bosss

פה אתה מציין כן לשים את הגומיות או שאיני מבין נכון את כוונתך? אז למה נותנים את הגומיות האלה עם הקיט אטמים אם למעשה אין בהם שימוש בכלל, מה יקרה אם אני אשים אותם בכל זאת? בקשר לטרמוסטט אתה בטוח שכדאי באקלים חמים כמו שלנו בארץ ליישאר עם הטרמוסטט 195f המקורי? בקשר למק"ט ושם החברה אני לא ממש יודע כי הוצאתי אותם מהאריזה , זה קיט אטמים קומפלט לסעפת יניקה 305/350 שמכילה את זוג האטמים הארוכים עם החורים המלבניים+זוג גומיות s + אטם עגול למפלג וקיבלתי ככה בנוסף גם אטם לפלאנג מים וכל החבילה הזאת רכשתי באוטוליין בת"א במחיר של 160 ש"ח, המחיר הגיוני/סביר מה דעתך ? יגאל, רכשתי גם פלאנג מים חדש מניקל במקום המקורי שכבר אכול/חלוד והפלאנג החדש הוא עם גומיית אטימה מיוחדת ,האם הגומייה הזאת מספיקה או שבנוסף לה כדאי למרוח סיליקון/RTV או לחלופין אטם נייר/קרטון?

טוב אז מכיוון שהרכב מקורי ולא משופר לפחות כרגע אני חושב שאני ישתמש בכל זאת באטמים עם ההגבלת זרימה/פלח מתכת כמו שהיה עד עכשיו, אני מניח שאי אפשר "לשחק" עם האטמים יש אחד שמאלי ואחד ימני ופשוט הפלח סותם את החוריי מים שאמורים להיות סגורים ע"מ לאלץ את המים לעשות סיבוב שלם בתוך הסעפת כדיי לקרר אותה נכון? יגאל, שפירקתי את כל הסעפת והצינורות רדיאטור ע"מ לבצע את החלפת הסעפת והאטמים מן הסתם גם פירקתי את הטרמוסטט וראיתי שישנו טרמוסטט לא מקורי (190f) אלא 165f מה הסיבה לדעתך ששמו טרמוסטט שנפתח בטמפרטורה נמוכה יותר ולא מקורי? יגאל, בסעפת המקורית הישנה לא היו מתחתיה גומיות S אלא פשוט סיליקון שחור ,ובסט אטמים החדש שרכשתי עכשיו הם כן נמצאות לשים אותם או לוותר? גם פה אני מניח שאין מקום לטעויות הם יושבות בדיוק בצורה של הסעפת נכון?

בני אכן מה שאתה אומר נשמע הגיוני מאוד, אתה יכול בבקשה לסמן לי על התמונה של תחתית הסעפת שצירפתי איזה מהחורים אמור להיות סתום? ואגב אמורים להיות 2 חורים סתומים, כלומר אחד בכל צד בני, ומצד שני כבר נתקלתי בשוק באטמים כאלה לסעפת יניקה אך ללא הפלח מתכת, אז למה הם משמשים למעשה?

אז למה בקיט שיפוץ נותנים את שניי סוגיי האטמים? מה יקרה אם אני אשים את האטם עם החורים המחוברים, איך זה אמור להשפיע על תפקוד המערכת? את האטם הזה אין צורך לשים סיליקון/RTV פשוט לשים אותו על סעפת היניקה ולחזק מעליו את בית המצערת בעזרת ה3 ברגים נכון?

יגאל, לגביי האטם שיושב בין הסעפת יניקה לבין המצערת יש בקיט 2 סוגים האחד ששניי החורים מופרדים והשני שהחורים מחוברים בניהם, האם יש חשיבות לגביי איזה אטם להשתמש או ששניהם מתאימים לסעפת הזאת באותה מידה? הכוונה היא לקיט שיפוץ הזה האטם המדובר נמצא בצד שמאל אך השאלה האם אני יכול לשים במקומו את הסוג השני שהחורים מחוברים ולא מופרדים כפי שרואים בתמונה?

