BobbyMiata

לא כ״כ מסכים לגבי ה-GT. אכן המושבים מדהימים, אבל כל השאר...עיצוב פנים כמו של אלפא 147 שזה אומר מיושן. מאוד אפילו... בנוסף, יש בעיות אמינות עם מנועי ה-2 ליטר ו3.2 מאוד קשה למצוא. מסכים שזו רמה מעל הסיאט. אני הייתי דווקא פוזל לכיוון פולו/גולף ובטח אודי A3. מסכים גם לגבי הג׳וליטה.

היו לך פעם מושבי עור? הייתה לי שנתיים אלפא 159 עם מושבי עור בצבע שחור. אין דקה שאני לא מתגעגע. ואין בעיה של חום, אוורור וכד׳ אם המושב איכותי. לפות״ש - כפי שציינו מעלי, לדעתי האלפא ג׳ולייטה ״תפורה״ עליך. חפש בפרט את רמת הגימור מילאנו שהגיע מעט מאוחר יותר הכוללת את כל הפינוקים כגון מושבי עור (מאוד יפים ואיכותיים ביותר) וגג שמש כפול (!). יש הצע רחב ברמות המחירים שאתה מציין, כמו גם אפשרות לגיר ידני, במיוחד בדגמים שהגיעו מוקדם יותר (הראשונות הגיעו ללא אופציה לאוטומט...). הביצועים מצויינים (170 כ״ס) מבלי להיות צרכן דלק כבד מדי (מנוע טורבו 1.4, סטופ-סטארט).

נסחרות בשוק החופשי, תמצא אותן ביד-2. המחיר לשמורות (לפי עסקאות אחרונות שאני מכיר) הוא במחירון ואף מעל. כיוון שבכל זאת מדובר ברכב ספורט, בדיקת ההיסטוריה ומצב הרכב חשוב, למרות שככלל מדובר ברכב אמין מאוד. חיפוש קצת באינטרנט אחרי מועדון הרודסטרים הישראלי יוביל אותך לאתר ופורום מאוד פעיל ובפרט לשרשורים המכילים הרבה אינפורמציה לפני קניה - מומלץ בחום לקרוא וללמוד לפני שאתה מתחיל לראות רכבים. סה״כ, אני מאמין שעם מעט סבלנות תוכל למצוא רכב מצויין. תהנה.

אפשר לסמן V על כל הסעיפים. אבסולוטית המיאטה היא מכונית ספורט טובה יותר מכל המכוניות שציינת לעיל. בתקציב שלך תוכל לרכוש אחת מהדגם האחרון (ידוע גם כ-NC) ולחדד אותו מעט (מתלים, פליטה וכיוונון קל למנוע) - תקבל את אחת המכוניות המהנות ביותר לנהיגה, באמת ללא קשר לתקציב.

עם יופי קשה להתווכח - כל עוד זה בטיחותי. רק קח בחשבון שלצלחות מחורצות ומחוררות סיכוי גבוה הרבה יותר להסדק. מבחינת הבלימה לא תרגיש שום הבדל.

אגלה לך סוד. צבע צהוב של המרייט בהום סנטר יעשה את העבודה. http://imageshack.us/a/img824/3509/qzel.jpg http://imageshack.us/a/img854/9982/2puo.jpg כמעט שנה, כולל כמה נסיעות פחות רגועות וימי מסלול - הכל טוב. רק לנקות טוב ללצבוע בזהירות. http://imageshack.us/a/img33/3241/03ec.jpg

אני דיי מאוכזב ממבט ראשון. לדעתי הפנסים הקידמיים קטנים מדי והחלק האחורי מעט מצועצע והעובדה שהוא גם כנראה לא גדול משווה לכל העסק מראה של אוטו צעצוע - וחבל. ראיתי כמה רינדורים (כולל פה בשרשור) שהיו יפים יותר בעיניי. למרות זאת, יכול להיות שבמציאות ועם הזמן, העיצוב ״יגדל״ עלי. בפנים, אני פשוט מזועזע מפתח האיוורור המרכזי של הנוסע. שבירת הסימטריה הזו לא פחות ממחרידה בעיניי, שאר העיצוב בסדר ומיישר קו עם 2014 לדעתי. אני אוהב את מד הסלד המרכזי ואת המסך הגבוה. כמובן שפרטים מהותיים עוד אין, כי בסופו של דבר ה-MX-5 מעולם לא ממש הייתה איזו יצירת אומנות עיצובית אלא מוטורית ועל החלק הכי חשוב, הניהוג, עדיין לא יודעים כלום. מצד שני, אם יהיה לה מנוע חזק (200 כ״ס??), פחות משקל, מתלים מצויינים והגה מעולה - אז היא גם תראה הרבה יותר טוב בנתיים אני ממשיך להנות מה-NC שלי

