martines

ביקשתי לקנות נוזל קירור מרוכז ולמהול אותו בעצמי עם מים. המוכר נתן לי נוזל אדום (בבלנו תמיד היה נוזל ירוק). הוא טוען שכשזה מגיע מרוכז יש רק אדום !

מסכים מאד עם כל מה שכתב בני. כל עוד התיקון עובר בלי בעיות אז הכל בסדר, אבל אם פתאום מתגלה בעייה אף אחד לא לוקח אחריות והלקוח נופל בין הכיסאות, ובצדק כי אי אפשר לדעת בוודאות אם מה שהורכב היה דפוק מראש, או אם הוא נדפק תוך כדי ההרכבה שלו. מה שצריך לעשות זה למצא בעל מקצוע מנוסה אמין שאתה סומך עליו, ולבקש ממנו לקנות חלקים מקוריים ואיכותיים, ולהיות מוכן לשלם מחיר עבור עבודה מקצועית וחלקים טובים. כי בעלי מקצוע טובים מגיע להם להרויח שכר הוגן על עבודתם.

ככה בדיוק התחיל הבוקר שלי שבוע שעבר. הסתכלתי על שנת ייצור המצבר - יוצר לפני 4 שנים, עשה את שלו. הוחלף, והכל שב על מקומו בשלום. בבקרים הקרים עכשיו המצבר מתפקד פחות טוב, ומצברים שלקראת סוף חייהם פתאום מתגלים במערומיהם. תבדקי קודם כל שנת ייצור של המצבר. תעלי תמונה שלו לכאן ויעזרו לך לפענח את תאריך הייצור. ניחוש שלי שזה המצבר המקורי שהגיע מהמפעל. יש גם אפשרות שיש בעיית טעינה והאלטרנטור לא מטעין את המצבר, גם זה אפשר לבדוק לבד על ידי התנעת הרכב ומדידת המתח על הדקי המצבר עם מד מתח. צריך להראות על סביבות 14.5 וולט.אבל סבירות נמוכה יותר. תתחילי מהמצבר.

זה לא בהכרך רעיון טוב. למדתי על בשרי. גם אני קניתי חלפים טובים לטיפול קטן. ומצאתי מוסך (מורשה) שמוכן לעשות את העבודה עם החלקים שאני מביא. אחרי הטיפול אני מגיע הבייתה נותן לרכב להתקרר 4 שעות, ומודד שמן, חשכו עיני. המון המון שמן הרבה מעל למקסימום. עבדתי שעתיים כדי לרוקן ליטר וחצי שמן עודפים עם משאבת סבון כלים. התקשרתי למוסך לברר מה קרה, ומסתבר שכשהם עושים טיפול הם משתמשים במיכלי 4 ליטר שמן, ואני הבאתי מיכל של 5 ליטר. העובד שעשה את הטיפול פשוט שפך הכל פנימה - ככה הוא רגיל. למה לא עלו על זה כשבדקו במדיד אחרי המילוי ? (ואני זוכר שבדקו) רק לאלוהים פיתרונים. הכי טוב - לעשות את הטיפול לבד. מהתחלה ועד הסוף.

אצל ל.כ. בלוד (מומלץ!) בוקים 3 טון - 130 שקל ג'ק עגלה 2 טון - 150 שקל (נדמה שהשבוע יש מבצע ב ACE - ב 100 שקל) שאר החלפים בשלר בלוד ופילטר שמן (45 ש"ח) מקורי נקנה בסוכנות סוזוקי באיינשטיין 1 ברמת גן (תודה לאייל צבי שהפנה אותי לשם!)

טוב, קניתי את הבוקים של ה 3 טון ב ל.כ. הרמתי צד אחד עם גק עגלה (פשוט של 2 טון) שמתי בוק, והוספתי ליתר ביטחות את הג'ק של הרכב. בצד השני שוב הרמתי עם גק העגלה, שמתי בוק והשארתי את הגק לתמיכה. בכל צד היה גם ג'ק וגם בוק, וכמובן בלם יד, ומעצורים לגלגלים האחוריים. הרכב היה באויר יציב מאד. הכל טוב ! השמן הוחלף ! המון תודה לכולם על העצות והמידע.