יגאל יכול מאוד להיות שאתה צודק אבל כאשר פירקתי את הסעפת הישנה המקורית היה שם את האטמים עם הפלח מתכת, שהלכתי לחנות וביקשתי סט אטמים לסעפת יניקה סמול בלוק 305 GM המוכר הביא לי באופן אוטומט סט עם פלח בדיוק כמו המקורי ולכן הייתי גם בטוח שרכשתי בדיוק את הסט המתאים, אז איך זה שלפניי הפירוק הכל עבד טוב עם הפלח המתכת שסותם חור אחד בכל צד? נניח והרכבתי את האטמים האלה בדיוק אחד לאחד כפי שהיו האטמים המקוריים מה עלול לקרות? הריי זה עבד ככה כבר בעבר יכול להיות שזה תוכנן לארצות יותר קרות מישראל ולכן אין צורך בכל חוריי המיים לקירור הסעפת ולכן יש את הפלח הזה? אפשר לשים טרמוסטט שמתאים יותר לאקלים חם כמו ישראל ושיפתח בטמפרטורה יותר נמוכה מהמקורי ? המקורי 195F איזה טרמוסטט אתה ממליץ לי לשים במקום המקורי?

אני אנסה להסביר את כוונתי, רכשתי סט אטמים לסעפת היניקה של מנוע v8 305 סמול בלוק שנראה בדיוק כך כפי שרואים בתמונה בחלקה העליון אחד החורים המלבניים הקיצוניים ביותר סתום בעזרת פלח מתכת בכל אחד משניי האטמים, השאלה שלי היא איך בדיוק למקם את החור הסתום בכל אחד מהצדדים, כלומר איך מתנהלת הסירקולציה של המים בתוך הסעפת יניקה ואיזה חור למעשה בקצוות אמור להיות סגור לכניסת מים לבלוק? אני מקווה שהבנת על מה אני מדבר ותוכל לתת לי הסבר מפורט בעניין האם בכלל אפשר לטעות בהרכבת האטמים או שיש אחד שמאלי ואחד ימני שמתאים בדיוק לחורים בראש ואין מצב להפוך ביניהם? כשרכשתי את הקיט נתנו לי גם rtv מיוחד עם זה ,האם יש צורך בכלל לישתמש בו או שפשוט מנקים טוב ומניחים את האטמים ומחזקים מעליהם את הברגים של הסעפת יניקה? תודה מראש והמשך יום נעים תמונה של הסעפת יניקה המדוברת, מבט על ותמונה של הצד התחתון עוד תמונה אשר רואים בבירור את אטמיי סעפת היניקה בצד שמאל ובחלק התחתון רואים את החור המלבני הסגור בעזרת הפלח מתכת

קיבלתי מתנה ערכת "אתת" אוניברסלית, למי שלא יודע זה מערכת שמקדימה את אור הבלם ישר שעוזבים את הרגל מדוושת הגז עוד לפניי שלוחצים בכלל על דוושת הבלם, כדאי בכלל להתקין את המערכת הזאת ברכב, וכמה עולה רק התקנה של הערכה אצל מתקין מיקצועי/חשמלאי? מישהו יכול לתת הסבר התקנה באופן עצמאי

מה דעתכם יש עוד דרכים להוריד את הלחץ דלק מהצינורות?

למה שיחליפו לי ללא תשלום אם לא רכשתי והתקנתי את הקודן אצלם? מי היום עובד בחינם?