אני לא מסכים. ראשית, במבחן התוצאה, אני עדיין רואה יצרנים משקיעים לא מעט בדיפרנציאלים מוגבלי החלקה מכאניים בדגמים הספורטיביים ואישית - חשתי בהבדלים (בין GTI דור 6 ל-RS CUP למשל). בעיקר בולטות סיאט ופולסווגן שהוסיפו דיפרנציאל מכני לאחר מספר דורות עם xds - כנראה שתוכנה משופרת לא עושה את ההבדל פה... לגבי חלוקת המומנט, ההסבר בויקיפדיה (בהנחה שהוא נכון...) חולק עליך (http://en.wikipedia.org/wiki/Limited-slip_differential#Electronic_systems:_brake-based) וכמו-כן - זכור שדיפרנציאל אמיתי עובד בצורה "חלקה" בגלל הכוחות הפועלים על הגלגל, בעוד "דיפרנציאל מדומה" רק מגיב לאחר שהייתה החלקה - עוד הבדל מהותי.

יש הבדל לא קטן בין השניים. דיפרנציאל מכאני (בין אם הוא מכני לחלוטין או נשלט אלקטרונית כמו בגרסת ה-Performance בגולף GTI החדשה) מעביר בפועל מומנט מגלגל בעל האחיזה המועטה (הפנימי) לגלגל בעל האחיזה המירבית (החיצוני) באמצעות מערכת גלגלי שיניים ומצמדים ובכך ממקסם אפקט הידוע גם כ-Torque vectoring כלומר כיוון המומנט של הרכב לכיוון הנסיעה. הוא יעיל יותר ממערכת מבוססת בלמים המשתמשת בחיישנים הקיימים מהמערכות השונות על מנת להפעיל את הבלמים בגלגל הפנימי - בין היתר משום שזה מפחית מכמות הכול ולא משפיע על הגלגל החיצוני. היתרון הוא כמובן במחיר - מוסיפים תוכנה קטנה וזהו, אין צורך ברכיבים ״אמיתיים״ נוספים... בהקשר של הדיון, האופציה באלפא היא הזולה יותר להבנתי (וחבל) בעוד שאר המתחרים (רנו, פורד ועכשיו גם סיאט ופולסווגן) עברו לטכנולוגיה היקרה והיעילה יותר. אגב, אמנם לא נהגתי באלפא המדוברת, אבל מניסיון המערכת ברנו עובדת בצורה מעוררת השתאות.

עקבתי באדיקות מפתיעה (את עצמי) אחרי האורך של השרשור הזה ולאור מעט התמיכה שקיבל פה דניאל, אני רוצה לחזק את ידיו. אני בתחום המכירות כבר כמה שנים (היי טק ולא מכוניות) והגישה שלו נשמעת לי מאוד מקצועית! תתפלאו - אבל זה שמאן דהו (RK ולב ספורטיבי) וגם אחרים יודעים ״להיות קונים״, ממש לא הופכים אותם למוכרים מקצועיים. אסייג ואומר ש(לצערי) גם סוכנויות ואנשי מכירות רבים הם לא ממש מקצועיים, למשל הדוגמא עם מי ש״מסר את האוטו לחבר״ ממש מזעזעת, אבל לא מפתיעה ועדיין... למרות מה שחלק פה חושבים, תפקידו של איש המכירות היא למכור ולא לעשות good time לכל מי שנכנס בדלת. ובהחלט, תפקידו הוא קודם כל לסנן את הלקוחות הרציניים והמבושלים ביותר ולסגור עסקאות (וכמה שיותר) את עבודת השיווק עליהם להשאיר לאנשי השיווק (זה לא אומר שעליהם להיות גסים או מגעילים, אבל בהחלט לדעת להרחיק בנימוס מי שאיננו לקוח פוטינציאלי כעת. איך הוא ידע? ובכן... זהו האתגר במכירות ולכן זה מקצוע שלא בדיוק לומדים באוניברסיטה, צריך ל״הרגיש״ את האנשים, בין אם הם מודעים לזה ובין אם לא. ולכן יש פה תגובות של כאלו שקיבלו כתף קרה, בעוד אחרים מתפלאים שהם סגרו עסקה למרות שבכלל לא היו בקטע. מעבר לכך, מכירות זה מקצוע סטטיסטי ולא מדע מדוייק ולכן יש פספוסים לכן ולכן. כל עוד הסטטיסטיקה נוטה לכיוון הנכון - זה בסדר ותמיד יש מקום להשתפר. מעבר לכך, כיוון שאני מניח שרוב האנשים פה קונים פוטנציאלים ולא מוכרים פוטנציאלים אומר כך - דעו לכם שעסקים לא ממש צריכים לרדוף אחרי כל לקוח! כעסק, היית מעדיף להשאיר אצלי את הלקוחות הריווחיים - אלו שעלות המכר להם הנמוכה ביותר ובוודאי שהייתי שמח אם כל משגעי השכל למיניהם ילכו למתחרים, אפילו אם מיעוט מהם יסגור שם עסקה - בסוף מה שמשנה (לכולם, ללא יוצא מן הכלל) זו השורה התחתונה. מי שמבין את זה (כלקוח) ירוויח ומי שלא ימצא את עצמו כותב פוסטים מתלהמים ואולי אף יקבל עידוד מחברים לפורום - אבל את המוצר והשרות לא יקבל (בעוד אחרים - כן). אגב, באותה נשימה אומר שנשמע לי שהטיפול בפות״ש היה לא מקצועי, אבל אם לב ספורטיבי באמת מעוניין לבדוק את הרכב אני בטוח שאפשר לסדר את זה. אם צריך עזרה (למרות שאין לי שום קשר לקרסו) אני חושב שאוכל לעזור.

