bosss

יגאל, בזמן שאני פותח סוויץ נשמע צליל כמו של שכיחת אורות דלוקים שהמנוע כבוי ,ידוע לך במקרה על מנגנון הגנה ברכבים אלו שקשור לרכיסת חגורת הבטיחות ואם לא שמים חגורה אי אפשר להניע את הרכב ,יש דבר כזה או שהצליל הזה קשור רק לתיזכורת לנהג והנוסעים לחגור חגורות ואינו קשור בשום צורה לניתוק כלשהו אשר מונע מלהניע את הרכב? בשביל להגיע למתג הסוויץ צריך לפרק את כל ההגה כולל הכרית אוויר, נראה לי שיש לי איזה נתק בחוטים בסוויץ ? ותודה על התשובה הקודמת, אני אנסה להניע במצב הקיים ומשם אמשיך לעדכן יגאל, בנוסף לשאלותיי בהודעה הקודמת ידוע לך אם יש פיוזים גם בתא המנוע חוץ מאלה שנמצאים מתחת להגה בתוך הרכב ומה תפקידם? יגאל, בהנחה שמערכת הקירור תקינה ללא נזילות ומותקן תרמוסטט 160 F כמה דקות לערך מנוע כזה אמור להגיע לטמפרטורת עבודה עד שהמאוורר החשמלי ייכנס לפעולה? יוניט חום מנוע שטבול בנוזל קירור שבסעפת יניקה לא מקורי יכול לגרום לכך שהמנוע לא יחזיק סל"ד בסרק וישר יכבה לאחר הנעתו ,או שבמקרה כזה המחשב ניהול יודע לפצות עליו ולהחזיק את המנוע מונע בכל זאת? יגאל, יש תשובות בבקשה ל2 ההודעות האחרונות? תודה מראש ולילה טוב

אז אתה מציע להניע בכל זאת את הרכב עם המצב והכמות שנראית כרגע ורק אחריי שהרכב יגיע לטמפרטורת עבודה לבדוק את נוזל הממסרה לאחר כמובן שאני יזיז אותו למישור נכון? לפניי כל הפרוייקט שהרכב היה במצב נסיעה יומיומי לא זכור לי שהיה בעיה בגיר, וגם שהרכב חנה באיזור יותר ישר בעבר תמיד היה מראה במדיד כמות טובה ,אז מה הסיכוי למעשה שפתאום לאחר שבכלל הרכב לא נסע בתקופה האחרונה שיש בעיה בגיר? לא נראה לך שום מצב הגיוני שיש קשר שהרכב כרגע חונה בשיפוע כלפיי קדמת הרכב לכמות הגבוהה שנראית על המדיד? יגאל, מה הסבירות שאכן מדובר בשיפוץ גיר לפי מה שציינתי בהודעה הקודמת? איך אתה מסביר את המצב שגם הנוזל הגה כוח נראה מלא לגמריי? נראה לי דיי הגיוני שהשמן על המדיד יראה גבוהה מהמותר בעקבות זה שהרכב חונה בשיפוע ולא במישור, מה אתה אומר יש אפשרות כזאת?

יגאל, במידה והערכתך נכונה יש מה לעשות חוץ מלהחליף רדיאטור לחדש? לא מומלץ לנסות להניע את המנוע במצב כזה ולראות אוליי משהו ישתנה ? בדקתי שוב והצבע של השמן לא חום בהיר אלא יותר לכיוון של חום כהה, לפי דעתך לא יכול להיות קשר לזה שהרכב חונה בשיפוע ולכן הכמות שנראית במדיד גבוהה יותר מהסימון עליו? לא אמורים לבדוק שמן גיר כאשר המנוע בטמפרטורת עבודה? פשוט נראה לי קצת מוזר מכיוון שהדוד הימני עם הקולר שמן הוחלף ממש לאחרונה בחדש יגאל, יש קשר בין הנוזל רדיאטור לשמן הגה כוח, כלומר ייתכן מצב שיהיה מים בשמן ולהפך ביניהם? בדקתי גם את המיכל של הנוזל ההידראולי וגם שם להפתעתי ראיתי שהשמן עומד בשיפוע ממש כמעט עד למעלה למיכסה, וכפי שאתה יודע המדיד בהגה כוח הוא קטן כזה מפלסטיק ומין הסתם הוא מראה שהשמן על כל המדיד אך בצבע רגיל צלול, לכן אני חושב שיש איזה קשר לזה שהרכב חונה בשיפוע גם בקשר לשמן גיר הייתכן שפה כביכול "הבעיה" ?

