oba3k

למה? למה שאנשים בליסינג ירצו גיר ידני? למה שירצו בכלל קורולה. זה לא סתם שהמכירות של טויוטה ירדו ב20%.

מישהו יכול להמליץ על אחד כזה?

לא יודע כמה השוואה לאירופה נכונה כי רב הרכבים הידניים שם הם דיזל. יותר קל לנהוג בטורבו-דיזל ידני מאשר בבנזין ידני (לא שבנזין ידני קשה). למיטב הבנתי גירים אוטומטיים בדיזל עוד יותר בזבזניים מבנזין (יכול להיות שאני טועה אבל זכור לי שראיתי את זה באיזשהו מקום). גילוי נאות: אני נוהג ברכב ידני כל יום, ואוהב את זה

גטס GLS? בטוחה, זולה לאחזקה, יש מספיק כאלה שמורות, ובדגם הידני לא אמורה להיות בעייתית בצריכת דלק.

+1 למונדיאו. המונדיאו לא מתחרה בB4 היא פשוט קטגוריה מעל. היא יותר מתחרה מול הפאסט וגם שם היא לוקחת. רק לשם השוואה מרווח הגלגלים של B4 גדול ב3 ס"מ. מהפוקוס. המונדיאו יותר מרווחת, יותר בטוחה (7 כריות אוויר + ESP), עם מנוע יותר גדול 2.3 ליטר, עם תיבת הילוכים יותר חכמה (6 הילוכים לעומת 4 של סובארו). והמחיר? כמו של סובארו. אמהמה, היא קצת ארוכה מדי וזמני אספקה ארוכים. גם השברולט מאליבו ב147 נראית לא רע בכלל

לחבר מהמשרד יש פונטוס ספייס וצריכת הדלק היא 1 ל14 כשנוהגים על 90 בכביש הערבה(מניסיון שלו). 1 ל12 משולב זה קצת יותר ריאלי.

לא אמרתי פוקוס 2 ליטר כי זה קבוצה 4. הבנאדם לא קונה רכב - הוא לוקח רכב מליסינג. הג'טה והמגאן 2 ליטר הם גם אופציות בקבוצה 3. כאשר ההונדה עדיפה על הג'טה בהאצה מ0 ל100. לא ידוע לי על פרמטר שבו ההונדה עדיפה על מגאן 2 ליטר בליסינג.

לפותח השירשור - אם כל מה שחשוב לך זה 0-100 קח את ההונדה. אם אתה מעוניין בבטיחות, נוחות, מרווח, קח את הפוקוס או המגאן, למרות שבקבוצה 2 הם קצת יותר עצלות מהסיוויק. לדעתי למגאן יש גם גירסאת 2 ליטר בקבוצה 3 שתהיה עדיפה על ההונדה בכל פרמטר שחשוב באוטו מליסינג. עוד בקבוצה 3 יש גם את הג'טה שמאד התרשמתי ממנה. ובנימה אישית לחובבי ההונדה - רנו הציגה ב96 את המגאן שזכתה ל4 כוכבים. למה עשור אח"כ הונדה עדיין מציגה 4 כוכבים? למה זה לא חשוב לכם? חלק מהתירוצים שלכם נשמעים יותר גרועים מהמוכרים באולם תצוגה של שברולט

מנועי הV16 קשים יותר, HENCE יקרים יותר לתחזוקה.

שלום, נאמר לי שהמונדיאו והקשקאי יצאו בקרוב מקבוצה 4. האם מישהו שמע על זה/ יש לו מקור מוסמך? האם מכונית יכולה לצאת מקבוצה באמצע השנה? זכור לי שהC4 התייקרה אבל נשארה עדיין בקבוצה.

אם לא איכפת לך מהאורך ומזמן הספקה יחסית ארוך - המונדיאו ואחריה המאליבו 2 רמות מעל הB4 והאקורד שכבר הוצגה מחליפתה ומגיעה רק עם 2 כריות אוויר.

אני לא ממש בטוח שהסובארו מרווחת יותר. בבסיס גלגלים ההבדל הוא של 3 ס"מ, אבל הפוקוס רחבה יותר - אני ממש לא בטוח שהפוקוס לא מרווחת יותר בפנים. הפוקוס בטוחה יותר עם 6 כריות, ESP, וציון הכי גבוה בזמנו במבחני ריסוק. גם בנוחות הנסיעה הפוקוס כנראה לוקחת.

בעיקרון היינו באולם של פולקסווגן. הבעיה עם הג'טה שבקבוצה 3 היא לא מאובזר בכלל ועם מנוע 1.6. בקבוצה 4 היא כבר לא בולטת מול המכוניות האחרות. ההורים שלי חושבים שהגולף והפלוס קטנות מדי. בכל מקרה אנחנו נבקש מפולקסווגן כמה נסיעות מבחן.

