און יעקבסון

אבל אני אוהב רום כרמל, לא סוסיתא... כן, כן, אני יודע שזה כמעט אותו הדבר תודה על התמונה!

איזה מתגעגע?! מרגיש כמו נרקומן שלא קיבל את המנה שלו. דווקא תבוא טוב איזו מנת פיבר... בהחלט. אבל זה עוד כלום. תראה מה עוד יש שם: 1. שלדת סולם. אפילו גדולה למדי. של מה? או... 2. של זה! כן, תא הנוסעים עשוי מעץ 3. והמדובר בתא נוסעים. קטן למדי... ואיזו תוצרת? 4. ללא מילים... 5. ובכדי שיהיה קל לשחזר את המכונית, יש גם תוכניות.

הנה מה שכתבתי בפתיח לשרשור השיפוץ של הטנדר שלי, בדיוק לפני כשנתיים ושמונה חודשים: "עוד במהלך השנים בהן סוסיתא זו (הכוונה היא ל-13/60) שירתה אותנו נאמנה, סיפר לי אבי כמה הוא מתחרט שלא קנה בשעתו את מחליפתה, רום כרמל סטיישן... את החלום שלו הוא לא הגשים והמשיך הלאה למכוניות קצת יותר מתקדמות. החלום שלי היה ונשאר רום כרמל, אם אפשר בגרסת סטיישן. לחיים יש תוכניות משלהם ולא זכיתי גם אני להגשים את החלום ולקנות רום כרמל סטיישן..." ההמשך ידוע. אני רכשתי והתחלתי לשפץ טנדר רום כרמל מסדרת 1301, מאז גם נהגתי בטנדר כזה (גם שלי, אבל לא רק) וגם בגרסת הסדאן של רענן, ורק בגרסת הסטיישן - אותו חלום ילדות - והאחרונה שתשלים לי את נהיגה בכל הסדרה - לא זכיתי. עד אתמול. אתמול סגרתי מעגל של למעלה משלושים שנים... אתמול נהגתי על המכונית אותה רציתי שאבי ירכוש ואותה ציירתי על דפי נייר בתור ילד. כשרענן שלח לי את התמונה של מדבקת הטסט העדכנית על השמשה הקדמית של הסטיישן, היה לי ברור מה אעשה היום אחר הצהריים: אגיע לפגוש אותו ואת סבטלנה. מאחר שיודע רענן נפש חברו, הוא לא התמהמה הרבה מהרגע שהגעתי למפגש השרון ועד הרגע בו הוא הציע שאצע לסיבוב בכורה. סירבתי בנימוס להצעה לנהוג לבדי (רענן טוען שיש לו לב חלש. אני טוען שגם אם זה נכון, זה לא קשור אלי) והתעקשתי שהוא יצטרף אלי. בניגוד לכרמלה שנימצאת בשלבים האחרונים של השיפוץ המתגלגל שלה, סבטלנה נמצאת עדיין בחיתולים. למעשה, היא רק עברה יישור קו טכני ובטיחותי וגם כמובן טיפול וניקוי רדיאטור. זהו. לא שיפוץ פנים. לא צביעה. האמת היא שגם לא ממש צריך. הצבע אמנם ישן ונראה כזה, אבל מצבו של הבודי מעולה. גם מבפנים נראה כי המדובר על מכונית שבעליה שמר עליה מאוד (והפנקסים שנמצאו בתא הכפפות אודות התחזוקה שלה מעידים שאכן כך היה). אפילו לוח המחוונים של סבטלנה נשמר באופן נדיר בהשוואה לאחיותיה פחותות המזל והוא אינו סובל מסדקים ושברים. למעשה, החפפנות היחידה שניכרת בתחזוקת העבר שלה היא באופן הטיפול בנזילות מים שככל הנראה חדרו לתא הנוסעים: במקום להחליף את גומיות השמשות, הסתפקו שם במריחת