יגאל, יש תשובות בבקשה לשאלות ב2 הודעות האחרונות בקשר למשיכת אוויר מהסעפת והשמן גיר? השמן גיר אמור להיות בצבע אדום או חום בהיר? תודה מראש ושבוע טוב

יגאל, בדקתי שמנים ברכב וגיליתי שהשמן גיר בכמות רבה מאוד ביחס לסימונים שבמדיד, עליי לציין שהרכב נמצא בחנייה בעלת שיפוע לא גדול במיוחד (הצד הנמוך יותר הוא קדמת הרכב) מה יכולה להיות הבעיה? בודקים שמן גיר באוטומט כאשר המנוע קר או חם? ועוד דבר שאוליי קשור לבעיה הוא שהחלפתי ברדיאטור את הדוד פלסטיק הימני איפה שנמצא הקולר שמן גיר בחדש עקב נזילות ומאז הרכב לא הונע בכלל יש קשר לכמות הגבוהה שנראתה על המדיד בעת הבדיקה על מנוע קר?

שכחתי לציין שלפניי החלפת הסעפת הרכב היה במצב נסיעה יומיומי והיה מניע ומתנהג רגיל, גם אחריי ההחלפה הצלחתי להניע אך המנוע היה ישר נכבה בסרק לכן אני מסיק שאפשר לשלול בעיית אספקת דלק למנוע/מצערת וגם ניצוץ יש, לפי תשובות המומחים הכיוון שלי כרגע זה או משיכת אוויר דיי חזקה מהסעפת יניקה או אוליי המפלג לא הוחזר בדיוק למקומו שלפניי הפירוק ולכן צריך לכוון הצתה מחדש או שבכלל המנוע צעדים תקול , אם ישנם עוד דברים העלולים לגרום לתופעות שציינתי אני אשמח לשמוע כיצד אפשר לבדוק משיכת אוויר מהסעפת?

חנן, המשפט הזה "זה עקב בעיות שבהן נתקלת, או שזה בשביל בעיות שאולי תתקל בהן, או לצורך לימודי?" ששאלת למעשה ממצא את כל הפרויקט הזה, למעשה כל השאלות האלה נובעות מבעיות שנתקלתי בהם ובעזרתם ובעזרתכם פה בפורום אני מנסה להבין היכן הבעיה ובמה אוליי טעיתי בשלביי העבודה שביצעתי ובנוסף כמובן לצורך לימודי כללי בתחום המכונאות ובמיוחד למידה על המנוע V8 הספציפי הזה שמעניין אותי מאוד,והכי חשוב בשביל הסיפוק העצמי שלי באופן החלפת חלפים ופיתרון בעיות באופן "עצמאי" הפרויקט הזה החל לפניי בערך כשנתיים לגמריי במקרה לאחר שיום אחד ראיתי שהמיים במיכל עיבוי מבעבעים והרכב מאבד מים והחלטתי לבדוק את העניין לעומק, אחריי בדיקה וויזואלית בלבד גיליתי שסעפת היניקה אכולה ומשם למעשה נעלמים מים ונכנס אוויר למערכת וזה מה שגורם לבעיה,בקיצור החלפתי את סעפת היניקה בחדשה ועוד חלקים ואטמים שהתגלו פגומים על הדרך ובגמר העבודה הנעתי את הרכב לבדיקה כללית, הרכב הצליח להניע אך לא החזיק סל"ד בסרק וישר היה נכבה, בחלק מהניסיונות ההנעה בעזרת התערבות של דוושת הגז הצלחתי לגרום לו לא להכבות אך כאשר הרפתי מהגז הוא ישר נכבה שוב, בזמן שהמנוע היה מונע עם מצערת קצת פתוחה נשמעו פיצוצים ובקפאיירים מאיזור הסעפת והמצערת והיה רעש לא תקין של השסתומים כנראה,וזה בגדול הבעיה שלי כרגע אך אז בשל סדר עדיפויות החלטתי "להקפיא" את הרכב ולחפש שוב את התקלה כשיהיה לי יותר זמן ומשאבים, עכשיו בעזרת מומחיי הפורום אני למעשה מנסה להבין מה אוליי לא עשיתי טוב והיכן יכולה להיות התקלה שלי שגורמת לתופעות שציינתי חלפים שהוחלפו לאחרונה כחלק מהשיפוץ/טיפול הם:סעפת יניקה+אטמים, צינורות מים עליון ותחתון לרדיאטור, טרמוסטט הוחלף לטרמוסטט בעל פתיחה מוקדמת יותר, פלאנג מים חדש מניקל, בוצע ניקוי כללי לכל מערכת המים והרדיאטור עצמו ע"י פתיחתו אצל בעל מיקצוע ומולא נוזל קירור איכותי חדש,המצערת עברה ניקוי מסיבי ויסודי הכולל גם אוברהול קומפלט הכולל החלפת אטמים,גומיות,טבעות, ופילטרים לזוג מזרקים שגם עברו ניקוי, היוניט חום מנוע הוחלפה באחרת סטנדרטית לא מקורית, המנוע צעדים/IAC נוקה באופן ייסודי מאוד מפיח וליכלוך, החיישן מצערת TPS התגלה כתקול ואני עדיין בחיפושים אחר חיישן חדש/מפירוק, הוחלפו המצתים לחדשים מדגם שונה אך מתאימים יותר לטמפרטורות חמות לפי עצתו של יגאל, פילטר אוויר, אגב שמנים ופילטר דלק לא הוחלפו עדיין ייתכן ושכחתי עוד חלקים שהוחלפו אבל אני מניח שזה יעזור לכם לכוון אותי באופן יותר נקודתי לבעיה תודה מראש וסופ"ש נעים לכולם

