נמרוד_פוקוס

אם כבר מדברים על דגם מחוזק ל 156 GTA, לאוטודלתא יש פיתוח על ה 156 GTA שכולל סופרצ'רג'ר.... (350 כ"ס) נמרוד

בוגאטי, אלפיין (ה A110 הידועה) ויש עוד כמה דוגמאות לרכבים אקזוטיים/מירוציים/מובילים נמרוד

לפני ששי יצלוב אותי, בשנים הללו היתה בעיה עם מנועי המונדאו - יש לבדוק הסטוריית טיפולים בשבע עיניים (היו מנועים שהוחלף להם ראש.... בגלל תקלת יצור) אם לאקסמפלר הזה לא נעשה הטיפול שצויין - אז שווה, בהחלט שווה נמרוד

תמונות ה TZ1 התווספו, תהנו נמרוד

עוד אלפיסט הגיע לשכונה נמרוד

המונטריאול תוכננה כרכב GT, גומע מרחקים, ולא דגם מירוץ או ספורטיבי טהור (עבור זה היתה ה33 סטראטאדלה האגדתית), ולא - המונטריאול לא היתה מבוססת שלדת הג'וניור כי אם ה 1750 GT (סמנתיקה, אבל זו שלדה מעט שונה..) נמרוד

אגב, אני מתנצל אך התמונות של ה TZ הן של ה TZ2 בלבד, התמונות שברשותי על ה TZ1 היו גדולות מכדי לשים... ההבדלים העיקריים בין שתיהן היו חלון אחורי מלא ב TZ2 במקום 3 חלונות ב TZ1, והפתחים הנוספים בחרטום ה TZ2... וכאמור החומר ממנו עשויה ה TZ2 - פלקסיגלאס ופיברגלאס במקום מתכת ב TZ1 הבדל נוסף היה בכוונון המנוע... ה TZ2 היתה מכוונת "חם" יותר לגבי הדימיון לקורבט ... טוב, אין מה להגיד, מעתיקים נמרוד

בוא נראה... הנעה אחורית, 400 +- כ"ס, ואלפא יודעים לכייל שלדות כאלו (המונטריאול כדוגמא אחת קטנה..) אני מנחש שהיא תהיה מאוד משכנעת נמרוד

1000 יחידות זו ההצהרה הראשונית... מאוד ייתכן שיהיו יותר מ 1000 , מאוד אפשרי שיצאו גרסאות לא מוגבלות בייצור נמרוד

דני - אחלה לקרוא , באמת טוב לדעת נתונים "יבשים" יחסית בדברים הללו נמרוד

תודה לכל המגיבים, ועכשיו תגובה לכמה שאלות ודברים שהועלו: אם אני זוכר נכונה, המרצדס עוצבה על ידי אותו בית עיצוב (פינינפארינה) אז הגיוני שיהיה דמיון עיצובי (כמו שיש בין הפיג'ו 405 והאלפא 164...) חלק מהתמונות מ http://www.carsfromitaly.com , אכן - זהו אתר לא רע ומדוייק ברוב הפרטים נמרוד