סיליקון שחור ומכוער סביב כל החלונות. כן, זה נראה רע כמו שזה נשמע... טוב, קדימה לנהיגת המבחן: לא משנה אם מדובר בגרסת הסטיישן, סדאן או סטיישן, מנקודת ראותו של הנהג וקדימה, אין הבדל של ממש בין הגרסאות השונות. בעצם, קיים הבדל אחד. מהותי, אבל לא כזה הבלתי ניתן לשינוי: גלגל ההגה. בעוד שבעד מודל 1980 מצוידות כל המכוניות בהגה דק, גדול וארכאי, מודל 1981 מצויד בהגה "ספורט" שמנמן וקטן יותר. גלגל הגה כזה הרכבתי גם בטנדר שלי. בגרסת הסדאן שברשותו ממודל 1979, העדיף רענן לדבוק במקוריות והשאיר את גלגל ההגה של האוטובוס... חזרה לסבטלנה. סיבוב קל של המפתח והמנוע מתעורר בקלילות. פמפום קל על דוושת התאוצה והמנוע ממהר לעלות סל"ד. הרבה יותר מהר מאשר המנוע בטנדר שלי או המנוע שבכרמלה. דוושת המצמד כבדה. מה שעשוי להעיד על מצמד שנמצא בסוף דרכו. ידית ההילוכים הוארכה ברבות השנים והאמת היא שיחד עם זאת שמדובר באלתור מכוער, הוא דווקא נוח למדי. גם מנגנון בחירת ההילוכים עצמו מדויק וטוב. תמרון המכונית מהחניה מגלה שההיגוי כבד משזכרתי בכרמלה ולכך עשויים להיות מספר סיבות: 1. גלגל ההגה קטן יותר, כך שצריך להפעיל יותר כוח. 2. מערכת ההגה שופצה מהיסוד, כולל מוט ההגה והכל עדיין טרי ותפוס. 3. רענן הרכיב בוקסת מרכוז חדשה בבסיס מוט ההגה שנחרטה במיוחד ובהתחשב בכך שבסיבוב ההגה מוציא מהאזור ציוץ קל, יתכן שהבוקסה הזו צריכה שימון, או קצת "לעבוד". גם מערכת הבלמים אינה מושלמת. כלומר, המערכת שופצה עד היסוד והם עובדים באופן תקין, אבל דוושת הבלם נמוכה לטעמי. יוצאים לכביש ומתחיל להאיץ. רענן מסתכל עלי בהנאה, לנוכח הפרצוף המופתע שעולה על פני. "שמע, היא נוסעת ממש טוב", אני פולט בהפתעה. נכון, רק 54 סוסים, אבל נמרצים וששים לעבודה. שילוב להילוך השלישי והאצה ולפתע מתחילה רעידה קלה. באופן מיידי אני מרפה מדוושת התאוצה. הרעידה ממשיכה. לוחץ מצמד ואחרי שניה או שתיים הרעידה מפסיקה. החשד המיידי: תיבת הילוכים. אולם בדיקה נוספת מסירה את החשד הזה. ככל הנראה המדובר במיסב גל הינע יבש או שחוק. לא סיפור. מה שכן סיפור, הוא שנוחות הנסיעה מזכירה דרגש במרתפי השב"כ. הסיבה לכך ידועה, אבל שווה להרחיב עליה מספר מילים: כאשר רענן שיפץ את המתלים של סבטלנה, הוא לקח ממני את קפיצי העלים שהורכבו במקור בטנדר שלי והרכיב אותם על הסטיישן. לא, הם לא אותו הדבר. אחרי שחקרנו קצת בנושא, אלו היו המסקנות: גרסת הסדאן הגיעה עם ארבעה עלים בכל צד; הסטיישן עם שישה עלים; הטנדר עם שבעה עלים. די מובן לאור השימוש שהיה מיועד עבור כל גרסה וגרסה וכושר העמסה השונה בין הגרסאות. נכון שפה ושם אפשר היה