שמר

Wishful thinking...

לא נכון , ממליץ לשאול את מי שסיפר לך מאיפה ההמצאה.

הוא ראה את ה-745 של מופז/בוגי/חלוץ (בקרוב). צ'קלקה כחולה , שני פאג'רו , מהירות גבוהה בלי להתחשב בתנועה כמו שאמר מל ברוקס : It's good to be the king...

התשובה בגוף השאלה. שים לב לעומק החריצים בצד ימין למעלה (שעה 4 בערך). הצמיג פשוט מלוכלך. לא צריך לרוץ לייעץ על פי מבט חטוף ולא רציני.

מעבר לזה , ניתן לראות את מצב המנוע לא רק עפ"י הקומפרסיה. הצצה אל מעבר המים בראש (איזור התרמוסטט) יכולה להעיד על מצבו (מנוע שלא עבד קשה מדי - המעברים יהיו נקיים וללא קורוזיה/אבנית , כנהוג במנועים מפירוק מקומי. כמו כן פתיחת מכסה השסתומים ובחינת מצב גלי הזיזים , פיח וכיו"ב עשוייה להעיד על מצבו. שתי הבדיקות לא מעידות בהכרח על מנוע תקין או גמור ,הן לא יגידו מה מצבו הפנימי של המנוע,אבל עשויות להוות עדות מסייעת.

תודה לכל המשתתפים על מגוון ההערות הגזעניות (שנמחקו) . עלו והצליחו.

נראה לך שאם תפתח שרשורים נוספים על זה : http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?p=509222#post509222 תקבל יותר תשובות ?

??????

לא הבנת. תבדוק מי היבואן של וולוו , וכמה אהבה הייתה בינו לבין ברקוביץ' בימים האחרונים , ותחזור אלינו.

ברמה העקרונית אתה צודק , ותודה על התיקון - השכלתי . יחד עם זאת , יש לזכור שעקרון הסירקולציה הטבעית (כמו בדוד השמש) תלוי גם בהפרש גבהים , ולא בטוח שהרדיאטור נמצא יותר נמוך מכל מעברי המים במנוע. בכל מקרה - נראה לי די מיותר הקטע של לעמוד עם סוויץ' פתוח בסוף הנסיעה. אם זה היה אמור להיות כך , היצרן בטח היה דואג לזה - לא ?

ננעל עקב עודף שרשורים בנושא אזעקות

כבר ביקשתי לרכז את כל נושא האזעקה בשרשור אחד !

מה שכתבת , הוא ,אפעס , לא נכון (אני מנסה להיות כאן פוליטיקלי קורקט). חום המנוע לא אמור לטפס לאיזור ה-3/4. גם לא בעיר. טמפ' של עד 90 מעלות היא הנכונה , באופן קבוע. מערכת הקירור מסתייעת בשני אמצעים כדי לקרר את הנוזל. 1. התרמוסטט - ברז מכני שמונע מעבר מים מהמנוע אל הרדיאטור כל עוד המנוע קר. הברז נפתח בטמפ' של 82 מעלות בד"כ , ורק כאשר הנוזל מגיע לאיזור הטמפ' הנ"ל הוא יוצא מהמנוע אל הרדיאטור , שם הוא אמור להתקרר בטמפ' הסביבה. 2. כאשר בחוץ חם , ו/או אין זרימת אוויר (למשל , בעיר ,בפקק) , מתווספות הוונטות לחגיגה. הנוזל שזורם במערכת מגיע אל הרדיאטור , שבו מותקן חיישן . ברגע שטמפ' המים מגיעה לדרגה מסויימת (נדמה לי שזה 90 מעלות בד"כ) , ניתנת פקודה ע"י החיישן (או , דרך מחשב במכוניות חדשות) לוונטות לעבוד ולקרר את המערכת. מעבר לזה - השארת הרכב עם מנוע כבוי וסוויץ' (וונטה פועלת) תיתן אפקט שווה לאפס. כאשר המנוע כבוי משאבת המים לא פועלת , אין סחרור של הנוזל , והנוזל במנוע לא מתקרר בכלל. מה שמוריד את הטמפ' הוא ההתקררות הטבעית של המתכת. למה יצרנים מסויימים כן משאירים וונטה לעבוד ? לדעתי כדי להתגבר על נטיית מערכת הקירור "לדחוף" החוצה את הנוזל בעת כיבוי המנוע (בועות אוויר וכו') . אף פעם לא חקרתי את זה לעומק ,אבל עובדה שרוב היצרנים לא עושים זאת. לפותח השרשור - המוסכניק שעשה לך את העבודה חאפר. הוצאת התרמוסטט אינה הפתרון להתחממות , בטח לא ברכב מוזרק (מערכת ההזרקה מתבססת בעבודתה גם על טמפ' הנוזל , והוצאת הטרמוסטט "עובדת בעיניים" על החיישנים וגורמת לבזבוז דלק. מעבר לכך - אתה עשוי מתישהו בקרוב למצוא את עצמך צריך לעשות ראש מנוע שוב. את מקור הבעייה לא פתרו. גש למישהו שמבין במערכות קירור. אם תיתן איזור מגורים , אני מניח שתקבל גם המלצה.

אני בטוח שיבואן וולוו/הונדה ישמח לעזור לו להעביר תקינה , במיוחד אחרי המחמאות ההדדיות ביניהם

לצערך יש כמה אנשים במשרד הרישוי שלא חושבים כמוך. בצע חיפוש על המילה "תקינה" בפורום.

נכון , אבל אבא מוסכניק יוכל להראות לך את הדברים אל מול עיניך , שזה עדיף עשרת מונים על הפורום (עם כל הכבוד , אפשרויות הבדיקה וההמחשה מוגבלות באינטרנט).

בטח , הוא מעליב אותי

מה אתה רוצה ממני ??

האבא המוסכניק לא יודע לפתור את הבעייה ?

אם כבר החלטת לערער , צלם את הרכב כפי שחנה ,וטען שלא חנית במקום אסור. אם אתה מתחיל עם עניינים של "רק מ"מ " - זוהי הודאה ,אין טעם להתעסק עם זה.

ברמה העקרונית : מנוע עולה בסל"ד , והרכב לא מתקדם. הקלאץ' לא מחבר בין המנוע והגיר. בין שני חלקיו (פלטה ומיסב לחץ) מתבצעת החלקה.

אפשר לבשל קלאץ' גם בחמש דקות. עניין של רצון.

למישהו יש תמונה של הגב' בן ארי ? אני לא אתפלא אם מחלון המשרד שלי ראיתי אותה פוסעת יום אחד למשרדי "כלמוביל"...

אימפרזה "טורבו" 1.6 DL ?

צודק. מעבר לזה - DL 1600 87' עם מרימים הידראוליים ? יש חיה כזו?