bosss

אז היכן כן רשום מספר המנוע במנועיי שבי סמול בלוק? אם ברוב המקרים הוא לא מוטבע אז איך הרכב עובר טסט בכל זאת?

המותחן פועל ככה שביד אחת אני צריך בעזרת הידית כוח להזיז אותו מבלי לעזוב וברגע שהרצועה נהיית רופפת עם היד השנייה להוציא אותה מהפולי ורק אחריי ששיחררתי את הרצועה ניתן להרפות מידית הכוח נכון? חוץ מסדר הרכבת הרצועה אין צורך לסמן את מיקומה ע"מ להחזירה לאותה נקודה בדיוק נכון? החלק שסימנת בתמונה נראה מרובע ולא נראה כמו ראש בורג משושה שניתן להלביש עליו בוקסה, בתוך הרבוע הזה יש בורג עם ראש 1/2 או שהכוונה שלך לישתמש ב"ריבוע" של הידית כוח 1/2 בלבד ללא בוקסה? יגאל, נניח שפירקתי את המשאבה ועשיתי ניקויי יסודי לכל מערכת הקירור כולל הבלוק והסעפת יניקה בעזרת צינור מים ,עכשיו המשאבת מים נמצאת בחוץ אצלי ביד יש דרך וויזואלית/חיצונית לדעת האם המשאבה תקינה או תקולה לפניי שאני מחזיר אותה בחזרה למקומה או שעדיף לא להתעסק איתה ולשים חדשה ולהיות בראש שקט? אני לא מעוניין לבצע את העבודה פעמיים חובה לפרק גם את הפולי שמורכב על המשאבה בעזרת 4 ברגים או רק אם הוא יפריע לי לגישה נוחה בזמן העבודה? השאלה בשורה האחרונה מתיחסת לפולי משאבת המים הזה: לפרק אותו או לשלוף את המשאבה יחד איתו קומפלט? יגאל, הרדיאטור המקורי שמתאים למנוע כמו של הוא בעל 3 שורות או רק 2 ? אצלי מותקן 2 שורות ונראה לי שהוא המקורי של הרכב

יגאל, בתמונה הזאת רואים את המותחן של הרצועת אביזרים? אם כן סמן לי אותו בבקשה על התמונה ותן הסבר על אופן ביצוע פירוק הרצועה ,ואם צריך איזה כלי מיוחד/לום ? לפי מה שרואים בתמונה לדעתך יהיה צורך לפרק גם את המותחן עצמו או עוד חלקים בקרבת המשאבה שעלולים להפריע לגישה לברגים שלה,אם כן ציין מה יגאל, המשאבת מים למנוע שלי נראית כך: כל התמונות זה אותה המשאבה רק מכיוונים שונים

אז למעשה המשאבת מים ממוקמת מעל כיסוי הטיימינג וכדיי לפרק את כיסוי שרשרת הטיימינג עליי לפרק קודם את המשאבה ולא להיפך, הבנתי נכון עד כאן? החלק שמסומן במספר 95 הוא בורג נוסף ל4 של המשאבת מים או שהוא בכלל פין שעובר דרך המשאבה לבלוק? אז למעשה אם הרדיאטור והמאוורר כבר בחוץ כל שנשאר לי כדיי להגיע לגישת עבודה נוחה לפירוק המשאבה זה לפרק את רצועת האביזרים בלבד, או שניתן אפילו לפרק את המשאבה ללא פירוק הרצועה? בטוח שאין צורך לפרק איזה פולי או אלטרנטור/מדחס מזגן שהם למעשה נמצאים משניי צידיי המשאבה ע"מ להגיע לכל הברגים שלה? כמה בערך עולה משאבת מים חדשה בהנחה שאני בסוף אחליט להחליפה ולא להתעסק בניקיונה,יש לך כיוון בערך? יש דבר כזה משאבה חלופית או רק מקורית?