Hyper, שים לב שאצלך (וגם אצלי...) מכסה המנוע והבאגז׳ עשויים מאלומיניום ושכבת הצבע + לקה שם מאוד דקה (אצלי מדדו בין 60 ל-80 מקרון!) לשם השוואה, בשאר האזורים היו בערך 120 מיקרון. כמו-כן, הצבע דיי רך . אם אתה כבר הולך לעשות לבד (לא בטוח שמומלץ, אני מכיר מישהו שכבר עשה נזק לעצמו...) תתחיל מפוליש עדין(!) ואם זה לא עוזר אז תעלה למשהו יותר גם ולא הפוך. בהצלחה בובי

שים לב שההנחה היא שאותו אדם בכל מקרה מוסיף (כך או אחרת) עוד 40,000 כל 3 שנים. הדרך ״הנכונה״ (וכך אני נוהג לחשוב כאשר אני מחליף רכב) היא לחשוב כמה אבדן ערך אני מוכן/רוצה/יכול לספוג ולפי זה מחליט על התקציב (זו אחת הסיבות שאני מצטער שלא קניתי Z4M ). במקרה זה הדרך הנכונה להשתמש במימון היא כזו: מקדמה + תשלומים חודשיים שישאירו בסוף התקופה סכום שיספיק למקדמה חדשה + החזר הבלון. כך ניתן למחזר את הבלון (לנצח, תיאורתית) או לעבור לרכב קטן/גדול יותר בסוף התקופה. לדוגמה: קניית רכב ב-100,000: נניח ששוויו בסוף תקופה של 30 חודשים הוא 60,000 (שכל אחד יעשה את ההנחה שלו ואת ההחזרים בהתאם). אני צריך שבסוף התקופה אותם 60 יספיקו להחזר בלון + מקדמה. נניח שהמקדמה היא 20,000. מכאן שאני צריך לשלם במשך כל חודש 2,000 שקלים (+ריבית). סיכום: 20,000 מקדמה, תשלום חודשי של 2,000 בחודש + ריבית (אני מניח פה תקופה של 30 חודשים), סדר גודל של 100-200 ש״ח נניח, יתרה בסוף תקופה (הבלון): 40,000. בסוף התקופה הרכב שווה 60,000. שוב שם 20,000 מקדמה ו״מגלגל״ את ה-40,000 של הבלון ל-30 חודשים נוספים ולוקח רכב חדש מהניילונים לעוד שנתיים וחצי. ואני יכול לנסוע לנצח על רכב חדש עד בין שנתיים וחצי. את ה-40,000 ״הנוספים״ אני לא באמת צריך להוציא מכיסי. חשוב לי להדגיש שבסוף - אבדן הערך הוא למעשה העלות ה״אמיתית״ של הרכב (להוציא כמובן את עלויות הדלק, רישוי טיפולים וכו׳) וזה מה שכל אחד בוחר (בין אם במודע או שלא) להוציא על רכב כזה או אחר, השווי האבסולוטי של הרכב לא באמת רלוונטי. כמובן שמי שבוחר להשקיע סכום שיש לו באופן חד פעמי בכל אבדן הערך הצפוי לו בתקופת המימון ישאר בסוף ללא רכב וללא יכולת לרכוש אחד... שכל אחד יהיה אחראי למעשיו...

