innvision

אם מפרקים את כל האגן, זה נותן את אותה התוצאה כמו שימוש במכונה?(הכוונה ריקון מלא של כל הנוזלים) ואם כבר פותחים את האגן, כדאי להחליף את המסנן שמן גיר? (בדגמים שניתן להחליף)

מאשר קריאה.

בוקר טוב, לאחר דיאגנוסטיקה, אכן מדובר בחיישן חמצן תקול (אם זה נראה כמו ברווז...). החיישן יוחלף ויתבצע ניקוי בית מצערת (תמיד טוב...). תודה רבה לכולם על העזרה, והתגובות המהירות- עזרתם לי מאוד. והכי חשוב שהבעייה אובחנה בעזרתכם (ובזכותכם) בצורה מדוייקת ומקצועית. יום טוב, דוד.

מצויין, תודה...

מה לגבי דירוג מהירות גבוהה מזה המומלץ ע"י היצרן, חוקי? (H לדוגמא, במקום T)

לילה טוב לכולם, לאחר שלא הצלחתי להגיע לערכים תקינים, ומפאת חשש מה לקבוע את גורל החיישן לבדי , החלטתי להכניס את הרכב לדיאגנוסטיקה. ככה שהיום הכנסתי את הרכב לאייל ושות', ואני מחכה לתוצאות האמת מחר (הגעתי מאוחר ולא היה סיכוי לסיים את הבדיקה היום...) עידכונן בהמשך, דוד

דניאל, החוטים מצד החיישן אליהם התחברתי הם בצבע אפור ושחור. שני החוטים הנותרים הם לבנים ( ומתחברים בפלאג ל- 12V, כמוכן ההתנגדות שלהם היא 3 OHM ). בברכה, דוד

חנן, הבדיקה בוצעה על מנוע חם (חבר גם העלה את הסל"ד ל-3000 לשתי דקות בערך). אתה מתכוון לשפוך קצת בנזין לבית המצערת ( כלומר אחרי הפילטר נכון ?) וככה לאלץ תערובת עשירה ? בתודה, דוד

ובכן, לאחר מס' מדידות (לפני ואחרי החלפת צינור האוויר של בית המצערת): ממוצע- 20mV מינימום - 70mV- מקסימום- 85mV . היו שינויים לפני ואחרי החלפת הצינור, אבל עדיין הערכים לא התקרבו ל-( 0.1V ( 100mV . את השינויים לא ראיתי אלא התוכנה של המודד (פלוק) הוציאה סטטיסטיקה. החיישן עבר 70K בשמונה שנים - יכול להיות שכבר סיים את חייו והוא עצל? תודה, דוד

בסדר גמור, אני אגלה קצת את החוטים, אמדוד, ואחזור עם תוצאות. תודה, דוד.

תודה על הערכים, אבל מה עם התנגדות סליל החימום ? 3 OHM תקין? ובקשר למדידת המתח, יש למישהוא דרך למדוד ללא צורך בחשיפת חוטים? צריל למדוד כשהחיישן מחובר לפלאג, ואין שום נקודות נגיעה לבדיקה כאשר הפלאג מחובר...

שלום לכולם, בדקתי את התנגדות סליל החימום בחיישן חמצן (לנטיס 00' 1600 אוט' BJ), עם פלוק (רב-מודד) וההתנגדות הייתה OHM 3. א.האם OHM 3 זו התנגדות תקינה? ב. ניסיתי למדוד את המתח בשני החותים הצמודים לסליל, אך אין לי גישה עם הפרובים (הידיות של המודד) כאשר הפלאג מחובר והמנוע דולק. איך אני יכול למדוד את המתח מוצא של היישן תוך כדי עבודת המנוע??? (צריך לחשוף חוטים, אין דרך אחרת?) אני עומד לעבור טסט, והבדיקת זיהום אוויר האחרונה שעשיתי הראתה יחס אוויר גבוהה, ולאחר שצינור האוויר של המצערת כוסה באיזולירבנד, ערך ה-CO עלה. ככה ש: א. קניתי צינור אוויר חדש (חלופי- יש בעייה עם זה או שזה מספיק?) ואני עומד להחליף את הקיים בקרוב. ב. אני אוסיף K44 או משהוא בסגנון למיכל, ואראה עם זה עוזר להורדת ה- CO... יש עוד המלצות להמשך? בתודה, דוד

פירקתי את ה"חיישן" מהגיר, ויש שם פין (כמו ראש של מברג שטוח) שמחובר לכבל, והוא קרוע. נראה לי שזה לא חיישן אלא מכני, בטוח שבליאונה 96' יש חיישן? אם אכן מדובר בכבל מכני, מה מצריכה ההחלפה? (השחלה של כל הכבל) ? בתודה , דוד

מה לגבי המיקום, איפה זה מחובר לגיר (ידני)? דרך אגב, גם מונה הקילומטרז' לא עובד...

