dorki

תמרור הגבלת מהירות ועליו שלושה פסים שמבטלים אותו אומר שהגעת לקטע שעליו ניתן לנסוע לפי היכולת שלך. אבל גם האוטובאנים כבר לא מה שהיו פעם, וכשתראה רכב עם התנהגות 'מזרח תיכונית' אתה תגלה ברוב המקרים שגם צבע הנהג בהתאם. יש שם היום הרבה נהגים כאלה.

כנראה שזה מוגדר שאחרי התנעה חלק מההגדרות יחזרו לברירת המחדל. אצלי ברכב (יצרן אחר, דגם אחר - עיקרון זהה) הסיפור דומה לוחץ ומעביר למצב 'ספורט', מדומם מנוע וההגדרות חוזרות למצב 'קומפורט'. למה? כי כך הגדיר היצרן.

שמע, מטפטופי המידע שבשרשור מסתמנת התמונה הבאה: 1. עיקר התקלות שברכב החלו בתום תקופת האחריות, היבואן טיפל בהן על חשבונו, והלקוח השקיע במצטבר 20 כניסות למוסכים (כנראה שהמספר הזה כולל גם את הטיפולים השוטפים של הרכב). 2. כדי לסיים את הסיפור היבואן היה מוכן לרכוש את הרכב בחזרה מהלקוח במחיר גבוה מהמחירון. 3. כנראה שללקוח ישנן דרישות שהן בהרבה מעבר למה שהוצע לו. 4. לי באף עולה ניחוח של סחטנות כי ברגע שהצעה סבירה והוגנת נידחת, אז אי אפשר לזקוף זאת לזכות דוחה ההצעה. 5. בהינתן כך, הדרישה לוותר על האיש כלקוח נשמעת לי הגיונית מאוד, יש לקוחות שעדיף שייגשו למתחרים.

אז מה כן יפצה אותו? קניה חוזרת במחיר מחירון + אלף שח פיצוי בעבור כל יום שהוא בזבז במוסכי היבואן, זה המקסימום שבמקסימום שמגיע לו. אם להסתמך על אסף אז הוא קיבל הצעה כספית דומה. דרישה מעבר לזה היא לטעמי כבר סחטנות.

אני בספק אם אתה צודק. נאמנה עלי טענתו של אסף לפיה הוצע ללקוח לרכוש ממנו את הרכב במחיר מחירון פלוס, בלי התניה לרכישת רכב חדש. אז מה יש לנו כאן? מצד אחד יבואן שנהג בהגינות ואפילו מעבר לה, לי קשה למצוא טענה כלשהי כנגד היבואן. מצד שני לקוח שגם הוא צודק ובחר לנהל מלחמת חרמה צרכנית בלי לקחת בחשבון את התוצאות. היבואן הוא גדול, עשיר וחזק והלקוח עומד לעבור התשה פיזית ופיננסית - כי כמה כבר אפשר לעמוד להפגין מחוץ לסוכנות. אני מנחש שהלקוח הפסיד כבר גם את ההצעות שניתנו לו, כי גם היבואן חושש מתקדים ולא ייכנע למה שנתפס מצידו כסחטנות, פיצוי אם יתקבל יהיה נמוך ממה שיכל לקחת.

שאפו על ההזמנה! האם תוכל להעלות שרשור עם טיפים לתיקונים כאלה?

מכיוון שיש לך קרדיט אצלי אני מקבל את דבריך כפי שהם. האם ההצעה הותנתה ברכישת רכב חדש?

אולי אתה צודק, אין לי דרך לכמת את הנזק שנגרם בכל אחת מהדרכים. אולם אציין שבעוד שבשיטת השלטים החשיפה מוגבלת למבקרי האולם באותו היום וגם זה באופן חלקי למדי כי חלק מהמבקרים באולם מתייחסים אל בעל הרכב כאל לא שפוי זמנית, אחד שהדם עלה לו לראש. פוסט רהוט באינטרנט מגיע אל הרבה מאוד צופים, מתנהל בו דיון אמתי כיוון שהוא חוסך את חוסר הנעימות של התוודעות למפגין מיוזע שעומד מול הסוכנות והוא גם חי לנצח כי האינטרנט זוכר הכל. תחושת בטן שלי אומרת שבטווח הקצר המפגין עושה יותר נזק מפוסט, בטווח הארוך הפוסט מזיק בהרבה. אבל כאמור - זה ניתוח אינטואיטיבי בלבד.