אולי שווה לציין שהאוויר הרגיל שאנו נושמים מכיל 78% חנקן בחינם... כל הבדיקות שנעשו דיי מסכימות שזה לא שווה את השקעה של כסף וזמן. אם זה ״על הדרך״ ובעלות נמוכה אפשר לשקול. באדיבות גוגל: http://www.edmunds.com/car-care/should-you-fill-your-cars-tires-with-nitrogen.html http://www.tirerack.com/tires/tiretech/techpage.jsp?techid=191

כמובן שזו אופציה. אבל לרכב חדש יש גם יתרונות רבים: חסכוני יותר לרוב, אמין ומכוסה באחריות, בטוח יותר ושוב - לרוב מפנק יותר. ושוב, שים לב שבבסיס דבריי המוצר לא משתנה - בשני המקרים אני מדבר על מישהו שבכל מקרה יכול (ורוצה) לנסוע ברכב שעולה (לצורך הדוגמא) 100,000. במסלול המימון הוא למעשה משלם (ריבית) על מנת ל"שחרר" את הבלון הכלוא ברכב. לגבי נושא ההחזרים - זה עניין של גישה. אפשר תמיד להתנזר ממותרות כדי להיות זהיר יותר ואפשר גם להנות ולקחת "סיכון" במקרה הגרוע מוכרים את הרכב ומשיבים את ההלוואה. אחרי הכל - חיים רק פעם אחת וגם זה לזמן קצר.

עוד זווית ברשותכם. לדעתי אפשר ואפילו כדאי לקחת מימון בשיטת הבלון - כל עוד המקדמה ו/או התשלומים החודשיים בתקופת המימון מכסים על ירידת הערך. כך, אפשר לשלם ריבית קטנה יחסית על הלוואת הבלון ולשמור את הכסף לשימושים אחרים. הרי אם אני קונה רכב חדש ב-100,000 וכל 3 שנים (או 5...מה שתרצו) אני מוכר ב-60,000, שם עוד 40,000 וקונה חדש ב-100,000 - הרי ש-60,000 ״שוכבים״ ברכב ולא יכולים לשמש אותי לשימושים אחרים... ולכן יש אנשים שמוכנים לשלם כדי שאותם 60,000 ישארו אצלהם (או לא יהיו קיימים...) ושיוכלו לנסוע ברכב חדש, אשר במקרים רבים יחסוך יותר מעלות ״השכרת״ הכסף בדמות תקלות שאינן מכוסות באחריות.

אני עוסק בתחומי הפיתוח העיסקי (יותר בהיי טק האמת, אבל הרעיון דומה) שנים רבות, ומכיר היטב לפחות חברה אחת שעשתה אקזיט בתחום הרכב (מאפליקציה). כמה דברים: 1. להוציא ״פרוביזונל״ כפי שהציעו לך מעלה זה רעיון טוב להתחלה - זו לא הוצאה גדולה ובעיקר - תאפשר לך לדבר בחופשיות על הרעיון שלך. האפשרות לדבר בחופשיות היא קריטית בהוצאת מוצר חדש כיוון שאף אחד (רציני) לא יחתום לך על NDA כפי שהציעו לך מעלה. מדוע? מכיוון שיכול להיות (וסביר להניח, אגב) שהרעיון שלך כבר עלה (ונפסל, מאלפי סיבות) אצל הלקוחות הפוטנציאלים שלך בעבר ולכן לא יסכנו למצב שבהן הן צריכות להוכיח ש״אין להם אחות״. גם לא משרדי פטנטים ובטח לא יזמים. 2. הייתי מתייעץ עם עו״ד המתמחה בקניין רוחני ופטנטים. הוא ישמור על דיסקטיות וגם יגיד לך לרוב מה הכיוון הנכון. 3. ככלל - עולם הרכב הוא מאוד קשה ושמרני. לרוב, ה״פטנטים״ יתחיל בשוק האפטר מארקט - ומוצרים מובילים, שיש להם גם טכנולוגיה יחודית (ומוגנת) יטמעו בתעשיה. המצאות קטנות יותר, לרוב, לא ימכרו ישירות לחברות אלא לחברות בייניים שכבר מוכרות לחברות רכב מכיוון שיצרן קטן (בטח ממציא בודד) לא יכול לבצע עסקה עם יצרן ישירות, מכיוון שאין לך את הבטוחות הדרושות והחשיפות והסיכונים שלהם אדירים. לדוגמא - נניח שאתה סוגר עסקה עם מרצדס. הם יתעקשו שבמקרה שמתגלה (בעקבות שימוש במוצר שלך) צורך בביצוע ריקול - כל הוצאות הריקול...עליך. בקיצור - תתחיל מפרוביזונל ותנסה ליצור קשר עם חברות שמייצרות כבר מוצרים דומים לשוק האפטר מרקט ותמשיך משם. בהצלחה

