שמר

האמת היא שזה לד-עווננו. אנחנו אשמים בכך שנותנים למשטרה לז*&^ן לנו את הצורה בכך שאנו לא מתאגדים נגד .

1. זו לא ההונדה הזו , אלא אחותה , מ.ר. 58-586-51 המצויידת במולטנובה (סביר להניח שפגשת אותה רובצת בצידו הימני של כביש 1 , מכיוון המנהרה הקטנה מתחת למחלף בן שמן , בואכה מחלף לוד לכיוון מערב). לדעתי רק מכונית מגודל משפחתית גדולה (קארינה/אוונסיס/אקורד) מסוגלת לקלוט בחרטומה את הרדאר והפלאש ללא עיוות הפגוש. 2. שאלתך הופנתה אל לשכתו של ניצב שחר איילון , מפקד משטרת התנועה , לקבלת תגובה. עד לשעה זו לא נשמע מהלשכה דבר פרט לפרצי צחוק בלתי נשלטים...

ומי שמנהל נועל . היה לפחות פעמיים.

הפוך יוסי, רמת גן/פ"ת נמצאות צפון עד צפון מערבית לכביש המגיע מיהוד/אור יהודה. אם אתה פונה ימינה זה צפונה.

המחקר שבוצע בטכניון חולק על דעתך , ומציין שכ-50 אחוז מהתאונות הן באשמת , או בסיוע התשתיות הלקויות. מעבר לזה - תשתית טובה , המתוכננת כראוי , תסייע בהפחתת הנזק או אף מניעת התאונה עקב טעותו של הנהג , ואילו התשתיות בארץ נבנות בצורה שלא רק אינן מועילות , אלא אף גורמות להחמרת התוצאות של התאונות.

חיפוש על מגאן , וגיר ייתן לך הרבה מידע.

אפשר לחפש שרשור קודם בפורום

לחלוטין לא מבצעית. כמו שכתבתי , יש בה גם ואסקאר ,ובבאגאז' גם אקדח לייזר... (מישהו הזכיר חיסול ממוקד ? ) בנוסף לכך , לפחות אחד הנוהגים ברכב זה (יש 3 , כל משמרת אחד) נוהג לעצור רכבים לא רק על עבירות מהירות (צדיק אחד היה גם בסדום...)

כרגיל בשרשורי מכמונות - הרבה בלגן , המון אגדות , מעט ידע. תרשו לי להדגיש את דבריו של WIL ולהרחיב : 1. ה-BEE (דבורה) הינה מלכודת רדאר , בדומה ל-KR-11 שכבר יצאה משירות - נטולת מצלמה . 2. יתרונה היחיד הוא ביכולת המדידה במצב POP , שקשה עד בלתי אפשרי לגלות אותו בעזרת גלאי רגיל (כמו שנכתב , בל וולנטיין טוענים לגילוי של מצב זה) - אם מצב POP לא יהיה קביל בבית משפט , חבל למשטרה על כל שקל שמשקיעים בבחינתה - במצב רגיל כמעט כל גלאי זבל יקלוט אותה מרחוק. 3. המלכודת היחידה שאני מכיר מותקנת על אותה אקורד 58-838-51 , ובה יש גם וואסקאר (שימו לב -בתמונה , מכוסה בבד על הדש בורד) , אם כי יכול להיות שיש עוד יחידה או שתיים בבחינה. 4. אין למשטרה שום צורך לנסוע במהירות גבוהה כדי ללכוד אותך , ה-BEE יכולה לתפוס בעמידה ,נסיעה מלפנים או מאחור (לשם כך האנטנות על הגג). נסיעה במהירות זהה למהירות הרכב הנמדד היא מנת חלקו של הוואסקאר. 5. מכמונת המהירות היחידה בארץ שמצלמת היא המולטנובה הוותיקה. שום דבר אחר לא מנפק תמונות נכון להיום. 6. ה-BEE עדיין אינה מבצעית. 7. נא להפסיק לכתוב אגדות - עוד פרטים באתרי המהירות (ניתן לגלותם באמצעות חיפוש).

עדיין נפלא מבינתי הנבובה. בוא פרט למען נשכיל...