מנסיון עם האקסנט עד לאחרונה.... תנחומי הכנים נמרוד

אני מביא שרשור זה על משפחות הג'וליה והג'ולייטה של אלפא רומאו בעקבות בקשה מאחד הגולשים בפורום המשפחות הללו נבחרו מכיוון שהן מהענפות ביותר, המסועפות והמשפיעות ביותר על אלפא רומאו ועל תעשיית הרכב בכלל הדגמים שיופיעו כאן, הם לפי סדר כרונולוגי בייצור, ויראו את התפתחות המשפחות הענפות הללו אחד לאחד. יש לציין שדגם ולוצ'ה מתאר בד"כ דגם "חם" יותר מבחינת כיוון מנוע וביצועים בהתאם (ולעיתים משקל מופחת) המשפחה הראשונה היא משפחת הג'ולייטה, שהחלה בשנת 1954 עם דגם הספרינט: ג'ולייטה ספרינט (1954 -1962)/ספרינט ולוצ'ה (1956 - 1959) זה היה דגם קופה יפיפה בעיצובו של ברטונה, בתצורת הנעה אחורית וגיר צמוד למנוע ספרינט מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 80 ב 6300 סל"ד מהירות סופית: 165 קמ"ש משקל: 880 ק"ג ספרינט ולוצ'ה מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 90 ב 6500 סל"ד מהירות סופית: 180 קמ"ש משקל: 895 ק"ג שנה אחרי דגם הספרינט המרהיב הופיעה המשפחתית, הג'ולייטה ברלינה (ובשם נוסף - ג'ולייטה פרומיסקואה,הבטחה) (1955 - 1962) עם מנוע קצת רגוע לעומת הקופה (ספרינט), הרכב עבר שני עדכונים, הראשון ב 1959 והשני ב 1961 (שכללו גם עדכוני מנוע) מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 53 - 62 ב 5500 - 6000 סל"ד (האחרונים הם לדגם המעודכן מ 1961) מהירות סופית: 140 קמ"ש משקל: 915 ק"ג יחד עם הופעת הדגם המשפחתי, הופיעה הספיידר המדהימה בעיצובו של פינינפארינה, אחת ממכוניות הספורט הקלאסיות של שנות ה 50 (1955 - 1962) שנה לאחר הופעת הדגם הרגיל, הופיע דגם הולוצ'ה הספורטיבי (1956-1962), במקביל לדגם הולוצ'ה של הקופה ספיידר: מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 80 ב 6300 סל"ד מהירות סופית: 165 קמ"ש משקל: 860 ק"ג ספיידר ולוצ'ה: מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 90 ב 6500 סל"ד מהירות סופית: 180 קמ"ש משקל: 865 ק"ג הבאה בתור למשפחת הג'ולייטה היא הדגם הספורטיבי של הברלינה, הלא היא הג'ולייטה TI (כאשר TI מייצג טוריסימו אינטרנאציונאלה) (1957 - 1963) גם כאן היו עדכונים באמצע שנת הדגם (1959 ו 1961) מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 65 - 74 ב 6100 - 6200 סל"ד (גם כאן הנתונים האחרונים הם לדגם 1961 והלאה) מהירות סופית: 155 קמ"ש משקל: 920 ק"ג במקביל להופעת ה TI הופיעו שני הדגמים המיוחדים של משפחת הג'ולייטה, ה SS (שמסמל ספרינט ספיישל) וה SZ (שמסמל ספרינט זאגאטו) (1957 - 1962) ה SS: ה SZ: מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 100 ב 6500 סל"ד מהירות סופית: 200 קמ"ש משקל: 860 ק"ג - 785 ק"ג (ה SZ של 1960) - 770 ק"ג (ה SZ של שנת 1962) גם בתוך ה SZ יוצרו מספר סוגים, בעלי עיצובים מעט שונים... יש לציין שדגם הספרינט המוצלח הוחזר לייצור לאור ביקוש גובר למשך שנתיים (1964 - 1965) בזאת תמה משפחת הג'ולייטה, וכעת - אל משפחה ענפה עוד יותר (משפחת הג'ולייה) (1962 - 1994.. אחרונת הספיידרים) כאן ניתן לראות מעבר פיתוחי אל מנועי ה 1600, ה 1750 (1800), וה 2000 הראשונה למשפחה זאת היא הסדאן הספורטיבית, הג'ולייה TI (מ 1962 - עד 1967): מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 92 ב 6200 סל"ד מהירות סופית: 165 קמ"ש משקל: 1000 ק"ג במקביל הופיעו הדגמים המחוזקים והמשופרים של הספרינט והספיידר, הג'וליה ספרינט 1600 (1962 - 1964)והג'וליה ספיידר 1600 (1962 - 1965) כאשר מעט אחרי מתוספסת גרסת ולוצ'ה לספיידר (1964 - 1965) ספרינט 1600: מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 92 ב 6200 סל"ד מהירות סופית: 172 קמ"ש משקל: 905 ק"ג ספיידר 1600/ולוצ'ה מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 92 - 112 ב 6200 - 6500 סל"ד מהירות סופית: 172 - 180 קמ"ש (האחרונים מתייחסים לספיידר ולוצ'ה) משקל: 885 ק"ג שנה אחרי הבום הראשוני של הג'ולייות מגיעות מספר גרסאות נוספות, הראשונה היא הג'ולייה SS (מ 1963 עד 1965), שדומה באופן כמעט מוחלט חיצונית לג'ולייטה שקדמה לה (שינויים מינורים מבחוץ ומהותיים מבפנים) מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 112 ב 6500 סל"ד מהירות סופית: 200 קמ"ש משקל: 950 ק"ג השניה הינה גרסה משופרת של הג'וליה TI - הלא היא ה TI סופר (1963 - 1964), מובחנת פנימית ע"י כיסאות עדיפים, וחיצונית ע"י עלה תלתן ירוק..