PYA

איך היא עם תוספת הכוח? זה דיפ' פתוח? איך היא מתנהגת? יש תיכנונים לשיפורי מתלים?

הייתי חייב לבדוק את נושא הגרר מכיוון שהצורה נראית כל כך אווירודינמית. ג'ימיני טוען שהיא פונקציונלית כמו לבנה, למרות שמקדם הגרר שלה 0.42 -0.46 ומקדם הגרר של לבנה בצד ה'יעיל' הוא 1.2. 'הוא' טוען שזה בגלל שכך היו צוחקים עליה. בכל מקרה יש גם סירטון קצר שמנתח בדיוק די מרשים דרך סימולציה: אחרי כל זה, היא כל כך יפה! והצבע הזה מתאים אש.

אכן, הפנטזיה שלי היא e46. אבל שלך כזו יפיפייה שהייתי מוכן... תתחדש, תהנה וסע בדרכים טובות.

באופן כללי, לדעתי, הפתרון הוא שיפור מהיסוד של תרבות הנהיגה של כל משתמשי הכביש. בנוסף, גם רגולציה וסבסוד של תחב''ץ. אנחנו במצב קשה ביותר. גם מה שכתבתי הוא פלסטר במקסימום.

זה נראה פשוט שרק מוחלט. למרות שאני הדיוט בתחום הנעה חשמלית ומה שאני יודע מגיע רק מסקרנות, כל מה שאתה כותב נראה לי נכון וכל מה שנאמר בכתבה נראה לי שקר. עם כל זה שאוטובוס מרגיש שונה מפרייבט ותנאי הנהיגה מורכבים יותר, אם היו מרככים את התאוצה הראשונית בהתאם למבחן שבודק מה הרף המסכן נוסעים בעמידה, ברור שהנהגים היו נוהגים את האוטובוס בהתאם. כרגע הם יכולים להאיץ חזק מהמקום ונוהגים בהתאם לזה. אם חלקם תמיד יהיו כאלה, צריך להגביל את התאוצה או לאסור נסיעה בעמידה.

מנקודת מבטי, אחת הבעיות העיקריות היא הסמל. בדומה לבוגאטי ויירון, זהו רכב קונספט המיועד לייצור סדרתי במחיר הפסד. פרארי כנראה לא יכולה למכור אותו תחת מותג כלשהו אחר שברשותם במחיר המקסימלי שיכולים לקבל רק תחת פרארי עצמה. העיצוב החיצוני מעניין, קשה לראות מהוידאו, אבל יפה זה לא נראה. הפנים נראה כמו תצוגת תכלית יותר מפנים עם כיוון ברור והומוגני. שילובים שמתנגשים בין ספורטיביות לשימושיות של suv b. לטעמי. אני לא זוכר עוד פנים של פרארי שכל כך מתנגש עם המהות שיש לה בעיניי. החלק הכי עצוב לי הוא שהגיע היום שפרארי הופכת להיות עוד מכשיר (appliance) ולא כלי רכב. נפל המעוז האחרון לחובבי נהיגה והפך לעוד מכשיר לסובלי נסיעה. לא היה כל כך מפריע לי אם זו לא הייתה פרארי. היה אפילו מגניב.

מסקרן אותי למה אתה מסכים עם החוק הזה. הרי אין ''עודף'' של מוניות שאנשים קונים ומזניחים. לא ממש תופסים סתם מקומות חנייה. ככה לפחות נראה לי.

עשיתי נסיעת מבחן על סובארו xv מנוע 2 ליטר. כנראה שהייתה לו בעיה (ידועה) בכיול תגובת דוושת תאוצה. הרכב נורה קדימה בנגיעה קלה בגז. היה צורך בליטוף העדין ביותר כדי להזיז אותה נורמאלי מעמידה. הבעלים היה רגיל לזה והרכב היה נקי מתאונות. אז כן, כיול בעייתי הוא מתכון לאסון בכלי רכב ויחד עם זה, הנהג יכול וצוריך להתאים את עצמו. כל מה שמתואר כאן בנוגע להתנהגות האוטובוסים הוא באחריות הנהגים בלבד. על אחת כמה וכמה, אם יש מחסור, יש להם יותר כוח לדרוש תנאים סבירים לעבודה.

עדיאל79 שם המשתמש והסיסמה היו שמורים לי בכרום. ניסיתי להתחבר לאחרונה לפני שנה+- ולא התאפשר לי. פתחתי את המשתמש הזה. אני לא כותב הרבה, אז אין לי עדיין אפשרות לשלוח הודעות פרטיות או לכתוב בפורום תמיכה.

האם מנהל כלשהו יכול בבקשה ליצור איתי קשר לגבי שיחזור חשבון ישן?

הפיתוח הנדרש הבא הוא פשוט ליינן את הנהג והנוסעים, לאחד את משרד התחבורה והתקשורת ולהחזיר פרדסים במקום כבישים

הרגיל משאיר שכבה שומנית שאוגרת אבק וחלקיקים. הסיליקון לא. במנגנונים חיצוניים בכלל מומלצת אבקת גרפיט. אבל ספריי סיליקון לא פחות מומלץ

ספריי סיליקון גם מומלץ לשימון מנגנוני נעילה כמו סוויץ', מנעול הדלת ומנגנון הנעילה בתוך הדלת.

