bosss

הטרמוסטט ייפתח ב70 מעלות והטמפרטורה תמשיך לעלות וכאשר היא תגיע ל92 המאוורר ייכנס לפעולה עד שהטמפרטורה תרד שוב לסביבות ה80 מעלות ואז ייפסק, ככה המצב תקין למעשה? אז החיישן הזה שנמצא מתחת לסעפת וליד הסעפת פליטה שמסומן במספר 76 בשרטוט שצירפת הוא זה שאחראי לתת פקודה למאוורר להתחיל לעבוד, והיוניט השנייה שטבולה בנוזל קירור בתוך הסעפת יניקה היא היוניט של מחשב ההזרקה? יש מנועים שיש רק חיישן/יוניט חום אחת ולא שניים שאחראי גם על מחשב ההזרקה וגם על המאוורר בו זמנית? יגאל, אז מה למעשה עשיתי כשהחלפתי את הטרמוסטט לאחד שנפתח בטמפרטורה יותר נמוכה מהמקורי אם למעשה הוא אכן ייפתח אך הטמפרטורה תמשיך לטפס למעלה עד שהמאוורר ייכנס לפעולה? היוניט חום שמסומנת במספר 76 בשרטוט היא גם טבולה בנוזל קירור שנמצא בתוך הבלוק מנוע או שהיא עובדת בצורה שונה? את החיישן חמצן/למבדה שנמצא על הסעפת פליטה השמלית כדאיי להוציא ולנקות או שאין צורך כרגע? אם איזה חומר לנקותו ועל מה לשים דגש ע"מ שלא לגרום לו נזק? יגאל, תשובות בבקשה לשניי ההודעות האחרונות תודה מראש וערב נעים

היוניט הזה שרואים בקישור שצירפת זה לא היוניט שיושב בתוך הנוזל קירור בסעפת יניקה ? נראה לי שאין עוד יוניט חום על הראש מנוע כפי שציינת פרט ליוניט שטבולה בתוך הסעפת יניקה ליד בית הטרמוסטט בהנחה שאני מתכוון לשים בסוף טרמוסטט לא מקורי אלה 160F כלומר שנפתח בטמפרטורה של בסביבות 75 מעלות אז לפי הנתונים שציינת המאוורר לא יפעל בכלל כי הטמפרטורה לא תגיע ל92 מעלות, אני מבין נכון? למאוורר רדיאטור החשמלי אצלי יש 2 מהירויות או רק אחד?

יגאל, כמה זמן בערך צריך לקחת למנוע להגיע לטמפרטורת עבודה נניח בבוקר שהמנוע ממש קר? הדלקת המאוורר החשמלי של קירור הרדיאטור נדלק לפי פקודה שמעביר היוניט חום מנוע שנמצא בתוך הנוזל קירור שבסעפת יניקה? במצב נורמלי תקין בין איזה גבולות טמפרטורה בשעון אמור המאוורר לפעול ולכמה שניות? אחריי שטיפת הסעפת כאשר אני רוצה לשים את הטרמוסטט במקומו בעזרת סיליקון ולסגור את הפלאנג מעליו הסעפת יניקה צריכה להיות ריקה ממיים לחלוטין? כמה זמן אחריי הרכבת הטרמוסטט והפלאנג מים מומלץ למלאות את המערכת בנוזל קירור כדיי שהסיליקון יספיק לייתיבש בצורה טובה? יגאל אתה יכול להסביר בבקשה את אופן פעולת מילוי המים וניקוז האוויר לפניי הנעת המנוע ותוך כדיי פעולתו? יגאל, איפה אתה?

אמרו לי היום שלפניי ההנעה הראשונה מומלץ מאוד לרוקן את השמן מנוע הישן כי ייתכן מאוד שחלקו כבר ייתיבש והפך לבוצה ולשים במקומו שמן מנוע זול ולתת למנוע לרוץ למשך כחצי שעה ואז לרוקן אותו ולמלאות שמן איכותי ולהחליף גם את הפילטר, מה דעתך יגאל לקחת את הסיכון ולהניע עם השמן הישן שעמד במנוע למעלה משנה? אם אני מוציא את המדיד שמן ורואה שהשמן עדיין צמיגי ולא ייבש זה אומר שהשמן לא ייתיבש לחלוטין באגן השמן והפך לבוצה? בעת שטיפת הסעפת והבלוק דרך פתח הטרמוסטט לכסות עם ניילון את כל חלקיי המנוע ע"מ שלא יירטבו או שיש חלקים/חיישנים מסויימים שצריך יותר לשים לב אליהם שלו יירטבו ? על הפקק רדיאטור החדש שרכשתי לא רשום 1.1 בר אלא רשם 15 LB מה זה אומר יש לך מושג?