למצוא גם פרייבטים עם שבעה עלים, ככל הנראה במכוניות צבאיות שעברו שירות קרבי במיוחד. כך למשל, בסדאן של קובי. רענן החליט שהוא רוצה לשדרג את מערכת העלים בחבר נוסף בכל צד, על פני הסידור שהיה במקור ויצא כך שאני החלטתי במקביל לגרוע מהמערכת המתלים בטנדר עלים, כי הוא לא מיועד יותר לעבודה ואיני רוצה שהוא יהיה קשה מדי על הכביש. אלא שעליה בקוץ בה. בדיעבד מסתבר כי ביצעתי טעות באופן שיפוץ העלים בטנדר. איני זוכר אם הם עברו ערגול או שלא, אבל קיבלתי בשעתו את ההצעה של איש המקצוע שייעץ לי להרכיב טבעות אוקולון בין העלים, על מנת למנוע את הציוצים הנגרמים מחיכוך העלים זה בזה והם על פי רוב מנת חלקם של כלי רכב המצוידים בסידור הזה. אז אולי נמנעו ציוצים בעת הפעולה, אבל התוספות בין העלים הקשיחו עד מאוד את פעולת העלים. הם הרבה יותר מדי קשים ועכשיו הקפיצים האחוריים כמעט ואינם עובדים ונוחות הנסיעה על פני כביש משובש כמעט ואינה נסבלת. אפשר לפתור את הבעיה על ידי העמסה של כמה מאות קילוגרמים בתא המטען לכמה ימים - יתכן שזה יעזור. אם לא, אפשר להשאיר שם את המשקל באופן קבוע (...) ואפשר גם להוריד עלים. נראה בהמשך הדרך. מצד שני, הסידור הזה מעניק התנהגות כביש כמעט "ספורטיבית" בפניות. רום רגילה, כמו שאר בנות התקופה שלה, היא מכונית בעלת מתלים רכים יחסית והיא נוטה בחדות בפניות. מסיבה זו, גם פקודות ההיגוי מעט עצלות. בהשוואה, המתלים הנוקשים בסבטלנה מבטלים כמעט לגמרי את זוית הגלגול וגם פקודות ההיגוי השתפרו פלאים. התחושה אחרת לגמרי והרבה יותר טובה לטעמי, מאשר בכרמלה. האם זה עצם העניין ומהות המכונית? בוודאי שלא. הסידור המקורי הרך יאה למכונית הרבה יותר. כך או כך, נהיגת המבחן הקצרה הסתיימה במהירות ובהנאה גדולה. בדיוק עשרים שנים חלפו מאז שנהגתי בפעם האחרונה בסוסיתא סטיישן שהייתה להורי וכן, זו הייתה סגירת מעגל ועל כך תודה. ולסיכום? להשוות את סבטלנה לכרמלה יעשה לה עוול. כי היא נמצאת בשלב הרבה יותר מוקדם על גרף השיפוץ המתגלגל והיא עדיין בוסר בהשוואה לבשלות של כרמלה. יש בה עדיין הרבה עבודה: לכוון את הבלמים, הגה, דוושת מצמד קשה ללחיצה, מיסב גל-הינע רועש, לרכך מתלים, לפתור בעייה של סתימת דלק מעיקה, להחליף גומיות חלונות ועוד כמה דברים. שום דבר לא באמת רציני. פשוט יישור קו מתבקש עבור מכונית שנסעה בפעם האחרונה לפני כחמש עשרה שנים, אבל הפוטנציאל והרמה בה נשמרה המכונית לאורך כל השנים ניכרים כבר בנסיעה הראשונה. אני דווקא מרוצה שכך הם פני הדברים. זה יבטיח לי הרבה "נסיעות מבחן" בחודשים הקרובים. נאמן למסורת: שהרי צריך לבדוק ולבחון כל שינוי ושיפור...