אני לא מכיר פנצריות באיזור הזה. לא מזמן הייתה תוכנית של יצאת צדיק על צמיגים. ממליץ לך לחפש שם את אחד הצדיקים שנראה לך. בנוגע לצמיגים, אני הייתי דורש לשלם עוד טיפה ולהחליף אותם לסוג אחר. אם הוא מסרב, תשקול הגשת תביעה למשרד התחבורה ובהמשך תביעה לבית דין לתביעות קטנות להשבת הכסף. אני מקווה שאת המסקנה כבר הסקת - לא לגעת בצמיגי הזבל הסיני - הפנצריות אוהבים לדחוף אותם כי הם עושים את הרווח הכי גדול עליהם, קונים אותם במחירי ריצפה ומוכרים במחירים קצת יותר נמוכים מצמיגים של חברות אמינות.

קח בחשבון שכאתה מביא את החלקים והמוסך עושה את העבודה אתה יכול ליפול בין הכיסאות במקרה ויש בעייה עם הרדיאטור. המוסך יטען שהבעייה ברדיאטור, החנות תטען שהבעייה הייתה בהרכבה, אף אחד לא ייקח אחריות ואתה תמצא את עצמך לבד.

ואו - בעייה לוגית יפה. אני אציג אותה זה למועמדים שאני מראיין לחברה שלנו, מצא את הצמיג הפגום ללא ספק הבעייה בצמיג אחד או יותר. הייתה לי בעבר בעייה דומה כאשר אחרי החלפת 2 צמיגים קדמיים הרכב התחיל למשוך שמאלה, למזלי מכונאי טוב שבדק את הרכב לפני תיקון אחר החליף בין 2 הצמיגים וכמובן הרכב התחיל למשוך ימינה. זוהה הצמיג הבעייתי והוחלף והבעייה נפתרה. רמז יש לך כאן : 43 12 מושך ימינה 34 12 מושך שמאלה מכאן שאחד הצמיגים 3 או 4 מעוות ומושך (או שניהם) . אבל צריך גם לנסות את הניסוי הבא : 21 34 ולבדוק אם הרכב מושך שמאלה אם כן יש בעייה גם בצמיגים 1 או 2 (או שניהם ) בגדול - יש לי הרגשה שדחפו לך צמיגים בעייתיים ומנסים להתחמק על ידי הפלת האשמה על כיוון פרונט. מציע לך לגשת לפאנצריה אחרת , רצוי אחד אמין ומנוסה שיחווה דעה.

עדכון הנזילה מאיזור המשאבה - התברר שזה סה"כ מים של המזגן. אבל הנזילות מהניפלים של קולר השמן חזרו להיות פעילות, המוסך לקח על עצמו להחליף את הרדיאטור תחת אחריות. הוחלף לרדיאטור של בשן אבל מייצור של טאיוון. הפקק של הרדיאטור גם התגלה כלא תקין, הגומיות במצב לא טוב והשסתום הפנימי יצא ממקומו לגמרי. הוחלף לפקק חדש. תודה לכל העוזרים

הכל אפשרי, גם פקק חדש יכול להיות לא תקין אם כי בסבירות נמוכה. איזה שעון חום הזמנת ומאיפה ? אני התקנתי אצלי בקר של דיקסל, למרות שאצלי יש שעון חום אבל רציתי משהו נוסף לגיבוי וגם עם התרעה קולית במידה והחום עובר סף מסויים.

הבנתי, תודה ! מצאתי מדרכה שאפשר לעלות עם 4 גלגלים כשהרכב בולט ממנה (ראיתי באחד הפרוייקטים את איתמר מעמיד את הרכב בצורה כזו).

לא הבנתי משהו. הפילטר ובורג הריקון נמצאים בצד ימין, ואתה מגביה דווקא את צד שמאל של הרכב . צד ימין עדיין נמצא בגובה נמוך, איך אתה מגיע מלמטה לפרק את הפילטר ?