הי, כבר שאלתי בפורום הזה על רכב מקבוצה 4 אבל ההורים שלי פסלו את 2 המנצחות של הדיון המאליבו והמונדיאו בגלל האורך. פסלנו גם את הקשקאי/קאליבר כי הם ממש ממש ממש לא נוחות. יש עוד הצעות? אני מזכיר שהחשיבות זה בטיחות, מרווח, נוחות, איבזור, ביצועים בסדר הזה.

לדעתי דווקא ספייס תכנס יותר לכיוון שנתנונים 2003-2004. האוויאו מחרידה בבטיחות. אם את לא מתכוונת לנסוע הרבה אולי כדאי לך דווקא גטס שהיא מאד זולה להחזקה, חוץ מהדלק ובטיחותית כמו הפולו והיאריס בגירסת הGLS. חוצמזה יש גם את הC3.

והיא בכלל לא מזהמת - היא פולטת ריח אורנים. דרך אגב כשאתה מגיע למוסך טויטה משלמים לך כסף! מה שאמרתי מציאותי בערך כמו שהיאריס עושה מעל 1 ל17. את זה אולי עושה סיריון עם מנוע 1.0 או סמארט ב80 בכביש מהיר פתוח. רכב ספורט מחליף ידיים בדרך כלל יותר מרכב רגיל, ואתה בר מזל בכלל שמצאת יאריס ספורט. אני חושב שאם אתה החלטת שאתה רוצה יאריס TS (החלטת שהיא בהחלט DEBATABLE) היד והקילומטרז' סבירים לחלוטין.

הג'טה מגיעה בקבוצה 3 עם מנוע 1.6 (אפילו לא FSI ) - בלי משענת יד קדמית. היתרון היחיד שראינו על הפוקוס שלנו זו התיבה 6 הילוכים. אני בכלל לא חושב שהמונדיאו מכוערת (אולי לא מלכת היופי), ואם לא היינו צריכים להחנות בתל אביב בטוח הינו לוקחים אותה - היא מאד מאד מרווחת. ההורים שלי לא רוצים הצ'בק לרכב משפחתי - ניסתי באמת שניסיתי. יש עוד רעיונות?

אתה יכול לפרט יותר? כמה כריות אוויר יש? מערכת קוראת MP3 עם כניסה לנגן? בקרת אקלים? מחשב דרך? היום היינו בכמה אולמות מה שמיקד אותנו קצת יותר. אני אשים את הרשימה המלאה כדי לעזור לרוכשי רכב עתידיים שיתקלו בפוסט הזה. ראשית הקשקאי נפסלה לחלוטין. לא צריך לנסוע במכונית מטר כדי להבין שהנוחות זוועה. מאחורה צפוץ ולא נוח והריפוד בכל המושבים ממש לא נוח. רציתי מאד לאהוב את הרכב אבל זה פשוט זוועה. המונדיאו ממש ממש ממש מרשימה. אבל יש לנו קצת חששוות מהאורך שלה ושיהיה קשה להחנות איתה (פעם פעמיים בחודש צריך להחנות ברחובות תל אביב). המאליבו מרשימה באותה מידה (למרות שהמונדיאו יותר מרווחת), זה מאד תלוי מה המנוע/תיבת הילוכים שהמאליבו תוצע איתו - את זה אנחנו נשאל את חברת הליסינג . גם כאן מסתמנת בעיית חניה. הג'טה היא בעיתית. היא די מרווחת, ודי בטיחותית אבל המנוע חלש והיא ממש לא מאובזרת. זה נראה שקיצצו מכל מקום שיכלו (חוץ מהבטיחות) כדי שתיכנס ל3. אני דווקא יותר אהבתי את הגולף פלוס אבל ההורים שלי חושבים שהיא קטנה מדי. בקיצור - עם הג'טה היתה מגיעה ברמת גימור TRENDLINE בקבוצה 3 היא הייתה להיט. היינו גם באולם של הונדה - אבל האקורד והסיוויק לא מספיק בטיחותיות. הFRV היה נראה די מעניין אבל כגימיק. נכנסו גם לסיוויק הקצרה אבל היא גם לא נוחה, ונמוכה מדי. גם לאולם של דודג' הספקנו להגיע - הקליבר סובלת מאותם בעיות של קשקאי. ממש לא נוחה, למרות שההורים שלי מאד אוהבים את הרעיון של הקרוס אובר מספיק לשבת במכונית 10 שניות ולראות שממש לא נוח ומאד צפוץ. כרגע מתלבטים בין המאליבו לפורד, ששוקלים גם להזמין נסיעת מבחן על הג'טה - אם יש אותה ב1.6.