בינתיים, בזמן שהטנדר שלי נח על רצפת הסדנה של ינאי וממתין שיורי יתפנה אליו, המכוניות האחרות מקנאות... מקנאות בחברה החדשה, מקנאות בתשומת הלב שנגזלת מהן וחוששות למעמדן, נוכח מעמד האצולה החדש שמאיים עליהן.

מצער מאוד לקרוא את הדברים הללו. מצער מאוד לדעת שיש עשב שוטה בפורום הזה, שמתוך צרות עין/חוסר אמון/קנאה/רוע-לב מצליחים להפוך גם התארגנות יפה, ללא כוונת רווח, שכל-כולה ומטרתה היחידה היא עזרה לעמותת "גדולים מהחיים" - אשר לנו אין שום קשר איתה, למעט תמיכה במטרתה - שהיא סיוע ל: ילדים חולי סרטן מצד שני, אם יש דבר אחד שלמדתי על אנשים כאלה הוא שדרך פעולתם נובעת בעיקר מהמניע של: הפוסל, במומו פוסל. שהרי באופן מחשבתם המעוות, האחרים עושים את מה שהם היו עשוים במצב הזה (לתחמן/לרמות/לשקר וכדומה. כל אחד לפי מומו-הוא) ולכן הם מסיקים שפעולתם של האחרים פסולה. צר לי שכך הסתיים המכרז הייחודי הזה, בכך שהתחושה שלך מניסיון לעזרה הסתיימה בגועל נפש, בכך שתרומה לא הגיעה בסופו של דבר לעמותה ולילדים שצריכים את זה. מצד שני, שמח לשמוע שבכל זאת הגדלת ראש ותרמת את הצעצוע למי שגם זקוק לו. אנחנו ממשיכים בשלנו.

זכרונך אינו מתעתע בכך. מדובר בסדנת שיפוץ ושחזור של ינאי טובי, שבימים כתיקונם מתמחה במכוניות "קצת" יותר אקזוטיות מאשר רום כרמל, דוגמת אלפא C6 וכדומה. אמנם הבעלים, ינאי, העביר את מרב עסקיו לאנגליה, אבל הוא עדיין נמצא הרבה על הקו לארץ והסדנה חיה ובועטת, הודות לעבודת המסורה של צמד בעלי המלאכה האומנים - יורי (שכבר לא איכפת לו שידעו שזה שמו) ואנטולי - שממשיכים יחד לשחזר מכוניות עתיקות ונדירות. המקום היה יכול לשמש כמוזיאון, או מקום לעליה לרגל, אבל הוא לא לצערנו הוא לא פתוח לסוג כזה של קהל ופעילות. אז לבקר - אי-אפשר - אבל לראות תמונות, אפשר גם אפשר. תהנו:

באמצע העבודה על חלקי הדלתות, אני מקבל טלפון מרענן. "תעלה את הטנדר על הנגרר ותגיע ליורי" (שעדיין חפץ בעילום שם, למרות ששמו פורסם כבר מזמן). על מה ולמה? יורי הוא זה שבנה מחדש ובדיוק מושלם את הפגושים האחוריים של הטנדר ובעצה אחת עם רענן, החלטתי שיורי יהיה זה שיתכנן ויבנה את הדלת האחורית החדשה - שכזכור אינה תשמור על מקוריות, אלא תשודרג במידת-מה. הרעיון קצת משנה לי את התוכניות, אבל מאחר שיורי איש עסוק מאוד, אני מעדיף לעצור את הפעילות שלי ולפנות עבורו את המכונית מאשר להשלים את הצד שלי ולהמתין עד שהוא יתפנה שוב. התוכנית היא כדלקמן: א. להעביר את המכונית ליורי ובנוסף את הדלת לדוגמא שקיבלתי מחבר הפורום אריק (הבעלים של סוסיתא טנדר) ואת כלל חלקי הדלת והנעילות החדשות. ב. יורי יפעיל את מחשב-העל שלו ויתכנן את מבנה הדלת החדשה. ג. יורי ישרטט את תצורת הדלת ואת חומרי הברזל הדרושים לו ויעביר אלינו את השרטוט. ד. אנחנו נזמין את החומרים הדרושים לבניית הדלת לפי השרטוט. ה. כאשר החומרים יהיו מוכנים, נעביר אותם ליורי. ו. יורי יבנה את הדלת האחורית ובהזדמנות זו - ירכיב גם את הפגוש האחורי. ז. השלב האחרון בהקשר זה יהיה צביעה. יסוד וכמובן צבע עליון. תוכנית מרובת שלבים, אבל כמו בכל תוכנית ובכל מסע, צריך להתחיל עם השלב הראשון, אז בבקשה: אז הנה כמה תמונות ביציאה לדרך ובהגעה. בינתיים אוכל אני להמשיך ולהתקדם עם חלקי הדלתות: לקנות ברגים חסרים, להשלים חלקים חסרים וכדומה.