רכשתי קיט אטמים וגומיות לשיפוץ מצערת TBI , פירוק המצערת מהסעפת יניקה הלך טוב וללא בעיות מיוחדות עד שהגעתי לשלב של ניתוק צינור הדלק שמתחבר למצערת, כאשר פירקתי אותו החל להשפך דלק בלחץ במשך כמה שניות ולא היה נראה כאילו זה עומד להפסיק אז ישר חיברתי בחזרה את הניפל של הצינור דלק בחזרה למקומו במצערת, מה עליי לעשות ע"מ להפסיק את לחץ הדלק שיש בצינורות? האם פתיחת הפקק של המיכל דלק בעת פירוק הצינור יוריד ממנו את הלחץ וירוקן אותו מדלק? או שפשוט אין מנוס מלחכות בסבלנות עד שכל הצנרת תתרוקן מדלק ותתמלא אוויר? אחריי השיפוץ והחזרת המצערת למקומה מה צריך לעשות לפניי הנעה ראשונה של המנוע ע"מ למלות חזרה את קו הדלק בצינורות שלא יישאר אוויר במערכת ויגרום לחוסר הנעה או הנעה קשה/ארוכה?

אצלי ברכב יש קודן אשר הלוח מקשים שלו כמעט בלתי ניתן ללחיצה, האם ניתן להחליף רק את הלוח מקשים עצמו ולהשאיר את אותו קודן ואותו הקוד או שאין מנוס וחייב לרכוש קודן חדש קומפלט כולל התקנה מחדש ואז גם יהיה גם קוד חדש? בהנחה שכן ניתן להחליף רק את הלוח מקשים ניתן לרכוש אותו בכל חנות שמתקינה קודנים?

יגאל, קודם כל המון תודה על האינפורמציה שאתה מספק לי, מזל שיש אותך בפורום שמבין במנועיי v8 אחרת לא הייתי מקבל תשובות תגיד יש לך גם קשרים עם מוסכים שמתעסקים ומבינים ברכביי GM מיוחדים? יש לך אפשרות להשיג חלפים מכניים וקוסמטיים לרכבים כמו קמארו ,קורבט,פיירבירד במחירים נוחים?

יגאל, מספר המנוע כפי שרשום ברשיון רכב הוא 1NL14511DBL זה אומר שעל המנוע עצמו יהיה מוטבע רק את הספרות 14511 ללא האותיות באנגלית בתחילת ובסוף המספר? ידוע לך במקרה מה אומרות שאר האותיות האנגליות כגון: DBL בסוף המספר? יש לך ספרים טכניים שאתה יכול לבדוק לי נתונים לפי המספר מנוע הזה ואכן לאשר שמדובר במנוע סמול בלוק 305 ,5.0 ליטר,אם תוכל לנדב לי עוד מיידע על סוג/דגם המנוע הזה ספציפי לגביי כוח סוס וכ"ו אני מאוד אודה לך אגב לידע כללי מה ההבדלים בין מנועיי ביג בלוק לסמול בלוק ובמה הם שונים מלונג בלוק או שזה פשוט שם נוסף לביג בלוק?

אז המספר נמצא בצד של המדחס מזגן ולא בצד של האלטרנטור נכון? כלומר אם אני עומד מול המנוע בקדמת הרכב המספר מוטבע לפניי המכסה שסתומים השמאלי נכון? אפשר לראות את המספר בבירור ללא פירוק חלקים בסביבתו?

יגאל אם אני מבין אותך נכון אז יש שם את האלטרנטור שמפריע ואין בכלל גישה לנקות שם תמונה של המנוע המדובר יגאל הנה תמונה נוספת של הבלוק והראשים שאינו מורכב על הרכב אוליי בתמונה הזאת תוכל לסמן לי היכן לבדוק בדיוק בבקשה:

האם מספר מנוע מוטבע בדר"כ במקום אחד או יותר?

אני מעוניין לבדוק את מספר המנוע של הרכב ע"מ לדעת בוודאות אם המנוע שמורכב כרגע על הרכב הוא אכן המנוע המקורי או שהוחלף כבר במשך השנים למנוע חדש אך איני מוצא היכן כתוב/חרוט המספר על המנוע עצמו, מישהו שמבין באמריקאיות או שיש לו ספרות מיקצועית עם תמונות ויכול לכוון אותי למקום אני מאוד אודה לו, האם צריך לפרק חלקים ע"מ לראות בבירור את המספר אשמח לדעת מה לפרק ובאיזה איזור לחפש תודה מראש והמשך יום נעים לכולם

התקשרתי כבר פעמיים ונאמר לי לחכות בסבלנות הרשיון יגיע בסוף,אך ככל שעבר הזמן ונשאר לי עוד 3 שבועות בלבד לתוקפו של הרשיון הזמני שנתנו לי אני חושש שאני אשאר ללא רשיון נהיגה ביד בעוד חודש, מה עושים במקרה כזה? זה ששילמתי את הרשיון למשך 10 שנים לא אומר שבכל מקרה יש לי רשיון נהיגה לעוד 10 שנים?