ייתכן מצב כזה נכון? כדיי להעלות קצת את הלחץ שמן בשעון אבל מבלי שיניע הרכב אמרת לי לנתק את הקונקטור של סליל ההצתה, כמדומני לסליל עצמו אין קונקטור אלה במפלג יש 2 קונקטורים והסליל הצתה מחובר למפלג בעזרת שרשור ע"י חוט הצתה ממרכז "כובע" המפלג עד אליו, האם מספיק לנתק את החוט קוייל בינו לבין המפלג ע"מ שהסטרטר יעבוד אך לא יהיה ניצוץ כדיי שהמנוע לא יניע או שלנתק את הקונקטור/ים מהמפלג עצמו וזהו, למה בדיוק התכוונת?

מה לגביי שאר השאלות ששאלתי בהודעות הקודמות בעמוד 6 האחרון? לגביי סוג השמן מנוע שמתאים לי זה 5W-30 סינטטי מלא נכון או שבגלל שהמנוע לא הונע מזמן אז ייתכן ואצטרך לשים שמן בעל צמיגות שונה בשל כך שייתכן שהמרימיי שסתומים נוקשים/מרעישים או בכלל תפוסים, אם כן איזה שמן מומלץ? נתקלת בתופעה של מרימיי שסתומים שנתפסו במנועיי V8 עקב מנוע עומד תקופה ארוכה או שבדר"כ בהנעה ראשונה הם קצת דופקים/מרעישים עד שלחץ השמן במנוע מתייצב והמנוע מגיע לטמפרטורת עבודה לאחר מספר דקות ואז הם פשוט משתחררים ומפסיקים לנקוש? בנוסף לשאלותיי הקודמות שכחתי להתייחס לפילטר דלק, האם להחליפו לפניי ההנעה הראשונה או רק לאחריה? היכן ממוקם בדיוק הפילטר דלק אצלי? כמדומני שהוא נמצא בתחתית הרכב מתחת למושב אחורי שמאלי תקן אותי בבקשה אם אני טועה יש משהו מיוחד שעליי לשים דגש בנוגע לאופן ביצוע החלפתו?

בהום סנטר/אייס ניתן למצוא מטען כזה? רבע שעה הטענה כל יום מספיק ע"מ לשמור את המצבר במצב תקין?

חנן כמה עולה מטען כזה והיכן ניתן להשיגו באיזור המרכז?

לא הבנת אותי נכון, לא חשוב לי לדעת אם המנוע מקורי או לא אלא אני רוצה לאמת את המספר שמוטבע על הבלוק לזה שרשום לי ברשיונות סתם כדיי להיות שקט בטסט

אם המספר מנוע אכן נמצא ליד אגן השמן מנוע בתחתית הרכב זה אומר שההטבעה נעשתה בישראל כאשר ייבאו אותו לארץ? אז אני מניח שהבוחן בטסט לא ייטרח לזחול מתחת לרכב ע"מ לאמת את המספר עם הרשיונות הבוחן לא יכול לעשות בעיות ולהגיד לי אני לא מוצא את המספר ואיני יכול להעביר אותך טסט? המספר מנוע מוטבע רק במקום אחד או ביותר בשניי מקומות שונים?

אין לי קרבורטור אלא הזרקה חד נקודתית TBI והמפלג במנוע שלי נמצא מאחוריי המצערת ממש קרוב לקיר האש, בין המצערת למפלג אין כלום יש רק מתחתם את סעפת היניקה ככה שנראה לי שאנחנו לא מדברים על אותו דגם מנוע אז מה הם בודקים את המספר שילדה שזה במקום נגיש וזהו? אגב איזה רכב יש לך והיכן אתה מעביר אותו טסט שנתי ללא בעיות מיוחדות?