עדיף לא לתת עצות אם לא יודעים מה התקלה -כך אתה גורם לבן אדם להוציא כסף ללא סיבה. אין צורך לקנות שעון חדש בטרם הוברר בוודאות כי הישן אכן מקולקל. פיוז שרוף לא גורם לשום נורה להבהב , הוא גורם לנתק , ונורה לא תאיר בכלל אם יש נתק. בקיצור - ללכת לפי עצתו של רפי , ולבדוק פיוזים בתור התחלה. אח"כ יש לבדוק מתח בעזרת נורת ביקורת בבית המנורה. הבעייה בפנס האחורי נובעת בד"כ מקורוזיה במגעי הפנס , בדוק זאת בתור התחלה.

על מה בדיוק אתה רוצה להיות מזוכה ? על זה שאתה לא שולט ברכב ? על זה שאין לך מושג מה אתה עושה על הכביש ? אני יודע שאני יורד עליך עכשיו בצורה שהיא ,איך נגיד ? לא הכי יפה - אבל פשוט מרתיח אותי לחשוב שאתה עשוי לקחת איתך אותי או כל אחד אחר בדרך לתאונה שבוא תבוא (אלא אם יהיה לך מזל שרק ההוא למעלה יכול לספק לך) - אני קורא לזה הגנה עצמית. ההילוך לא נכנס לך כי ניסית להוריד להילוך שני במהירות גבוהה מדי , מה שגם עזר לגלגלים להינעל אחרי שהצלחת באלימות להכניס להילוך ושחררת את הקלאץ'. בלימת המנוע במקרה זה , על כביש רטוב , מתפקדת כמו ברקס פתאומי - וכאן גם שום ABS לא יעזור. אחרי שהיית עם גלגלים נעולים , איבדת גם את כושר ההיגוי - ועברת למצב ציפה - מה שמסביר את ההגה הקל. יוסי - אני מתחנן אליך - לפני שתהרוג את עצמך ועוד מישהו - לך תעשה קורס. ואם אין לך איך לממן את הקורס (אגב ,גם בחישוב כלכלי קר , הפח הראשון שייפגע לך באוטו , ובוא לא נחשוב על פגיעה בנפש חלילה - יעלה לך כמו הקורס) , לפחות תיקח את עצמך ותוריד מעצמך את הדאווין של RACING IS MY LIVING... אתה רחוק מאוד מאוד מנהג מירוצים , בעצם אתה רחוק מלהיות נהג מודע. סע יותר לאט , קח מרחקים והערכות גדולים יותר - חבל עליך ועל כל מי שתהיה בסביבתו.

ה-K44 לא יפגע ברכב , אבל ככל הנראה יהיה זריקת כסף. אם תיתן נתונים יותר אמיתיים מ"לא יודע כמה אבל ממש הרבה" וכן את הקילומטראז' והטיפולים שבוצעו במנוע - אולי נוכל לעזור.

ותודה לגוגל שהביאני עד הלום... אם אני יכול אין שום סיבה שאתה לא. אגב ,עצה למחליפי המגבים. אם הבעייה היא רק ביכולת הניגוב ולא גומי קרוע (בלי אסוציאציות) , יש פשוט לעבור על גומיית המגב כמה פעמים עם סמרטוט מלא מים וסבון כלים. חלק גדול מהפגיעה ביכולת הניגוב היא תוצאה של לכלוך שהצטבר ומונע את הצמדת הגומייה לשמשה.

פועל יוצא של זיהום האוויר המופחת ותצרוכת הדלק המופחתת הוא גם ניצול עדיף של יכולת המנוע. כאשר נותנים למנוע את כמות הדלק המדוייקת בדיוק לבוכנה (בהזרקה רב נקודתית) ואת ההצתה בתזמון המדוייק (להבדיל מההצתה המכנית של אז , מפלג וכו') - וכל זה מבוקר באמצעות מחשב עם משוב תמידי - התוצאה תהיה ניצול עדיף של המנוע. זה לא שלא ניתן להגיע לתוצאות זהות בעזרת קרב' , נהפוך הוא. אבל זה תמיד יהיה על חשבון צריכת דלק מטורפת , התנהגות עצבנית בטורים נמוכים , וכו'. בקיצור - אוטו מירוץ (נסו פעם לכוון אלפא "חמה" משנות השמונים עם שני קרב' או יותר ותבינו). מערכת הזרקה פוטרת את בעל הרכב מהצרות הללו. נכון - זה עולה לו הרבה יותר במקרה של תקלה , כל חיישן וכרטיס עולים כמו זהב - אבל ביום יום החיים קלים בהרבה.