ישראל, אז הפעם תודה גם על ההבהרה (ובכתיב נכון... פעם טונה, תמיד טונה) בעניין הזה.

אופס! יצאתי טונה... תודה על ההבארה.

ישראל. ראשית, תודה על המידע. אין ספק שיש לך הרבה מאוד ממנו ותודה על שאתה גם חולק אותו. לגבי מנגנוני הדלתות: האמת היא שאני לא בטוח שההברגות במנגנונים הן במידה 2BA, מאחר שלקחתי דוגמא של בורג לחנות ברגים וקיבלתי אותם ברגים במידה הנכונה. ואם אני לא טועה, המברז היה אינטשי בתבריג NF. כך או כך, אחרי שעברתי עם המברז על הכריכות, הברגים החדשים מתברגים בקלות. בנוסף, לא בטוח שאני יורד לסוף דעתך בנוגע ל-"קליעים". האם אתה מתכוון לגלילים המחוברים למנגנון, באופן דומה לניטים ובהם התבריגים? ובלי שום קשר, כמובן שהמנגנונים יעברו ניקוי וגירוז לפני הרכבתם למקום.

עומס פרוייקטים מונע ממני להתקדם בהרכבות בקצב משביע רצון. פה ושם, כל שניתן הוא להמשיך להכין חלקים שונים להרכבה. איפה אנחנו נמצאים? עדיין בחלקים השונים הנמצאים בדלתות: ניקוי, תיקון וכדומה. כאשר הכל יהיה מוכן, ההרכבות עצמן יהיו קלות ומהירות - אז לפחות זה... בנוסף, עוד עידכונים אחרים: 1. אלו הן ידיות הדלתות המקוריות של הטנדר. כן, הן לא במצב מזהיר וגם האחרות הנמצאות במלאי של פיברקלאב לא טובות בהרבה. האמת היא שלא טרחתי לחפש את המקור של הידיות האלו ואולי לקנות חדשות כאלו בחו"ל, כי מצאתי תחליף זמין ונגיש. 2. אלו הן הידיות שפורקו מדייהטסו שרייד והן עמידות בהרבה, קלות עדיין להשגה ונשמרו טוב יותר עם השנים. אין צורך לעשות שינויים בלתי הפיכים בדלתות בשביל להתאים אותן, מאחר שגם במקור הידיות מתחברות לברזל המוברג לדופן הדלת הפנימית. בעצם, כל שצריך הוא לקדוח חור נוסף בברזל וזהו. 3. מנגנון הרמה והורדת החלון. יש צד ימין ושמאל. מכל המנגנונים שיש לי, מצאתי שניים תקינים שדרשו רק ניקוי מסיבי ואולי תיקונים קלים. 4. לדוגמא - ניקוי ההברגות במכשיר מתאים. 5. בעוד שברגים חדשים עבור מנגנוני הדלתות מצאתי, את השייבות הייעודיות שלהן לא איתרתי. גם כאן, אספתי את הטובות שבין השייבות והן עברו ניקוי ושיוף החלודה שהצטברה עליהן עם השנים. 6. בעקבות טיפ שנתן כאן ישראל/רובר, רכשתי סופיות/מחברי חוטי החשמל תואמים לאלו שיש לי בטנדר ובכלל ברוב המכוניות האנגליות. אמנם מערכת החשמל מחוברת במלואה ומתפקדת, אבל המחברים הללו מאפשרים לי להחליף נקודות מסוימות שאינן לרוחי. 7. ואם כבר, אז כבר - גם כיסוי פלסטיק חדשים נרכשו עבור מערכת החשמל. המשך יבוא.

