ravidp18

אמור להיות חסר מים במערכת אם יש נזילה. ואם לא חסר ,אז כנראה שמדובר סה"כ בלחות המצטברת במהלך הלילה ומטפטפת בבוקר,שזה טבעי לחלוטין,תסתכל סביב כלי הרכב שמסביבך.

מדובר בפעולה יחסית פשוטה,יש מדריכים בפורום שיכולים לעזור. http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=221346 http://www.carsforum.co.il/vb/showthread.php?t=224049

עצה: תפרסם בפורום מכירה, יהיו יותר צופים.

עפ"י מה שאני מבין מדבריך, הבדיקה השניה מאששת את הבדיקה הראשונה. ד"א אי אפשר לפספס מנוע שעובד על 3 בוכנות,מרעיש ורוטט כמו דיזל.

סט מקורי VALEO ללא עבודה כולל 2 מחזירים ומיסב אצל זאן עולה סביב 700 ש"ח

חברת NGK דגם ITR6F13 בבקשה!

טרמוסטט תפקידו בסך הכל לפתוח מעבר מים על ידי התחממות מתכת בהשפעת עליית נוזל הקירור כתוצאה מעבודת המנוע. כל סוגי הטרמוסטטים שאני נתקלתי בהם עבדו באותה שיטה,לכן לא אמורה להיות סיבה שהטרמוסטט החלופי לא יהיה טוב אלא אם כן הוא שונה מבחינת טמ"פ פתיחה,חוסר התאמה לבית הטרמוסטט בקוטר ובזמן הפתיחה ,איכות חומרים ובנייה ירודה, סדרה דפוקה וכיוצא בזה. בהצלחה! רביד.

בספר רכב של הסקסו שלי מצויין שנתוני צריכת הדלק האופטימליים ביותר הם במהירות של כ 110 קמש ואם נוסעים במהירות של כ 130 תצרוכת הדלק עולה ב 25%

צחי, אצלך דגם המנוע הוא K4M, 16V ידני

תנסי להסתכל מאחורי הפגוש אם יש נזק...

אל תשווה אימפרזה משפחתית 1600 אוטומטית, למגאן 1600 16V ידנית, שהיתה לך הם פשוט הפכים - הן בתגובה להזנחה בטיפולים , והן לגבי צריכת הדלק(המגאן הנ"ל ידועה כחסכונית ואילו האימפרזה "קצת פחות חסכונית" מהמשפחתיות בקטגוריה) וכן בספורטיביות. בד"כ רכב משפחתי אוטומטי באותה קטגוריה בשנים האלו צורך בנסיעה ישראלית ממוצעת 1:10 עד 1:11 ואילו בנסיעות מאוד חסכוניות אפשר להגיע גם ל 1:13 ואף תצרוכת קצת יותר טובה ,זה כבר תלוי בדגם הרכב. לעניות דעתי מלבד יישור קו (שאולי כבר נעשה ) אין יותר מידי לעשות . סע בעדינות עם הדוושה ,טפל בזמן ותיהנה מאמינות מופלגת לאורך השנים (בעזרת ה') וסחירות הרכב בד"כ - סבירה עד סבירה + למכירה בעתיד ,במידה ותחליט להחליף. אני לא חושב שהאימפרזה היא "עגלה" , אך היא גם ידועה כלא הכי מהירה(כלומר מאזדה 3 ,קורולה ויש עוד באותה קטגוריה שמרגישים יותר עוצמה וזריזות) לפי דעתי,הכי חשוב שהרכב ישרת את המטרה לשמה הוא נקנה, ומכיוון שכבר קנית את הרכב ,תנסה לאמוד עד כמה החסרונות הם קריטיים עבורך. בהצלחה! עוד טיפ קטן: תבדוק אם בטעות אתה נוסע עם נורת ה POWER דולקת. או HOLD

איך בפועל המערכת הזאת עובדת מכאנית?

אם מדובר בסל"ד סרק 700, כנראה שמדובר כשהרכב חם . בבוקר כאשר קר, הטורים צריכים לעמוד על 1000 +

אם תעשה את ה"פרוצדורה" הנכונה כל רצועת ברקס שתשים תתאים!

בבקשה תמונות מהספרים (יש לינק מהספר שפירסמתי בדף הקודם בעמוד 82 )

