dorki

אתה צודק, אבל - 1. עדיין צריכים להרוויח על כל יחידה סכומים יפים כדי לממן את הוצאות הפרסום והמיצוב. 2. הלקוחות לא מטומטמים, אפשר לשכנע אותם שהרכב טוב ממה שהוא באמת, אי אפשר להפוך עגלה צולעת למכונית פרמיום, כלומר גם לכוחו של הפרסום יש מגבלות.

אתה רואה, כשרוצים אז אפשר לנהל גם דיון ענייני, עכשיו אני חותם על כל מה שכתבת. ברור שאם עובי הדיסק ימנע מעוקצי הרפידה לשבת במלואם בתוך אוכף הבלם אז הדיסק פסול. ברור שהיקף הדיסק צריך להיות כזה שיכנס וישאיר מרווח אל מול הקליפר והאוכף. מסכים גם שיכולת הבלימה הרגעית לא תשתפר, אבל טוען שעמידות הדיסק לבלימות חירום כמו גם יכולת פיזור החום שלו - ישתפרו במשהו.

הטענה הזו יוצרת אצלי תחושת אי נוחות מסוימת, אודי הוא יצרן שמשחק בקטגוריית הפרמיום, ככזה הוא צריך להפגין מצוינות מסוימת ויכולות דינמיות לא מבוטלות, שאלמלא כן לא יהיה לו סיכוי אל מול המתחרים שמצטיינים באותם התחומים. לפיכך, בקטגוריה הזו הדוחות הכספיים מצביעים על כך שבעיני הלקוחות המוצרים נתפסים כאיכותיים מספיק כדי לשכנע אותם לפתוח את הארנק ולשלם את הפרמיה העודפת על הרכב.

זה בדיוק מה ששאלתי רק בניסוח אחר, העיקרון בשני המקרים זהה.

אני מבקש לקחת את הדיון צעד אחד קדימה: נניח שיצאתי עם חבר לערב שתיה, שתיתי והוא לא. הוא נוהג בדרך חזרה ועוצר ליד פיצוציה לקנות סיגריות, הרכב נשאר מונע לכמה דקות עד שיחזור - שוטר עובר ובודק שכרות, לפי הקו הזה דיני שנתיים שלילה אפילו שלא נהגתי, לא עלה על דעתי לנהוג ואני בכלל על כיסא הנוסע...

אתה יודע מה? אני מוכן להרים את הכפפה ולנסות לנהל אתך דיון תיאורטי - מתוך תקווה שיהיה ענייני ונטול טרולינג - על העניין: 1. עובי הדיסק - להבנתי הדיסק יכול להיות מעט עבה יותר מהמידות שהיצרן נקב בהם, כל עוד עובי הדיסק לא מונע מעוקצי רפידות חדשות לשבת בצורה טובה על אוכף הבלם וכמובן כל עוד הקליפר נפתח ומסוגל להכיל את התוספת. נימוק - עובי הדיסק כמו גם עובי הרפידות משתנים במהלך השימוש בבלמים, כך שבלם פועל היטב כל עוד יש לרפידה חומר בילום וכל עוד הדיסק לא ירד מתחת לעובי מינימום. 2. קוטר הבלם - טווח הקוטר מוגבל בין שני הגבולות הבאים: אסור שהוא ירד אל סף ממנו לא כל חומר הבילום של הרפידה ייגע בדיסק ואסור שהוא יעבור קוטר שיגרום לו לגעת באוכף הבלם או בקליפר (גם זו מידת מקסימום כי צריך להשאיר מרווח למיני עיוותי שייווצרו במהלך השימוש). ככול שיש לדיסק יותר חומר (עובי וקוטר) כך אגירת החום שלו בבלימה תהיה טובה יותר ועמידותו לעיוותי חום כמו גם פיזור חום לאוויר - גבוהים יותר. מאידך - לדיסק כבד יהיה חיסרון של הגדלת המשקל הבלתי מוקפץ של הגלגל, אבל זה זניח למדי כי גם כשמחליפים חישוק לאחר משנים את המשקל הלא מוקפץ. אתה מוזמן להגיב - אנא באופן ענייני.

ברור שזו תהיה התגובה שלך, הרי הסבר ענייני אין ונראה שגם לא יהיה לך, להבדיל מוויכוחים שאינם ממין העניין שאותם אתה מצטיין בלייצר.

ההנחה שלך לוקה מבחינה לוגית, כיוון ש- 2000 ליטר בנזין עולים 7,000 ש"ח וכל השאר הוא תשלומי מס על הדלק. אם נדמה לך שהאוצר ימחל על הכנסות שיאבדו ולא יימסה את כלי הרכב החשמליים באופן שיפצה פחות או יותר על אבדן ההכנסות מבנזין - אז כדאי שתחשוב שוב.