בתור נהג המבחן הלא רשמי מטעם עצמי ולאור העובדה שלי יש רום 1301 שלא נוסעת ואילו לרענן יש רום 1301 שכן נוסעת, אני מוצא את עצמי מנצל כל הזדמנות ותירוץ לנהוג על האוטו של רענן. הוחלפו בוקסות מתלים? חייבים לבחון! אגזוז חדש? ברור, אסור לנסוע בלי נסיעת מבחן! הוחלף גומי במגב? כן, גם זו סיבה מספיק טובה. חוץ מזה, רענן מבצע ״שיפוץ מתגלגל״. כלומר, לא מפסיק לעדכן ולשפר את הקיים ולהחזירו למצב מקורי. זאת בניגוד אלי, לדוגמא, שסביר שאזכה לנהוג במכוניתי רק שתהיה (כמעט) מושלמת. בדיעבד, הדרך של רענן יותר כיפית! כי יש למה לצפות אחרי כל שינוי ועידכון. נסעתי על המכונית שלו מיד אחרי שהועלתה לראשונה לכביש. לפני צבע ושיפוץ קפיצים אחוריים. זה היה כיף. מאז נהגתי על כרמלה אחרי כל שלב ושידרוג ובכל פעם זו חוויה חדשה ומפתיעה. מחדש. מזה זמן רענן מתלונן שכרמלה חלשה. האמת היא שהוא צדק. לפי בדיקה לא מדעית שעשיתי, הערכתי שההספק של המנוע שלה נע סביב 40 כ״ס, לכל היותר, מסך של 54 סוסים שהיו למנוע בצעירותו. בדיקה מדעית יותר העלתה שנתוני הקומפרסיה נמוכים ומכאן קצרה הייתה הדרך להחלטה על שיפוץ מנוע. מאחר שרענן משתמש בכרמלה באופן יום-יומי, היה חבל להשבית לו את הגלגלים לתקופה וכאן נכנס פיברקלאב לתמונה. המנוע ״התפוס״ שירד מהרום של קובי נפתח ונבדק על ידי רבינו ניסים ונמצא כשיר ל-״חצי אוברול״. חלקים הוזמנו מאנגליה ובשבוע שעבר השלים ניסים את ההרכבה וכאמור ומוזכר, התבצעה החלפת מנוע בכרמלה. אז כמובן שהייתי חייב נהיגת מבחן... ואיך זה מרגיש? כשמדברים על מנועים בהספקים גבוהים, הבדל של עשרה סוסים בהספק הוא אינו דרמטי. כאשר מדברים על פעוטון עם חמישים סוסונים ביום טוב ורוח גבית, תוספת של עשרה סייחים ניכרת באופן דרמטי. ראשית, פעולת המנוע שקטה יותר ומאידך - בשרנית יותר. שנית, ההבדל במומנט הזמין בסל״ד נמוך הוא אדיר. עם המנוע הקודם, שסבל ממחלת הפרה המשוגעת היה צריך להוריד להילוך הראשון בנסיעה איטית, אחרת סבתות עם מקל הליכה היו חובטות במכסה תא המטען, כי כרמלה הייתה חוסמת להם את מעבר החציה... עם המנוע החדש, עמדנו אמש ראשונים ברמזור ועקפו אותנו רק באזור 100 קמ״ש! (שלא לדבר על המבט המופתע של הנהגים האחרים, שלא הבינו איך רום כרמל ישנה (שנראית כמו חדשה) עקפה אותם בדהרה בנתיב בשמאלי... במילים אחרות, במאה קמ״ש, בהילוך רביעי, למנוע יש עדיין כוח מורגש בכדי להאיץ ובמהירות עירונית, אפשר לשלב להילוך רביעי אפילו בחמישים קמ״ש וגם שם מורגשת האצה עם כל לחיצה על הדוושה. מרשים. נהיגת המבחן הנוכחית, הייתה גם ממושכת, באופן יחסי. מגעש לחדרה. עוד כמה מסקנות שלי מהנהיגה: מהירות השיוט הנוחה ביותר למכונית היא 90 קמ״ש; נוחות הנסיעה והיציבות הכיוונית טובות גם במעל 100 קמ״ש (עדות למערכת מתלים והגה ששופצו באופן דקדקני); חסר הילוך חמישי! זו כבר נהייתה בדיחה קבועה להעיר למי שנוהג ומוריד ידו לידית ההילוכים: ״אין חמישי, בדקתי״. ולסיכום, רענן. מה הלאה? מה יהיה השדרוג (התירוץ) הבא שיחזיר אותי למושב הנהג? אני חושב שכפתור הנעילה של הדלת הולך קצת קשה. תתקן אותו ואבוא לבחון שוב את המכונית...