איזה קונקטור לסליל הצתה אתה מתכוון ,אתה מתכוון לנתק את הכבל הצתה בין אמצע המפלג לקוייל ? בנוסף לפניי ההנעה הראשונה שלאחר הטיפול אני מניח שגם צינור הדלק המתכתי שמחובר למצערת יהיה ריק מדלק ומלא באוויר מה עליי לעשות ע"מ למלאות את הצינור בדלק ולנקז את האוויר שנלכד בתוכו ע"מ שהמנוע יניע ולא יקרטע או ייכבה בשל חוסר אספקת דלק? פתיחת וסגירת הסוויץ מבלי להניע במשך כ3 פעמים ימלא את הצינור בדלק? כמה ליטר דלק לפחות לשים בטנק ע"מ שהרכב יניע מכה ראשונה ללא בעיות?(קיבולת המיכל 60 ליטר) יגאל, מצורפת תמונה של הלוח מחוונים כמו שלי בדיוק, לא רשום בשעון או בסביבתו באיזה יחידת מידה הוא מודד את הלחץ שמן במנוע, לחץ שמן תקין בזמן שהמנוע עובד היכן צריך להיות המחוג ע"פ התמונה? כנ"ל לגביי שעון חום מנוע וטעינת מצבר בבקשה תודה ויום טוב

במקום המקובל שציינת הגישה ממש לא נוחה ואי אפשר לראות את המיספר מבלי לנקות טוב ואוליי אפילו לפרק חלקים בסביבה אז איך הבוחן במכון טסטים יודע היכן המספר ומצליח להשוות אותו למספר שרשום ברשיון רכב?

לא שאבתי בעזרת שואב אבק את הליכלוך מתחת לסעפת אך במשך כל ניקויי האטמים הישנים מהראשים שמתי מגבת גדולה "בעמק המרימים" ובתום הניקיון הרמתי את המגבת ככה שלא נפל ליכלוך לתוך המנוע, את הבוצה שהיתה באמצע שם לא ניקיתי וכמעט ולא נגעתי שם כל האיזור שמתחת למיכסאות שסתומים יבש לגמריי משמן אין צורך לשים קצת שמן מפתח המילוי על המיכסה שסתומים ואז להניע? לגביי היחידת מידה בשעון לחץ השמן אני יסתכל ויעדכן אותך מחר

יגאל, יכול להיות שאכן המספר מנוע הוטבע בארץ ועליי לחפש אותו במקום אחר מאיפה שציינת?

מה לגביי הטרמוסטט הזה תקין אפשר לשים אותו? השמן לדעתך עוד "נוזלי" או שהתיבש והפך לבוצה באגן השמן? לא עדיף קודם לפתוח אגן שמן מנוע ולנקותו בגלל כל עבודת החלפת הסעפת יכול להיות שנכנס ליכלוך למנוע והתנקז למטה באגן? מה לגביי פלאגים וחוטיי הצתה אין צורך בהחלפתם? פלאג הוא חלק שיש לו בלאי בהנחה שבכלל לא מניעים את הרכב במשך תקופה ארוכה? איפה אמור להיות המחוג בשעון לחץ שמן במצב שהכל תקין?

יגאל כפי שכבר ציינתי הרכב עמד ללא תזוזה או הנעת המנוע מזה יותר משנה, על מה עוד עליי לשים דגש ומה עוד חייבים להחליף לפניי ההנעה הראשונה ? תתמקד בבקשה בדברים שקשורים וחיוניים להנעת המנוע ולא לכל השאר כגון: מתלים, בלמים, צמיגים, בטיחות כי כרגע הרכב עדיין לא במצב לנסיעה

יגאל ,אני יודע שלא תאמין לי אבל ממש בימים אלה אני עושה בירורים לגביי רכישת מצלימה דיגיטלית טרמוסטט שנפתח בסביבות 5-7 מ"מ זה אומר שהוא נפתח את כל מהלך הקפיץ שלו וזה תקין נכון? בבדיקה שערכתי לו הוא החל להפתח בסביבות 75-80 מעלות ,הטרמוסטט הזה יהיה לי טוב ? לאחר סיום החלפת הסעפת ושטיפת מערכת הקירור מה יהיה הכי נכון לבצע לפניי ההנעה הראשונה? להזכירך הרכב לא הונע במשך תקופה ארוכה