(לא להתבלבל עם הג'וליה סופר ה"רגילה") מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 112 ב 6500 סל"ד מהירות סופית: 185 קמ"ש משקל: 910 ק"ג השלישית לשנה זו היא דגמי הקופה, הג'וליה ספרינט GT (מ 1963 עד 1966), וה GT ולוצ'ה (1966 - 1968), אלה הם הדגמים הראשונים בעיצוב ברטונה לקופה המוכרת לנו (של תחילת שנות ה 70) מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 106 - 109 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 180 - 185 קמ"ש משקל: 950 ק"ג הרביעית שהוצגה כמחליפת ה SZ הינה ה TZ1 (ולאחריה ה TZ2) המדהימות (1963 - 1967) הגוף נבנה ממעטה מתכת קלה על שלדת צינורות קלילה וחזקה, כאשר מרוצים בראש מעייני המתכננים ה TZ2 נבדלת בכמה פרטים עיצוביים , אך בעיקר בגוף העשוי פלסטיק TZ1: מלפנים ומאחור TZ2: מאחור ומלפנים מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 112 - 170 ב 6500 - 7500סל"ד מהירות סופית: 215 קמ"ש משקל: 660 ק"ג לאחר הבום הראשוני של דגמי הג'וליה הראשונים, הוצגה הגרסה החלשה של הג'וליה, הג'וליה 1300 (1964 - 1971), ובהמשך גם דגם ה TI של מנוע ה 1300 (מ 1966 עד 1972) היא נבדלה מדגם ה 1600 בזוג פנסים בודד ולא כפול בין שאר הפריטים העיצוביים מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 78 - 82 ב 6000 סל"ד (האחרונים שייכים לדגם ה TI) מהירות סופית: 155 - 160 קמ"ש משקל: 980 - 1010 ק"ג שנה אחריה הוצגה גרסת הסופר (ג'וליה סופר), במנוע 1600 "רגוע" (1965 - 1972), שעודכנה קלות ב 1971 מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 98 - 102 ב 5500 סל"ד (האחרון מייצג את הדגם מ 1971) מהירות סופית: 175 קמ"ש משקל: 990 ק"ג לאחר הולדת הג'וליה ספרינט GT הוחלט לתכנן דגם פתוח של הרכב, וכאן נולדה הג'וליה GTC (מ 1965 עד 1966), שנבנתה בידי טורין מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 106 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 180 קמ"ש משקל: 950 ק"ג באותו זמן החלו להבנות דגמים למרוצים, דבר שהביא את הג'וליה GTA ו GTA קורסה הראשונות (אך לא האחרונות..) (1965 - 1969) הדגמים הללו היו קלים (ה A משמעו קל משקל), בעלי מנועי ניצוץ כפול מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 115 - 170 ב 6000 - 7000 סל"ד מהירות סופית: 185 - 220 קמ"ש משקל: 745 - 700 ק"ג(האחרונים מייצגים את גרסת הקורסה למרוצים, בסיוע פיתוחי של אוטודלתא) וכעת הגענו אל הספיידר הראשונה , הדואטו(ה-ספיידר מהסרט "הבוגר", דסטין הופמן בר המזל..) 1600 (1966 - 1967) בעיצובו של פינינפארינה, אחד העיצובים הקלאסיים של כל הזמנים, עיצוב שנראה טוב גם היום, ושרד עד לשנות התשעים... מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 109 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 185 קמ"ש משקל: 990 ק"ג דגם נוסף שייוצר במספר מאוד נמוך של עותקים היה ה 4 R זאגאטו, דגם שחיקה בעיצובו את ה 1750 האגדית, על מכלולי הספרינט 1600 (1966 - 1968) מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 92 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 551 קמ"ש משקל: 750 ק"ג הדגם הבא הינו הדגם המדובר והנפוץ בארץ מהמשפחה הזאת, הלא הוא הג'וליה GT 1300 ג'וניור (1966 - 1977) עדכונים ראשונים לדגם נעשו בין 1969 ל 1971 , כאשר החל מ 1972 היא הוצעה עם מנוע ה 1600 ומ 1974 עוצב מחדש החרטום (שכעת כלל 4 פנסים כמו האחיות הגדולות לבית ה GT) מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 89 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 170 קמ"ש משקל: 930 ק"ג ועכשיו אנו מגיעים אל האחים הגדולים והחזקים של הג'וניור,שבנויים על בסיס הברלינה 1750, הראשון הוא ה 1750 GT ולוצ'ה (1967 - 1972), מנוע: 1779 סמ"ק כ"ס: 118 ב 5500 סל"ד מהירות סופית: 190 קמ"ש משקל: 1040 ק"ג הדגם הבא, הוא דגם מרוצים מיוחד, שנבנה עבור מרוצי גרופ 5 של התקופה, זהו ה GTA-SA (מ1967 עד 1968), בעל מנוע 1600 עם טוין סופרצ'רג'ר...(יאמי) הדגם הזה נבנה במספר מאוד מצומצם של רכבים (10..) מנוע: 1570 סמ"ק כ"ס: 220 ב 7500 סל"ד מהירות סופית: 240 קמ"ש משקל: 780 ק"ג במקביל יצא דגם 1750 של הספיידר, וגם דגם 1300 עתה אנו מגיעים אל הדור השני של ה GTA, ה GTA 1300 ג'וניור (1968 - 1972) עם מנוע 1300 שכוון למירוצים (גם כן ניצוץ כפול) מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 96 - 160 ב 6000 - 7800 סל"ד מהירות סופית: 175 - 210קמ"ש משקל: 760 ק"ג הדגם הבא נלקח מה GT 1750 לצורכי מירוצים בגרופ 2, מנועו הוגדל ל 2 ליטר, הוא נקרא GT Am והוא בכלל נראה מפלצתי מנוע: 1985 סמ"ק כ"ס: בסביבות 180 - 200 תלוי בכיוונונים מהירות סופית: 220 - 230 קמ"ש משקל: 920 - 940 ק"ג הדגם הבא הוא מהיפים שעוצבו במשפחת הג'וליה (על בסיס השלדה), הג'וניור זאגאטו, שחולקת את מנוע הג'וניור הרגילה, הדגם גם הגיע בהמשך עם מנוע ה 1600 מנוע: 1290 סמ"ק כ"ס: 89 ב 6000 סל"ד מהירות סופית: 175 קמ"ש משקל: 920 ק"ג דגם נוסף שחשוב לציין הינו ה GT 2000 ולוצ'ה, (1971 - 1977), דגם העל של השלדה הזאת, עם מנוע ה 2 ליטר מנוע: 1962 סמ"ק כ"ס: 132 ב 5500 סל"ד מהירות סופית: 195 קמ"ש משקל: 990 ק"ג כמובן, יש לציין שיצאו עוד 7 גרסאות מנוע ועיצוב מעט שונות של הג'וליה/סופר/נובו סופר, כולל מנוע דיזל בסוף חייה כמו כן שלל גרסאות הספיידר (2000 , 1600 , עד שנת 1994) לסיכום, בסיס השלדה של משפחות הג'ולייטה והג'וליה היה כה מוצלח, עד שסיפק לאלפא תעסוקה ושלל דגמים בפריסה על פני 3 וחצי עשורים שבכמעט כולם , אלפא הוכיחה עליונות ספורטיבית על היצרנים היריבים של התקופה (ב.מ.וו כדוגמא קטנה אחת) באמצעות נצחונות רצופים בהרבה תחרויות יצרנים ותחרויות סיבולת נמרוד

