proxima

לסקסו VTS היו ביצועים מצוינים ובמשך שנים היא היתה חביבת המשפרים בבריטניה, אפילו האפילה לדעתי בפופלריות על ההונדה סיויק בנישה עד שהוענק לתופעה השם סקסומנייה ואף זכתה להתייחסות בfifth gear , עם מפלצות של 240-300 סוסים ויותר, http://www.dp-engineering.nl/projects/c-saxo-vts-gt28r.html

אלו לא שיקולים המנחים את רוב הקונים, בכל רגע נתון אני אעדיף את ה V8 M3 האיטית יותר על ה M4 המהירה יותר, ובטח על הרנו קאפו טרופי או קופרה או כל מונעת קדמית מהירה ככל שתהיה, מה לעשות שהגה חי וצליל של מנוע V8 חשובים בעיני יותר מגילוח 13 שניות באיזה מסלול של 20 ק"מ ביער השחור, והרנו יכולה מצידי להחנק על הקוייל אוברים שלה.

כמה הפרכות בכתבה http://www.autospeed.com/cms/A_113096/article.html שיפור הספק בהחלפת פילטר אויר, מכוניות הנעה קדמית לא מתנהגות, אינטרקולר גדול הוא חובה, צריך לחץ נגדי באגזוז.

מתקשר ע"י מיצמוץ עיניים כמו הבת-דודה של ניומן

נראה אתכם נוהגין בקצב של ויזה כמו זו. וותיקי הקרבות באשקלון עוד זוכרים את הטלבו סמבה ראלי הקטנה הנפלאה שהיתה מתעללת במכוניות מגודלות וידעה לגהץ פניות כמו שהרבה נכבדות לא ידעו https://www.youtube.com/watch?v=WVfDFYzAOXA

המערכת הכי טובה למניעת תאונת דרכים ברכב היא הנהג/ת. אין תחליף לשיקול-דעת, ידע ונסיון.

לא, אלו לא מערכות קבצים אלא קודקים, יענו תוכנות דחיסה-פרישה. FLAC ר"ת של Free Lossless Audio Codec.

איכות הסאונד תלויה בפורמט ובנגן, וכדי להגיע להבדלים משמעותיים אם בכלל בין פורמט "מאבד" טוב לבין פורמט "לא מאבד", צריך להשתמש במערכת (נגן+אוזניות או מגבר ורמקולים) מספיק איכותית לחשוף הבדל כזה, בנגן החומרה היקרה ביותר תהיה הקונברטור, בציוד המקצועי יש שמות כמו APOGEE ו- BUR BROWN דגימה מקובלת של 24 ביט ב 192 KHZ משמשת באולפני הקלטה, [h=1]Fiio X3[/h] דוגמה לנגן עם חומרה איכותית http://www.amazon.com/Fiio-Lossless-Mastering-External-Connection/dp/B00EPFLJS8/ref=sr_1_1?ie=UTF8&qid=1402910976&sr=8-1&keywords=fiio+x3

ד.א היתרונות של הנעה חשמלית חורגים מהנושא האקולוגי, השחרור מהמסלול הקשיח של "רכבת הכח" מאפשר תצורות מיתלים ללא סרנים ובכך נפתח פתח למהלכי מיתלים ללא תקדים.

מאסק הסביר מה הניע אותו להכרזה, ב.מ.וו וניסאן מעונינות. http://www.pcmag.com/article2/0,2817,2459554,00.asp ""Given that annual new vehicle production is approaching 100 million per year and the global fleet is approximately 2 billion cars, it is impossible for Tesla to build electric cars fast enough to address the carbon crisis. By the same token, it means the market is enormous. Our true competition is not the small trickle of non-Tesla electric cars being produced, but rather the enormous flood of gasoline cars pouring out of the world's factories every day," Musk wrote."

אין אחריות לעבודה מלפני 30,000 ק"מ, לי לא נראה שההחלפה אז היתה כל כך לא מוצלחת כך ש- 30K מאוחר יותר נגרמה החלקת הרצועה.

Trotec bp20 עולה 40 אירו והוא לא זבל

לא צריך לחבר כלום, יש פירומטר אינפרא אדום. זה היה בכללי, ברכב ספציפי עובדים לפי נתוני היצרן.

יש הבדל בין לשאול לבין הסתלבטות צינית. לגבי 2) כבר קיבלת תשובה, לא טרחת לקרוא (ולא, זה לא בלינק). לגבי 1) בהנחה שאתה באמת לא יודע, מודדים את טמפרטורת הכניסה (באיזו ה 90 מעלות) והיציאה מהרדיאטור, כשהמאווררים עובדים, במצב תקין, ההפרש אמור להיות בטווח ה 40-20 מעלות. אם ההפרש גדול מידי, התרמוסטט או המשאבה לא תקינים ומגבילים את זרימת נוזל הקירור. אם ההפרש נמוך מידי הזרימה של הנוזל ברדיאטור או האוויר החיצוני מופרעת.

אם כבר חינם מי זוכר שבשנות ה 90 הממשלה הגרמנית הודיעה לממשלת ישראל על הענקת השימוש במעקי הבטיחות האירופאים שפותחו שם, חינם, ללא תמלוגים כפי שגבתה מכל מדינה אחרת, מה עשו עם זה ממשלות ישראל ? נאדה.