דומות? כן, זהות? לא. מבחוץ הדימיון רב, מאחורי "הקלעים" יש הבדלים בגודל ומיקום הלשונית שפותחת את הדלת וכדומה.

טוב, חברים. יש לנו זיהוי של מקור הידיות... ראשית, חשוב לציין כי רוב הידיות של דגמי פיאט מהשנים הללו נראו דומות, אבל הן לא היו זהות. ועכשיו לפתרון החידה: יוחאי שנער, האורים והתומים של המספרים הקטלוגים (בין השאר), איתר שסדרת המספרים על ידיות הדלתות של הרום הוקצו על ידי פיאט בתחילת שנת 1969 למודל... פיאט 128! הידיות הנ"ל הן בוודאות לא של פיאט 127, 124, אוטוביאנקי או כל דגם אחר, להם מספרים קטלוגים שונים. אז זהו, עוד חלק מהפאזל הזה שמרכיב את הרום הונח במקומו. אפשר להמשיך הלאה.

זהו זה! אלו הם הידיות, בסבירות מאוד גבוהה. הם נראים בדיוק אותו הדבר. ולא הבנתי את כוונתך על כך שהזוג שלי הם של אותו הצד: הם ממש לא. מספר סידורי שונה והן הפוכות בחיבורים שלהן מאחור.

דני, אבדוק את ההנחה שלך בנושא הידיות, אבל מהיכן הביטחון?

ברוך הבא בצל קורת הפיברגלס! נקווה שלא יגרד לך... ולעניינו: בכלל לא מתפלא לגלות שהחלקים הללו נמצאים גם באוטוביאנקי. קונצרן פיאט היה אלוף במחזור ושימוש רוחבי באותם חלקים בין דגמים שונים ויצרנים שונים (פיאט/לנצ׳יה/אוטוביאנקי) ודי אם נזכיר את צלחות הבלימה הקדמיות והמבין יבין. ידית החיצונית היא לכאורה של פיאט. מודה שלא מצאתי איזו פיאט. מה שכן, לא חיפשתי במחלקת אוטוביאנקי. אשמח לראות קישור לחלקים הללו באי.בי. ניסיתי לחפש בעצמי ולא מצאתי...

הייתה לי בארה״ב מאזדה RX7, דור שני, עם מנוע ואנקל. קניתי אותה עם 260 אלף ק״מ על המד ומנוע שמעשן ברמה של מיסוך עשן קשה. פירקנו את המנוע, החלפנו את האטמים בקצוות הרוטורים והרכבנו את המנוע מחדש. אכילת השמן נפסקה והחזקתי את המכונית הזו בהנאה רבה עוד כשנה ללא בעיות. מנוע חמוד מאוד ולפחות למאזדה (שמבוסס על המנוע של N.S.U) לא הייתה בעיה להשיג לו חלקים.

רענן, איזה יופי זה נראה! קבל ח״ח. החלק הקדמי באמת גבוה מדי ולא רק בהשוואה לאוטו שלי, שנמוך מדי לטעמך. המכונית טרם זזה ממקומה, נכון? ברגע שתקדם אותה כמה מטרים, היא תוריד את האף באופן משמעותי. אם זה לא יספיק, יש לך שלוש אפשרויות: להוריד את התוספת הזו שנתן ניסים; להוריד את הספייסר העבה; להוריד את הספייסר הדק. כך או כך, מה עוד נשאר לעשות בכדי לגשת לטסט?