תודה... הבנתי שאפשר לקרוא את הקוד תקלה ע"י נורית בדגם הזה, איך עושים את זה בדיוק? היכן נמצא החיישן מהירות? מה עלות החיישן? תודה, דוד

שלום לכולם, מדובר ברכב של חבר- גראנד ליאונה 96' ידנית. במהלך הנסיעה מד המהירות הפסיק לעבוד, וכעבור מס' דקות נדלקה נורית תקלה של המנוע (CHECK ENGINE) . מה יכול לגרום לתקלה? בתודה, דוד

יש לך המלצה לגבי ספר אחר מתאים ? פשוט גם באתר של Haynes לא מצאתי מדריך אחר תחת 323 או Protege (= לנטיס?). תודה, דוד

תודה שמוליק, אז אני מבין שרכב שלי הוא דור שלישי. אם ככה יש לך מושג איזו מהדורה אני צריך להשיג? אשמח אם תוכל לתת לינק, או היכן ניתן לרכוש בארץ (או באתר בחו"ל). דוד.

שלום לכולם, אני מעוניין להזמין ספר היינס, למאזדה לנטיס שנת 2000, מנוע 1600 BJ. השאלה שלי האם המהדורה בלינק למטה מתאימה(פשוט ראיתי איזו הערה באתר אחר שיש ספר שמתאים רק לגירסאות שיצאו בארה"ב) ? http://www.amazon.com/Mazda-Protege-1990-2000-Haynes-Manuals/dp/1563924439/ref=pd_bbs_sr_7?ie=UTF8&s=books&qid=1203187975&sr=8-7 תודה לכולם, דוד.

אל תשחרר את הבורג, תלחץ על חתיכת המתכת שמחוברת לבורג, ותזיז אותה תוך כדי החוצה. ה"תושבת" הזו תקפוץ החוצה, ותחשחרר את הנורה (קודם אל תשכח לנתק את הקונקטור מתח). זה חוזר באותו אופן.

לצערי עדיין יש רעידות ברכב, ושאר התושבות לא נראות קרועות (כי אז סביר להניח שבמוסך היו מיידעים אותי, כמו על התושבת הקדמית). הרעידות הם בעצירה במצב דרייב, בניוטרל אין (זה באמת נפתר עם החלפת התושבת). וגם מדי פעם יש "מכה" בהעברה מפארקינג לרוורס. הרעידות לא נוראיות, ובגלל שהרכב חדש אצלי אני לא יודע אם זה מצב "נורמלי", ברמזור מרגישים אותם קצת בהגה... מה דעתכם? חג שמח, דוד

אולי דיפנציאל אחורי. אני יודע שברכב מסחרי שהוא הולך יש רעשים של חריקת מתכות....

תלוי בדיוק של המודד... קח את המודד ושים על מצב התנגדות הרגיש ביותר. חבר את שני הפרובים (ההדק האדום לשחור ישירות). הערך שתקבל הוא מבחינתך התנגדות אידיאלית (הנמוכה ביותר שתוכל למדוד) עד סטייה של 0.1-0.2 באוהם תקבל אדמה טובה ( נאמר "בקצר" קיבלת 0.03 אז עד 0.05 בערך). בקשר לתאורה, תבדוק באמת כמו שיגאל אמר את החיבורים, וגם הייתי בודק את מתח המצבר ישירות מהמגעים, ואח"כ את המתח בתיבת הפיוזים. שוב אם יש הבדלים משמעותיים, יש בעייה. דוד.

שלום, קודם כל בדר"כ ע"פ נסיוני הכבל האדום הוא זה שחייב להיות מחובר באופן קבוע (ישירות למצבר, או דרך תיבת הפיוזים למתח שאינו תלוי בסוויץ). הכבל הצהוב (יש פירוט בעלון של הרדיו דיסק או במדבקה מאחוריו) אמור להיות SWITCH POWER להתחבר למקור מתח שתלוי בסוויץ. מקור ההזנה הראשי למכשיר הוא הכבל האדום (לכן יש לו פיוז בעל ערך גבוהה 10A במקרה שלך), הכבל הצהוב בסך הכל מפעיל ממסר שמורה לרדיו דיסק להידלק בעת הפעלת הסוויץ ( כמו מתג ON\OFF , ולכן הפיוז שלו בהתאם לצריכה, 3A בדר"כ). אם לא מפריע לך שהרדיו ידלוק ללא תלות בסוויץ, אגד את הכבל הצהוב והאדום ביחד (לאחר הפיוזים, כדי לא "לעקוף" אותם), עדיף לתת נגיעה של בדיל או קונקטור איכותי. את הכבלים המחוברים חבר למקור מתח קבוע. הבעייה שאתה מתאר נשמעת לי כמו בעייה של אדמה (מינוס). בדוק שהכבל השחור מחובר לאדמה כמו שצריך. אם בין האדמה שאתה משתמש בה לבין השאסי של הרכב יש התנדות גבוהה, אז זה מקור הבעייה. יש לך רב מודד? אם לא פשוט חבר את הכבל השחור, לנקודת מתכת חשופה מצבע ברכב (בברגי הצירים בדלת למשל) ובדוק מה המצב. דוד.

עם המצלמה שלי! CANON A640 (התמונה המקורית גדולה יותר ואיכותית, פשוט חייבים לצמצם בגודל לפורום). דוד.