אתה מתכוון למאוורר שמחובר לרדיאטור, כי כשפירקתי את הרדיאטור ושלחתי אותו לתיקון המאוורר שלו יצא ביחד איתו ככה שכרגע יש מקום בקדמת הרכב וממש יש מקום לשבת על הגשר הקדמי ולהכניס רגליים אז אני מבין שממש רואים את המשאבת מים חשופה ללא שום מיכסה וניתן לפרקה ע"י פתיחת 4 הברגים שלה נכון? בשרטוט שצירפת מה החלק שמסומן במספר 95 זה לא בורג נכון? את הזוג אטמים של המשאבה ניתן לרכוש בנפרד או רק חלק מקיט אטמים שלם? גם במקרה הזה יש לישתמש בסיליקון משניי צידיי האטם? את שטיפת כל מערכת הקירור בעזרת צינור מים אפשר לבצע כאשר גם משאבת המים מפורקת או שעדיף לשטוף כאשר היא עדיין מחוברת למקומה ורק לאחר מכן לפרק אותה ולטפל בה ? ניתן לנקות את משאבת המים מאבנית וחלודה ע"י השרייה בחומרים "חזקים" למשך כמה שעות או שהיא חלק חשמלי בכלל ועלולה להתקלקל מכך?

יגאל, תסמן בבקשה בעיגול היכן נמצאת משאבת המים בתמונה שצירפתי המשאבה נמצאת מתחת לכיסוי של שרשרת הטיימינג במרכז התמונה נכון? למשאבת מים יש אטם אחד או 2 ? אתה יכול לצרף תמונה של המשאיבה הרלוונטית לדגם שלי + האטם/ים שמתאימים לה? כדיי לפרק את כיסוי הטיימינג ולהגיע אל משאבת המים יש צורך גם לפרק רצועת אביזרים ע"מ להקל את הגישה או לא?

יגאל, מה לגביי היוניט חום ומשאבת המים יש לך נתונים בעניין?

עדכון שלחתי את הרדיאטור לתיקון וניקויי פנימי ייסודי אצל בעל מיקצוע מאחר וגיליתי סדק בדוד הימני של הקולר שמן, בינתיים נסעתי לת"א לרכוש צינור עליון ותחתון לרדיאטור חדשים+ טרמוסטט 160F +פלאנג מים חדש כי המקורי כבר היה אכול+ אטם+ יוניט חום מנוע חדש +פקק חדש מקורי לרדיאטור ולמיכל עיבוי, עכשיו אני יעשה את שטיפת הסעפת והבלוק בעזרת צינור מים ומשם ימשיך להרכבת המצערת וכמובן החזרת כל הניפלים וצינורות הוואקום למקומם יגאל, בחנות חלפים שרכשתי יוניט חום מנוע שטבול בתוך נוזל הקירור שבסעפת יניקה לקחתי את הישנה כנראה המקורית כדוגמא והמוכר נתן לי יוניט שנראית כמובן בדיוק אותו הדבר אבל על האריזה היה כתוב סטנדרט, האם זה מהווה בעיה ואיך ניתן לדעת מה ההבדל בניהם מבחינת נתונים טכניים כי מבחינה וויזואלית הם נראים בדיוק אותו דבר? יגאל, בשביל לפרק ולהחליף משאבת מים או אטם משאבה יש צורך להוריד שרשרת טיימינג או שממש אין קשר בניהם חוץ מזה שהם יושבים תחת אותו כיסוי? איך רואים מבלי לפרק כלום בעת הרצת נוזל הקירור במערכת האם משאבת המים מתפקדת טוב? יגאל, הטרמוסטט הוא עגול שמותאם בקוטרו (54 מ"מ) לקוטר מיקומו בסעפת אז אני מבין שאין שום חשיבות כיצד לשים אותו העיקר לא לטעות בחלק שבתוך המים בסעפת לחלק העליון שמעל הסעפת בתוך הפלאנג מים נכון?

יגאל, שסתום PCV זה חלק שמתבלה אם הזמן וחייב החלפה או שרק ניקוי יסודי עושה את העבודה, אני שואל כי בעת פירוק המצערת ראיתי על מיכסה השסתומים מסביב לחור שנמצא הPCV שיש קצת הזעת שמן האם זה אומר שהשסתום סתום/תקול? באיזה חומר ניתן לנקות אותו ביסודיות מבלי לפגוע בתיפקודו? שמעתי פעם שניתן לראות/לשמוע האם השסתום תקין או לא, איך בדיוק מתבצעת הבדיקה הזאת ידוע לך? בגלל שהמנוע לא הונע מזמן וברצוני לוודאות שהוא אכן מסתובב ולא תפוס אך אני קצת חושש לנסות להניע בעזרת הסטרטר,רציתי לדעת האם אפשרי לסובב מנוע V8 כזה באופן ידני בעזרת ידית כוח ובוקסה או שזה בלתי אפשרי ? במידה וכן אתה יכול לסמן לי בבקשה בעיגול היכן בדיוק שמים את הבוקסה על התמונה שצירפת בהודעה הקודמת?