וזה קשור ל... ?

1. מכיוון דרום , צפונית למחלף אשדוד (מול המאגר של מקורות) ,(אופנוע). 2. כביש 40 , דרומית לצומת הכניסה למרכז לוד , מול שכונת בנה ביתך. 3. מדרום לכניסה לאלעד , כביש 444 , לזכר 3 הבנות (הלא חגורות , יש לציין) מאותה משפחה שנהרגו ביציאה מאלעד. 4. כביש 2 , 5 ק"מ צפונית למחלף זכרון לבאים מדרום בערך מול מושב הבונים (בהתחלת רכס הכורכר). 5. כביש 40 , בין קסטינה (צומת ק. מלאכי) לצומת פלוגות. זה כרגע ,בשליפה מהמותן.

אלעד, יש משהו בדברים שאתה אומר בעניין השיפוט מחוץ לכותלי בית המשפט ותפקידה של התקשורת בהפעלת לחץ נפשי על אנשים , גם אם הם חפים מפשע (ואני לא מנסה לשפוט כאן את אותו מהנדס שהתאבד) - לא חסרות דוגמאות מן העבר - אברהם עופר ז"ל , יעקב לוינסון ז"ל , ועוד כמה שאיני מצליח לזכור כרגע - אשר התאבדו עקב לחץ תקשורתי והתברר לבסוף שהדברים שפורסמו לא תאמו את המציאות , או לפחות לא היו חמורים כפי שהוצגו בתקשורת. אבל מצד שני - כולנו נתקלים מדי יום במחדלים של מע"צ בכבישים - מחדלים שעשויים לגרום מדי יום לתאונות והרוגים . הזלזול והמחדלים בעבודתם נראים בכל עבודה שלהם. נתקלת פעם במדרגת גירוד הכבישים שלהם ? אחת בסוף הסלילה ואחת בסוף הגירוד ? היכנס לפורום אופנועים ושאל אותם איך הם מרגישים בכל היתקלות עם המפגע הזה. על הדרך שאל כמה מהם החליקו על צבע השמן בו משתמשים לסימון כבישים בעוד שבשאר העולם עברו מזמן לסוג צבע אחר. כמה פעמים הגעת לעבודות בכביש בלילה וכל שילוט האזהרה היה מוצב במקום בו מתחילים את העבודה ? השלט הגדול המואר עם החץ למעבר נתיב ? ראית פעם כזה בחו"ל ? הוא מוצב הרבה מאות מטרים לפני העבודות , ואז כל הנהגים עוברים לנתיב הנכון - אין פקקים בשתיים בלילה ואין בלימות חירום בדקה ה-90. אבל בארץ נהג הטנדר חייב להיות במקום העבודה כדי לפטפט עם חבריו ועם שוטר התנועה שנשכר בכסף רב ויושב בניידת בלי לעשות כלום . מה עם שיפועים בסיבובים ? מי משגיח על זויות האספלט בסיבוב ? מה עם גובה הגדרות ? מי לדעתך תכנן וסלל את גשר בר אילן , שבו החליק רוכב אופנוע ובגלל גדר בגובה דשא אחרי כיסוח צנח אל מותו מהגשר אל כביש 4 במקום לגמור עם כמה שפשופים לאופנוע ולאגו ? מי לדעתך הסיר את החיבורים סופגי האנרגיה מגדרות הבטיחות ושם במקומם חתיכות מתכת קשיחות , כי זה יותר זול למע"צ , ולעזאזל הנפגעים בתאונה ? מי משאיר עשרות סימונים מקושקשים על כל אתר עבודה וגורם לנהגים להתבלבל ? מי בונה נתיבי האצה/האטה בני 3 מטר שגורם להשתלבות לא נכונה ולעצירות פתאום של נהגים ? מי משאיר מפגעים בטיחותיים כמו עמודי תאורה ללא הגנה מינימלית (כמו בחיפה , ליד נשר) כך שכל מכונית שתחליק תפגע בעמוד ? מי תכנן ומסר לבנייה גשר שקודם בונים באוויר ואח"כ בונים את העמודים שלו , כמו בגשר שפירים ? מי מעגל פינות ומשתמש באספלט מסוג ירוד שמתבלה תוך מספר חודשים ? מי מחפף בסימון הכבישים , וצובע פסים לבנים במקומות בהם יש שדה ראייה מצויין , ולעומת זאת צובע קוים מקווקוים במקומות בלי טיפת ראות ? מי לא מקפיד על סימון נכון ומרווחים בין הקווים לפני קו לבן (ויש תקנים לכך), כך שאתה עוקף לא פעם ולא פעמיים - ופתאום אתה מגיע אל פס לבן בהפתעה ? אל תגיד לי שהכתבה נגד מע"צ היא מגמתית - קרא ב-YNET על פרוייקט המפגעים של מע"צ - ראה את הכמות ואת חומרת המפגעים - עכשיו קח בחשבון שאלה רק אחוזים בודדים מהמפגעים , ותבין את עוצמת וגודל המחדלים של כנופיית מע"צ.