אז אני מבין שהאפשרויות היחידות במקרה כזה שרכב עומד ללא הנעה בכלל והמים נעלמים במיכל עיבוי הם: 1. סדק/שבר במיכל עיבוי עצמו שכנראה מאוד קטן או ממוקם בחלק שלא נוח לראות אותו 2. סדק/קרע בצינורית גומי שמקשרת בין המיכל עיבוי לצוואר/פיית הרדיאטור אני אפרק את המיכל עיבוי ממקומו ויבדוק את העניין יותר לעומק, אם יש עוד אפשרויות להעלמות המים אני אשמח לשמוע לפניי פירוקו

יכול להיות מצב כזה או שזה בלתי אפשרי ללא סירקולציה של מים ?

לפניי כמעט חצי שנה קיבלתי בדואר לחדש את רשיון הנהיגה שלי ל10 שנים, בינתיים קיבלתי רשיון זמני ללא תמונה למשך 5-6 חודשים עד שאצטלם מחדש ואז ישלח אליי הביתה הרשיון המעודכן הקשיח עם התמונה, ניגשתי לדואר ושילמתי ולאחר מכן נגשתי לתחנת צילום הקרובה לביתי שביררתי קודם לכן שהם אכן עובדים עם משרד הרשוי והצטלמתי ונאמר לי שהרשיון כבר יישלח אליך הביתה לפי הכתובת שמצוינת על הרשיון, עבר מאז 5 חודשים והרשיון עדיין מתעכב ולא נשלח אליי ומנגד גם תוקפו של הרשיון הזמני שנתנו לי במעמד החידוש עומד להסתיים, השאלה היא נניח שתוקפו של הרשיון הזמני גם ייגמר מה זה אומר שאין לי רשיון נהיגה ואיני רשאי לנהוג ברכב? יש לציין כמובן שאין שום חובות על דוחות או נקודות על עבירות תנועה קודמות ואכן מועד החידוש ל10 שנים כן נשלח אליי ושולם בדואר ישראל ,והוא כמובן כרגע אצלי חתום ומצורף בארנק לרשיון הקשיח שפג תוקפו ,מה עליי לעשות ע"מ לזרז אותם? נניח שעוצר אותי שוטר לבדיקת רשיונות ואין לי רשיון בתוקף כי לא נשלח אליי אך אני מראה לו את הרשיון הזמני ששולם וחודש ל10 שנים לפניי כחצי שנה מה עלול לקרות במצב כזה?

עשיתי בדיקה וויזואלית לסט הישן המקורי וגיליתי רק כבל אחד (מס 5)כלא תקין ולא ניתן לתפוס אותו טוב על הפלאג הוא שבור בתוך הנעל ,ולכן חשבתי האם ניתן להחליף רק אותו בכבל בעל אותו אורך מהסט החדש? יכול להיות בעיה במצב כזה?

נניח ואני משאיר את כל הסט כבלים הישנים המקוריים פרט לכבל אחד שנמצא לא תקין ושם במקומו את הכבל המקביל לו מהסט החדש הלא מקורי ,יהיה השפעה כלשהיא על תפקוד המנוע, יכול להיות שאחד התופעות או יותר של מה שציינתי בהודעות הקודמות יתרחש והמנוע לא יעבוד "עגול" ויהיו בייקפאיירים?

אוקיי תודה על הרעיון אני אנסה את זה תגיד יש אפשרות כזאת שהמים נכנסים למנוע או לשמן מנוע במצב כזה שהרכב לא מונע ואין שום סירקולציה של המים במנוע?