לפניי הוצאת המפלג עליי לסמן את הציר עצמו כלפיי הסעפת את את הרוטור בתוכו? אין בעיה לסובב את הרוטור מבלי להצטרך לעשות כיוון הצתה מחדש, העיקר שהציר עם הגלגל שיניים ייכנס בדיוק לאותו מקום/זווית שממנו פורק? יכול להיות ששמתי אטם דק מדאי ולכן הציר לא נכנס עד אליו וזה למעשה מה שהטעה אותי ועצם זה שהכנסתי אותו לבסוף בכוח הבורג גרמתי לתקיעתו או לחיכוך גבוהה עד כדיי שהציר אינו מסוגל להסתובב ,או שאי אפשר להגיע למצב כזה כי למעשה החור שאליו נכנס הציר הוא חור ללא תחתית ופשוט הוא נכנס עד המעצור שלו בסעפת היניקה? במחשבה שנייה אם היה לחור שאליו נכנס ציר המפלג תחתית אז גם עם כח הבורג לא הייתי מצליח להוריד את המפלג עד המעצור הטבעי שלו בסעפת היניקה במידה והמנוע יניע בסופו של דבר זה אומר שהמפלג הוכנס למקומו, אבל מצב שהמנוע יניע ולא יחזיק סל"ד בסרק וישר יכבה ללא עזרה מדוושת הגז יכול להצביע על כך שבכל זאת המפלג לא הוכנס בדיוק למקומו שלפניי הפירוק?

יגאל, שהכנסתי את המפלג סובבתי קצת כפי שאמרת אך הוא נכנס והגיע כמעט עד המעצור על סעפת היניקה כ2 מ"מ מהמעצור וכדיי להכניס אותו עד האטם ממש פשוט חיזקתי את הבורג והוא ירד עד הסוף, ייתכן ונגרם נזק לגלגל שיניים או לציר או שאוליי בכלל הכנסתי אותו לא טוב והוא למעשה אמור להכנס בקלות מה שלא היה במקרה שלי? לפניי הוצאת המפלג עליי לסמן את הציר עצמו כלפיי הסעפת את את הרוטור בתוכו? אין בעיה לסובב את הרוטור מבלי להצטרך לעשות כיוון הצתה מחדש, העיקר שהציר עם הגלגל שיניים ייכנס בדיוק לאותו מקום/זווית שממנו פורק?