אם כך, הראשים זהים (75mmX77mm) יש למישהו מושג אולי לגבי שאר השאלות? ציטוט : 2. הפלאג שיוצא ממודול ההצתה במחשב בדגם KFW יש 4 חוטים , ואילו בדגם KFU יש 8 חוטים(למה לעזאזל צריך כל כך הרבה?!) , {חשבתי אולי לחבר את מערכת ההצתה הקיימת, בעזרת חוטי הצתה(כרגע יש גוש אחד) שישמשו כ"מאריכים"} 3.סעפת הפליטה ,מסתבר, תואמת למנוע NFU המוכר וקרוביו. ונעבור לשאלות, ואני מקווה שיש פתרונים. no-speed-limet כתב: הניהול מנוע של המנוע שלי (KFW) וה-16(KFU) זה אותו ניהול. 1. לפי דבריך , במידה ואני רוכש מנוע KFU קומפלט , אזי חיבורי המחשב לחיישנים אמורים להתאים? חוץ מזה שמתי לב שאפשר לפרק את גוש החיישנים(חלק מהם בכל אופן) מסעפת היניקה, האם יש אופציה לחבר את הגוש הקיים במידה ולא מדובר באותו הניהול, ב KFX או ב- Z ? KFW 2 .ד"א בספרות כתוב שה"מגנטי מרלי" להלן ה-ECU של המנוע KFU 16V הוא L5 , ואילו המנוע KFW 8V הוא L4\IFL5\L5 ,האם נובע מכך שהניהול שונה? (במידה ומתאים ,האם בדגם KFX שמופיע רק L4\IFL5 אזי שהוא שונה?) 3. לא יכולתי שלא להתעלם מהעובדה שיש במנוע KFU מערכת VVT ,האם היא מסבכת את העניינים בהשתלה(איך זה עובד בכלל)? מועיל? 4. לפי הספרות יש הבדל במזרקים ובלחץ של משאבת הדלק , בKFU יש 3.5 באר והתנגדות המזרקים הינה 14.5 אום. וב KFW יש 3 באר והתנגדות המזרקים הינה 12 אום. יש אפשרות להשאיר את המזרקים המקוריים ,ולהרכיב אותם פיזית בראש של ה KFU . או לחילופין ,האם בד"כ למזרקים יש מידה סטנדרטית? "

תמונות אטמי הראש השונים..

אני מנסה לחפור בנושא הזה ולהבין אותו לעומק. דברים ששמתי לב אליהם: קישור למידע מועיל ,המנוע יושב על סיטרואן סי 3 http://www.scribd.com/doc/19937698/2004c2c3c3plurielxsarapicassoberlingo 1. אטמי הראש מנוע אינם זהים ב 100 אחוז , באטם הראש של ה KFU יש חריצים קטנים עגולים נוספים 2. הפלאג שיוצא ממודול ההצתה במחשב בדגם KFW יש 4 חוטים , ואילו בדגם KFU יש 8 חוטים(למה לעזאזל צריך כל כך הרבה?!) , {חשבתי אולי לחבר את מערכת ההצתה הקיימת, בעזרת חוטי הצתה(כרגע יש גוש אחד) שישמשו כ"מאריכים"} 3.סעפת הפליטה ,מסתבר, תואמת למנוע NFU המוכר וקרוביו. ונעבור לשאלות, ואני מקווה שיש פתרונים. 1. לפי דבריך , במידה ואני רוכש מנוע KFU קומפלט , אזי חיבורי המחשב לחיישנים אמורים להתאים? חוץ מזה שמתי לב שאפשר לפרק את גוש החיישנים(חלק מהם בכל אופן) מסעפת היניקה, האם יש אופציה לחבר את הגוש הקיים במידה ולא מדובר באותו הניהול, ב KFX או ב- Z ? KFW 2 .ד"א בספרות כתוב שה"מגנטי מרלי" להלן ה-ECU של המנוע KFU 16V הוא L5 , ואילו המנוע KFW 8V הוא L4\IFL5\L5 ,האם נובע מכך שהניהול שונה? (במידה ומתאים ,האם בדגם KFX שמופיע רק L4\IFL5 אזי שהוא שונה?) 3. לא יכולתי שלא להתעלם מהעובדה שיש במנוע KFU מערכת VVT ,האם היא מסבכת את העניינים בהשתלה(איך זה עובד בכלל)? מועיל? 4. לפי הספרות יש הבדל במזרקים ובלחץ של משאבת הדלק , בKFU יש 3.5 באר והתנגדות המזרקים הינה 14.5 אום. וב KFW יש 3 באר והתנגדות המזרקים הינה 12 אום. יש אפשרות להשאיר את המזרקים המקוריים ,ולהרכיב אותם פיזית בראש של ה KFU . או לחילופין ,האם בד"כ למזרקים יש מידה סטנדרטית? סליחה שייאשתי אתכם , אני מקווה להחכים (ומי יודע אולי יום אחד בעתיד אצלי) רביד.

עדיין אקטואלי.. 200 ש"ח אזור: רחובות וירושלים

פגוש קדמי בצבע בורדו עם הכנה לפנסי ערפל ראו תמונה לעיל..ב- 250 ש"ח 054-9108676

עכשיו ברצינות, רכב ההסוואה הכי טוב, זה פשוט פיאסטה או פונטו ישנה ,בצד הדרך עם אותות מצוקה. אף אחד לא יחשוד!

גיליתי תושבת מנוע קרועה בסקסו שלי (התושבת צד ימין-"העליונה" תושבת גז מקורית ,החזיקה 10 שנים) מנוע 1400 KFX למי שמכיר, ועומדות בפני 2 אפשרויות: לקנות תושבת מקורית ב- 400 ש"ח או תחליפית מהונדסת באיטליה ,אך מיוצרת בהודו ב- 200 ש"ח . יש הבדל כל כך גדול ביניהם שהמחיר הוא פי 2 ? מה עדיף לבחור?

וב 2650 סל"ד הוא על 100 קמ"ש

סיטרואן סקסו 1400 סמ"ק ידנית ב 3000 סל"ד המחוג מראה 115 קמ"ש.

תודה רבה!