אמנם אני מצטרף באיחור לשרשור, אבל בכל זאת רציתי להוסיף זווית משלי. ראשית - תודה על הסקירה. אשמח, אם כבר קיבלת את הרכב - שתפרט מעט על ההבדלים בינו לבין הדגם שלפני מתיחת הפנים. האם ההבדלים מסתכמים בהורדת הקסנונים והוספת המושבים (המדהימים)? האם ניתן לקבל אותו גם עם המוניטור גרסה 2.0 הצבעוני איתו נמכר בחו"ל? האם יש הבדלים דינאמים? נהגתי על ה- CUP265 שלפני מתחית הפנים בנהיגה מנהלתית (עד כמה שאפשר....) בעיר וגם בכוכב יאיר. והייתי רוצה להוסיף משהו בהשוואה שהייתה פה ביחס למיאטה מזדקנת, שכן הרכב היומיומי שלי היא מיאטה 2006 משודרגת קלות (זו שהייתה של רוני, אגב, שגם שמו הגיע לכאן). שתי המכוניות שונות מאוד אחת מהשניה. ראשית, המגאן בפני עצמה היא רכב מרשים. מאוד. למעשה, היא הרכב הנעה קדמית הכי לא-הנעה-קידמית שנהגתי בו בחיים. זה היה מאוד בולט במיוחד בכוכב יאיר (שם המיאטה זורחת). ההתמסרות של הרכב לשינויי כיוון ויציאה מפניות עם גז מוקדם פשוט מעוררת התשאות (וכן - WRX מלפני 7 שנים היא אכן לא ברת השוואה בשום מובן, הייתי לי פעם כזו). עד כדי כך - שהבעיה העיקרית שלה שם מול המיאטה היא המשקל העודף ולאו דווקא העובדה שהמנוע מניע את הגלגלים הקידמיים (ובכל רכב אחר הייתי כותב "הגלגלים הלא נכונים"). בשורה התחתונה אין ספק שהמיאטה רכב מהנה יותר (אם כי לא בהכרח מהיר יותר) בכוכב יאיר. בכבישים המהירים יותר, כגון נס הרים (למרות שלא נהגתי שם במגאן) החוויה אמורה להיות שונה לגמרי. המגבלות הנמוכות יותר של המיאטה מכתיבות בהכרח קצת איטי יותר, למיאטה אין שם שום סיכוי מול השעון, מצד שני - המיאטה (שוב) תהיה מהנה יותר ומערבת הרבה יותר גם בנס הרים ולדעתי בכל כביש נהיגה, לפחות עבור נהגים ממוצעים פלוס, נהגים טובים באמת (ואני לא מכיר הרבה כאלו) אולי יוכלו להוציא יותר הנאה גם מהמגאן. את המיאטה, אגב, אפשר גם לנהוג ללא בקרות (כל עוד מכירים את הרכב ולוקחים מרווחי בטחון מתאימים) - אני לא בטוח שהייתי עושה אותו דבר במגאן. אבל ביום-יום, רוב הזמן, המיאטה רכב הרבה פחות כיפי מהמגאן. הוא קטן, צפוף, לא פרקטי ועם איכות הרכבה של צעצוע סיני. במבחן ה-refinment המגאן, על מתליה הנוקשים לוקחת בגדול. ביום-יום, הכוח הזמין של המגאן ממכר - כל נסיעה רועשת ומקרקשת עם המיאטה הופכת לחוויה חזקה ומעודנת עם המגאן. מצד שני, כפי שגם נכתב פה, המיאטה יודעת להפוך גם את השגרה לכיף. לא צריך יותר מכיכר או פניה רחבה כדי להנות ממיאטה כמו שבחיים לא תהנה עם המגאן. כך שיש פה לא רק שאלה של אסטרטגיה (בצד אחד, מאזדה 3, או מקבילה אחרת, ליומיום ומיאטה לסופשבוע ובצד השני מגאן - כל יום, כל היום) אלא גם שאלה של מצב רוח - האם אני במוד של מיאטה או במוד של מגאן, ולכן הייתי שוקל לרכוש אחת בנוסף... מצד שני...בתקציב של שתיהן מגיעים לב.מ.וו 135M וכאן מתחיל ויכוח חדש...

