסוע לאט ולעשות סידורים עם הרכב בדיוק באותה מידה שאני נהנה לתקוף כביש מפותל (למסלול עוד לא הגעתי, התפספס לי פעמיים בגלל הוירוס הזה שמסתובב, אבל עוד אגיע). הוא מצליח להרגיש הרבה פחות מה-1,500 ומשהו קילו שהוא שוקל, ומתגמל מאוד נהיגה מהירה וגם (כמו שגיליתי ערב אחד עם כיכר פנויה) נהיגה חוליגנית עם דריפטים נשלטים סביב סביב. לרכב מתלים קשיחים (לא מתכוננים), אבל התקשורת המצויינת הם תגמול יותר מראוי לנוחות נסיעה לא מפנקת. מי שרוצה ממש לטפל בנושא ההתנהגות, אני יכול להמליץ על החלפה של המתלים המקוריים בכאלו של אוהלינס. רוב הביקורת על ההתנהגות של ה-OG נובעת מביקורת על המתלים המקוריים - הם נוקשים מידי וההתנהגות לא מספיק מהוקצעת. האוהלינס מביאים את הרכב לשלמות (בהערת אגב, גם את המיאטה הם הביאו לשלמות, כנראה שהחברה שם מבינים במתלים). ראוי להקדיש פסקה קצרה לדיפרנציאל של ה-M2. הוא אקטיבי, נשלט מחשב ומהווה נדבך משמעותי ב הרבה מהקסם של הרכב. המהנדסים של במוו הצליחו ממש עם הדיפרנצאל זה והוא פשוט קורא מחשבות. לצאת מסיבובים עם החלקות כוח קטנות וגדולות זה כמעט טריוויאלי, אבל ההפתעה שלי דווקא נבעה מההתנהגות ההפוכה. לקח לי יותר זמן ואומץ להבין כמה מוקדם וכמה חזק אפשר לחזור לגז אחרי האיפקס ופשוט "להשען" על הדיפרנצאל. אפשר ממש להרגיש אותו משתלב, "מיישר" את החלק האחורי של הרכב, מוריד את הכוח לכביש ומשגר את הרכב החוצה מהסיבוב. קסם. מנוע. הפיוריסטים יטענו שה-M2 המקורית היא לא באמת רכב M, כי אין לה מנוע M אמיתי. ובמידה מסויימת, אני חייב להסכים איתם. מנוע ה-S55 המותקן בקומפטישן וב-CS הוא מנוע מעולה ומנוע M "אמיתי". אבל גם זה שמותקן ב-M2 לא ממש רע. החברה של במוו לקחו את ה-N55 המוצלח לכשעצמו והעבירו אותו מקצה שיפורים לא קטן - הטלטלים, פלאגים ועוד כמה חלקים עשו את דרכם מה-S55 המפורסם, נוספו קולרים של שמן ומים, התווספה משאבת שמן לוודא שאין מחסור במסלול והקירור שופר. אחרי כל זה, גם העלו את ההספק ל-370 כ"ס. מה שהתקבל זה מנוע שלא סובל מתחוסת מחסור בכוח. נכון שבנהיגת כביש מהירה (וגם במסלול אני מניח) צריך להעביד את המנוע, אבל אין אפשר ממש להתלונן על מחסור בכוח או מומנט בשום מצב. למעשה, הסיבה היחידה לטענות כלפי המנוע נובעות מהעובדה שה-S55 פשוט טוב יותר. יצא לי לנהוג על ה-CS (שם מותקן ה-S55 בתצורה הלא מוגבלת שלו, 444 כ"ס על פי נתוני יצרן וכ-485 (!) כ"ס על פי מדידות לא רשמיות) וזה פשוט לא כוחות. עם עוד 100 כ"ס ו-1,000 סל"'ד נוספים למנתק ה-M2 CS מרגישה פשוט בלתי מנוצחת והיא ככול הנראה באמת כזו. כך או כך, אם קראתם