Jump to content

dorki

 הצג פרופיל  הצג פעילות

  • הודעות

    7,154

  • כאן מאז:

 סוג התוכן 

כל מה שפורסם על ידי dorki

  1. dorki
    אם תעיין בספר הרכב תגלה שהיצרן טוען שצריכת השמן יכולה להיות עד 1 ליטר ל- 1,000 ק"מ (אני לא טועה בנתון). מאידך אם תשאל את בעלי הרכב הם יגידו לך שמנסיונם הצריכה היא סביב 100 מ"ל ל- 1,000 ק"מ ואולי גם פחות. בכל מיקרה, אחרי 220,000 ק"מ הכל כבר סביר.
  2. dorki
    עתיד - אל תהיה כ"כ בטוח. ב- A4, מנוע 1800, המדיד נמצא מתחת למערכת היניקה של המנוע והגישה מלמעלה בלתי אפשרית ללא פירוק מאסיבי. אחד מ"יועצי" השירות במוסך כבר הסביר לי שיהיה צורך לפרק את האלטרנטור כדי להגיע מלמטה. בא אחד המכונאים הכניס את היד ברווח שבין הרדיאטור למנוע, מתחת לצינורות היניקה ופירק את שאריות החלק. ההרכבה כבר מאוד פשוטה - משחילים את הפלסטיק החדש על המדיד ודוחפים בכוח למקום.
  3. dorki
    מצטרף לדעת קודמי. בכל מיקרה אם תתדחה את החלפת המצמד, תזכור שברגע שהוא מחליק יש להקטין את כוח המנוע כדי לתת לו לאחוז בשנית. כבר ראיתי מיקרה שבו נהג שלא חשב מספיק, הגיב להחלקת המצמד בלחיצה חזקה יותר על דוושת הבנזין. שאריות המצמד נגמרו תוך דקות והרכב הגיע בגרירה למוסך.
  4. dorki
    אצלי באודי A4 זה גם קרה. 50 ש"ח (+,-) עלה חלק חדש כולל התקנה (במוסך רשת). כלומר - זה לא החלק ששווה להשיג אותו בזול כדי לחסוך.
  5. dorki
    מחזק. הפעמים היחידות שאכשהו תאומי הגרסאות נחשפו היו בפרשת קו 300, כנופיית מע"ץ ואולי עוד כמה מקרים שאינני זוכר אותם כרגע. רוב רובם של המקרים שבהם מתאמים עדויות - עוברים "חלק" מבחינת המתאמים.
  6. dorki
    עים הטענה הזו אני לא מצליח להתמודד - שכנעת אותי ! ברכבי החדש אחד הדברים שבדקתי בטרם הקניה היה שהשסתומים מונעים בשרשרת פנימית ולא ברצועה. נמאס לי מהרכיב הזה.
  7. dorki
    תראה, תעודת ביטוח אין לשום רכב. מה שיש לנו כאן זה רק סיכויים. בגדול הסיכוי שטויוטה תעשה צרות נמוך מהסיכוי שרכב אירופי יעשה צרות. האם זה תמיד נכון לגבי כל מכונית ומכונית? התשובה היא לא כי תמיד עלולים ליפול על לימון, רמת האחזקה של הרכב קובעת וגם צורת הנהיגה ברכב במשך השנים - משפיעה לא מעט.
  8. dorki
    מקליקים עם העכבר על הכינוי שלי ואז נפתח חלון עים כמה אופציות כולל ה"פ.
  9. dorki
    תמיד לחיצה מלאה על הקלאצ'. נכון שבד"כ ב80-90% מהלחיצה הניתוק הוא כבר מלא, אבל אם תתרגל לכך אז אתה עלול לבצע החלפות באזור ה- 60-70% ואז כבר יתחילו חריקות. בקיצור מיותר, במיוחד היום שהלחיצה על הדוושה היא ממש רכה.
  10. dorki
    טעינת המצבר מהווה בעבור האלטרנטור עומס לא מבוטל.
  11. dorki
    דניאל - תודה על ההסבר ! לדעתי רצועת הטיימינג לא סופגת קרינה מסוג UVA או UVB. לשאר הגורמים שציינת אכן ישנה השפעה על אורך החיים של הרצועה אולם מדובר בהשפעה מינורית. אנחנו מדברים על רכיב ש- 100 מעלות צלזיוס היא סביבת העבודה הטיבעית שלו. 35 מעלות? זה "בטן - גב" בעבורו...
  12. dorki
    אם זה פועל כפי שהמערכת אצלי ברכב פועלת (וסביר להניח שכן, כי זו אותה המשפחה) אז: לחץ על הכפתור המרכזי ותידלק לך הנורית דחף את המוט למעלה או למטה כדי לקבוע את מהירות השיוט המבוקשת. כל לחיצה על דוושת הגז או הבלם מחזירה את המערכת להמתנה ז"א שוב יש צורך לאפס את מהירות השיוט עם המוט בלחיצה למעלה או למטה. נקודת היחוס לשינוי המהירות היא המהירות הריגעית שהרכב נע בה.
  13. dorki