תודה רבה על התגובות, אני אקפוץ לאורי בהזדמנות הראשונה ואדווח!

אמנם לא מדובר ברכב אפסנות ישן אלא ב-MX-5 2006... אבל ״אופי״ הבעיה הוא כמו בפרוייקטים של שיפוץ ענתיקות (ותודה למאזדה על איכות היצור...). בנסיעה אני שומע קולות של ציקצוק - כמו מיטת קפיצים ישנה... ממושב הנהג. אני מניח שזה קשור בקפיצים של המושב בצורה כלשהי... האם מישהו יכול להמליץ על בעל מקצוע שיכול לעשות פרוייקטון ״השתקה״? למישהו יש מושג מה העלויות? (אפשר בפרטי) תודה, בובי

מכיוון שנראה לי שענית בציניות, אומר את המובן מאילו. שתי המכוניות שציינת, בתקציבה המבוקש יהיו ישנות (למעלה מעשור) ובמצב תחזוקתי גרוע. מדוע גרוע? מכיוון שלתתחזק את הרכבים הללו בצורה טובה עולה הרבה כסף ואם מישהו מחזיק ברכב שמור ומתוחזק, הוא לא יעלה 50 אלף למרות גילו המתקדם. שתי המכוניות הן רכבי ״לייף סטייל״ (פוזה, בלשון העם) ולא ממש רכבי ספורט. המרצדס כבדה וה-טיטי לא מהנה לנהיגה (מניסיון). לרכבים הללו לדעתי יש להכין כ-100 אלף כדי לקנות רכב במצב סביר ולהיות מוכן לשים במוסך אלפי שקלים על תיקונים וטיפולים. החלקים למותגים הללו פשוט יקרים. דווקא הרישוי והביטוח לא אמור להיות יקר כ״כ. לכן אמרתי שאם ברכב מהנה ופתוח אתה חפץ, הייתי שוקל ברצינות את המיאטה.

לעניות דעתי אם אתה רוצה להנות בתקציב של 50K חפש מיאטה...

לרכבים הללו יש רשימת תוספות ארוכה שיכולה להקפיץ את המחיר משמעותית, אני מבין שלקחת אותו As-Is? קח בחשבון שיש תוספות שאולי כדאי לקחת בחשבון מבחינה דינאמית: מתלים אדאפטיבים ו-LSD (שהוא כמדומני אופציה בתשלום) הם שתי דוגמאות שעולות בדעתי. רשימת האבזור האופציונאלי שקשור באיכות החיים ארוכה ויקרה (חיישני חניה בקרוב ל-10,000, בלוטות ב-6000, מערכת ב-20000 וכו וכו׳...) מבין שלא לקחת כלום?

לדעתי חלק מהמכוניות בכלל לא בתקציב כפי שגם נכתב מעלי...בנוסף, מרצדס רכב נוסף שהייתי מוסיף וניתן לקבל אותו ברמת הגימור הגבוהה ביותר הוא הוולוו s60 החדשה. לגבי מחירון, רוב מכוניות היוקרה לא מחזיקות מחירון מרצדס, קדילאק ופולסווגן בוודאי. למעט אולי לקסוס.

תתחדש, בחירה נכונה!

טוב, לא ברור איזה תשובות אתה מחפש. ה-2550 חדשה יותר (דגם 2013) מ-2450. המחירים שונים כיוון שיש יבוא מקביל זול יותר מהיבואן הרשמי. מה זה אומר? שאם יש משהו חדש יותר וזול יותר - זו תמורה טובה יותר לכסף בגדול (אלא אם אתה מתעקש על אחריות יבואן רשמי או סתם לשלם יותר) מה זה טובה יותר? איזה פונקציות אתה מחפש, מה חשוב לך? המפרטים של המערכת זמינים בחיפוש פשוט. תחפש, תקרא, תחליט.