גרנד פריקס

חילופי התכוונתי שזה לא השלט המקורי כי בחילופי הקופסה שמחברת לווינקר הרבה פעמים נדפקת מה שגורם לחיבור של החוטים ואז כשמדליקים וינקר הוא דולק קבוע

נראה לך שאני זוכר? נראה לי 10 לא בטוח אגב באספנות זה באינצים

תקנה מראש שתיים קטנים אין סיבה שיתקע החלפתי אפי' באספנות מ92 ונפתח ברגע אם בכל אופן יתקע תחזיר את השני אגב בסיוויק החלפה מלאכה אכלה לי יותר מליטר

לדעתי מיותר לחלוטין אין בזה שום נזק להחליף חלקית רק תועלת(חלקית) וממילא אם אם לא יפתח לא קרה כלום..

לא נראה לי בכלל שזה מצבר כי לנורה הזאת יש משמעות שהמצבר לא מקבל טעינה ולכן זה יכול להיגרם ממספר סיבות או אלטרנטור או ווסת אלטרנטור שאחראי לוווסת את כמות החשמל או מרצועה כמו שכתבו אולי קורוזיה על הקטבים של המצבר אבל אצלך שזה קרה רק לקצת זמן ורק עם מזגן אולי יותר קשור לרצועה או לווסת

לא כזה מהר...😆 אחרי כמה פעמים ימאס לך להתלכלך ומה שיקרה שגם תלך למוסך וגם תאכל לו ת'ראש וגם הוא התעצבן עליך ובסוף גם תצא מבואס..😜

כי בהרבה מוסכים לא דואגים לאוטו שלך באמת ואם התמלא לו יותר אז הוא לא יטרח להוציא

נשמע סבבה לא הבנתי עדיין את הקטע בבן אדם אחד יש לי אינטרנט אולטרה מסונן וכל סירטון שהם לא ראו לא פותחים אז אני בבעיה עם הסירטון שלך מה כזה קשה להשיג מישהו שיפמפם לך ברקס?

אין לי דרך לראות את הסירטון אתה רוצה לפרט יותר את השאלה? ב. אני רואה בכל השירשורים האחרונים שאתה ממש דלוק על הנוזל בלמים🙂 תיהיה רגוע לא מרגישים שום שיפור בבלימה אח"כ רוב ההבדל זה במצב של ירידות ארוכות עם משקל שאז הברקס מתחמם ונוזל ללא לחות לא כי יש לו טמפרטורת עבודה יותר גבוהה

עשיתי הרבה אתה יכול לראות את השירשור הראשון שלי בפורום שהחלפתי צינור מים תחתון ושם כמובן אח"כ היה צריך למלאות ולנקז אוויר וכו' שמעתי פעם מאיזה מקצוען שבצרפתיות יש פיטמה מיוחדת לניקוז אוויר ורק משם יכול לצאת האוויר אז תברר את זה אבל ביפניות זה כמו שכתבת רק למחרת תבדוק מים ןתראה הגיוני שצריך עוד פעם להוסיף ( אגב בגרמניות יש עוד דרך לנקז אווויר יותר פשוטה דרך הצינור שמנקז לחץ)

מה ההתלבטות הגדולה ? רוצה מדריך גם לזה ? אם זה מתחשק לך תחליף, לא תגיע ליותר ממאה שח

לא היה טחינה הכל היה נראה סבבה לא יודע מה הסיפור של המוסך

הקומפרסיה היתה תקינה וגם לא היה נוגע במים ובכ"א החליטו לעשות ראש

שלום לכולם לדוד שלי יש מיצובישי גרנדיס 2008 (מונעת בגז), לפני חודשים התחמם לו המנוע, הלך למוסך, אמרו לו רדיאטור, החליף רדיאטור, לאחר חודש שוב התחמם האוטו, אמרו לו להחליף טרמוסטט לא עזר החליפו לו גם משאבת מים וגם לא עזר, אז המוסך טען בתוקף שזה ראש מנוע, עשו לו ראש מנוע, זה עזר לנסיעה אחת ארוכה מהמרכז לצפון הלו"ש, אבל אחר כך נסע בעליות של 443 ואחרי בית חורון עוד פעם התחמם לו ה מנוע קצת, ועכשיו המוסכניק טוען שזה הרדיאטור, אפי' שזה רדיאטור חדש לפעמים הוא נסתם מהלכלוך שבצינורות, יש למישהו רעיון מה זה הדבר הלא פתיר הזה שמסתדר לשבוע ואח"כ חוזר מה עושים? עם זה והאם הגיווני שרדיאטור בן חודש הלך?