יגאל, הציר של המפלג הוא חלק שמסתובב בזמן פעולת המנוע? יש אפשרות שציר המפלג בזמן עבודת המנוע לא מקבל שימון או לחילופין לא הוחזר למקומו כמו שצריך ועקב כך אי אפשר להניע/לסובב את המנוע בכלל? האם יכול להיות מצב בכלל שהמפלג לא הוכנס טוב למקומו מבחינה וויזואלית/פיזית לא מבחינת זווית ואז אני אצטרך לעשות כיוון הצתה מחדש? מבחינה ווזואלית איך אני יודע/רואה שהכנסתי את המפלג למקום בדיוק כפי שצריך לפניי חיזוק הבורג/המעצור שמקבע אותו לסעפת היניקה ? תמונה של המפלג המדובר של GM למנוע V8 בבקשה:

יגאל, נתונים כגון: אורך,רוחב,גובה,בסיס גלגלים,מומנט,כח סוס היכן אני יכול למצוא על הרכב שלי?(קמארו rs 305 סמול בלוק סטנדרטית v8 ,5.0 ליטר) ואשמח לקבל גם תשובה על ההודעה הקודמת בנוגע למפלג בבקשה תודה מראש ויום טוב

המצב שתיארתי בהודעה הקודמת בקשר למפלג אכן גורמת לתופעות שציינתי באם מחזירים את המפלג לא בדיוק למקומו לפי הסימון ?

נניח שלפניי שהוצאתי את המפלג ממקומו סימנתי את מיקומו כלפיי המנוע אך בזמן החזרתו סטיתי סטייה קלה ביותר מהסימון ,דבר כזה ייגרום למעשה לשינוי בכיוון הצתה ועלול לגרום לחוסר הנעה מוחלט או לחילופין להנעה ומייד כיבוי נכון? במקרה כזה צריך לכוון הצתה מחדש ע"י סיבוב ידני של המפלג עד שהמנוע יישמע ויעבוד עגול ללא זיופים, או שכיוון הצתה חדש דורש אקדח או אמצעים אלקטרוניים אחרים במוסך בלבד?

חנן, אז לפי דבריך אני מבין שלפניי שרצים להחליף מחשב יותר נפוץ והגיוני שאחד החיישנים או יותר התקלקלו קודם או ייזיפו, הבנתי נכון? בדר"כ המחשב עצמו דיי אמין ולא מתקלקל כל שני וחמישי ואף מסוגל להחזיק שנים רבות נכון? ייתכן שחיישן טמפרטורת מנוע זה שטבול בנוזל קירור בתוך הסעפת יניקה ייגרום למנוע לזייף ולעבוד לא "עגול" כאשר הוא לא מקורי ?

יגאל, מניסיונך אפשר להניע בכלל אם המחשב ניהול תקול? מה המק"ט של החוטיי הצתה שמתאימים למנוע שלי של ACDELCO ? כמה מ"מ קוטר חוט וכמה ההתנגדות?

חברים העניין עדיין אקטואלי ,כפי שציינתי אני זקוק למצבר חזק רק לצורך בדיקת ההנעה למשך כשעתיים בלבד ולא משנה עם קטבים "רגילים" או צד אמריקאים, אשמח מאוד עם מישהו מבעליי המיקצוע או המוסכים שישנם כאן בפורום יוכל לעזור לי העדפה לאיזור חולון והמרכז, אשמח אפילו לשלם מחיר סימלי עבור הרצון הטוב ושימוש במצבר תודה מראש ויום נעים לכולם

נניח שהמחשב ניהול מנוע שאחראי על החיישנים תקול יהיה אפשרי בכלל להניע את המנוע או שייתכן מצב שהמנוע יצליח להניע אך לא יחזיק סל"ד בסרק וישר יכבה? השאלת מצבר 60-80 אמפר לא חשוב קטבים רגילים או צד במצב מלא/תקין לצורך בדיקת ההנעה בלבד למשך כשעתיים עדיין אקטואלי תודה והמשך יום טוב

ליאור,תודה על התשובה,כיף לראות שגם אתה סוף סוף נכנסת לשירשור הזה,תמיד טוב לשמוע דיעה נוספת ומיקצועית מאדם שמתעסק עם רכבים אמריקאים ויכול לתרום מהידע הרב שלו ומניסיונו בתחום אתה מוזמן להמשיך לעקוב ולהתעדכן אודות שיפוץ הרכב ולתת טיפים ועיצות מיקצועיות בהמשך

אוקיי הבנתי ,כל שנותר לי זה להניע ולבדוק את הלחץ בשעון יגאל, מק"ט של חוטיי הצתה שמתאימים לי יש לך, וכנ"ל לגביי פילטר דלק בבקשה? למה על מיכסה המפלג לא רשום המספרים?