אני חושב שיאצק התכוון שהם לא הצעקה האחרונה במדינות אוקיאניה.... (קרי - יפן) אם אני זוכר נכונה, הדייהטסו שרייד הגיעה עם מנוע 16 שסתומים ב 89 לארץ נמרוד

אפשר לשאול מה היה הנזק....? נמרוד (ו...תתחדש, כמה נדוש )

כבר התחלתי, מה נראה לך? נמרוד

הכינוי של הדגם הספציפי הזה הוא אכן IL MOSTRO , כלומר המפלצת, אבל יש הגדרה לסוג הזה דוגמת ה SZ וה RZ - והוא כמו שאמרתי... "קאטיבה" (רע או אפל אם תרצו..) נמרוד

אני דווקא שמעתי שמועה עקשנית שמדברת על הנעה מרובעת ליצירה מבוססת ה"בררה"... הנעה אחורית.. המממ, יאמי ד"א - ה SZ/RZ מכונות באיטלקית "קאטיבה" או בתרגום חופשי "רעות" - אוטו שמשדר מספיק כוחניות ורוע עד כדי גרימת פיק ברכיים לצופים מהצד בו בפעולה נמרוד

אחלה תמונות מתן, למרות עניין הסריקה נמרוד

ה LSD של הפוקוס RS? - צריך תואר חמישי בהנדסת רכב נמרוד

שמר - זה לא אוטובוס, זו לא משאית... אני מכיר את החלק הזה ברחוב... אני משער שאיזה רייסר בלילה פספס פניה לפני הדייהטסו המסכנה ו"גילח" אותה... ברייסר הכוונה לילד מפגר עם האוטו שקנו לו או משהו בסגנון... באמת מסכן בעלי הדייהטסו, יש לתבוע את הביטוח, לשלם השתתפות , ולהכריז על האוטו כטוטאל לוסט (כנראה..) נמרוד

האימפרזה חונה לפעמים בהרצליה, להסבר מפורט שלח ה"פ נמרוד

אפשר להוסיף עוד הודעה ריקה מתוכן? ריקה מתוכן נמרוד (אני חושב שכדאי לפצל את החלק הזה לכיוון אופ-טופיק..)

לא סולח ! אני תובע את עלבונם של כל בעלי הפוקוס במדינה ! וברצינות... פוקוס ידנית היא ממש לא כמו הפוקוס "ליסינג" הרגילה שמוכרת לכם... ממש לא אומנם לא רכב ספורט, אבל בהחלט יכולה לעשות בושות לכמה רכבים ספורטיביים בסיבוב נמרוד

חביבי, הצבע הקלאסי.... אדום אש נמרוד