bosss

אוקיי, תודה מרק העניין מובן לי כעת

אוקיי הבנתי, אבל בעיקרון מצבר "חזק" המיועד לדיזל אפשר לשים אותו גם ברכב בנזין מבלי שיתקלקלו/ישרפו חלקים ?

יש הבדלים בין המצברים ששמים ברכביי דיזל לבין אלה ששמים ברכביי בנזין? כדיי להניע רכב דיזל צריך מצבר יותר "חזק" או שאין קשר? אשמח להסבר ,תודה ושבת שלום לכולם

אני כרגע בעל הרכב, את הבעלים שקניתי ממנו אני יודע, אני מעוניין לדעת את שמות הבעלים הראשון, שני והשלישי אני בתור בעל הרכב לא יכול לגשת לפקידה במשרד הרשוי ולבקש ממנה שתעבור איתי על שמות הבעלים והסטוריית הרכב ?

הרכב יד 5 וברצוני לברר קצת פרטים ובמיוחד את שמות האנשים אשר החזיקו ברכב לפניי, יש דרך חוקית לעשות זאת?

אכן הפיתרון הפשוט והבטוח ביותר הוא לנסוע ברכב או במונית עם גריקן ולמלות כמה ליטרים וזה מה שעשיתי בסוף, ובנוסף כפי שכבר ציינתי אי אפשר להכניס צינור עד הדלק שבמיכל כי יש מחסום מרשת באמצע הדרך,ככה שהשיטה של שאיבה בעזרת הפה כבר לא רלוונטית ברכבים חדישים

אכן יש רשת שמונעת מלהכניס את הצינור עד הדלק במיכל ולכן לא היתה לי ברירה ונסעתי במונית עם גריקן ובכך פטרתי את הבעיה תודה על העיצות, למדתי והשכלתי

ממש לא, הרכב שלהם פרטי ואם היית קצת מכיר אותי ואת הוריי בחיים לא היית חושב בכלל על אפשרות כזאת אגב אני נתקעתי ללא דלק ורציתי לשאוב מהם כמה ליטרים בודדים ע"מ להניע את הרכב שלי, זה כל הסיפור לכל מי שחושב שאני גנב

חיים, אני מניח שעדיין כל מקרה לגופו ויש חשיבות לכמות האוויר הנכנסת למנוע לא דרך המצערת, נכון או שאני טועה?

אני צריך לשאוב מהרכב של הוריי, אגב לסוזוקי ליאנה 2002 יש מסנן בכניסה למיכל דלק אשר מונע מלהכניס צינור אליו, מישהו יודע במקרה?

יש עוד רעיונות ?

חיים, שיש משיכת אוויר מאטם סעפת יניקה או אטם מצערת או אפילו דרך צינורות וואקום שמחוברים למצערת הטורים בסרק אמורים להיות גבוהים או נמוכים בדר"כ?

השאלה בגוף ההודעה, צריך שיטות יעילות ובטוחות לשאיבת דלק מהמיכל בעזרת צינור אך לא דרך שאיבה עם הפה תודה מראש ושבוע טוב

חנן, מצאתי מתאם בין USB לבין RS232 ,אני מקווה שזה יעבוד עם המתאם, למישהו יש ניסיון איתו? איך נקרא הכבל שאני צריך להוצאת/העברת הנתונים ? אני מבין שאני צריך קונקטור נקבה( עם החורים) RS232 נכון? איזה עוד רכיבים בדיוק אני צריך לבקש בבואי לחנות אלקטרוניקה/מחשבים? כאשר המנוע יונק אוויר לא כדרך הפילטר אוויר והמצערת אלא מצינור וואקום או אטם סדוק/קרוע כלשהוא במנוע הטורים אמורים להיות נמוכים או גבוהים בסרק או שהעניין לא חד משמעי? איזה צינורות וואקום ממש חשובים שיהיו תקינים ע"מ שהטורים יהיו יציבים והמנוע לא יכבה בסרק ויעבוד "עגול"? יש תשובה חד משמעית לגביי השאלה בנוגע לצינורות וואקום ועליית/ירידת הסל"ד בסרק בהודעה הקודמת? יגאל, היכן נמצא הרדיאטור חימום אצלי ברכב, האם כמו ברוב הרכבים בתוך הרכב מתחת לדשבורד או שהוא נמצא ממש בקדמת הרכב צמוד לרדיאטור מנוע הראשי ? כאשר אני פותח את הפקק רדיאטור הראשי אני ממש שומע ורואה ביעבוע במיכל העיבוי למשך מספר שניות, זה אומר שלא נוקז האוויר במערכת כמו שצריך נכון? בנוסף לשאלותיי בהודעות הקודמות, רציתי לדעת למה כאשר אני מנסה להניע עם כבלים ממצבר "תורם" שאינו מלא/טעון לגמריי אז בפעם הראשונה כאשר המנוע קר אני מצליח להניע אך כאשר המנוע חם ואני רוצה להניע שוב אין מצב בכלל להצליח, מה הסיבה,מדובר כמובן במנוע V8 ?