לפני טיפול ראשון ברכב , 1. האם אפשרי להחליף את השמן בלי להרים את הרכב ? אני רואה שלבורג הריקון יש לי גישה לא רעה, ואפשר לגשת לפילטר אם אני מפרק את לוח הפלסטיק המגן מלמטה. יש מישהו שעושה את זה בלי להרים ? 2. קניתי פילטר שמן מקורי מהסוכנות של סוזוקי, הוא מגיע עם שייבה, רק שעבר זמן ושכחתי לאן היא אמורה להכנס ... מי יודע ?

דווקא לא הקבלה מוצלחת כי הבוקסות לא מתאימות לאותה עבודה. אולי משהו כמו ... אני רוצה לקנות רכב לנסוע לעבודה וחזרה , מה עדיף מבחינת בטיחות, פורד פוקוס, או האמר. אם ההבדל במחיר לא גדול מה היית קונה ?

אני רוצה להשתמש בבוקים המאסיביים יותר - אלה של 4 טון. הבסיס שלהם רחב הרבה יותר, הם נראים לי הרבה יותר יציבים חזקים בטוחים ועמידים, וההפרש במחיר בינם לבין הבוקים של ה 3 טון זעיר. הבעייה שהם גבוהים ב 5 ס"מ מהגובה של הג'ק. זה כל מה שאני צריך להשיג - להרים את הרכב 5 - 6 ס"מ מעבר למה שהג'ק מגיע. ניסיתי להרים מלפנים - אין סיכוי, שמתי קובייה שמגביהה ב 9 ס"מ אבל מסתבר שזה לא מספיק גובה בשביל לשים את הבוקים האלה בצדדים. האפשרות הבאה להרים עם ג'ק + הגבהה מהצדדים, אבל איך אני שם קוביית עץ על פס המתכת הדק שם לא ממש ברור לי.

לקחתי קוביית עץ גדולה - 9 ס"מ גובה, הוספתי חיזוקים מלמעלה לרכב ומלמטה לג'ק, בשביל לאבטח אותה שלא תחליק משום כיוון. הרמתי את הרכב לגובה מרשים של 43 ס"מ מקדימה, אבל בצדדים לייד הגלגלים זה מגיע רק ל 32 ס"מ. באסה. הבוקים לא ייכנסו שם, חסר לי 7 ס"מ !

אפשר להשתמש בקוביית עץ בין הג'ק לפס המתכת הזה בשביל להשיג עוד גובה ?

זה נכון לכל רכב, אני מניח שכל רכב מתמודד עם זה בצורה אחרת. אצלי בסוזוקי בלנו מד החום לא רציף. המחוג מתחיל לטפס בסביבות ה 30 מעלות, מגיע לאמצע הסקאלה ב 60 מעלות, ונתקע שם עד סביבות ה 98 מעלות ורק מעבר לזה הוא ממשיך לטפס למעלה. הבחנתי בהתנהגות הזו בזכות הבקר הנוסף שמותקן, לפני כן לא הייתי מודע לזה. ומה שכתבת עכשיו גם פוסל לחלוטין את ההסבר עם הקודנית. רגע .. נזכרתי במשהו - מתי החלפת טרמוסטט ? יכול להיות שאחרי שהחלפת התחיל כל הבלאגן הזה ? אני יודע שבפוקוס יש כמה סוגי טרמוסטטים לכל שנתון יש את הטרמוסטט שלו שנפתח בטמפרטורה שונה. יש שנתפתחים ב 72 מעלות, יש שנפתחים ב 80 ויש ב90 . לפי מה שאני זוכר בשנתון שלך 2001 הטרמוסטט צריך להפתח ב 72 מעלות. וכמובן צריך לשים את הטרמוסטט בצורה נכונה עם חור ניקוז בחלק העליון וכו... בנוסף יש איזה מעקף שעושים שאמור לפתור בעיית התחממות בגלל טעות בתכנון של הדגם הזה. תשאל מישהו שמכיר את הפוקוס. תבדוק את העניין הזה גם. תפנה לאורן מחולון אחד המוסכים המומלצים כאן בפורום אני זוכר שהוא מתמצא בבעיות האלה בפוקוס.