אסף ידידי, גם השרשור הזה כבר הבריח קונים. כבר היו כאן מגיבים שציינו שהם נסוגים מכוונתם לרכוש אצלכם רכב ומי שיגגל באינטרנט עלול להיתקל בסאגה הזו ומהבחינה הזו קשה לי להעריך את גודל הנזק, ברור לי שהוא לא זניח ואין לי מושג מה פוגע יותר, זה או פרסום ע'ג השלט.

1. בוא ונסכים שהמעורבות שלי בדיון בעניין זה היא עקרונית בלבד ואיננה נוגעת לוולבו. 2. עכשיו בוא ותסביר למה צעקות בכיכר העיר הווירטואלית (הפורום) שונות ממחאה של לקוח שמתקין שלט על רכבו? 3. למה אסור ללקוח לכעוס ולשחרר קיטור? למה מישהו בכלל חושב שזה סביר שלרכב יהיו כניסות מרובות למוסך אפילו אם הן תוקנו בסוף? אני יכול להעיד על עצמי שאילו רכב שלי היה מגיע לשלב של החלפת מנוע מקומית, זה היה הרגע שבו הייתי פותח במו"מ להחלפתו בחדש תמורת תשלום הוגן כלשהו.

zvit, אני לא משוכנע שאתה צודק. מה ההבדל העקרוני שבין התקנת שלט על מכונית לימון, לבין פתיחת שרשור תלונה בפורום? להבנתי את העניין זו וגם זו הן הפגנות לגיטימיות שכל עוד אין בהן מסירת מידע כוזב או מטעה, הן עומדות בדרישות החוק. כמובן שבמקרה והמידע כוזב ניתן לתבוע את המפרסם על דיבה ולדרוש פיצויים על כך. אין לשכוח שכל הסיפורים הללו נגועים במאבק לא סימטרי, מצד אחד לקוח שהשקיע מכיסו, קיבל מוצר פגום והוא נלחם על תיקון המעוות. בצד השני יבואן עשיר עם סוללת עורכי דין ועובדי יח'צ שהטיפול בלקוח הוא עבודתם ולא הת*ת שלהם בסכנה. שים כרגע את וולבו בצד, השאלה לטעמי עקרונית ולא נוגעת להפגנה כנגד יבואן כזה או אחר.

גם אם יכבדו את האחריות ככתבה וכלשונה למרות שהרכב טופל מחוץ לרשת, עדיין זה מהלך לא מומלץ. קורה שבתום תקופת האחריות מופיעות תקלות שאותן היבואן מתקן במסגרת 'רצון טוב', אבל תנאי מקדמי לכך הוא טיפול במוסכי רשת. לטעמי יציאה ממסגרת מוסכי הרשת היא מהלך פזיז מידי כשמדובר ברכב שבאחריות, אבל איש איש ושיקוליו.

חבל, עם הדעות שלך יכלת לעשות שם קריירה נהדרת, באמת פיספוס...

יש לך טעות קטנה: מיקרו - עשר בחזקת מינוס שש, מיליונית המטר או אלפית מילימטר. נאנו - עשר בחזקת מינוס תשע, מיליונית המילימטר. אלף נאנו מטר הם מיקרו מטר ( מיקרון) אחד.

יפה לראות שלעובדי 'אור ירוק' יש מספיק זמן פנוי לגלוש ולהגיב בכל מיני אתרי אינטרנט...

חבר, כדאי לך לשתות כוס מים קרים ומהר, תרגע. עניינית אענה לך שטיפול קטן לאוטו שלי משאיר עודף חביב מאלף שקל וזה במוסך המרכזי בניר צבי. גם אין לי כוונה לנהל איתך דיון אם מחיר הטיפול הוא מאה שקלים פחות או יותר, בשעה שעלויות הביטוח וירידת ערך של מכוניות מהסגמנט הזה הן כל כך גבוהות, שעלויות הטיפול הן לא פינטס, אלא הרבה פחות מזה.