    לפי מיטב ידיעתי, המנועים שהוחלפו בטויוטות כשלו בשל פילטר שמן לא מקורי שחברות הליסינג התקינו במכוניות. הרצון לחסוך גרם להם לנזקים כבדים כיוון שאחרי בדיקת מעבדה שנעשתה לפילטרים שפורקו מהמנועים שניזוקו, חברת טויוטה סירבה להחליף את המנועים למרות שהיו באחריות. לאישתי יש RUNX והרכב מצוין, היא לא מוכנה להחליף אותו בשום רכב אחר.
  14. dorki
    יהיה משפט בכל מקרה. אם תרצה עזרה בניסוח כתב ההגנה - שלח אלי את הטיוטה בה"פ.
  15. dorki
    ניתן לקבל מהמוסך דו"ח טיפולים וכך לדעת איזה קילומטרג' היה לרכב ומתי (נגיד 400 אלף לפני שנה כשהרכב היה אצל המוכר). ניתן לקחת את דו"ח הבדיקה (בתיקווה שהייתה בדיקה) ולראות מה היה אז הקילומטרג' בעת המכירה. אם יש את שני המסמכים האלה אפשר להוכיח שהמונה עבר דיאטה... נ.ב. לגבי עורכי דין - הוצאת לי את המילים מהפה
  16. dorki
    אייל - פגיעה בלכה אפשר לתקן די בקלות. פשוט ללכת לפחח, לקנות מעט לכה בלי מקשה ולמרוח ברגש.
  17. dorki
    היה ראוי יותר לצרף נימוק ענייני. לדעתי - אין דין רצועת טיימינג כדין צמיג (שאכן מתבלה בישראל במהירות גבוהה כתוצאה מקרינת שמש חזקה).
  18. dorki
    תרגום חופשי של המסמך שדוד צרף: היצרן ממליץ על בדיקת רצועת הטיימינג אחרי 60,000 מיילים (כ- 97,000 ק"מ או 100,000 אם מעגלים) ואח"כ כל 20,000 מילים. היצרן לא קבע מרווח מומלץ להחלפת הרצועה. בעת ההחלטה אם להחליף את הרצועה יש להביא בחשבון את ההסטוריה של הרכב.
  19. dorki
    נסה לבדוק ב'אוטופיקס' אם הם יכולים לתקן לך את החלקים. אני לא בטוח שזה אפשרי, אבל זה שווה בדיקה כיוון שחורים בחלקי פלסטיק הם כן מתקנים (ויפה!).
  20. dorki
    כנראה שהשייבה בעובי שונה מהקודמת וההברגה לא מגיעה לנקודת השיחרור (לכריכות הפגומות). הימור שלי - הבורג מחזיק על כריכה מינוס.
  21. dorki
    דעתי שונה משלך. טמפרטורת המנוע בעבודה היא (כמעט) אותה טמפרטורה גם באירופה הקרירה (כבר לא כל כך) וגם בישראל המהבילה. בתא המנוע ישנה טמפרטורת עבודה של כ- 90 מעלות. הרצועה מוגנת מהשמש שכן היא שוכנת לבטח בתא המנוע וגם שם ישנה מעטפת הגנה נוספת. אז עכשיו תגיד לי - רצועה שמתוכננת לפעול בתנאים של 100+ מעלות מתרגשת מאיזה שרב ישראלי ?
  22. dorki
    רוץ לפחח וטפל בזה כמה שיותר מהר. הצבע שרוסס טרי יחסית, כל יום שעובר הוא מתקשה והסרתו תהיה בעייתית יותר. לדעתי פוליש עדין + וואקס יעלים לך הכל.
  23. dorki
    כפי שכתבתי מקודם, חובת ההוכחה חלה על התובע. הטיעון שלו על פניו נשמע לי לא סביר, מכיוון: - רק אחרי יותר משבוע מיום קבלת הרכב הוא השתמש לראשונה במגבים? - האם מכון הבדיקה לא בדק בעצמו את המגבים (ז"א הפעיל אותם כדי לוודא תקינות)? אם כן הדבר, אז הכתמים היו צריכים להופיע עוד במעמד הבדיקה, אם לא - המכון התרשל. בנוסף על כך הקונה צריך להוכיח ש: - הרכב נפגע (עכשיו, לא לפני הקנייה) בצבע. - מקור הפגיעה הוא בנוזל השטיפה. - הוא לא הוסיף מאומה לנוזל השטיפה. - לא נשפך על הרכב נוזל חומצתי ממקור אחר.
  24. dorki
    למה זה רלוונטי? אם סימני הצבע היו לפני המכירה אז הקונה/מכון הבדיקה ראו אותם לפי אקט המכירה ולכן הם חלק משקלול מחיר הרכב. אם הם הופיעו אח"כ אז הרכב היה כבר באחריות הקונה ולכן אין למוכר שום קשר לכך. כך או כך המוכר יוצא מזה בצורה טובה. קאפיש?
  25. dorki
    עוד דבר קטן: לפי הדין חובת ההוכחה חלה על התובע. במקרה שלך אני לא רואה איך הוא נושא בנטל ההוכחה.
×
×
  • תוכן חדש...