יגאל, לפניי שאני מפרק את משאבת המים ע"מ לבצע את השטיפה יש אפשרות לדעת האם יש נזילה ממנה או מאיזור האטמים שלה ואם היא תקינה בכלל בזמן השטיפה ,כלומר אני מזרים מים בעזרת צינור מהפתח של הטרמוסטט שנמצא בסעפת יניקה האם המים אמורים לצאת ישר בחופשיות מהצינור התחתון שמחובר למשאבה או שהמים אמורים לצאת בסופו של דבר אך בזרם איטי וחלש הרבה יותר מהזרם בכניסתם, מה זה אומר לגביי תפקוד ואטימת המשאבה בכל אחד משניי המצבים שציינתי? כדאי לנסות קודם לבצע את השטיפה כאשר המשאבה עדיין מחוברת למקומה ותוך כדיי הזרמת המים להתבונן באיזור האטמים והברגים שתופסים אותה לבלוק ע"מ לגלות נזילות ורק אז להחליט אם בכלל כדאי להכנס לכל העבודה של פירוקה והחלפת האטמים שלה, מה אתה ממליץ מניסיונך? כמה באר אמור להחזיק הפקק המקורי של הרדיאטור, אני מניח שזה פרט חשוב מאוד לתפקוד מערכת הקרור ולא כדאי לשים פקק חליפי לא מקורי נכון? על הפקק עצמו כתוב כמה לחץ הוא מחזיק?

יגאל, הייתכן שמה שהחברה פה אומרים שברוב המקרים במנועיי סמול בלוק המספר מוטבע רק כאשר הרכב מיובא לישראל? אם כך הדבר אז זה הגיוני שבישראל מטביעים את המספר לא במקום שציינת כי שם המקום ממש לא נגיש מבלי לפרק חלקים ואז הם פשוט מטביעים אותו במקום יותר "פנוי" ונגיש ואוליי בגלל זה אני לא מוצא אותו במקום שאמרת על המדרגה לפניי מיכסה השסתומים הימני? אתה נתקלת פה בארץ במצב שראית מנוע כזה שהמספר שלו מוטבע במקום שונה מהמקובל בארה"ב כפי שאתה מכיר? איפה נראה לך הגיוני שבישראל יטביעו את המספר?

אוקיי קיבלתי ברצון רב ובקשר לשאלתי על הרדיאטור עדיין לא ענית לי

מה לגביי הרדיאטור, 2 שורות הוא המקורי שמתאים למנוע שלי? הוא מספיק לקרר בצורה יעילה מנוע כזה או שצריך להחליפו לרדיאטור 3 שורות מה דעתך?

אוקיי ,אוליי אחריי שאני אפרק את משאבת המים וינקה טוב את כל האיזור אני אמצא את המספר במקום שציינת בהתחלה תודה רבה

יש מקום ספציפי קבוע שבו מטביעים את המספר בישראל על מנועי סמול בלוק? אני רכשתי את הרכב עם טסט ואני מניח שכבר כמה טסטים הוא עבר בישראל מאז הגיעו לארץ מארה"ב, אז היכן לדעתך עליי לחפש את ההטבעה שנעשתה לדבריך בארץ? מניסיונך הבוחנים במכוניי הטסטים בארץ יודעים איפה מוטבע המספר מנוע בשברולט קמארו 92 סמול בלוק 305?

יגאל, היום ניסיתי עוד פעם עם פנס לחפש את מספר המנוע היכן שאמרת לי שהוא אמור להיות במנוע סמול בלוק מעל שנת 84 וממש לא הבחנתי במדריגה הזאת שלפי טענתך הוא אמור להיות מוטבע שם בנוסף לכך הבחנתי בשרשור בפורום אספנות שהחברה שם אומרים שברוב המקרים במנועיי סמול בלוק בכלל לא מוטבע המספר על המנוע/בלוק הייתכן הדבר כי אני ממש לא מצליח למצוא אותו? ואיך בכל זאת הרכב אמור לעבור טסט שנתי אם לא מוטבע מספר מנוע?