במצערת שלי כמו שרואים בתמונה יש מקדימה 4 יציאות ובשרטוט מופיע רק 3 , אמרו לי שהיציאה הימנית זאת שלא מופיע בשרטוט צריכה להתחבר לחיישן MAT שנמצא בתוך בית הפילטר אוויר נשמע לך נכון /הגיוני? בקשר ליציאה השמאלית שמתחברת לסולאוניד EGR יש לי עדיין צורך לחבר אותה אחריי שביטלתי את מערכת הEGR בסעפת החדשה או שאין לזה שום חשיבות בתיפקוד המנוע בכלל? איזה מבין כל היציאות חייב להיות מחובר למקומו ואיזה מהם לא קריטי אם יהיו פתוחים או לחילופין סתומים בעזרת בורג ואיזולירבאנד? יגאל, בשביל להזרים מים לתוך הסעפת והרדיאטור ע"מ לנקות טוב את הבלוק ומערכת הקירור צריך לשים את הכפתור של הפאנל של המזגן על חימום שגם המים בצינורות החימום יתנקו או שאין צורך?

יגאל, לאיזה אטם מתכת אתה מתכוון כשאתה אומר שאפשר לעבוד איתו ללא כל בעיה? שכחתי לציין שלגביי הסיליקון קיבלתי סיליקון מיוחד בתוך הסט אטמים בצבע שחור אך מצויין שהוא מתאים במיוחד לאטמיי/חלקיי מנוע ועמיד לטמפרטורות גבוהות וישתמשתי בו למרות שציינת שעליי לשים את האדום,אני מקווה שזה בסדר ולא יהווה בעיה בעתיד כמה זמן להמתין עד לייבוש סופי של הסיליקון ע"מ לנקות ולמלאות את הסעפת והבלוק בנוזל קירור? יגאל אתה יכול בבקשה להעלות לפה תרשים/שרטוט שמראה בדיוק מהיכן ולאן מתחברים כל צינורות הוואקום במצערת,והאם כל היציאות אמורות וחייבות להיות מחוברות , כי אצלי בעת פירוק המצערת ראיתי 2 צינורות אשר היו מחוברים למצערת אך הקצה השני היה פתוח "באוויר" ולא מחובר לשום חיישן/חלק להזכירך מדובר על בית מצערת TBI הזרקה חד נקודתית של מנוע סמול בלוק 305 GM 5.0 ליטר צירפתי תמונה מדויקת של המצערת כפי שהיא נראית ויושבת אם מסתכלים על המנוע מלפנים, בבקשה: תודה והמשך יום נעים

יגאל בנקודה D שמצוינת בשרטוט שצירפת אין אטם מתכת אלא זוג גומיות בצורת " S " שמתאימות בדיוק בצורתם האחד לקדמת הבלוק והשני לחלק האחורי, אין אפשרות לטעות בין האחורי לקדמי כי הם בדיוק בצורה כמו שרואים בתמונה שצירפת למעלה והקישור לקובץ שצירפת אומר שהוא אינו תקין בסט אטמים שרכשתי אין אטמים ממתכת עבור נקודה D שמצויינת בשרטוט שצירפת אלא 2 אטמים/גומיות בצורת S אשר מיועדים לנקודה D בקדמת הבלוק ואחריו, אבל כמדומני שבאחד התגובות הקודמות שלך אמרת שאין צורך להשתמש בגומיות ה-S מכיוון שהם יגביהו את הסעפת והברגים לא ייכנסו ובמקומם לשים שיכבה עבה של כ-1 ס"מ סיליקון, האם אני מבין נכון את כוונתך?