ממשיכים עם החלקים הפנימיים של הדלתות, כאמור - המכלול הכי מורכב במכונית. על סדר היום: לברור את החלקים הטובים ביותר (גם הדלתות של התורמת פורקו, אז יש לי את האפשרות לבחור גם את החלקים הטובים משם); לנקות/לתקן/לשפץ/להחליף מה שצריך; להזמין ממחסן פיברקלאב את החלקים תחליפיים לאלו הפגומים. בבקשה: 1. ידיות הדלתות. אל תשברו את הראש איפה ראיתם אותם קודם-לכן. הידיות במקור של פיאט 500. אין שום בעיה למצוא כאלו, חדשות. לעת עתה לא טרחתי. יש לי שתיים במצב מצוין. 2. ידיות פתיחת החלון. אני חושב שהן במקור של טריומף - אבל לא בטוח בזה. גם כאן יש לי צמד במצב טוב והמדובר בחלקים הניתנים להחלפה קלה גם בהמשך. 3. מוט דחיף לנעילת הדלת. מהמפתח למנעול. במקרה הזה החלק שבור. הוזמן תחליפי מפיברקלאב. 4. כפתורי הנעילה הפנימיים. תקינים ודורשים ניקוי. 5. ואלו הדחיפים מכפתורי הנעילה הפנימיים למנעול. המדובר בחלק ביצור או התאמה מקומית. הם תקינים, אז... 6. כל שנדרש הוא ניקוי יסודי וצביעה. 7. ואלו הם רוב החלקים הנמצאים בתוך הדלתות... לא מעט, כאמור.

חרף מזג האוויר שלא האיר לנו את עיניו, ברצוני להודות לכל אלו שהגיעו למפגש היום. לא לחינם שכאשר הסתכלנו על אותם מכובדים שהגיעו, הם היו אחד-אחד מהחברים המייסדים, הראשונים והמחויבים של פיברקלאב, שלא חשבו אפילו לרגע לוותר על האירוע, על הכוונה ועל המטרה. שיירת המכוניות הקטנה שעשתה את דרכה לנקודת המפגש העלתה חיוך ו-"לייקים" בקרב העוברים והשבים, שנראה שעבור חלק מהם היא הזכירה נשכחות. היה כיף לראות את המכוניות ביחד - מהקוביה הראשונה ועד לרום כרמל האחרונה - את החיוך על הפנים של כולם ואת הברק בעינים, שהנה, סוף-סוף, המכוניות הישראליות שלנו הן מקור לגאווה. תודה לכולכם! לבקשת הכתב שאירגן את המפגש לצורך הכתבה על פיברקלאב ומטרותיו, לא נעלה תמונות לעת עתה, עד ליציאת המגזין לאור.

דומה, אבל לא זהה. אבל אכן כן, נראה שהמקור הוא אנגלי. נמשיך לחפש. תודה לכם!

לא! אוי ואבוי, מצאת עוד הומלסית?! תגיד, רענן, אתה ממגנט פיברגלאס, או שאתה מתמגנט לפיברגלאס? מה יהיה?

מי שמסומן בסימן שאלה, צריך עדיין לאשר. 1. רענן - רום 1301 - מאושר. 2. אריה - סוסיתא 13/60 סטיישן - מאושר. 3. און - רום טנדר 1301 - מאושר. 4. מוטי - קוביה 66 - מאושר. 5. נ. - כרמל - מאושר. 6. ניסים הגדול - מאושר. 7. אריק - סוסיתא טנדר - מאושר 8. גרשון - סוסיתא טנדר - מאושר. 9. ? 10. ?

שלום חברים. למרות שמזג האוויר אינו מאיר לנו את עיניו, המפגש והכתבה יערכו בכל מקרה - מהסיבה שהמועד לסגירת הגיליון הוא ביום ראשון הקרוב. כך שאם זה לא ייערך מחר, זה לא ייערך בכלל. זו הרשימה המעודכנת, נכון לעכשיו. כמה אנשים ביטלו השתתפות, משיקולים שונים (מחלות, הצפות, עבודות וכדומה...), כך שיש מקום נוסף, למי שירצה. מי שמסומן בסימן שאלה, צריך עדיין לאשר. 1. רענן - רום 1301 - מאושר. 2. אריה - סוסיתא 13/60 סטיישן - מאושר. 3. און - רום טנדר 1301 - מאושר. 4. מוטי - קוביה 66 בתקווה שלא יהיה גשום? 5. בעלים של כרמל (שהשאיר הודעה פרטית, אז אולי לעת עתה הוא חפץ בעילום שם)? 6. ניסים הגדול - מאושר. 7. ? 8. ? 9. ? 10. ?