יוסי , תבדוק בעזרת מנוע חיפוש אינטרנטי איך מחשבים מומנט ותבין כיצד מסה קטנה יחסית יכולה להיות משהו מפלצתי בתנאים מסויימים.

GibsonLP , It would be greatly appreciated if you can avoid writing in English ותתחיל לכתוב בעברית - כפי שאתה רואה מוטי יכול לקרוא עברית היטב , ורק מקלדתו האנגלית בלבד מונעת ממנו לכתוב בשפת הקודש. חסוך מכולנו ,בוודאי מאלה שאינם קוראים אנגלית מבטן ומלידה , את הצורך לתרגם משפה לשפה , אתרים באנגלית יש די והותר ברחבי הרשת. מוטי - שלחתי לך מקלדת עם עברית ב-FEDEX , יעזור לכולנו... Thanks in advance and all the best RadarJedi

.....

שאני אבין , אוטו קטן יכול לנסוע רק עד קריית מלאכי בפעם הראשונה , אח"כ עד ק. גת , פעם שלישית עד באר שבע ורק אחרי 6 פעמים לאילת ? עוד מעט יבקשו להצמיד לו אוטו מלווה עם נפח מעל 24 דציליטר... אין שום קשר בין גודלו של האוטו למצבו המכני . רכב מתוחזק ייסע 400 ק"מ רצופים ללא שום בעייה. גם הגיל לא ממש משנה - שיירת הדה שבו הגיעה לאילת , דרך השטח !

צודק , טעות ניסוח שלי - כמובן שמדובר על בתי המנורות , הנורות עצמן , כמו שציינתי ,נשלפות במשיכה מבית המנורה.

נסה כאן אולי תואיל להסביר על איזה ספוג אתה מדבר? אתה רוצה ריפוד מחדש ? כיסוי עבה ? ד"ר גב ?

דווקא בקסארה לא יצא לי לפרק דש-בורד ,אבל מהנסיון עם שאר הסיטרואנים : הנורות הן 1.2W , קטנטנטת כאלה (עובי 3 מ"מ , אורך 1.4 ס"מ -כולל הבסיס) ,נכנסות לבתי מנורה קטנה מפלסטיק , נשלפות (בזהירות) עם שפיץ פלייר. פירוק הדש בורד - תצטרך למצוא את דרכך (לא יצא לי ,אבל לא צריך להיות תורה מסיני), ברגי כוכב כמיטב מסורת צרפת - שים לב לא למשוך שום דבר בכוח , תמיד יהיה בורג סורר שלא פתחת במצב כזה). לפני פירוק לוח השעונים עצמו נתק את המצבר - שעון מהירות וטורים הם אלק' , אל תנתק ותחבר תחת מתח. הנורות עצמן יוצאות ברבע סיבוב , אם קשה עם היד זה שוב הזמן לשימוש בפלייר. שים לב לעשות הכל בעדינות , שלא תרסק את הפלסטיקים. בהצלחה.