מישהו יודע האם המאליבו תהיה בקבוצה 4? ומתי היא תתחיל להימכר בארץ? זמן אספקה זה לא כזה פקטור חשוב (גם סביר להניח שחברת הליסינג כבר הזמינה מכוניות על בסיס ביקוש מוקדם ושזה לא יהיה כזה בעייתי).

שלום, אבא שלי צריך לבחור רכב ליסינג חדש כאשר ההבדל הכספי היחיד מבחינתנו הוא השווי מס (אנחנו לא משלמים לחברת הליסינג). ההיצע העומד הוא כל קבוצה 4 ו3 כאשר אני מעדיף קבוצה 4 ואבא קבוצה 3 . המועמדות כרגע הם המונדיאו והניסן קשקאי מ4 והג'טה מ3. מה שחשוב לנו זה הבטיחות ( 5 כוכבים, ESP ו6 כריות אוויר - מינימום, אבא שלי ואני לא מוכנים להתפשר על זה), המרווח, האיבזור - ובמקום האחרון הביצועים (למרות שגם זה נחמד אם זה יהיה). רציתי לדעת מה אתם הייתם בוחרים ולמה? האם שווה להוציא עוד 200 שקל בחודש על המונדיאו? האם גם המונדיאו סטיישן בקבוצה 4? מישהו יודע איך אני יכול לברר מה האיבזור של כל רכב (חוץ מלגרור רגליי אל אולם התצוגה - למרות שכנראה גם זה יקרה). מישהו עם אחד הרכבים יוכל להגיד מה הוא חושב עליו? מבחינתכם מה נחשב יותר יוקרתי מבחינת תדמית?

במקרה שזה אותו הרכב אפשר להשתמש בנתוני היצרן.

דרך אגב אם יש מוסכים גרועים יותר משל צ'מפיון זה בהחלט קרסו (לצערי אני מכיר את שניהם). בשניהם ישדדו אותך אבל לפחות בפליקס לא תצטרך לחכות חצי שעה עד שמישהו יגש אלייך...

הפאסט לא רק עם תא נוסעים נעים יותר, אלא שילוב מנוע +גיר יותר טובים (לא משנה מה יש לסובארו הDSG לוקחת ), נוחות נסיעה גבוה יותר, תדמית יוקרתית יותר ממה שעולה הרכב, בטיחות גבוה יותר. מי שקונה רכב ב200 אלף שקל ככל הנראה ימכור אותו בתום תקופת האחריות, אז קצת פחות מעניינת אותו האמינות. GL10 לא ברור מה יש לך נגד רכבים אירופאים, אבל הפאסאט לוקחת כאן בנוקאוט את הB4, וחוץ מתדמית אמינות אני לא יודע מה יש לB4 להביא לזירה. במיוחד קשה לראות איך אתה חושב ששילוב של מנוע FSI + תיבת DSG נחותים בביצועים ממנוע 2 ליטר ותיבת 4 הילוכים. דווקא בסחירות לפאסאט יכול להיות פה יתרון מכיוון שהיא לא נפוצה בדגמי הליסינג. גם מאד מוזר מה שאתה מציין פה עלויות שוטפות - בלי לבדוק ההגיון שלי אומר שלמכונית הגרמנית יש זמן ארוך יותר בין טיפולים, בגלל שתכלס יש לה תיבה ידנית היא אמורה להיות גם יותר חסכונית בדלק (שלא לדבר על האופציה של הדלק). ביטוח האמת אין לי מושג אבל סובארו זה יחסית אוטו גניב אז גם כאן לא בטוח שיש יתרון לסובארו.

לנו הייתה אלמה קדנציית ליסינג שלמה (3 שנים). האוטו היה עם אמינות סבירה-. אחרי שבועיים הוא לא הניע, גררו אותו למוסך ותיקנו אותו. בערך אחרי שנתיים הוא נכבה באמצע נהיגה(!!!!) בכביש מהיר. שוב גררו אותו למוסך ותיקנו אותו. מבחינת מקום מאחורה, למרות שהוא די ארוך המרחק בין הסרנים פחות ממוצע (הפוקוס שלנו היום הרבה יותר מרווחת). נוחות נסיעה - בסדר. האצה - סבירה. לא יצא לי לנסוע/לנהוג בבורה (למרות שהגולף שלנו יותר מרווחת מהניסאן). בשנתון הזה ובטווח מחירים הזה - הייתי לוק תפוקוס הישנה שלדעתי עולה על הניסאן ברוב הפרמטרים וצריכה לעלות פחות או יותר אותו דבר.

קח בחשבון שהבטיחות של הפולו סבירה (3 כוכבים, יחסית לזמנה זה אפילו מעולה), והבטיחות של ההונדה היא בערך כמו של פחית קוקה קולה.