אז אני אכתוב לך מה לדעתי קורה דבר דומה החל לקרות אצלי אחרי שהתקנתי בקר טמפרטורה בנוסף למד החום הקיים של המנוע. אחרי נסיעה כשהייתי מדליק את הרכב מספר דקות אחרי נסיעה ממושכת הייתי מקבל התרעה של חום ייתר. מה שקורה זה כך : כשהרכב בנסיעה, מערכת הקירור שומרת על טמפרטורה שמתאימה למנוע, רדיאטור מאורר ומשאבת מים, כולם עובדים. אחרי הנסיעה כשאתה מכבה את המנוע כל אלה מפסיקים לעבוד אבל המנוע עדיין חם, הברזל לוהט והוא ממשיך לחמם את המים. וכך המים ממשיכים להתחמם זמן מסויים אחרי כיבוי הרכב. כשאתה חוזר ומניע אחרי מספר דקות אתה רואה את המיים הרבה יותר חמים מאשר היו כשכיבית את המנוע. אחר כך לאט לאט הכל מתקרר בשעות אחרי כן.

יש לי אולי ניחוש אבל אני צריך שתענה על 2 שאלות : 1. אם אתה מניע כשהרכב קר לגמרי, ואחרי 10 שניות (לפני שהוא בכלל הספיק להתחמם) מכבה ומדליק את הסוויץ - גם אז אתה רואה חום במקסימום ? 2. כשהתופעה הזו קורית - כמה זמן אתה מחכה בין כיבוי המנוע להדלקת הסוויץ ? שניות או דקות ?

סיכת תפירה רגילה או מחט דקה, מכניסים לחור מהצד החיצוני ומפוררים בעדינות את האבנית. אצלי זה הצליח בפעמיים האחרונות.

ככה זה עם בני אדם. זה ידוע שהם החוליה החלשה בכל שרשרת אבטחה. יש כלל לא כתוב באבטחת מחשבים, ככל שתנסה להקשות על המשתמש למצא ססמה חזקה שקשה לנחש אותה, הוא יימצא דרכים להקל על עצמו ויחליש את האבטחה. למשל אם הססמה יחסית קלה הוא יזכור אותה, אם יהיה קשה לזכור אותה הוא ירשום אותה על פתק וידביק על המסך. שאני אספר לך על חברת היטק שפרצו למחשבים שלה על ידי זה ששלחו אימייל לכל עובדי החברה ובקשו את הססמה בשביל לבדוק קריסה של המחשב הראשי .... והיו כמה אידיוטים שמסרו את זה ... ובקשר לכיבוי המנוע כשיוצאים מהרכב, זה היה נוהג שיגרתי אצל אשתי עד שהכרנו, ובכלל אני רואה את זה כל הזמן ליד הגן של הילדה, קשה להאמין אבל אנשים מורידים את הילד נכנסים איתו לגן והרכב מונע !

באופן מוזר הקודן גורם בדיוק לדבר ההפוך. תשאל את כל אלה שרואים בהכנסת הקוד דבר מעיק, ואז אם הם צריכים לצאת לרגע מהרכב (לזרוק זבל/לקחת דואר וכו) הם מתעצלים לכבות אותו. כבר ראיתי רכב נגנב מפנצרייה כשהנהג השאיר את הרכב מונע, יצא רק לשאול איפה ממלאים אויר ועמד 10 מטר מהרכב. זה הספיק לגנב להכנס ולברוח עם הרכב.

כמה דברים שאני יכול לומר בלי להכיר כלל את הרכב. 1. אם הוא עובר טיפה את החצי זה עדיין בגדר הסביר במיוחד בנסיעות בעיר. 2. הבדיקה שמכוני הרכב עושים רחוקה מאד מלהיות אישור לחוסר פגמים. 3. הפרשי מזג האויר בתקופת הסתיו יכולים להיות גדולים משבוע לשבוע. וזה יכול להסביר את ההתנהגות השונה בזמנים שונים. אבל תמשיך לעקוב כל הזמן אחרי הטמפרטורה שלו ואם הוא יתחיל לעבור את ה 3/4 דרך למקסימום זו כבת תהיה נורת אזהרה. בשום אופן אל תתן לו להגיע למקסימום.