כשביקשתי מהמרכזי מחיר לסובארו xv המחיר עלה 850. למה? לא שאלתי. זה גם ככה בושה. רכב משפחתי מוגבה. כמו לבקש מחיר שונה לפי צמיגים שונים.

אני רק ניחוש: A3 דור ראשון 8V = 8 שסתומים

תודה על ההסבר. היה לי חשוב להבין. באמת עוזר לי לחשוב על זה ככה, אפילו שלא בא לי על השילוב הזה. שוב, תודה לעוזרים!

מה ההיגיון בזה? כל הביקורות קוטלות את שילוב הרכב/מנוע הזה. אין לו אפילו צריכת דלק עדיפה שמצדיקה את זה.

בסינון לפי הקריטריונים המדוברים (מנוע 2 ליטר, עד 150kkm, עד 60k ש''ח) יש 8 רכבים. אחת נמכרה, אחת בסוכנות. לא היצע בשמיים, אבל יש מה לבדוק. יש לך מושג למה המחירים של הפוסטר וה XV כל כך דומים?

מבין אותך חזרה. נראה שפורסטר מאותן שנים (16-17) נמכר באותם מחירים +- הנתונים מאוד דומים בכל התחומים. יש סיבה ללכת על ה XV ולא הפורסטר?

לא יודע אם לסובארו מגיעות כל הטענות שלי. בכל זאת הם צריכים לעמוד מול הרבה רגולציה. היבואן צריך לדאוג למקסימום מכירות בארץ. הרוב מובן. כואב לי שכל כך קשה למצוא בארץ את הגירסאות הטובות. מנועי טורבו. תיבות הילוכים טובות באוטומט וידני. היו להם כל כך הרבה שנים לעבוד על אותם מנועים ותיבות הילוכים ולהביא מוצרים אמינים וחזקים בעלויות יורדות (כמו טלויזיות לדוגמא). אני חולה סובארו מימי הראלי. עדיין יש לי חלום לסובארו טורבו. עזוב, לא נכנס ל hopes and dreams. זה לא ייגמר 😅

בהחלט נראה ככה. אני באמת כועס על הבחירות של סובארו בשנים האחרונות, אבל עם כל מה שנאמר פה, אני לא רואה אופציה יותר טובה. אשמח לדעת אם יש למישהו רעיון יותר טוב. היצע הסובארו די קטן. אני מתכוון כמובן ל 2 ליטר עד 150kkm

כשהתחלתי את התהליך לא הייתי מדמיין לעצמי את מצב האפשרויות שעומדות לפני. יש ביד 2 ויטרה 1.6 וגרנד ויטרה 2.4. שתיהן אוטו' עם סביבות 200KKM ו 50K ש"ח בהתחשב ביישור קו אפשרי, מותח לי את התקציב מעבר לגבול שאני מוכן אליו. יש טיגואן 2.0 2013 באטיזור ה 35K. מאוד אוהב. לא יודע מה חוו"ד. הבנתי שמדובר DSG6 או 7 רטוב. אין לי מושג לגבי יכולות שטח. יש מעט מאוד דאסטרים. כולם מפחידים. קמ"ז גובה או בסוכנות. אמרתי שאני מוכן לידני. באמת שלא יוצא לי לסוע הרבה בפקקים. פשוט ירדתי כרגע מרכב ידני אחרי 15 שנה ובא לי נוחות. קשה מאוד לחפש בלי מטרה ביד2. האתר הפך למפרסם של סוכנויות עם כמה פרטיים מפוזרים. זכור לי שהייתה אופציה לבטל מודעות מסוכנויות. כרגע זה לא עובד לי. התסכול גדול. אני לא בנאדם שסובל מכאבי ראש, אבל זה המצב בימים האחרונים. קשה לי מאוד להבין מה אני רוצה ממה שאני כנראה יכול. תודה לעונים

קודם כל, תודה על העזרה. 4*4 היה פותח לי אפשרות שאין באפשרותי לפתוח כרגע ממה שאני רואה. אני משנה לכיוון ג'יפון משנתון כמה שיותר חדש. עדיין משמעותי לי הגובה. עדיין מחפש משהו אמין, חסכוני וזריז. כל ההשתפכויות כאן על C5 צלב אוויר/3008 עשו לי חשק. נראה שאני יכול למצוא את גרסאות 1.6 165 או 1.6 120 דיזל בתקציב. עוד המלצות בכיוון? לא יודע מה שאני לא יודע, אז אם יש צורך בחידוד ממני, אשמח לדעת

חברים, אני לגמרי מתפזר ומבקש מיקוד ממי שיכול. האם אני בכלל צריך 4*4 לצרכים שלי? כמו שאמרתי, הכוונה לשבילים מאתגרים בדרך לחופים נידחים. החורף רק התחיל וכבר נתקלתי בשלוליות ענק בדרך לחופי הרצליה(!). אני צריך רכב שייכנס בו גלשן, פיילה של כביסה, תיק ציוד ופטנציאלית, גם סאב קטן.

נהגתי על ידני רוב חיי. רוצה הפסקה ברכב הבא. אם אבחר ידני, זה יהיה מתוך פשרה