אז אני מניח שאין מנוס מלמצוא מתאם בין הUSB ל RS232 מכיוון שבלפטופים החדשים אין חיבור "טיפש" אלא רק חיבור USB חנן, מתיי העליתה את הכתבה לפורום בטח מזמן נכון? אתה השתמשת בלפטופ ישן ?

חנן, אני לא באמת מתכוון לרכוש מאיביי אלא סתם להבין מה אני צריך ואיך הכבל נראה כדיי לבנות בעצמי האמת שעוד לא בדקתי אם הקונקטור שברכב שלי הוא 16 או 12 פין ,שוב הקישור שנתתי הוא רק לשם דוגמא בקונקטור USB רגיל מוכן כמה גידים מחוברים אליו? כבל USB רגיל שקצהו האחד יישאר מקורי ויתחבר ללפטופ והצד השני יתחבר באמצעות הגידים לקונקטור 12 פין שמתאים לקונקטור היעודי שנמצא ברכב יעשה את העבודה, או שלא הבנתי נכון?

חנן, כמה חוטיי חשמל (גידים) יש בתוך הכבל שאני צריך ובכמה גידים בסה"כ אני צריך להשתמש ולהתחבר לקונקטור ואיזה צבעים הם? לפי התרשים שלך החיבור הוא רק ע"י 2 חוטיי חשמל 2 ו-5 נכון? חנן, תראה את הקישור של הכבל שצירפתי ,זה גירסה לכבל שבצידו של הלפטופ יש חיבור USB ובצידו השני בחיבור לקונקטור ברכב יש קונקטור יעודי והוא מתחבר בסה"כ בעזרת 2 גידים מתוך הכבל(שחור וירוק) ,האם בעזרת כבל כזה ניתן להוציא נתוניי מחשב בשיטת "הלפטופ" ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-ALDL-Cable-w-OBD2-USB-Version_W0QQitemZ110036334951QQihZ001QQcategoryZ43989QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQcmdZViewItem?_trksid=p1638.m118#ebayphotohosting

הלפטופ מתחבר למחשב עצמו או רק לקונקטור שנמצא מתחת להגה שמיועד לזה? אין לרכוש כבל כזה מוכן לחיבור ללפטופ, אני לא כל כך מבין כיצד להכין את הכבל? יש לך אוליי תמונה של הכבל משניי צידיו? חנן, בלפטופים החדישים אין חיבור של 9 פין כמו שציינת בכתבה שלך בחלק ג אז איך אני אמור להתחבר עם הכבל מהצד של הלפטופ? מהצד של הרכב כמה פינים הקונקטור שאני צריך? אגב יש לי לפטופ חדש של לנובו ואין בו בכלל חיבור 9 פין מה עושים? חנן, לפי התרשימים שלך בכתבה מצוין שצריך גם מתח חשמל 12 וולט ,צירפתי תמונה של כבל מהרשת ,האם זה דומה למה שאני צריך רק שבמקום הקונקטור 9 פין שמתחבר ללפטופ אני צריך חיבור USB ? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GM-ALDL-Cable-w-12-pin-OBD1-connector-MOLDED_W0QQcmdZViewItemQQ_trksidZp1638Q2em118QQcategoryZ43989QQihZ003QQitemZ130023924225QQrdZ1QQsspagenameZWD1V#ebayphotohosting

חנן, את הבדיקת נתונים עם הלפטופ אני מבין שבודקים תוך כדיי שהרכב מונע ולכן אצלי כרגע זאת הבעיה שהמנוע לא מצליח להחזיק סל"ד בסרק וישר נכבה, את הוצאת הקודיי תקלות בעזרת הנורת ציק אנגין שבלוח מחוונים אפשר לבדוק כאשר הרכב לא מונע אלא רק הסוויץ פתוח נכון, תקן אותי אם אני טועה בבקשה?

חנן, יש לך הסבר מפורט או קישור כיצד בדיוק להתחבר למחשב בעזרת הלפטופ? איזה כבל צריך ? היכן בד"כ נמצא הקונקטור שמתחברים אליו עם הלפטופ, איך אני יזהה אותו,כמה פינים יש בו? זכור לי שפעם נתקלתי בהדרכה ממש מפורטת כיצד להתחבר למחשב בעזרת לפטופ בפורום גיפולוג אך איני מוצא את השירשור, אנא עזור לי למצוא אותו בבקשה תודה מראש ולילה טוב חנן, בנוסף לשאלותיי ובקשתי בהודעה הקודמת רציתי לשאול בכדיי להתחבר למחשב ולהוציא קודיי תקלות בעזרת הלפטופ הרכב חייב להיות מונע או שרק מספיק שהסוויץ יהיה פתוח?

הסבר בבקשה כיצד ביצעת את הבדיקה למנוע הצעדים ?