מרק - ניראה שאתה בכוח מנסה לסלף ולעוות את שכתבתי, אם היצרן הגדיר מידה אחת אחידה לדיסקים זה אחד, אם המידע שדלה פו"ש מהאינטרנט מדויק זה משהו אחר. לא חיוויתי דעה לא לכאן ולא לכאן אלא הערכתי את ההתכנות הטכנית של כל מיקרה תוך דגש על כך שמפרטי היצרן (שבוודאי תיכף תשלוף איזה PDF בעניין... ) מחייבים. ועכשיו לצורך הדיון התיאורטי - והתיאורטי בלבד - אתה יכול להסביר איך יכול דיסק שקוטרו מעט גדול יותר - אבל הוא עדיין נע בחופשיות - לפגוע במשהו בכושר הבלימה של הרכב? באמת מעניין אותי לשמוע על איזה תרחיש אפוקליפטי חשבת.

הבנת הנקרא שלך ממש לא משהו, זו בדיוק הסיבה שכתבתי לו בכל הודעה שיש לבדוק הוראות יצרן, מה כל כך קשה לך להבין?

זה לא חמש עשיריות, הקוטר גדל ב- 4 מ"מ כלומר הרדיוס גדל ב- 2 מ"מ ולכן במקום 4.5 מ"מ יהיה מרחק של 2.5 מ"מ שאינטואיטיבית - מבלי לבדוק את הוראות היצרן - נשמע לי סביר.

האינטואיציה שלי אומרת שיש קושי לא קטן לאטום את הצילינדרים שמסתובבים ביחס לראש המנוע (בעיה דומה יש במנוע הוואנקל, אטמים שלא מחזיקים מעמד). בנוסף נסו לדמיין איך מקררים מנוע כזה שמעברי המים שלו מסתובבים ביחד עם הצילינדרים והבוכנות. לא לחינם הפיתוח אורך כל כך הרבה זמן, הקונספט הזה מביא אתו בעיות חדשות שספק אם יש להם פתרון טכני סביר. המנועים בתצורה שאנחנו מכירים נבנו לראשונה לפני יותר ממאה שנה, בלי מחשבים, בלי כרסומות מדויקות ובלי צוות בין לאומי שעמל על פתוח הקונספט - ובכל זאת התצורה הבסיסית (שאמנם דרשה פיתוח בלתי פוסק) פעלה - וכאן?

ספורטיבו - בלי לשים לב אתה דווקא מחזק את הטיעון שלי... כי מה טענתי? כתבתי שלאלפא היו בעבר דגמים מרהיבים שגם אם היו יקרים ביחס לשוק עדיין היו נגישים לרוכש פוטנציאלי ואילו ה- 4C היא אטרקציה מוטורית בשל מחירו של הרכב. אתה מחזק את הטיעון שלי בכך שגם אם מישהו החליט אחרי לבטים לרכוש את הרכב (ושלא תטעה, גם אם ח-ן הבנק מאפשר את זה, רכישה כזו למי שאיננו מולטי מיליונר מלווה בלא מעט בדיקות והתלבטויות), הוא ניגש לסוכנות ומקבל תשובה שאין להם הקצאות לשנתיים הבאות. בקיצור - זו אטרקציה מוטורית ולא "רכב אמתי". עוד הבדל "קטן" באלפא כשאתה מציץ למטה ממרומי המחיר של ה- 4C (כ- 600 א' ₪) אתה רואה תהום עמוקה שנעצרת בסביבות המחיר של 200 א' ₪, בין ה- 600 א' ₪ ל- 200 א' ₪ אין לאלפא שום דגם לרפואה, בשונה לגמרי מהמתרחש אצל המתחרים שלהם יש דגם בכל טווח מחיר. זה אלמנט נוסף שמוכיח שהרכב הזה הוא מקדם תדמית נחשק ונוצץ - אבל לא "אלפא אמתית". עצמאות שמח!

בלי לחוות דעה על המקרה הספציפי שלך, ניתן להגדיל את קוטר הדיסק עד שכמעט יגע באוכף הבלם עליו מורכבות הרפידות, אם תתבונן תראה שיש שם לפחות עוד שני מילימטר. רצוי להבין עוד נקודה, אתה מודד את הגידול בקוטר בעוד שמה שמשמעותי זה הגידול ברדיוס אל הנקודות שבהם הדיסק משיק לאוכף הבלם. לפיכך המספר שנקבת בו נשמע לי באופן אינטואיטיבי כסביר, אבל רק עיון במפרט הרכב ייתן תשובה לכך.