אוקיי עכשיו הכל יותר ברור היכן אתה מתכוון לסרטוט D ? אנא התיחס בבקשה ל2 שורות האחרונות בהודעה שציטטתי, עכשיו אני קצת בלחץ כי אין דרך חזרה ללא פירוק וחזרה על העבודה מהתחלה, זה ממש קריטי העניין? אוקיי עכשיו ראיתי את התמונה שצירפת עם הסימונים, אני יודע מה הם מעבריי המים אך מרחתי סיליקון משניי צידיי האטמים לא רק מסביב ל4 מעבריי המים כפי שציינת אלא על כל אורך האטם משניי צידיו ,הטעות ממש קריטית לתפקוד המנוע, או הנעת הרכב? לגביי סוגיית האטמים עם הפלח מתכת וללא הפלח אני מבין שלמעשה אפשר להשתמש גם עם ההגבלת זרימה/פלח וגם ללא הפלח ולא יקרה שום אסון או נזק למנוע נכון?

יגאל, מה הכוונה בגשר עליון לא נתקלתי בדבר כזה? ולגביי "עמק המרימים" למה אתה מתכוון לנקות שם טוב בעזרת ספריי קרבורטורים את שטחיי המגע לפניי שמורחים סיליקון? אחריי שהנחתי את הסעפת במקומה וחיזקתי את הברגים מסביב היכן עוד יש לנקות ולמרוח סיליקון, משהו כאן לא ברור לי בהסבר שלך, אתה בטוח שאנחנו מדברים על אותה סעפת יניקה של סמול בלוק 305 V8 ? באחת מהתגובות הקודמות שלך ציינת שצריך למרוח סיליקון משניי צידיי האטם אך לא ציינת שרק מסביב ל4 מעבריי המים אז אני מרחתי סיליקון על כל אורך האטם משניי צידיו, כלומר גם על הראשים וגם בחלק העליון של האטם שהצד של הסעפת נוגעת בו זה יהווה בעיה?

ניתן לרכוש סט גומיות אוניברסליות לפי מטר שמתאימות לכל סוג של רכב כדיי להרכיב באופן עצמאי? איך מדביקים אותם מסביב לדלתות ובאיזה דבק משתמשים? מה המחיר לגומיות אוניברסליות ל2 דלתות בלבד? כמה מטר אני צריך בערך?

אוקיי הבנתי ,הצינור בתמונה שצירפתי הוא אכן הצינור שאתה מתכוון שמחובר בקצהו האחד לסעפת פליטה השמאלית ובקצהו השני העליון מחובר לצינור היניקה שרשורי מפלסטיק המחובר בהמשכו לבית פילטר אוויר, מה הכוונה שלך בלבטל אותו? בכוונתי פשוט להשאיר אותו במקומו כפי שהוא מחובר כרגע לסעפת פליטה ולצינור יניקה וכמובן לדאוג שהוא יהיה תקין ולא קרוע, זה לא טוב? אין לי אפשרות לצלם כי אין לי מצלימה בהישג יד אבל נראה לי שאני מבין את ההסברים שלך בשורה התחתונה מכיוון שאני מחליף את סעפת היניקה לדגם ללא שסתום הEGR כל שעליי לעשות ע"מ לבטל את מערכת EGR הוא פשוט לסתום את קצהו של צינור הוואקום שהיה מיועד לשסתום ונשאר באוויר ולמעשה את כל שאר הדברים כגון: הקונקטור החשמלי להשאיר מחובר וגם את הצינור השרשורי שמחובר בין הסעפת פליטה השמאלית לבין צינור היניקה זה שדיברנו עליו בהודעה הקודמת להשאיר מחובר בדיוק לאן שהוא מחובר כרגע במקור, תקן אותי אם פיספסתי משהו בבקשה היום אני מבצע את פירוק סעפת היניקה והרכבת החדשה, אם יהיו עוד דברים לא מובנים אני אתייעץ בהמשך היום יגאל אם יש לך עוד עייצות או טיפים שעליי לדעת לפניי ביצוע העבודה אני מאוד אשמח לדעת ע"מ להקל עליי את העבודה וגם כמובן שלא יהיו טעויות למרות שאני דיי משוכנע שהבנתי מה עליי לעשות תודה והמשך יום נעים