כשניסיתי להניע הנעתי בעזרת כבלים 600 אמפר ממצבר "תורם" 55 ודרך המצבר המקורי של הרכב שהיה מת לגמריי, יכול להיות שהרכב לאחר ההנעה היה ישר נכבה בשל תא מת או חוסר כוח ולמעשה הייתי צריך לנסות ישירות מהמצבר "התורם" לפלוס והמינוס של הרכב ולא דרך המצבר המקורי ה"מת" ? בהזרקה חד נקודתית יש אפשרות למנוע מוצף בדלק לאחר כמה נסיונות הנעה כושלים עם דוושת גז לחוצה כמו בקרבורטור, אם כן מהי הדרך לרוקן את הצינורות מדלק לפניי הניסיון הנעה הבא? יכול להיות פשוט שהמנוע היה נכבה בשל חוסר בדלק בטנק? בהמשך לשאלותיי בהודעה הקודמת שטרם קיבלתי את דעתכם בעניין, יכול להיות מצב שבשל התעסקות עם הצמת חשמל/הזרקה הראשית בעקבות החלפת סעפת היניקה הקונקטורים שמחוברים למחשב ניהול עצמו מתחת לדשבורד התנתקו ולכן למעשה המחשב הראשי אינו עובד ובעקבות זה לא מוזרק דלק למנוע ולכן הוא לא מחזיק סל"ד בסרק וישר נכבה? אני מעוניין לשמוע את דעתכם בעניין ,האם מישהו נתקל בתופעה שכזאת וכדאי לי בכלל להתחיל לפרק את הדשבורד ע"מ להגיע למחשב עצמו

ליאור, החלקים שסימנת בעיגול בתמונה שצירפת הם מנוע צעדים/IAC והשני כמדומני חיישן TPS /זווית מצערת ולא כפי שציינת חיישן אוויר, תקן אותי אם אני טועה בבקשה מבחינה פיזית/וויזואלית איך ביטלת בגימי את כל מערכת הEGR ,כלומר איזה צינורות וואקום אמורים להיות סתומים או פתוחים ,הקונקטור החשמלי ניתקת אותו או השארת אותו במקומו מחובר, איזה יציאות וואקום במצערת עצמה חייבים להיות אטומים/סתומים וכ"ו,אנא הסבר בבקשה? בהמשך להודעה הקודמת, ברצוני לדעת מה תפקידו של ציפ טרמומסטר כפי שרואים בקישור שצירפתי והיכן הציפ הזה נמצא בד"כ ברכב?http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Camaro-Firebird-350-TPI-92-Hypertech-ThermoMaster-Chip_W0QQitemZ200186401854QQihZ010QQcategoryZ33597QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem#ebayphotohosting ייתכן שצינורית וואקום של חיישן הMAP סדוקה/קרועה/יבשה עלולה לגרום לזיופים "כבדים" בתפקוד המנוע אפילו עד כדיי הנעה וישר כיבוי? יכול להיות ממצערת עצמה תקולה, למרות שהמצערת היא מכנית ובסה"כ דיי אמינה ולא נוטע להתקלקל שגורמת למנוע להכבות ישר אחריי הנעתו?

יכול להיות שבכלל זה שהמנוע מניע וישר נכבה קשור לזה שהחלפתי לסעפת יניקה בעלת מערכת EGR מנותקת ,או שאם מקום השסתום בסעפת סתום כמו שצריך אין סיבה שהמנוע לא יעבוד "עגול" ותקין גם ללא מערכת הEGR ,כי ידוע לי שהרבה אנשים מסיבות שונות מבטלים ברכבים/גיפים את הEGR ועדיין המנוע עובד ומתנהג רגיל רק פשוט "קצת" מזהם יותר את האוויר ? יש אפשרות כזאת בהזרקה שהכבל גז לא מתוח מספיק ולכן המנוע ישר נכבה לאחר ההנעה? למישהו יש תשובות להודעה הקודמת , ואכן יכול לדווח מניסיון שהרכב יכול לעבוד תקין גם אם מבטלים את מערכת הEGR וזו כנראה לא הבעיה אצלי שהרכב מניע וישר נכבה? אגב השסתום EGR בוטל לחלוטין וצינורות הוואקום נאטמו הרמטית והקונקטור החשמלי שיוצא מהצמת הזרקה הראשית ומתחבר לסלאוניד EGR נשאר מחובר ע"מ שהמנורת ציק אנגין לא תדלק בלוח מחוונים ,האם ביטול המערכת נעשתה כראוי מבחינה פיזית/וויזואלית?

בעת פתיחת הסוויץ לא מספיק לשמוע את משאבת הדלק עובדת בכדיי לדעת בוודאות שאכן מגיע דלק לצינור כניסה לTBI מבלי לפרק אותו מהמצערת? אם מחשב הרכב לא מקבל זרם בצורה תקינה או מתח המצבר מתחת לערך מסויים לדוגמא 11.5 וולט מחשב הרכב לא יעבוד כלל, האם זו תופעה שעלולה לגרום להנעה וישר כיבוי המנוע? חברים, למישהו יש תשובות בבקשה להודעה הקודמת, אני פשוט מנסה לשלול אפשרות שהמחשב מנוע תקול?