פעם מבחנים של מיאטה או BRZ שבו הבוחנים כתבו שזה כיף שיש אוטו שאפשר לאמץ בו את המנוע וזה חלק מהכיף - אז כזה. בסוף עם קצת יותר מאמץ, אפשר לעקוב אחרי ה-CS בכביש מפותל (ולאבד אותה בישורת) ויש גם בונוס - המנוע של ה-OG פשוט נשמע הרבה יותר טוב, בכל סל"ד ובכל מהירות וזה פרס תנחומים לא קטן השניים האחרונים (מנוע והתנהגות) מתחברים להם בגיר ידני מצויין שעושה את כל העבודה הרבה יותר מערבת. אחרי שנה עם גיר אוטומטי, אני יכול לומר בפה מלא שהתגעגתי. מסביב. הגדולה של ה-M2 וחלק לא מבוטל מהשלמות שלה בעיני היא כל ה"מסביב". כל ההנאה הזו מהנהיגה, בעיר, בכבישים המהירים וגם במסלול (אני מניח) מגיע עם מעט מאוד מחיר באיכות החיים. הרכב בנוי היטב, איכות החומרים טובה מאוד, אמנם לא ברמה הגבוהה של יצרני הפרימיום (בכל זאת, זו סדרה 2), אבל בוודאי טובה הרבה יותר מהיפניות, קוראניות וגם עדיפה קצת על משהו כמו גולף למשל. מאחור יכולים לשבת בנוחות גם שני אנשים מבוגרים (יש אפילו פתח מיזוג!), יש תא מטען מספיק לקניות, יש גג שמש, מערכת טובה מאוד (HK סטנדרט ב-M2), ריפודי עור, חיישנים לתאורה ומגבים, כניסה והתנעה ללא מפתח, מראות מתקפלות ובטח עוד כמה דברים קטנים שלא ציינתי ועושים את החיים נוחים יותר. מה שכן, יש איזה קרקוש מעצבן שמגיע איפשהו מהדשבורד, כנראה מהתקנות שלי או של האיתורן, יטופל בשלב כלשהו. אז כמה עולה להחזיק ולתחזק את כל הטוב הזה? לא מעט, אם לומר את האמת. המכה העיקרית זה הביטוח. קצת יותר מ-10,000 ש"ח למקיף ועוד כ-1000 לחובה פותחים את חווית הבעלות וצריך לזכור שהמבחן השנתי (ביוני) יעלה עוד איזה 3200 ש"ח. טיפול קטן (בוצע) עלה כ-800 ש"ח לחלקים ועבודה (שמן ופילטר שמן). מה שמעמיד את ה"בוקר טוב, יש לך M2" על כ-15,000 ש"ח. צריכת הדלק דיי דומה ל-M235i ואני מצליח לקבל כ-7 ק"מ וקצת על כל ליטר של אוקטן 98. מעבר לכך, הוצאות שהיו לי עד כה: הרכב הגיע לללא איתורן (בעלים קודם לא ביטח נגד נגיבה) וכיוון שאני רוצה לישון יותר טוב בלילה שילמתי 5,000 ש"ח על התקנה של קוברה, המתקין המורשה של במוו. בדיעבד, הייתה החלטה חכמה, כי המתקין נשען על הכסא החשמלי ושרף את המנוע של הכסא החשמלי (!) אבל התקלה טופלה במוסך מרכזי של במוו ללא עלות מצידי. Shit happens אני מניח. 750 ש"ח נוספים עלתה כרית לטלפון הנייד (קצת יקר, אבל הייתי בשוונג) 1,200 ש"ח שילמתי למישהו שיעדכן את כל התוכנה במחשב לתוכנה עדכנית, אפשר לעשות את זה גם לבד אם יש לכם סבלנות, אומץ והרבה חפירות באינטרנט, אני העדפתי לתת למישהו שהתנסה בזה על אחרים. זה מסדר כל מיני שטויות קטנות ברכב, וגם משפר את התחושה בהגה, התנהגות הדיפ' ובקרת האחיזה. 