הכוונה היא כמובן לשים את הסעפת הדומה בדיוק במספר ותצורת הברגים כמו הסעפת המקורית רק שהיכן שאמור להיות השסתום היא סתומה, בטוח לגמריי שהדבר לא ישפיע על התנעת הרכב ופעולה תקינה של המנוע פרט לזיהום אוויר? אתה מתכוון לצינור שמחבר בין הצינור השרשורי שמחובר לפילטר אוויר לבין הסעפת פליטה שהוא חייב להיות מחובר? איזה השפעה עלולה להיות אם הצינור הזה יהיה קרוע או לא מחובר בכלל, המנוע עלול להדלק וישר להכבות בסרק? הכוונה שלך לצינור שרשורי הזהשמחובר בין הסעפת פליטה השמאלית לבין הצינור שרשורי הגדול השחור שמוביל אוויר קר מקדמת הרכב לבית פילטר אוויר העגול מעל המצערת נכון? כשפירקתי את בית המצערת נוכחתי לגלות שהיא ממש נקיה ללא שום שמן או פיח ,האם כבר על הדרך כדאי לפרק אותה ולהחליף את כל האטמים והגומיות+ 2 הפילטרים של המזרקים עצמם או שאין צורך בכלל לנקות מצערת TBI כי למעשה הדלק שהמזרקים מרססים על לועות המצערת באופן קבע גורם לניקוי תמידי של בית המצערת? יגאל, מה דעתך בקשר לניקוי ושיפוץ המצערת? אנא התיחס גם להודעה הקודמת בנוגע לצינור שחייב להיות מחובר למקומו בעת ביטול הEGR ,האם זה הצינור שהתכוונת? ממתין לחוות דעתך המיקצועית לפניי התחלת העבודה תודה

כדיי לנקות את מעבריי המים בבלוק ובמערכת כולה בעזרת לחץ מים זורמים עם צינור מאיזה פתח/צינור עליי להזרים את המים בלחץ ע"מ שיעברו בכל המקומות והניקויי יהיה הכי טוב ויעיל? בהרכבת הסעפת החדשה אפשר ליישתמש באותם הברגים המקוריים הישנים או שחייב לקנות ברגים זהים חדשים? סגירת/חיזוק הברגים מסביב לסעפת צריכים להיות במומנט מסוים או שפשוט לחזק ברגש ע"מ שלא יגזרו/ישברו בתוך הבלוק? יש איזה חומר נוזלי שמומלץ להוסיף למים רק לשם שטיפת מערכת הקירור כגון חומץ, אבקת כביסה וכ"ו או שמספיק זרם מים בלחץ עם צינור עד שייצאו מהצינור התחתון מים נקיים ואז למלות נוזל קירור של פרסטון? בשל קושי להשיג סעפת יניקה זהה למקורית הוצע לי לשים במקום הסעפת הישנה המקורית סעפת כמעט זהה רק בלי שסתום EGR שאותה ניתן להשיג בארץ יותר בקלות בכל מיניי פירוקיות של טנדרים וואנים ישנים תוצרת GM ,הבעל מיקצוע אמר לי שברכב שלי שהוא כבר ישן וגם ככה הממיר הקטליטי סתום אין צורך במערכת EGR וזה לא ישפיע בשום צורה על תיפקוד המנוע וגם לא תהיה בעיה בטסט השנתי מכיוון שהרכב מתחת לשנת 95 ואין צורך בבדיקת 4 גזים, אני מעוניין לשמוע עוד חוות דעת האם ביטול שסתום הEGR באמת לא תגרום לבעיות הנעה או התחממות במנוע והרכב יתפקד כרגיל? מבחינה וויזואלית הפתח של השסתום בסעפת החדשה סתום בצורה הרמטית אך הקונקטור והצינור וואקום שמחוברים לצמת הרכב המקורית נשארו "באוויר" ולא מחוברים לכלום, האם זה ייגרום לחוסר הנעה או כיבוי המנוע מיד או שנורת "בדוק מנוע" תדלק באופן קבוע ותראה על כביכול תקלה? או שאוליי חייבים לסתום את צינור הוואקום בעזרת בורג ואת הקונקטור החשמלי לחבר למקומו ע"מ "לעבוד" על המערכת כדיי שלא תדלק נורת בדוק מנוע וכתוצאה מכך יהיה קושי בהנעת הרכב? יגאל, מה דעתך המיקצועית בעניין אני יכול לשים את הסעפת ללא השסתום EGR ,מה ההשלכות של זה על מנוע V8 כמו שלי?