חפש פה.

אלו לא הסיבות היחידות, ממה שנאמר לי בזמנו, התופעה מתרחשת בכל מחליפי החום ואינה הפיכה, אבל שונה בהיקפה בהתאם לאיכות הרדיאטורים, כלומר זה לא יובחן באופן משמעותי ברדיאטור מקורי אלא לאחר שנים רבות, לעומת זמן קצר יותר במוצרים באיכות נמוכה, בד"כ מתוצרת המזרח הרחוק, אם כי גם אצלם יש השתפרות, התופעה היא איבוד איטי של מוליכות חום במתכת כתוצאה מהעומס המכני והתרמי של מחזורי חימום וקירור, לאחר שנים המתכת מתקשה מאבדת מגמישותה ויעילות הולכת החום יורדת.

סיבות יש, http://www.olyonline.com/techtips/cooling_radiatorreplacement.asp AS RADIATORS AGE Because modern aluminum radiators often use a thin-tube design to dissipate heat much more efficiently, they're also more sensitive to internal and external clogging than the old brass radiators of several decades ago. Since the radiator transfers heat between hot antifreeze and cool atmospheric air, it's easy to understand that if either the coolant or air flow gradually becomes restricted, the radiator will begin to lose its heat-exchanging efficiency. Electrolytic metal transfer caused by a depleted additive package in the old antifreeze mixture usually causes coolant restriction. Bimetallic engines made from aluminum and cast iron are more susceptible to electrolytic corrosion because different metals suspended in a solution tend to create a mild electric current that clogs radiator tubes. When worn-out additive packages allow corrosive ethylene glycol to attack the metals in the radiator, cylinder head and engine block, sediment forms and aggravates the already restricted radiator core tube condition. External clogging and wear also causes a radiator to lose efficiency. Most external clogging is caused by airborne road debris such as bugs, dirt and airborne plant material. External wear, on the other hand, normally consists of the cooling fins becoming corroded and oxidized to the point that they actually fall from between the radiator tubes. In either of these events, the radiator's heat-exchanging capacity is seriously reduced.

טעות שלי, לא שמתי לב שהוא כתב כי הרדיאטור אצלו חדש.

רדיאטור מזדקן מאבד מיעילותו. לאחר 3-4 שנים היעילות התרמית (http://en.wikipedia.org/wiki/Cooling_capacity) יורדת ב 25-40% אחוז, אחרי 8 שנים היעילות כל-כך נמוכה שיש בד"כ צורך בהחלפה. http://kcperformance.eu/en/maintenance/part-1-radiator-aging.html When to replace the radiator? A radiator ages, this results in reduced cooling capacity. Long before it is noticeable, the engine’s temperature starts to rise for a prolonged period of time. The car’s temperature gauge at first doesn’t show this because the on board computer interprets a temperature between 90°C and 115°C as “ok”. Only when the temperature rises above 115°C the temperature indicator will reach the red area. The cooling capacity depends on both the quality of the coolant and the radiator.Replacing the coolant is recommended every 2 years and absolutely necessary every 4 years. The cooling capacity of the radiator is already decreased by 25 – 40% after 3 to 4 years. After 8 years so little cooling capacity is left that replacing is highly recommended. For high performance cars a 4 to 6 year replacement interval is advised.What many people and mechanics often do not know is that a radiator should not only be replaced if its condition is so poor that it’s leaking! Checking and replacing the radiator and thermostat (when necessary) should be part of regular maintenance.

"אילון מאסק, מייסד ומנכ"ל יצרנית המכוניות החשמליות טסלה, הודיעה כי החברה מעמידה את כל הפטנטים שלה לרשות הציבור הרחב על מנת לעודד את אימוץ טכנולוגיית המכוניות החשמליות על ידי נהגים." http://www.themarker.com/wallstreet/1.2347839

הצליל בסצינת ההאצה של הרכב בסרט היה מחגורה ופולי של סופרצ'אג'ר.

שוברים 2 חלונות ואז לא צריך לדחוף כלום.

האקורד יובאה משנתונים מוקדמים יותר מהג'אז ואמינה יותר ממנה ואף מהסיויק, נמכרת החל ב 8000 ש"ח, ומערך המיתלים שלה (עצמות עצה כפולות בכל פינה) מתקדם יותר מכולן. היא דורגה כמכונית האמינה ביותר בעשור 2000-2010 וממבט מהיר בעשירייה הראשונה מתוך רשימת ה 100, היא גם הכי זולה בישראל, חוץ אולי מהמיצובישי כריזמה שלדעתי נופלת ממנה כמעט בכל פרמטר, נמכרה פה ובשאר העולם בכמויות אדירות כך שיש שפע חלפים, מפירוקים, מקוריים, אפטר-מרקט ואיביי. http://www.gizmag.com/the-100-most-reliable-cars-of-the-last-decade-in-order/5657/ The Warranty Direct Top 100 Most Reliable Used Cars Of The Past Decade Honda Accord Subaru Forester Mazda MX-5 Mitsubishi Carisma Toyota Yaris Honda Civic Nissan Almera Honda CR-V Toyota RAV4 Nissan Micra

פתרון