proxima

משקל הרכב , יחסי ההעברה קובעים את המומנט המינימלי הנדרש להזזת הרכב. זה כמובן לא מספיק, ביצועי הרכב תמיד ידרשו ליותר מהמומנט המינימלי להזזתו, ולכן נתוני המנוע נקבעים ע"י הביצועים הנדרשים ממתכנניו. כדי להאיץ ב- 10 שניות ל- 100 קמ"ש רכב במשקל טון וחצי ומהירות סופית של 200 קמ"ש עם תיבת 5 הילוכים ידנית, נדרש (בהערכה לא הכי גסה) מנוע עם מומנט מעל 20 קג"מ והספק באיזור ה 170 כ"ס ומעלה. אין מנוע של אופנוע (אלא אם כן מדובר בטומוהוק) המסוגל לספק נתונים כאלו. כדי לספק מומנט המתאים להנעת מכונית במשקל טון ומעלה, צריך נפח גדול, מהלך בוכנה ארוך יותר, ואולי גם הגדשה כל אלו מתנגשים עם הדרישה למשקל קל ולהספק גבוה על בסיס סל"ד. בכל מקרה כדי להראות למה זה לא מסתדר בדיוק, צריך לעבור מדיון איכותי לעובי הקורה בדיון כמותי עם משוואות ארוכות ולא הכי סימפטיות כמו פה

ההבדלים בין הגרסאות לא משמעותיים חוץ מדבר אחד: מושבי ספורט, פיז'ו יודעת כשהיא רוצה לייצר מושבים מעולים, ואני הייתי מתעקש על זה בלבד.

כותבים קיה, לא קיאה שעושה לי בחילה.

לא בהכרח ממקום עבודה, מי שאוהב את התחום ועובד בו התחיל בד"כ בגיל צעיר, לעבוד על הרכב הפרטי, ללמוד באופן עצמאי ולרכוש ידע מתוך נטייה לתחום.

יש לך רקע מעשי ?

רק אני חשבתי שמדובר באפליקציית סמארטפון חדשה ?

לא נכון. לא היו דגמים, רק מה שנקרא DESIGN STUDY למחקר, וכללו בנוסף גם אלטרנטור ומאוורר הידראוליים ועוד. זה לא הגיע לדגמים מסחריים בגלל אמינות נמוכה. כן, גם לסיטרואן היו סטנדרטים. ​Hydraulic motors Hydraulic motors weigh one sixth of an equivalent electric motor. Since the DS was already fitted with a high pressure hydraulic system, it was logical to look at other applications including an hydraulically powered cooling fan (30% reduction in weight and 30% reduction in radiator volume, thereby freeing up some much needed under bonnet space and allowing the radiator to be mounted at an angle); hydraulically powered windscreen wipers which had much higher starting torque than electric ones and could be steplessly variable in speed; an hydraulically powered alternator which would supply power on demand; hydraulically powered window lifters, hydraulically powered starter motor... http://www.citroenet.org.uk/miscellaneous/hydraulics/hydraulics-2.html

יש בפייסבוק https://www.facebook.com/CitroenBx4x44wd היתה גם גירסת ראלי לא מוצלחת עם מנוע אורכי של קרייזלר. זאת לעומת זאת יפיפיה

אין חיה כזאת.

מה, גם אלוהים לא יודע מי זה אטלר ?

דווקא BUYAMERICA בד"כ זולים יותר או אותו מחיר מהשילוחים האחרים אפילו אם המוכר שולח לישראל. ואפשר לשלוח מאמזון דרכם במקרה שאין שילוח ישיר.

ה 16V שונה אך לא פחות טובה מהוולקן. מי שציפה למהדורה חזקה יותר של הוולקן ברור שהתאכזב ויטען כי היא פחות מוצלחת, מי שציפה להאצ'בק הארד-קור עצבנית ונוקשה הגיע על סיפוקו. מתכנני רכב תופרים מכונית לפי דרישות שונות אפילו אם מדובר בנציגה לאותה משפחה, כמו שה 205 דיזל לא תרצה קליינט פוטנציאלי של ה GTI 1.9.

יקרה מידי.