1,500 ש"ח שילמתי על מערכת אנדראיד עם מסך גדול (10.25) ותאימות מלאה ל-BMW. התקנתי לבד ובאותה הזדמנות גם העפתי את המערכת אנדרואיד המיושנת שהגיע עם הרכב במקור (התקנה מקורית, נוראית, המון קופסאות, חוטים בכל מקום, פשוט נורא) כ-5,000 ש"ח נוספים יצאו על תיקון שריטה + שיפוץ טמבון קידמי (זו הסיבה שהרכב במוסף כרגע) 2,250 ש"ח שילמתי על עוד 9 צמיגים משומשים קלות במצב מצוין כדי שיהיו לי ספיירים ליומיום ומסלול (הקידמיים כבר דורשים החלפה) 300 ש"ח עלו פילטר אוויר לתא הנוסעים (הזמנתי מגרמניה) + ניקוי אוויר עם רימון. כ-1,000 ש"ח עלה סולנאויד תקול של מערכת הפליטה (החלפתי לבד, החלק עלה כ-450, המשלוח עם פדאקס תפר אותי) כ-200 ש"ח עלה פאנל שמאפשר ניתוק חיישני חניה אחוריים (האמת שהוזמן בגלל שאחרי הוצאה מרוורס, הצפצוף המשיך וזה שיגע אותי, אבל עידכון התוכנה שציינתי פתר את זה. סה"כ הוצאות עד כה: 17,250 לא כולל הביטוח. אבל מתוך כל ההוצאות האלו אפשר לומר שרק ה-6,300 ש"ח של הקוברה, הסולנאיד ופילטר תא נוסעים היו דיי הכרחיים. הצמיגים היו כמובן הכרחיים, אבל במזל מצאתי סטים מצויינים במחיר טוב, המחיר המלא לסט עבור ה-M2 הוא בין 5,000 ל-6,000 ש"ח לרביעיה. המשך יבוא...

זה היתרון בעבודה מול אמזון כנראה, המכשיר אכן נתקע במכס כשבוע+ אבל בסוף השתחרר והגיע אלי ללא התערבות. (בגלל זה כתבתי אמזון ולא איביי או אתרים אחרים)

אם ליונידן R1 מגיע שרשור, אז למה לא לאחיו הגדול R7? לאחר המון שנים (ממש המון, לדעתי לפחות 10, אולי יותר) עם הולנטיין המהולל ודו"ח על מהירות מניידת שהגיע מולי 😲 (נסיעה די מנהלתית, בדרך לאילת...) החלטתי לחפש את המחליף. לא אחפור כמו בשרשורים אחרים... בקצרה, בנקודות, מדוע R7: הולנטיין מלא (ממש מלא) בהתראות שווא מה שהופך אותו ללא רלוונטי ולכן, למרות שהוא יכול לגלות דבורה, הוא חסר ערך ל-R7 טווח גילוי גבוה של דבורה והכי מוצלח מבחינת אתרות שווא בתדר Ka בשימוש הדבורה (וגם אפס בהתראות ממכוניות אחרות), יותר מה-V1G2 החדש. ל-R7 יש 2 אנטנות כמו בולנטיין ויודע להצביע גם על הכיוון ל-R7 יש GPS מובנה ולכן יכול להתריא גם על מצלמות הגאטסו (על כך בהמשך) ולתת כיסוי עד כמה שניתן מלא ללא קשר ותלות בוויז (למרות שכמובן שוויז מאוד עוזר) כי לפעמים למקומות מוכרים לא מפעילים וויז. תכלס זה כמו צ'יטה וולנטיין מוצלח במכשיר אחד. מי שמוכן להתפשר קצת על הטווח, הכיוון ועוד כמה פיצ'רים יכול לרכוש את ה-R3. מי שרוצה את הפשרות האלו + להתפשר על GPS יכול לקנות את ה-R1 ולגלות רק דבורה (להשתמש