חנן, נשמע שיטה טובה אך מכיוון שהמנועים לא בדיוק זהים ואיני יודע אם גם במנוע שלי המשאבה ממוקמת מתחת למפלג כמו בCJ שלך,נחכה לתשובה היכן היא בדיוק נמצאת מיגאל שוודאיי יודע אין בעיה להוציא את המפלג ולהחזירו בדיוק למקום כל עוד לא סובבתי את המנוע כאשר הוא מפורק נכון? יש משהו מיוחד שעליי לדעת או לסמן לפניי שאני מפרק את המפלג? אתה בטוח שאם מכניסים מברג שטוח ארוך במקום הציר של המפלג ומסובבים אותו לאט באופן ידני המשאבה תעבוד ותעלה את השמן מהאגן לכיוון הראשים?

יגאל ערב טוב, יש תשובות להודעה האחרונה בבקשה?

יגאל, היכן נמצאת משאבת השמן אצלי שאחראית על שאיבת השמן מתחתית האגן עד למעלה לראשים? אתה יכול להעלות תמונה/שרטוט של המשאבת שמן בבקשה שמתאימה לדגם מנוע שלי?(305 סמול בלוק) יש דרך לבדוק האם המשאבה תקינה חוץ מהתנעת המנוע והתבוננות על שעון לחץ השמן בלוח מחוונים ובדיקה שיש לחץ? משאבת השמן בדגם הזה אמינה או שמוחלפת לעיתים קרובות בד"כ?

יגאל אני צריך עוד נתונים של שמנים וכמויות לגביי שמן מנוע, שמן גיר, שמן הגה כח, מק"ט של פילטר דלק שמן גיר אוטומטי והשמן הגה כח זה אותו סוג שמן נכון? מהיכן מרוקנים את השמן הגה כוח, מהמיכל עצמו עם פומפה ?

עדכון: פירקתי את המצתים והחלפתי אותם לחדשים לדגם CR43TS כפי שיגאל המליץ לי אך בשלב ההרכבה אחד המצתים היה פגום או לחילופין חיזקתי אותו קצת מעל המידה והחלק הקרמי נשבר ,בשלב שהמצתים היו מפורקים ניסיתי לסובב את המנוע מהפולי בעזרת ידית כח ובוקסה ולשימחתי הוא הסתובב לאט וקצת קשה וחורק אך עדיין הסתובב והיה תנועה של רצועת האביזרים שנמצאת על הפולים, העבודה לקחה מספר שעות והרבה מכות וחתכים בידיים בשל הגישה הכמעט בלתי אפשרית להגיע אל המצתים שנמצאים בצידיי הראשים, אך לבסוף הסתיימה כמעט בהצלחה עד שאחד המצתים נשבר מהיכן אני יכול להשיג עכשיוו רק מצת אחד לפי הדגם שלי מבלי לרכוש עוד סט שלם של 8 ?

שאתה אומר שפירוק המצתים מתחת לרכב הרבה יותר קלה אני מניח שאתה מתכוון למצב רגיל שהרכב נמצא על ליפט במוסך ואז באמת אוליי הגישה יותר נוחה מלמטה, אבל אל תשכח שאני עובד בתנאיי "חצר" וניסיתי כבר להרים קצת את קדמת הרכב ובשכיבה מלמטה לנסות לפרק את המצתים אך הגישה ממש קשה עד בלתי אפשרית בכלל, נראה לי שאם אני יצליח לפרק את צינורות הEGR שנמצאות על סעפות הפליטה בשניי הצדדים הגישה מלמעלה תהיה נוחה יותר אך עדיין העבודה תהיה קשה ומסובכת ולהערכתי גם תימשך מספר שעות אם בכל זאת תזכר בהמלצה נוספת או לחילופין מה לפרק ע"מ להקל את הגישה למצתים אני אשמח לשמוע לפניי שאני "שובר" את הראש והידיים