יש הבדל משמעותי במיתלים בין כל גרסאות ה ZX לבין הוולקן וה 16V. לא טענתי כי הוולקן גרועה, היא טובה מאוד אבל לא מדהימה, את התואר הזה מצדיקה רק הויזה אלף אגמים. היא לא הפכה לפולחן כי מלכתחילה הגיעו לארץ בודדות, רק מי שראה/חווה את יכולת הפנייה שלה בעידן פרה-אינטגרלה ויפניות כפולות הנעה שנמכרו בהמוניהן יודע על מדובר.

כמה טעויות: מנוע ה 1900 כל אלומיניום בוולקן היה בהספק 130 כ"ס (אותו מנוע כמו ב 205 GTI 1900) מנוע ה 2 ליטר בלוק ברזל היה עם 123 כ"ס. אביעד צודק, ה ZX16V לא כונתה וולקן וצוידה במנוע 155 כ"ס. הגירסה האחרונה כונתה ZX VTS ואכן צוידה במנוע ה 167 כ"ס שהופיע גם ב 306 GTI6. הויזה אלף אגמים הגיעה עד כמה שזכור לי עם מנוע שתוגבר ל 140 כ"ס. הוולקן לא היתה מכונית פולחן מחוץ לישראל, גם בישראל לא שמעתי כל כת וולקן, השם הטוב שיצא לה התחיל מבית מדרשו של אהרונוביץ' והופץ הלאה ע"י קוראיו האדוקים. אותו סיפור חזר על עצמו עם ה 106 ראלי ועם הרנו טווינגו. המכונית המדהימה באמת מכל החבורה הזו היא הויזה אלף אגמים עם יכולת פניה עוצרת נשימה על מסלול עפר.

נו באמת, זה כל כך צפוי. הרי כמעט כל רכב שאהרונוביץ' מהלל, אטלר מכסח. כמו עם הקטילה של כל מכונית עם TSI.

http://www.themarker.com/law/1.2428235

זה אמנם דקויות, אבל עדיין אני צודק. הסרח מוגדר ככל מה שמעבר לציר המקשר בין הגלגלים. אתה רואה? אמרתי לך שאני צודק.

לרכבי הנעה אחורי יש גם סרח אחורי גדול יותר מלקדמית בגלל הדיפרנציאל.

אם הוא רשם רק ספונטני זה צפוי, אם הוא רשם גם רגיש זה באמת לא בסדר.

"שופט שריכז 11 תלונות נגד מערכת א-3 שספגה ביקורת רבה, קבע "מעבר לכל ספק סביר" כי היא מתעדת עבירות באופן מדויק ומהימן הליך משפטי ארוך ומעמיק שהתקיים בבבית המשפט לתעבורה בבית משפט השלום בבאר שבע בשבוע שעבר קבע מעבר לכל ספק סביר, כי מערכת האכיפה האלקטרונית האוטומטית א-3 של משטרת התנועה מתעדת באופן מהימן ומדויק עבירות תנועה. לכן, נקבע, התמונות שמספקות המצלמות קבילות להליך פלילי נגד הנהגים. מדובר בהחלטה משמעותית עבור המשטרה, שספגה ביקורת קשה על התקנת המערכת בשנים האחרונות." לינק לכתבה .

ולכמה זמן אתה הולך להשאר עם הרכב ? אם "ספסל" אחורי ל- 3 נוסעים הכרחי, עוד כמה שנים גם וולבו עם מתקן הריסון האינטגרלי לילדים, באמצע הספסל האחורי לא תספיק כשהם יגדלו ויחשבו לגדולים הנדרשים למושבים אמיתיים. אני לא מכיר מכונית בליגות המחיר והסטטוס האלו עם 3 מושבים מאחור, אבל אשמח להתבדות.

5 אנשים זה לא בהכרח ילדים, בכל המכוניות היוקרתיות אין למיטב ידיעתי "ספסל" אחורי, אם נפח ומספר מושבים גדול הכרחי אז המיניוואן של פורד אקובוסט טיטניום S עם 240 כ"ס שאפשר בקלות לשדרג בעוד כמה עשרות סוסים יספק תשובה.

כתבת טורקיו.

טוב, הבנתי. לא סנסור ולא בטיח, זה משדר בלוטות' המתחבר דרך קונקטור OBD למחשב הרכב. הוא בסה"כ מעביר מידע דיגיטלי המתורגם להצגה בממשק ידידותי באפליקציית הסמארטפון.