יגאל, לפניי שאני ניגש לעבודה עליי לרוקן לגמריי מנוזל קירור את הסעפת והבלוק, כשמנתקים את הצינור התחתון בין הבלוק לרדיאטור אמור לצאת משם כל הנוזל שבמערכת או שבנוסף עליי לתת סטרטר ארוך ע"מ שהמשאבת מים תעבוד ותשאב החוצה את מה שנשאר ,כמובן בפיקוח שלא יתחמם המנוע ללא מים בכלל, או שיש עוד חלקים/צינורות שעליי לפרק ע"מ לעזור לכל המים לצאת לגמריי מהבלוק?

אתה יכול לציין בבקשה כמה כלים אשר נחוצים במנועי V8 והיכן ניתן לרכוש אותם באיזור המרכז

אז אני מניח שאפשר לישתמש בנוזל קירור פרסטון נכון? יגאל, מהיכן אתה מעלה את כל הדפים עם המיידע הטכני, יש לך במקרה ספרים כגון היינס/צלטון של שברולט קמארו מהשנים 84-92 דור 3? יגאל יש סיבה מיוחדת שאתה נמנע מלתת חוות דעת על החנויות אוטוליין ורונית חלפים לגביי מחירים ומיקצועיות הצוות או שאתה פשוט לא מכיר את החנויות הללו באופן אישי?

השרייה בקולה לשתייה את החלק החלוד למספר שעות תוריד את החלודה?

יגאל, בתום כל ההחלפה ומילוי נוזל הקירור במערכת כיצד אני מנקז אוויר? הייתכן שנכנס כמות בסביבות 15 ליטר נוזל קירור במערכת הקירור כולה? נוזל קירור של פרסטון יתאים לי או שיש נוזל יותר מומלץ לרכביי GM שממליץ היצרן? בדיקת תקינות הטרמוסטט לפניי הרכבתו בסעפת ע"י הכנסתו לסיר מלא מים וחימום על להבה/כיריים עד לרתיחת המים ואם הוא נפתח באופן מלא ונסגר זה אומר בוודאות שהוא תקין וניתן להתקינו ברכב? הבדיקה לתקינות מנוע צעדים היא כאשר אני פותח סוויץ לפניי ההתנעה אני אמור לשמוע אותו נפתח ונסגר כמה פעמים עד שהוא מבצע ריסט עצמי ,זה אומר שהוא אכן תקין? מה לגביי סוג הRTV השחור מספיק או עדיף את האדום? אני בדר"כ רוכש חלפים מכניים באוטוליין בר"ח ריבל בת"א ,מה דעתך על החנות ,מיקצועית, המחירים סבירים?

סיליט תעשה את העבודה או רק החומרים של ניקוי האסלה?

טרמוסטט של 165f יתאים? יגאל, המחירים של אוטוליין ורונית חלפים סבירים? אגב הטרמוסטט עולה 70 ש"ח RTV השחור לאטמיי מנוע מתאים או שעדיף את האדום שמתאים למקומות שבהם הטמפרטורה יותר גבוהה? לגביי האטם של המצערת נאמר לי שאני יכול גם לשים את האטם עם החורים המחוברים הכל יתפקד כמו שצריך מה אתה אומר יש אמת בדבר? לאחר שעושים ניקוי יסודי לבית המצערת ע"י החלפת כל האטמים והגומיות מזרקים יש צורך באיפוס/כיוונון של המצערת ע"י מחשב במוסך או שאין צורך ופשוט מחשב הרכב עושה לעצמו ריסט בהפעלת הסוויץ? תמונה של הקיט שיפוץ מצערת TBI 305/350 GM : יגאל, לאחר פירוק המצערת לגורמים והחלפת כל האטמים והגומיות לחדשים אני מבין שחיישן זווית מצערת למעשה לא ניתן לכיוון ומנוע צעדים/IAC מבצע ריסט עצמי בהדלקת הסוויץ ,האם הבנתי נכון עד כאן? לפניי שאני מרכיב הכל למקומו יש משהו שעליי לשים לב במיוחד או שפשוט להרכיב הכל בדיוק כפי שפירקתי? לאטם בין הסעפת יניקה למצערת אפשר לשים קצת RTV או שממש אין צורך? יגאל, מחכה לתשובתך המיקצועית גם לגביי השאלות הקודמות תודה