בוויז עבור המצלמות). לאחר התלבטות בין רכישה בארץ (סביב ה-4,000 ש"ח) לבין רכישה מאמזון (פחות מחצי, כולל כל המיסים, עד הבית), החלטתי לרכוש מאמזון. למרות החסכון, לא בטוח שזו המלצה גורפת לכולם, הנה למה עדיף לקנות בארץ: שרות ואחריות מקומית מקבלים מהיבואן עידכונים על מיקומי מצלמות, מבלי להיות תלויים בקהילה התראות בעברית למי שזה חשוב לו כיוונון כל ההתראות למה שצריך בארץ (שונה מאוד מארה"ב) ישר מהקופסא מי שרוצה לחסוך קצת, זורם על התראות באנגלית, מוכן לכוון הכל לבד ולהשען על הקהילה ימצא בשרשור הזה את בסיס הנתונים לארץ מעודכן לנובמבר. לא יודע אם ומה יהיה בהמשך, אבל אני מקווה ומכוון שבשרשור הזה אולי תהיה קהילה שתעדכן על שינויים יחד עם האתר האמריקאי. למי שקנה/קונה. הכיוון לא מסובך. קצת קריאה בהוראות ומה שצריך לזכור זה שהדבורה פועלת בתדר Ka של 33.8, כך שפשוט צריך לכבות הכל חוץ מאשר Ka. (ולייזר כמובן, אם כי היונידן קצת פחות טוב לליזר וסביר להניח שבכל מקרה סיכוי טוב שההתראה תגיע יחד עם הנעילה, אז נגד ליזר צריך לפקוח עיינים ווויז) הנה רשימת הכיוונים המלאה על פי התפריט (למי שיש הארות/הערות שיוסיף ונעדכן): הסברים מפורטים באנגלית על הכל אפשר למצוא בשרשור הזה או בסרטון יוטויב הזה. Menu: Expert Highway Rear Bal: 100% GPS: On Speed Camera: On Redlight Cam: On RLC Q-Ride: Off Voice: Off (אלא אם אתם נהנים לשמוע את הרדאר מדבר כל הזמן, לדעתי זה קצת חופר) Ka Freq Voice: On (אם הוא מכריז 33.8, סביר להניח שאכן דבורה) X Band: Off K Band: Off Ka Band: On Laser: On K POP: Off MRCD: Off Ka POP: On K Filter: On Ka Filter: On (אומרים שההפרעות נדירות ואנשים שמים על Off כדי לקבל ביצועים טובים יותר, אני אנסה ואעדכן, כרגע נותן עדיפות לשקט) TSF: On K Block: On K Narrow Ka Segmentation: 1/2/3 (הדבורה "שלנו" נמצאת על סגמנט 2, אבל השארתי טווח ליתר בטחון או דבורה לא מכוונת - שמעתי שיש דבר כזה, יכול להיות קשקוש) Ka/MRCD Priority Mute Mem: X & K All Threat: On צבעים ווליום כל אחד כמובן מוזמן לכוון כיפה בעיניו... Color: Red Arrow ColorX Band: Red K Band: Yellow MRCD: Red Ka Band: Blue Band ColorX Band: Signal K Band: Signal MRCD: Signal Ka Band: Signal Time Display Scan Icon: Off Display: Spd+Comp Alert Display: #1 Speed Unit: kph (מגיע במיילים מארה"ב) X Band Tone: 1 K Band Tone: 2 MRCD Tone: 7 Ka Band Tone: 3 Bogey Tone: 5 Laser Tone: 4 Auto Mute: On Auto Mute Vol: 2 Rear K Mute: On Dark Mode: Bright Auto Dim