אההה, אבל בעוד שנה שנתיים יהיה לי רכב בן שנה וכידוע לך אצלי המכוניות מוחזקות זמן רב.

בכיף, אבל מאיזו בחינה? לאלפא הישנה יש לי סנטימנטים גם בלי שתזכיר, ורכב חדש כבר (ככול הנראה) נבחר...

למסעדות אתה הולך? לחו"ל נוסע? גם על הדברים האלה אפשר לחסוך, אבל קשה לקרוא לזה חיים...

הרכב החדש הראשון שלי היה אלפא סוד ועד היום אני נזכר בו בגעגועים, אילו היצרן היה משכיל לייצר משהו בסגנון ה- 159 באמינות סבירה (רצוי בלי דלתות מאחורה... ), מבחינתי בהחלט היה על מה לדבר.

מדויק. לא רק שזה אפשרי, גם עשיתי את זה בטסט האחרון כשהעברתי את ה- IS עם רפידות בעובי 2 מ"מ ומדרגה על הדיסק. הבוחן אפילו העיר לי על כך ואמר שרואים שהבלמים גמורים אבל הוא לא יכול היה לעשות הרבה כי כושר הבלימה שנמדד היה בסדר גמור. הדיסקים והרפידות כבר הוחלפו בלי שאובחן שינוי כלשהו בעצמת הבלימה.

יניב, זה פשוט כי לשני המותגים יש מעריצים מושבעים. אבל בעוד שב- vag המעריצים - מעריצים והמתנגדים - מתנגדים, באלפא גם המתנגדים אוהבים.

עידן - יש כאן עניין של מינון, כשמייצרים רק "משונמכות" זה דבר אחד, כשרוב התוצרת הן מכוניות שנאמנות לסמל והזולות משמשות כדי לאפשר הפעלה של בית החרושת ברווחיות סבירה - זה אחרת לגמרי. הקהל פחות מטומטם ממה שחושבים - הוא מבין היטב מתי זה כך ומתי זה כך.

זה שכלול מיותר לגמרי כשאין אותו. כשמתרגלים אליו קשה לחזור אחורה ולהתחיל לשלוף את צרורו המפתחות מהכיס...

מסכים (כמעט) לגמרי - אלפא באמת בנקודת שפל, כשחברה עם מסורת כזו מעיזה להוציא רכב כזה אל השוק זה אפילו ירייה עצמית ברגל, כיוון שהזיכרון הנוסטלגי מתפוגג ואת מקומו תופסים שיקוצים מוטוריים דוגמת זה שבנושא השרשור. אגב - העובדה שמרצדס הבעלים של סמארט איננה מעלה ומורידה למותג, כיוון שהקברניטים שם השכילו ליצור בידול מספק בין הסמארט לבין החברה האם ונהגי המרצדס אינם מרגישים שהסמארט חולקת איתם ערכים משותפים. אם נחזור לאלפא ולדגמים שבקנה (בתקווה - כן?) אז חובת ההוכחה נמצאת כרגע על היצרן, היה וישכיל לשחרר דגמים חדשים כמוצהר - מה טוב. אם הדשדוש הנוכחי יימשך אז הערך הרגשי שטמון בסמל ימשיך להישחק. עוד הערה לסיום - האלפא 4C על יתרונותיה וחסרונותיה לא באמת מייצגת את רוח אלפא (כפי שאני מבין אותה), תתבונן בפורום האספנות ותראה איזה דגמים מרהיבים יוצרו במשך השנים, המכוניות האלה היו אז במחיר נגיש - וזו בעיני אלפא.

כשמדובר בקידום מכירות - שלשם כך נשלח השי - זו דווקא טעות חמורה להתמקד רק ברוכשים החדשים, כי הסיכוי למכירה חוזרת עולה ככול שיש ללקוח רכב וותיק יותר.

אלפא תמיד היו הסמן הימני כשמדובר היה במכוניות ספורטיביות ומהנות, כשכולם נסעו על חיפושיות האלפטות קרעו את הכבישים עם מנועים בעלי שני גלי זיזים עליונים ותאי שריפה חצי כדוריים, אפילו המכונית הצנועה שבמבחר - האלפא-סוד - הייתה מופת לאחיזת כביש מדויקת ומתגמלת. מה נישאר מכל זה? מכונית מאופרת בכבדות עם סמל נחש שמסתיר מאחוריו מנוע של פק-פק שראוי לתלת האופן שנוסעים ברחובות בנקוק ובטח לא רכב עם יחוס ומסורת כזו.