לא הבנתי איך עובד הכלי הזה

לא צריך להילחץ מזה כלל צריך לעשות את זה מסודר 1. מפתח ובוקסה מתאימה לבורג של פטמת הריקון 2. צינור שמתחבר לפטמת הריקון( צינור של אינהלציה זה בד"כ עובד) לבדוק מראש התאמה 3. קודם לשאוב את כל מה שיש במיכל ולמלאות שם שמן ברקס חדש 4. אח"כ להתחיל מהגלגל האחורי בצד הנוסע ואח"כ את האחורי השני וכן בקידמי 5. לפתוח את הבורק של הפטמה חבר יושב בתא נהג ומפמפם ברקס אתה מסתכל על הצבע של השמן שיוצא וכל עוד הוא לא חדש אתה ממשיך לתת לו לזרום, במקביל אתה ממלא במיכל שמן כל הזמן. 6. תמיד בסוף לנקז אוויר ככה, אתה סוגר את הבורג רק כמעט עד הסוף, ומשקיע את קצה צינורית הניקוז בתוך השמן שבמיכל האיסוף, והחבר מפמפם ברקס ואמור לצאת בועות בתוך מכל האיסוף ( הבועות זה אוויר שנמצא במערכת), כשמפסיק הבועות אתה מהדק טוב את הבורג של הניקוז, ושם את הגומי במידה וישנו, ועובר לגלגל הבא. בהצלחה.. 7. אח"כ ללחוץ קצת ברקס לראות שהדוושה מרגישה כרגיל ולנסוע נסיעת מבחן בזהירות. נ.ב. בקבוק אחד של שמן ע"פ רוב לא מספיק

יכול להיות במקרה ששמו לך שלט חילופי באוטו?

קורה לפעמים שיש פאדיחות, וברור שכל אחד והחוש הטכני שלו, אבל לאחר שאתה מתרגל להבין מה אתה רואה מתחת מכסה המנוע לדעתי האוטו בשורה תחתונה מקבל את מה שהוא צריך בפער ממי שהולך למוסך כשיש בעיה כי כשאתה מטפל באוטו אתה מתחיל לשים לב לרעש לבלאי של דברים ולדעתי זה מוכיח את עצמו כעבור זמן

למה זה גורם לנזילות ? זה לא יוצר בעצם סוג של אטם כזה?

למעלה כתבו שאין קשר

א. רציתי לחזור על האזהרה של אחראי פורום הקרטר עשוי מפחית דקה ומתעקם בקלות יש לזה איזה כלי יעודי באלי אקספרס ב. אני זוכר שראיתי פעם המלצה לא להדק שהסילקון רך כי אז הוא בעצם נלחץ החוצה אלא לשים את הסיליקון לחבר את הקרטר ולא ללחוץ בכלל ואחרי איזה שעה שעתיים שזה מתייבש קצת ואז להדק ככה ראיתי פעם וזה נשמע די הגיוני

מה זה מפריע שנוצר קורוזיה על המינוס? אשמח להסבר

קראתי רק עכשיו את השירשור ורציתי לומר לפות"ש זה אם אתה אוהב את זה לך על זה אני רק מסירטונים ביוטיוב כבר שנה וחצי לא דרכתי במוסך וטיפלתי בשלשה רכבים לגמרי לבד כולל פירוק ראש מנוע של אספנות שברשותי עשיתי טיפולים תקופתיים נוזל בלמים ברקסים משולשים תושבות מנוע פלאגים וכו' יש באלי המון כלים נחמדים בזול ותדע שאם קצת גמישות בטיפול שמנים אפשר רק לעלות עם האוטו על מדרכה וזה מספיק כך שאפשר להיות רגועים בבטיחות

פעם פסלו אותי בטסט בפאסאט עם לד של האיתות במראה ופשוט פירקתי את הפנס קדחתי לו מאחורה מספר חורים קטנטנים חיברתי נורות מאליאקספרס חיברתי את כל החיווט לשקע המקורי וזה עדיין עובד כבר כמעט שנה יפה מאוד זה בהחלט יכול להיות פיתרון זמני לפחות (אם מחליפים בסוף כי אחרי זה באמת לא יהיה אופציה לשחזר את המקור)

את הכיסוי של מה של הפילטר או את הקרטר או משהו אחר? וגם אם זה מהפילטר איך יכול להיות שאין שמן שעף על הקרטר