SettingBright Level: Bright Dim Level: Dim Quiet Ride: 40 kph (יתריע בתוך העיר רק אם תסעו מהר יותר) Q-Ride MRCD: On Q-Ride Beep Vol: 0 LimitSpeed: Off GMT: +2 Hour DST: Off (בקיץ תעבירו ל-On כדי שהשעה תהיה נכונה) BAT Warning: Off Bat Saver: Off Self Test: Off Memory QuotaMute Mem: 1,750 User Mark: 250 אשמח לשמוע מבעלים אחרים עוד המלצות/רשמים, בנתיים נסעה אחת לצפון, התריע רק על מצלמות אמת (דחליל שהוויז זיהה לא הקפיץ אותו!) ו-0 התראות שווא (אבל גם לא היו ליזרים/דבורות עדיין)

אם ככה, קנה את ה-R1. דיי דומה ל-3, ללא GPS. הכי משתלם באמזון. כעיקרון בהוראות תבטל הכל חוץ מ-Ka. לפי ההוראות פה בפורום

כן, קנה ב-uniden.co.il. לא הכי זול, אבל תקבל תמיכה, הגדרות נכונות ישר מהקופסא וציון עדכני של כל הנקודות אחת לחודש. קח בחשבון שזה טוב למצלמות דרך ורדאר (דבורה), נגד לייזר לא מאמין שיעזור יותר מדי.

אכן בעיה, יש ערכת ניפוח, אבל פנצ'ר זו בעיה.

אני יכול לתת לך את השני סנט שלי (החזקתי 235 בת 3 למשך שנה). בעיקרון הרכב אמין מאוד ולא עושה קטסטרופות, אבל יש מחלות לדגם. רובן פשוטות באופן יחסית - הדברים שנותים להתקלקל - אטמים (ספציפית זה של מכסה השסתומים ושל הפילטר שמן), משאבת מיים (זה שקנה ממני את הרכב נאלץ להחליף - בין 3000 ל-4000 ש"ח במוסך), סולנואיד של ה-Vanos, והצ'ארג' פייפ נוטה להסדק/להתנתק. ככלל ה-N55 נחשב לאמין ביותר עד כה. (אם כי סיכוי טוב שה-B58 ב-140/240 יעלה עליו). אגב, אם אתה שואל על ה-B58, עד כה הוא אמין יותר, כשהבעיות שכן ידוע עליהן דיי דומות ל-n55, להוציא את משאבת המים והצארג' פייפ. מצד שני, יש דיווחים על אובדן נוזל קירור. - מקור שאני דיי סומך עליו" https://bmwtuning.co/the-4-most-common-bmw-b58-engine-problems/ לגבי הגיר - זה גיר פלנטארי כך שהפעולה שלו נעימה יותר מה-DSG אם כי מעט איטית יותר. מבחינת אמינות/עמידות - מאוד אמין ועמיד (נגיד שבמוו משתמשים בגיר הזה ב-M235/M240 Racing... אז נראה לי שהוא יעמוד היטב באתגרים אצלנו). יחד עם זאת, לדעתי האישית אני לא הייתי מעלה הספק באמצעים כאלו ואחרים במנוע הזה (N55). אפשר להגיע ל-420 כ"ס ואף צפונה מזה (השיא הוא כ-750 כ"ס) אבל זה מנוע שבנוי לאמינות ולא עומסים אז אם אמינות חשובה לך, חפש רכב שלא שופר בטיונינג כזה או אחר. לגבי ה-B58 - בגלל מבנה חזק יותר (Closed block) אני מניח שהוא יוכל לעמוד בעומסים בצורה טובה יותר. הנה מקור טוב למידע והשוואה בין המנועים השונים: https://bmwtuning.co/n54-n55-b58-s55/

תקציב. M2C הן עוד מאה אלף פלוס... לא כסף קטן.