נפלא. אז שירגיעו את הלקוח, גם זה פתרון הוגן.

לא רוצה חוברת, אשמח לחשפנית אם כי ברור לי שלא אקבל. בהחלט מצפה שהבעיה תפתר באופן הוגן, זה בעבורי שירות טוב ולא שום דבר אחר.

כן, אבל לא אני הגדרתי במהלך הדיון את המושג 'מחיר אמיתי'. מה זה מחיר אמיתי? כזה שמותיר רווח גולמי של 20%? נניח לצורך הדיון שכן, הרי תנודה של שער החליפין לכאן או לכאן תחייב את היבואן בעידכון מחירים. זה לא רציני. לפיכך, הדרך של הנחות מתחת לשולחן נכונה בעיני.

יש בעיה לפרסם מחירון אמיתי כי אז כל תנודה בשער החליפין תגרום להוצאת מחירון חדש ולבעיות הנילוות אליו שהן לדוגמה - לקוחות שמתלוננים על המחירון והמחיר ששילמו, תנודות חריפות בשווי המשומשות ועוד כהנה וכהנה. היציבות טובה לעסקים. לפיכך ליבואן שמנסה לשמור על יציבות מחירים יש שתי אופציות: 1. עידכון מחירים חד שמתרחש אחת לכמה חודשים. 2. הנחות רכות שניתנות מתחת לשולחן. ברור שגם זו הנחה וגם זו הנחה ותוצאותיהן דומות, אני מעדיף לחיות עם הנחה שניתנת מתחת לשולחן. זה הכל.

spire, אני לא מסכים אתך: 1. הדיון כרגע מתמקד בשאלה מה עדיף לקונה, הנחה מתחת לשולחן או מבצע פתאומי או בכלל תוספת אבזור ומחירון ברזל. אני כאמור מעדיף את ההנחות הסמויות. 2. כשהנפילה במחיר שקולה לכמה חודשי שכר וכשכולם רואים שזימברו אותך בקניה, אז קשה לי לקבל את הסיטואציה כזניחה, כזו שמתייחסים אליה בסלחנות.

אתה צודק אבל שוב מפספס את הנקודה. כשהרכב נרכש בהנחה של מתחת לשולחן אז מחירון לוי יצחק יוצר את האשליה שהרכב "מחזיק" מחיר גם אם מתחת לשולחן ההנחות תופחות. כשבא יבואן ובמכה אחת הוא מוריד את ערך הרכב החדש אז הוא בעצם אומר שני דברים: 1. יש ירידה בשווי ה"נכס" של אלה שרכשו אותו ממני בטרם ההנחה. 2.תקעתי את אלה שרכשו אותו ממני במחיר מלא רק כי אני יכול. בגירה, ומה קורה עם אלה שרכשו 8 ימים טרם המבצע? בסופו של דבר תמיד יעבור גבול מוגדר ומובחן בין מקבלי ההנחה ובין אלה שפספסו אותה ביום אחד.

בר, קשה לי להתווכח אתך כי יש הרבה מין הצדק בדבריך, אבל - נניח והלכת לחנות בגדים ורכשת גרדרובה נאה, חולף שבוע ופתאום מכירות סוף עונה. איך תרגיש? מהטעם הזה אני מעדיף הנחות שניתנות מתחת לשולחן, כאלה שתלויות בשער החליפין בעת ביצוע ההעסקה ובכושר המו"מ של הקונה.

לדעתי ה- R3 מיותר וניתן להסתפק ב- R1. הסיבה לכך פשוטה, כולנו מסכימים שהפתרון ה(כמעט) יחידי נגד הלייזר הוא וייז, בתקווה שמישהו כבר דיווח על המארב. לפיכך, כשהוייז דולק כדי לאתר לייזר, ניתן לוותר על התראת מכמונות הגאטסו בגלאי כי הוייז כבר עושה את זה.

ברור שאתה (חלקית) צודק. אבל אם תתבונן בדו"ח המסירות של הג'וליה תגלה שנמסרו סביב ה- 170 מכוניות מתחילת השנה. זה אומר שהגרעין הקשה של מעריצי המותג קונה, וקונה במחיר כזה שברור לכל בר דעת שהוא יקר ביחס לאיכות ולתמורה הכוללת.